Eunos Roadster : la leyenda del Samurai

Para unos Mazda , para otros Miata y para Fastandclassics Eunos , al final : un precioso descapotable japonés que como los Samurais tiene como objetivo “servir”.

De líneas suaves y silueta con personalidad , este pequeño descapotable se ha ganado un hueco en el mundo de los Youngtimer y futuros clásicos .

Ágil , pequeño , estable , duro , deportivo y capaz de captar la atención de curiosos y aficionados .

La historia de este auto se remonta a la infancia de su actual dueño , un sueño que apoyado por su compañera de viajes , se hizo realidad hace ya año y medio .

El coche es Made in Japan total , desde el puesto de conducción hasta las pegatinas del motor indicando las distintas advertencias .

Cuero beige y un negro oscuro con tonos azulados para la carrocería junto a su capota marrón y su volante de madera acentúan su carácter exclusivo .

Lo primero que me llamo la atención del coche fueron sus escudos en las ruedas y en el morro ” una especie de triángulos”

-¿ qué es esto ? ,Pregunté a su dueño … y rápidamente entendí la camiseta negra que portaba Daniel , su dueño , donde ponía : Eunos Roadster .

No conocía este acabado de lujo y exclusivo para los Mazda y gracias a su dueño aprendí algo más de estos coches .

La historia del coche es preciosa y genial y como tenía miedo a olvidar alguna anécdota de él : qué, cómo , cuanto , dónde y porqué , le dije a su dueño y colega en esto de escribir sobre clásicos que pondría el enlace de su blog entre estas líneas para que no se quedase ninguna anécdota en el tintero y así hago : Iconroad , un blog lleno de sorpresas , fotos , experiencia y sobre todo de pasión por los clásicos .

Hemos quedado que quién mejor puede escribir de su coche es su dueño , quién más lo conoce y sabe de sus debilidades y fortalezas , que os voy a contar así que como esa tarea la delego con cariño a Daniel Hasselberger , Ceo del blog Iconroad, empezaré a narrar lo que dio de si el día de la prueba .

Quedamos en un punto intermedio los dos coches , acompañados ambos por nuestro copilotos empezamos una ruta llena de anécdotas .

Para empezar una gasolinera en algún pueblo de Madrid , sirvió como punto de encuentro de los dos coches . Un cigarro , una botella de agua , algunas anécdotas y .. listo hemos roto el hielo , las presentaciones están hechas y podemos empezar la aventura .

No perdemos de vista el cielo , el Eunos , porque es descapotable y va a cielo abierto , el GTE …. porque siempre es una caja de sorpresas …. pero la verdad es que nunca nos ha dejado en tierra 😉.

Las carreteras de montaña decoradas por los grandes árboles de hoja caduca que pronto se desnudarán dando paso a la nueva estación , hacen de decorado en tan bonitas fotos , de cuando en cuando una vaca cruza la calzada lo que hace que extrememos la atención y no nos dejemos llevar por la potencia y la carretera curvada que invita a disfrutar los caballos de nuestros motores .

Segunda parada , un lugar importante en el mundo de la conquista del espacio .

Retomamos la ruta como si de una road movie se tratase: ellos melena al viento , nosotros : con las ventanas bajadas pero en cualquier caso sintiendo los regalos de la naturaleza y las mecánicas de unos coches que pronto dejarán de ser vistos por las grandes ciudades ( hay cosas que jamás entenderé y sí , considero que una forma de conocer un momento histórico también es gracias a la industria del automóvil de la época , señores no nos engañemos nuestros coches prácticamente no hacen kilómetros al año , no contaminan , pero bueno eso es harina de otro costal ).

Nueva parada y nuevo pueblo y el cielo nos regaló un espectáculo de pirotecnia acompañado de agua y granizo lo que hizo que aprovechásemos para comer y charlar de las anécdotas tan comunes a los amantes del motor clásico .

La sobremesa pedía a gritos fotos con la luz limpia tras la lluvia , cualquier excusa era buena para seguir disfrutando de los coches , otro pueblo , otra nueva experiencia y nuevas anécdotas y lo mejor disfrutando los cuatro de la misma pasión .

La tarde empieza a notarse y el astro rey va poco a poco dejando paso al Satélite .

Toca recoger bártulos , poner el techo y estrecharnos las manos como grandes amigos y apasionados que cómo dos Samurais : servimos , pero al mundo del motor con nuestros blogs .

