Volvo 740 : el coche que nunca conduje

Más responsabilidades y nuevos proyectos laborales hacen que cada día sea más difícil poder regalaros mis experiencias con los clásicos pero como un reloj suizo visto por un español , aquí sigo mes tras mes y año tras año , esta vez con un repor fuera de lo normal .

Como una especie de señal y casi a punto de terminar el mes , tras una cena con Marta y expresarle la falta de tiempo y las inclemencias temporales que han hecho difícil quedar con algún generoso propietario , se mostró ante nosotros casi por casualidad un precioso pero algo descuidado 740 GLE .

” espera , para un momento ” le digo a lo que ella me respondió ¿ pero que haces ?

– lo estoy viendo , este mes ya se lo que escribiré . Y sin dudar un instante , bajé del coche y amparado por la noche me puse como un loco a tirar fotos como un enfermo .

Un Volvo 740 con mucha falta de cariño que recuerdo no hace mucho , verlo circular con una ” L” en su luna posterior .

Algo más descuidado desde la ultima vez que lo ví pero con la misma personalidad de antaño .

Los que me conocéis , sabéis de mi especial cariño a estos suecos con tanta personalidad .

Volvos y Saab pre GM, siempre me han seducido , coches que o te gustan o los odias .

De los primeros , ya en dos ocasiones he tenido el placer de disfrutar durante la vida del blog y antes , un 740 y un 760 fueron dos de los coches habituales de casa.

El que ocupa en esta ocasión las líneas del blog , lo conozco desde pequeño , no esta unidad en concreto pero si este modelo , desde el día en el que mi hermano Lorenzo llegó con uno a casa .

Este 740 , posiblemente sea el más sencillo de los que en su día salieron de la cadena de montaje , quizás el 4 cilindros de dos litros .

La oscuridad de la noche a penas deja ver una tapicería de tela y cuatro marchas de un interior en bastante buen estado a pesar de la personalización de su carrocería .

Recuerdo del nuestro , una tapicería de cuero y un botón mágico en el pomo del cambio ” una superdirecta” la unidad fotografiada no tiene ninguno de estos extras .

Cómodo , debería serlo , recuerdo perfectamente lo cómodo que era el nuestro .

Duro , durísimo y con muchísima personalidad .

Una de las cosas que siempre me sorprendió de este modelo , es su capacidad de quiebro , el giro perfecto que tenía este coche , que lo hacía muy maniobrable en espacios difíciles .

La silueta más próxima a un coche americano que a un modelo europeo , sin duda tuvieron que marcar y mucho a los españoles que en los ochenta veíamos uno , a mí lo hizo.

Quién sabe dónde terminará o cómo el protagonista capaz de hacer que este que escribe pare su coche de golpe y como un enfermo , se ponga a fotografiar a este ladrillo ( como de forma simpática se le ha llegado a llamar ) para mí , este cochazo , asequible y cada vez menos accesible .

Su valor poco cotizado , su personalidad y cada vez la dificultad para encontrar repuestos , hacen que estos modelos sean rara avis pero que mientras se cruce delante un enamorado con el tiempo y el dinero para tratarlo con mimo resurgirá como ave fénix .

Uno de esos coches que piden una segunda oportunidad y que estoy seguro regalará momentos maravillosos a su dueño .

Un clásico por descubrir

Ojalá pronto descubra al dueño del coche y quien sabe …. a lo mejor toca cambiar el título del repor.

Un saludo y dulces rodadas .

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Alfa Romeo Spider 2.0 : road movie

Cosas de la vida , quizás el azar o sencillamente la causalidad hicieron que para este repor nos dejásemos llevar hasta Salamanca .

El motivo , hacer un reportaje del MAHS y aprovechando la amistad que me une con Sts alquiler de coches clásicos , disfrutar de los kilómetros de distancia entre Madrid y Salamanca en un clásico de los ochenta .

Todo estaba preparado , la sorpresa que aunque no para mí , significaba muchos retos cumplidos ; ser invitado por uno de los museos más importantes de España , viajar en descapotable y sobre todo , ver la reacción de mi acompañante , a la cual mantuve en vilo casi hasta el final y sólo una licencia me permití ; decirle que debía traer para un asunto del blog , un pañuelo y unas gafas .

Los nervios se hacían cada vez más presentes ante el descubrimiento hacia mi amada de la sorpresa . Y llegó el momento .