P.D. Daniel , Marieta , gracias por un día estupendo

Un saludo y dulces rodadas

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Volvo P 1800 ES ¿El Santo?

Las casualidades surgen de la forma más inhóspita .

En ocasiones no sabemos si son casualidades o causalidades fruto de las circunstancias . Es normal que si voy a un taller de coches clásicos encuentre un clásico : causalidad , la casualidad es que el clásico sea un coche difícil de ver y que encima tenga detrás una historia apasionante .

Lo que iba a ser un día rutinario se convirtió en un día apasionante . Al siempre divertido Kadett GTE , después de dos años de parada técnica , le tocaba una mínima puesta a punto y cumplir con las obligaciones administrativas y de seguridad ( pasar la itv) tarea que confíe a los apasionados del motor : Ayala Motor Sport de Numancia de La Sagra ( Toledo) .

Tocaba hacer números y cumplir cómo es de recibo con el trabajo realizado y volver a disfrutar del GTE ¡ cómo lo echaba de menos !! Bueno no es plan de ponernos nostálgicos y estupendos ,la realidad es que fui al taller a pagar a Hugo y recoger el Opel y me quedé alucinado de lo que vi en un elevador ¡ el coche de Simón Templar ! El Santo !!! Pensé pero no era exactamente así , un momento este no es como el de la serie , tampoco como el que tengo en 1:18 en casa , ¿ que carrocería es esta ? ¿ cuatro plazas ? Qué raro este concepto me suena de haberlo visto en revistas con los Ferrari , Porsche ,Bmw o Aston Martin pero pensaba que sólo eran caprichos de las marcas el hacer carrocerías cuatro plazas de súper deportivos . Hugo me confirmó que el coche era así de serie y que si quería me cerraba una entrevista con su dueño para conocer más el modelo ¡ sin duda me queda tanto por aprender de coches je, je , je !!

Llegó el día en el que Gonzalo ( dueño del Volvo ) y este que escribe cerraron día , hora y lugar , sólo una condición me marcó su dueño tío encantador dicho sea de paso ” Fernando nos tiene que acompañar mi hija pequeña , ¿hay algún problema ? A lo que respondí sin titubear ” claro que no , yo iré con la mayor de casi cuarenta ” y rápidamente empezamos a reír .

Soy de la opinión que los clásicos son una pasión , afición , que debe compartirse en familia .

Quedamos en una gasolinera de algún lugar y nos dispusimos a dar una paseo y conocer más la apasionante aventura del coche .

Resulta que la crisis en España hizo que Gonzalo fuese reclamado para un gran proyecto inmobiliario en República Dominicana por una multinacional por cuatro años .

Después de aclimatarse y hacerse al lugar , Este enamorado de los coches no podía dejar de curiosear el mercado local ( vamos lo que habitualmente nos pasa a los aficionados , que siempre estamos viendo cómo va el mercado para el día que juntemos cuatro duros el soñar con nuestro clásico en el garaje ) el caso es que este apasionado de los Volvo , encontró un anuncio de un P1800 ES , coche rarísimo de ver en España y sin duda curioso , curiosidad que le hizo a Gonzalo adentrarse en un barrio nada turístico del lugar donde la discreción era la mejor moneda : Los Alcarrizos .

Ataviado con una camiseta una gorra del equipo local de Baseball y sin llamar demasiado la atención , queda con un ex policía que le enseña el coche .

Si , era lo que había visto en el anuncio de internet , le cuadraba todo era una gran oportunidad la que estaba frente a él , pero no podía dejarse llevar por el corazón , tenía que reflexionar y sobre todo no reflejar en el rostro ninguna muestra de ilusión o deseo .

Después de unas llamadas a España a un gran aficionado de la marca para confirmar que este modelo cuatro plazas no eran ningún” refrito ” de algún aficionado a la chapa o pintura , es un coche muy raro ‘ cuadró el justo precio por el auto y lo compró , una vez en su poder ya podía sonreír al saber que tenía un coche raro , exclusivo y con historia .

Para empezar , resulta que el coche perteneció al vicepresidente de la República Dominicana : Jacinto Peynado y para continuar , durante la restauración en la isla , ( puesta a punto , cambio de color , etc,,,) descubrió que en el techo del coche había un orificio de bala , en fin , si el coche pudiera hablar ; que aventuras contaría …

Pasó el tiempo y hoy , el coche junto con su dueño y familia se encuentran en España , compartiendo nuevos proyectos , aventuras y demás , y lo mejor , en familia .