Regis ( gerente de Sts) esperaba en la base que Cochera tiene en Guadarrama para hacerme entrega del pequeño Spider .

Unas nociones básicas del funcionamiento del auto y las cuatro cositas a tener presentes y empezaba el viaje .

La comodidad del Ds3 , daba paso a la austeridad y el diseño del Spider italiano del 85 .

Como en una Road movie cada parada tenía su sesión de fotos y creedme que jamas pensé que se podía tardar tanto en recorrer la distancia que nos separaba del punto A al B .

Todas las localizaciones de la antigua nacional parecían hechas para parar , estirar las piernas y hacer fotos ;Con capota recogida o puesta ,puertas abiertas o cerradas , un campo de maíz , una vieja gasolinera , una iglesia , un arenero …cualquier sitio ,forma o ángulo eran buenos.

Pero el tiempo apremiaba y teníamos una hora de llegada , tocaba ponerse serio , ajustar la capota y disfrutar del motor dos litros de este casi cuarentón .

La puesto de conducción es cómodo , el volante , posiblemente no original , se hacía tremendamente agradable y la posición de la palanca de cambios invitaba a jugar pero … “¡ qué diablos , tengo un coche al más puro estilo italiano y una mujer de la cual presumir a mi lado “!Pensaba mientras conducía y sí , paré nuevamente para plegar la capota y disfrutar del momento (aunque manual , la capota la puedes quitar y poner en menos de un minuto) entonces volvía a la carretera y disfrutaba de lo que debe ser un viaje , cinco sentidos atentos y dispuestos , el aire en la cara , las aves rapaces casi al lado , el susurro del viento , el tacto de la mano de mi amor , el olor a campo : tierra , cereal …. y como el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra … y sol en mi despoblada cabellera .( importante, gorra obligada para los cabrios )

Sin prisa pero sin pausa llegamos al centro de la ciudad y como pez en el agua , las estrechas calles del centro aceptaban con cariño al Alfa ( si largo ,poco más de cuatro metros , es estrecho y pese a una dirección sin asistir y algo rebelde , bien llevado , culebrea sin problema) es más el cuidado que hay que tener por la cantidad de gente que se paraba y quería hacer una foto. El coche es un auténtico ejercicio de diseño italiano by Pininfarina y no deja indiferente .

Guardado ya en el garaje , tocaba ir a lo que era primera premisa del viaje visitar el MHAS del cual pronto tendréis la crónica completa .

Ya de regreso a casa una vez hecho el reportaje al museo , todavía teníamos tiempo de disfrutar del coche un poquito más y volver por las carreteras por las que un día anduvimos y descubrir que el pequeño Pablo Hernández , del bar Juan Luna en Muñogalindo ( Ávila )hoy es el Chef Pablo Hernández , anécdotas de un viaje maravilloso , que aunque súper concentrado difícilmente olvidaremos y que tú puedes disfrutar con tu clásico o por menos de lo que imaginas alquilándolo y siendo el protagonista o , uno de los actores de tu Road Movie .

Un saludo y dulces rodadas .

Gracias al equipo de :sts alquiler de coches clásicos por la confianza y la amistad .

P.d. al final mereció la pena la espera , que mejor regalo de cumpleaños que disfrutar juntos .

Info Sts clásicos

Info MAHS

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Land Rover Defender pick up : continúa la tradición

Después de setenta años y tras el alto en el camino del modelo , Tata , ha decidido resucitar este modelo como un Ave Fénix ,a la espera de cumplir las más altas expectativas de sus futuros compradores .

Nada o muy poco tiene que ver con el modelo primigenio pero hasta que celebre su treinta cumpleaños , nos quedamos con esta unidad de finales de los 90 .

Un coche todo terreno en su más vasto sentido de la palabra que bien podía servir para pasear por el campo , cargar patatas o ir de caza con los perros sin olvidar una velada exquisita en el mejor y más exclusivo restaurante de la cuidad .

Para eso y mucho más sin duda , un modelo el cual me enamoró desde pequeño con su icónica silueta y que aún hoy me despierta una atracción difícil de explicar , pues si a todo eso le sumamos la experiencia al volante de Juan Luis y la pasión por el motor de Marta y el que escribe así como el espíritu aventurero , lo que quedó fue una mañana en la que las risas el polvo y el agua ( el calor fue insoportable ) dieron como resultado el clásico de septiembre .

Ciertas dudas en cómo empezar el relato , aunque viendo a Marta sentada en la caja el land rover , rápidamente se me ocurrió el ” yo tenía una granja en África ….” aunque la realidad es que lejos de las fieras del continente africano lo más parecido que sentimos en la meseta castellana es un Calor insoportable , sólo saciado con el agua embotellada que bien hicimos en comprar .

Del coche poco puedo hablar , es un defender 90 Pick up , tdi , que hace poco llego al taller de Motorkrash y que en la actualidad es un proyecto para transformarlo al gusto de su actual dueño , con las personalizaciones y mejoras al más puro estilo ” britis” interiores y pintura cambiarán ( para eso está David )así como motor y alguna chuchería ( donde se notará la mano de Juan Luis y el equipo de taller )

Si la idea en origen era vernos para hacer un repor de un Clasico americano , reconozco que en cierto modo agradecí que el coche del cual íbamos hacer el repor , no estuviera al día y que la excusa de probar el recién llegado proyecto del land ROver al taller para valorar cómo estaba fuese la segunda segunda y definitiva opción para el repor de septiembre .

Aparentemente como bien comentaba Juan luis , el ” lejos era bueno ” pero una vez en primera persona , se notaba que aunque buena base tenían trabajo por delante , un interior descuidado y una pintura que aunque acertada no estaba bien rematada , tocará verlo después de someterse a la restauración completa .

El paseo empezó sin más por una pista perdida de algún lugar , Juan luis y yo delante y Marta detrás sin miedo .

Lo que parecería si fuera otra localización un safari , fue un paseo en el que descubrimos restos de una España dividida y ruinas de lo que algún día fueron grandes fortunas .

Mientras conductor y copiloto charlábamos sobre el coche , y las futuras mejoras , nuestra acompañante no dejada de sorprenderse por el sitio y la experiencia .

El capítulo paseo por pista estaba hecho y el coche respondía , al igual que por carretera pero ….. es un 4×4 y había que probarlo y vaya si lo hicimos , subiendo pendientes sin miedo a trepar por la ribera de lo que estoy seguro antaño sería una vía de tren.

Es un land rover , carrocería de aluminio en bien estado y chasis duro como una piedra , interior austero pero funcional y mucha personalidad .

Una chapa en el lateral trasero nos recordaba sus orígenes inglés y una pegatina de calavera su carácter rebelde y libre .

Sin duda dos cualidades que bien definen este modelo , rebeldía y libertad ( bueno rebeldía refinada que no es un coche precisamente asequible )

Tocaba regresar al taller para dar “feed back” al resto del equipo sobre el proyecto con el que empezarían eso si , no estaría solo , al fondo del taller descubrí una unidad en proceso de restauración a nuevo y un precioso Toyota al cual no podía perder ojo .

Resumen del día una vez aparcado el coche en el taller ” me encanta este coche , nos encanta ” quien sabe si algún día …. pero hasta entonces nos quedamos con lo que fue una experiencia divertidísima .

Un saludo y dulces rodadas

Mil gracias al equipo de Motorkrash Toledo

P.d. Un consejo , los mocasines de piel con borlas no son el calzado más apropiados para el campo jajajajaj

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Renault Alpine : con G de Gordini .

Cierto es que el título bien podría haber sido con “F” de Francia o con “F” de FASA , pero al final me he decanté por la “G” de Gordini , la cual ves en rojo nada más abrir el capot .

Cincuenta años después de salir de la cadena de montaje pero este con más carácter pucelano que Galo y tras un largo letargo en el garaje de los sueño que custodia con mimo Jorge Lopez Sebastián , vuelve a la carretera y quién sabe si a los circuitos este el A110 con mucho pedigrí .

La sinergia y veteranía de dos grandes del motor , que discretos , guardan el saber de los maestros :Jorge Lopez de Automecánica Jorge y Ramón Lopez de Hispakart , hicieron que el Alpine que en otro tiempo corrió en diversos Rallies , despertase del letargo , descanso merecido del guerrero .

Un amanecer que me alegró cuando Jorge me dijo que era una realidad y tiempo más tarde ahí estaba .

Su blanco de origen ahora se combinaba con el rojo en lo que sin duda lo hacía ser más exclusivo aún .

El motor de origen de esta unidad tiene muchas mejoras .

Su primigenio 1.1 pasó a 1.4 con muchas sorpresas .

Esta unidad en concreto es una de las 9 que desde Valladolid llegaron a Madrid para ponerse a punto por el equipo de Renault Competición , con radiador delante y su inconfundible ” morro de Tiburon ” y yo , un apasionado del motor empedernido que en palabras de Jorge me queda muchísimo que aprender , disfruté como un niño chico de la confianza de su dueño al cual admiro y quiero y de las sensaciones del coche .

Lo que en un principio debía ser un paseo en compañía fue una escapada en solitario .

Los compromiso laborales no podían esperar y Jorge , Fede y Manolo debían seguir con el día a día del taller ( clásicos por aquí , clásicos por allá , youngtimer y algún moderno ) a los cuales dedicarles toda su atención y saber hacer .

Este contratiempo supuso que en el momento que me montases en el coche era el responsable del mismo y accedí .

Sin miedo pero con la responsabilidad de saber lo que llevo entre las manos , algo cauto y temeroso intentaba ocultar la extraña sensación de miedo y emoción .

Una vez comprobada la presión de los neumáticos y niveles , tocaba un pequeño briefing

Primera lección : entrar en el coche , ¡ Dios mío! No quepo entonces su dueño me muestra como hay que entrar , un ejercicio de contorsionismo que se acaba convirtiendo en una coreografía .

Una vez dentro y después de seguir las indicaciones , así como un piloto de carreras hace caso a su equipo , El equipo de Automecánica Jorge , me explica cómo arrancar el coche , las marchas , y como ponerme el cinto de seguridad .

Ok todo perfecto , después de una toma de contacto con su dueño y yo de copiloto , tocaba poner en práctica lo aprendido y marchar sólo .

El coche cada vez me infundía más confianza y aunque sabía que podía correr , la idea era dilatar el tiempo y que el reloj pausara las manillas : vamos , que ni se me pasó por la cabeza apretar hasta el fondo el acelerador y descubrir sus más de 140cv , con ir respetando los límites de velocidad iba sobrado , así , era más fácil que cualquier coche que se cruzase conmigo pudiera disfrutar del espectáculo también , hasta un simpático agente de la autoridad local se sonrió al verlo incluso un camionero del norte que venía de cargar se quedó enamorado de la pequeña ” berlinetta”

El motor es una delicia con un par bestial que me recordaba al SLC .

Carrocería de fibra y chasis tubular de acero , un Kart que corre como un demonio .

Bajo , estrecho y corto . Ligero y potente .

Si tenemos presente la relación : peso/potencia , no me extraña que este coche estuviera laureado en más de una Carrera.

El interior es espartano pero con esa belleza de los coches deportivos de los setenta .

Si entrar en el coche es difícil pues hay que salvar el arco de seguridad , una vez dentro , su precioso volante y pomo de la palanca de cambios , invitan a emular a cualquier piloto de carreras alpinas pero ojo ,aunque la carga emocional era grande , la razón no puedía hacer mella en la emoción y tengo a mis pies una joya del motor clásico .

Como os decía un coche cómodo de conducir .

Mientras conducía , no podía dejar de fijarme en la “A” que tanto en el salpicadero como volante y pomo me recordaba que estaba en un Alpine.

Mientras hacía las fotos y miraba cada ángulo , imaginaba el coche por Montecarlo o Córcega.

¡Qué bonito y a la vez delicado ! Pensaba mientras intentaba memorizar cada línea de la carrocería .

El tiempo pasaba y aunque no quería desprenderme de él , tocaba regresarlo , una vez lavado ,a manos de su dueño .

Ahora , un Año después de empezar la comercialización de su versión moderna me pregunto ¿ que queda del Alpine de antaño ? Pero eso es otra historia .

un saludo y dulces rodadas .

P.D. gracias a Automecánica Jorge en Coslada .

Jorge , gracias por tus consejos y generosidad , si , amigo mío , todavía me queda mucho por aprender del motor clásico y espero que sigas enseñándome .

Un abrazo fuerte.

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Simca 1000 Rallye: el coche popular que brilló en tierra

Son las adversidades las que marcan los tiempos pero siempre fiel a vosotros aquí os dejo esta preciosa historia .

El día a día el estrés del trabajo y las obligaciones familiares , los movimientos negativos del banco , el tráfico , la incertidumbre del mañana , bueno en resumidas cuentas lo común a la rutina de casi todos los mortales y entonces ….

Necesito un clásico para julio en tiempo récord …. una llamada de teléfono y ahí está ” sí , dígame … hombre , Fernando Blanco ….”

” Jorge , necesito un Clasico para Julio ”

Bueno , no hay problema pásate que estoy preparando el Simca para pasarle la Itv y le haces unas fotos ”

Corriendo , recorrí la distancia que nos separaba para descubrir que además del Simca había en el taller otro pequeño objeto de deseo llegado desde EEUU , pero nuestro protagonista es Made in Spain en concreto desde Madrid al cielo .

Jorge López Sebastián , un conocido piloto del panorama de la montaña , capaz de dar espectáculo siempre con cualquiera de sus Simca , en esta ocasión , me regaló una experiencia difícil de olvidar .

Mientras cerraba los ojos y pasaba la mano por el Corvette del 58 e imaginaba mi maqueta de 1:18 , Jorge ultimaba unas gestiones al teléfono mientras Manolo y Fede , repasaban el Simca para que la Itv fuese favorable .

Entonces una duda empezó a rondarme mientras veía el Simca en el elevador ¿ las ruedas están abiertas ? .

Terminadas las comprobaciones y las llamadas de teléfono , Jorge me invitó a subir al pequeño deportivo de menos de cuatro metros de largo y peso pluma , una gacela .

El interior aunque austero se muestra completísimo , relojes para todo y hasta cenicero .

Engaña el interior , pues sus semi baques permiten una posición muy estirada para las piernas , las plazas traseras son otra cosa .

Barras antivuelco , cinturones tipo arnés y ….. arrancamos …el estruendo del motor sumado al juego de los pies del piloto con el embrague , acelerador y freno , me hacen sentir por un momento como un copiloto en un Rallye , un coche de cuatro puerta , un clásico popular capaz de brillar en las diferentes pruebas de motor de los 70.

El coche estás fechado en el 76 y todo es original , bueno con algunas mejoras .

Su brutal escape da salida al aliento del motor de algo más de 1.200cc .

Tras el paseo tocaba lavar el coche para que su verde vivo brillase .

Fue entonces cuando deparé en los detalles . Las llantas , las iniciales del genial Santiago Martin-Cantero ( SMC)

recientemente fallecido que con ingenio y maestría era capaz de preparar estos motores hasta hacerlos rabiar en montaña y que este medio francés medio español acabase incluso cruzando el charco ( no es raro ver un Simca con preparación SMC, en países como Colombia )

Luego me fijé en las gacelas que como atletas de la Sabana aparecen en las dos aletas del morro eso si una mirando a izquierda y otra a derecha ( Jorge es de un sentido del humor genial ) .

Un maletero en la parte anterior del coche y un motor en la posterior , cuatro puertas y ….. mucha diversión en esta versión de carreras.

Después estaba la opción más conocida de utilitario y la de taxi.

Mientras charlábamos sobre el coche , le pregunté a su dueño si era normal lo de las ruedas , y me reafirmé en todo lo que me falta por aprender y que maravilloso es ser curioso .

Después de la ” bronca ” por la pregunta de las ruedas ( desde el cariño claro está ) volvimos al taller eso sí , con otra buena dosis de adrenalina de las que no olvidas y te saca más de una sonrisa .

El tiempo apremiaba y las obligaciones del día a día volvían a su statu quo , eso si dejando pendiente el repor a otro icónico clásico que duerme entre lecho de algodones con un rombo como escudo y al que le encanta las carreras alpinas .

Un saludo y dulces rodadas .

Mil gracias Jorge

P.D. Para los enfermos de las revistas del motor os dejo un enigma ¿ en que reconocida revista de motor de tirada nacional ocupó líneas nuestro protagonista ? Una pista N.48 año V .

Felices vacaciones a todos

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Mercedes 300 D : cuando el tiempo se detiene

No es un coche llamativo , tampoco es un coche deportivo , no te giras para mirarlo pero …¿ cuando fue la última vez que viste uno ?

Así es , hoy día mucho coche recientemente amparados bajo el adjetivo de clásicos , no nos resultan especialmente llamativos y todavía los vemos como autos viejos pero sin duda que sus 30 años a la espalda y un pasado lleno de innovaciones técnicas le dan a este coche el título de clásico .

En otro tiempo donde la obsolescencia planificada solo un concepto y no una realidad, había fabricantes que eran capaces de hacer distintivo , marchamos de calidad cuando tu coche era capaz de haber recorrido , tantos cientos de miles de kilómetros , existe en las RRSS muchos post al respecto , e incluso fotos de conductores orgullosos con sus máquinas las cuales han recorrido el planeta muchas decenas de veces .

No es raro que en muchas de esas fotos veamos algún Mercedes retratado .

Son duros , espartanos , simples y hechos para durar .

Nació como sucesor del chasis w123 y pese a que sinceramente en este fabricante alemán me pasa como en otros muchos , a simple vista los interiores son muy parecidos unos a otros , pero su exterior , aunque sin perder las señas de identidad de la marca , es bastante diferente al antiguo 123.

Un despliegue de los Germanos que empezando por el cuatro puertas , siguieron con el coupe , el cabrio , una ranchera hasta la colaboración con Porsche del modelo 500 hoy casi inalcanzable .

Cierto es que no me parece un coche especialmente llamativo , si robusto , cómodo y entero , sólo el cerrar las puertas te transporta a otra época , es perfecto , está hecho para durar .

Siempre me gustó su variante coupe con la apuesta muy típica de mercedes de eliminar el pilar B , dando limpieza y luminosidad al coche , ah y los cinturones que se ponían solos ( bueno se acercaban ) siempre me llamó la atención .

Del ranchera , una vez vi uno y tenía la tercera fila de asientos en sentido contrario a la marcha .

Del 500 , en otra ocasión a punto estuve de hacerme con uno ( que tiempos , hoy imposible ) y del cabrio ….

bello y raro , siempre de lejos muy de lejos hasta hace bien poco .

Nuestro protagonista llega a las manos de Andres , tras un siniestro de un Renault Clio , os cuento : un golpe al popular Renault , propició que entrase un nuevo coche en casa , y Carmen su media naranja , confió esa labor a Andrés , lo que no se podía imaginar es que llevaría a Casa un hierro con 30 años pero Andres es un apasionado del motor clásico y los que nos gusta esto pues … somos así .

Un MG A, dos SL , un Z4 y ahora limpiar el garaje para hacer hueco a un 300 d , si , más de alguno pensará que está loco pero es que Andres guarda un As en la manga que si Dios quiere , pronto llenará las líneas del blog.

Volviendo a donde estábamos , el coche , un flamante 300 d de origen alemán ( de cuando en los 80 se traían coches importados , los de las placas verdes ¿ os acordáis ? Luce un precioso marrón impala metalizado y unas fundas que aunque restan originalidad al coche , cubren una tapicería azul nueva .

Terminaciones en madera , automático , cierre centralizado a distancia , alarma y un AC que funciona a las mil maravillas .

El motor es el diésel de 109 cv atmosférico , hecho para durar sin duda , y con sus 180,000 km el desgaste o la fatiga del alemán , es inexistente .

Una vez dentro miro con ojos críticos y no veo el paso del tiempo reflejado en el coche , parece como si el tiempo se hubiera detenido .

Damos un paseo hasta la localización donde estaban previstas las fotos y su nuevo dueño , pues a penas hace 5 meses que lo tiene en casa , empieza a descubrir equipamientos del coche que me muestra entusiasmado .

Un juego de herramientas o el botiquín original sin usar .

Tras charlar largo y tendido toca despedirnos del coche , no sin antes vivir anécdotas tan simpáticas como la amenaza de la oca que me increpaba y que arrancó la sonrisa de Marta y Andres , con lo bien que hubiera quedado en el plano , pero es que no aprendo ,lo que me hace plantearme hacer un repor de anécdotas … pues sólo los que comparten el momento del blog han vivido las simpáticas hazañas y es que sin duda los pequeños momentos que nos hacen salir de la rutina son geniales

un saludo y dulces rodadas

P.D. Andres mil gracias por tu tiempo

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BMW 323 i :pasión vs razón

Si , quizás está sea la mejor forma de describir a nuestro protagonista : pasión vs razón . Pasión , por el amor que Cándido tiene a este coche y Razón , por esa parte del cerebro que nos diferencia de los animales y que nos recuerda que hay una escala de prioridades , mientras ambas pugnan por llevar la batuta , aquí os dejó plasmado , negro sobre blanco lo que dio de sí una estupenda jornada.

Un garaje , miles de coches y entre ellos , uno que se repetía día si , día también , ahí seguía , impertérrito , sin afectarle el paso del tiempo .

Todo presagiaba que este deportivo de los 80 tenía que formar parte de la historia de Fastandclassics y empezó la ardua empresa de contactar con su dueño sin apenas esperanzas de que el hecho llegase a buen fin .

Una tarjeta personal en la ventana del coche con la sola esperanza , que su dueño no la tire y que me regale los 7 segundos que se tardan en leerla , un acto de generosidad sin duda en estos tiempos , donde el tiempo es oro.

Pasó el tiempo y como señal del destino un teléfono sonó en mi teléfono , era Cándido , el dueño del coche , interesándose por el blog , el resultado del trabajo anterior , la observación y la espera , se materializaría en un repor .

Una vez cuádranos agendas ( difícil cuadrar las agendas de un letrado y de un salesman ) nos hicimos al volante de nuestros coches para conocernos .

La jornada empezó frente a la fábrica nacional de moneda y timbre , sin duda estupendo enclave para quien en los ochenta quería acceder a este coche , no era un coche barato .

Una vez estrechadas las manos , fuimos a buscar la localización para las Fotos y charlar sobre el coche …. entonces entendí que aunque la razón exigía venderlo, la pasión se negaba .

El coche , es un BMW 323 i , 6 cilindros , dos puertas , del año 83 pero matriculado en el 84, que después de 30 años en la familia ( lo compró su tío ) llegó a él como una herencia en el 2005 .

Lejos de la falta de brillo de la pintura , el aspecto por dentro del coche es fantástico , ¿ sabéis cuando nos volvemos locos y nos gastamos más del valor de mercado del coche en ponerlo como nuevo ? Pues eso , retapizado entero con tela original BMW ,y un largo etc , que viendo lo que pide Cándido por el coche , está claro que ganar dinero no creo que lo gane , pero el mercado y la razón mandan .

Volante tapizado en cuero , motor que da gusto cómo empuja y suena y aunque para los puristas sea un pecado , un sistema multimedia que actualiza el coche para su uso del día a día ( la radio original la guarda con mimo) ordenador de abordo y un sin fin de extras que funcionan después de 30 años a la perfección .

138.000km , reza el cuenta kilómetros y de verdad os digo que parece increíble el cariño con el que este padre de familia acostumbrado a los Jaguar cabrio o los Lexus , habla con tanta ilusión cada vez que me muestra algo del coche .

Todo su relato , eran buenos momentos que había compartido , con el ” viejete” cómo cariñosamente lo llama su mujer , pero este gallego encantador y simpatiquísimo es consciente que ahora toca a otro pasar el testigo y que siga mimando al coche .

Pero , ¿ por qué lo vendes ? Le preguntaba , si en el fondo cada vez que hablas de él tu rostro delata la felicidad ” si es cierto ” contestaba él , pero cada vez tengo menos tiempo y no quiero que se quede parado largas temporadas , quiero que alguien lo disfrute y viva tantas experiencias como yo .

Es como saber que su tío en cierto modo sigue vivo o por lo menos una parte de él.

Mientras hacíamos las fotos y me acordaba de mi época de estudiante de cine dónde cada vez que teníamos que rodar con un ” semoviente” ( se me quedó grabado lo de los animales je je je ) o un niño , como bien decía El maestro Alfred ” es imposible “, y hacia mil ruidos para que el pavo real saliese en el plano, no podía dejar de mirar el morro del coche y me preguntaba ¿ cual será el motivo por el que Cándido se ha gastado un dineral en restaurar el coche y no está en morro arreglado …?

Después lo supe cuando me dijo ” el morro tiene un golpe tonto, un despiste mientras veía a una chica por la calle , hoy es mi mujer y la madre de mis hijos .

Entonces entendí todo .

Bueno en cualquier caso os dejo el contacto el Cándido el cual sigue con la idea de vender el coche 615417194.

Un saludo y dulces rodadas .

Muchísimas gracias por tu tiempo Cándido ,

P.D. Buen trabajo Campoamor

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Museo de historia de la automoción de Salamanca :MHAS

Una de las obligadas paradas dentro de la monumental ciudad de Salamanca es sin duda para los amantes del motor el MHAS.

Situado a orillas del Tormes , entre el Huerto de Calisto y Melibea y el río que da nombre al Lazarillo , se levanta un precioso edificio centenario que en su día albergó la fábrica de La Luz .

Un enclave casi idílico en una ciudad tan cómoda y acogedora que invita por algo menos de lo que cuesta un desayuno a soñar y aprender gracias a los esfuerzos de la fundación Gómez Planche y el apoyo de los organismos autonómicos y estatales a descubrir o redescubrir modelos que han formado parte de la historia del automóvil .

Casi por casualidad se cumplió otro deseo de la juventud , visitar el museo , que de la mano de la dirección y gracias a Ricardo Sanz ( documentalista y gran apasionado del museo ) se hizo posible.

A pie o en coche , os recomiendo que si podéis aunque sitio para aparcar hay , os dejéis las llaves guardadas y paseéis por la ciudad hasta extramuros donde descubriréis el museo .

El paseo desde el centro es agradable y después de encontrar la rana sobre el cráneo privilegiado de la Universidad o descubrir el astronauta de la fachada de la catedral , de volver a enamoraros en el huerto donde queda inmortalizada en piedra la trotaconventos y descender las escaleras De la Torre de los Jerónimos , toméis calle abajo sin dejar de vista la casa Lis y a la ribera del Tormes donde un chasis de camión encontrado en el río preside la esquina de edificio , entréis en el MHAS.

Tres plantas que descubrimos gracias a Ricardo que como buen Cicerone nos enseñó hasta la última curiosidad del museo .

Una excursión de algo más de dos horas que se hace amena y que si os gustan los coches , no parará de sorprenderos .

Coches de los años 30 , ( muchos ) 40 ,50 , deportivos y fórmula 1 , hasta prototipos de lo que un día sería la nueva Hispano Suiza , sin olvidar los orígenes de la mano de la estrella .

Pegasos , coches presidenciales y una exposición temporal que se renueva para tener excusas y volver .

Una forma diferente de entender la historia de un país o un momento social ;el coche de gasógeno o los felices años 20 , sin olvidar el espíritu de D.Demetrio Gómez Planche ( Q.D.G.) que está inmortalizado , no sólo en el busto de la entrada también en la recreación de su despacho .

Más de doscientos coches que pudimos ver para deleite de nuestros ojos , en un estado excelente de conservación .

La ambientación del mismo es acertada , si bien la música ambiente que acompaña la visita es acorde a la planta y los autos que en ellas descansan .

La accesibilidad es según vamos paseando por el museo , una enseña que quiere hacer más universal La enseñanza pues ” quod natura non dat , Salamanca non presta” pero aquí desde el principio , se abren las puertas al conocimiento o por lo menos al descubrimiento sin dejar a nadie de lejos , digo esto porque me encantó la iniciativa de la fundación de hacer todos los carteles informativos de los coches en Braille y con dispositivo interactivos que gracias al móvil ,te enlazan a unos tutoriales para que de forma sencilla entiendas con una explicación tan cotidiana como práctica , lo que se muestra en cada cartel ,en forma de códigos QR ( y es que la cultura debe ser universal ) ciencia y tecnología al servicio de la educación .

Didáctico , nos quedamos sorprendidos ante las explicaciones de Ricardo de cómo la obsolescencia planificada ya se tenía presente en la Chevrolet de los años treinta o de cómo utilizar las energías renovables en coches ( hay un modelo desarrollado ” ad hoc” de forma conjunta por el museo y futuros ingenieros .

Si , sin duda muy aconsejable y gratificante , ideal para ir en familia , sólo o acompañado y así lo reflejamos a la salida en el libro de visitas en el que os propongo un juego : igual que buscáis la rana y el astronauta , a ver si encontráis la reseña de fastandclassics en el libro ( jejeje) .

Mil gracias a la fundación Gómez Planche y la dirección del museo .

Ricardo , eres un auténtico enamorado del motor y lo dicho , si en el futuro necesitas de mis juguetes grandes , para mí será un honor que duerman en el museo , muchas gracias .

p.d. un secreto , las vistas de la ciudad desde la segunda planta del museo , son espectaculares .

Os dejo un enlace , pinchad abajo

Info museo MHAS

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