El coche puede parecer tanto en la posición de piloto como de copiloto que es un deportivo en toda regla : posición casi tumbada y pegado al suelo , sin embargo es un motor ( eterno ) de dos litros con apenas 125 cv . Cuatro marchas más ovedrive aire acondicionado y … radio casette original de 8 pistas .

Interior austero y plazas traseras que te permiten disfrutar en familia de este original Volvo .

Por fuera unas líneas curvas con quiebras imposibles hacen de este sueco un deportivo que nada envidia al inglés o italiano de la época , diseño de los 60 para un coche que estuvo en producción hasta los setenta . La unidad probada es del 72 .

Sin duda un coche diferente , original en el que su dueño ha invertido dinero y mucho cariño , capaz de hacerle vivir experiencias únicas desde el día de su compra y la restauración hasta hoy .

Muchas fueron las anécdotas que Gonzalo me describía cómo si las estuviera reviviendo y la verdad es que la ilusión con las que la narraba eran maravillosas .

Mientras en es asiento de atrás la hija pequeña de Gonzalo reía y jugaba con mi media costilla y compañera de aventuras capaz de entender y compartir mi pasión por este mundo .

Un saludo y dulces rodadas .

P.d. Mil gracias Gonzalo la próxima sacamos el Renault y te prometo que llevamos agua ¡ que calor pasamos !! Jejejej

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Renault 21 turbo : la historia se repite

Resulta simpático que los coches que marcaron nuestra infancia hoy sean motivo de culto , sea el caso de nuestro popular pero exclusivo clásico del mes .

Recién cumplidos 31 años y pudiendo presumir de la nomenclatura de clásico , el R21 es uno de esos coches que o lo quieres o lo odias .Raro ,quizás anodino y difícilmente entendido a día de hoy .

No es un deportivo que llame la atención ni siquiera una berlina que enamore a primera vista pero he de reconocer que cuando vi a nuestro protagonista por primera vez me sedujo .

Curioso fue ver que el conductor y propietario no era ni mucho menos un señor mayor , todo lo contrario .

Abel , su dueño, tiene la misma edad que el coche y es un enamorado de este modelo y de los clásicos en general .

Un fase 1 de 175 cv prácticamente de serie , sólo la radio , que aunque de cinta de casete , no es la original del modelo .

Cierre centralizado , climatizador , dirección asistida y un interior sobrio pero cómodo que invita a viajes largos sin miedo a los repechos de algún puerto de montaña .

La historia de nuestro coche es curiosa y mucho me recuerda a la que antaño escuché cuando escribí sobre el Mercedes 220 SB y es que sin duda hay historias que se repiten .

Nuevamente un garaje de una finca de clase alta en Madrid , nuevamente un clásico lleno de polvo y un único propietario mayor que apenas lo usaba , reza 165.000km en el cuadro , el coche esta nuevo .

Otra vez la misma historia , un joven enamorado del motor clásico que por azares de su trabajo coincide en el garaje con el viejo R21 .

Quiso el azar que el trabajo que debía desempeñar Abel , durase tanto para enamorarse del coche y después de perder el miedo ante la negativa del dueño , se tiró a la piscina y decidido a la compra negoció un buen precio para las partes , que significó la nueva vida del 21 .

Ya con el coche en casa tocaba revisar y poner al día pero … ¡el coche está nuevo! apenas unos cambios de aceite y una limpieza .

El mantenimiento se ha llevado al día y en taller de confianza .

Todo funciona pero ¿ y el turbo? Nuestro protagonista es un 2 litros con turbo y Abs que orgulloso presume bajo su alerón típico de los noventa .

El coche responde a las mil maravillas y frena sin miedo .

Cierto es que el interior no es típico de un deportivo , apenas unas molduras rojas en las puertas , un volante y un pomo algo más racing y un reloj en el cuadro que marca la presión del turbo .

Cómodo si ,pero con acabados típicos de un clásico popular que poco llaman la atención , algo bueno por otra parte . La discreción siempre es buena .

Llantas de aluminio y un exclusivo alerón marcan junto con las letras del portón trasero el alma deportiva del coche .

Rápido , confortable y divertido de conducir , una extraña mezcla entre clásico popular y deportivo exclusivo capaz de rodar sin miedo por encima de los 200 km/h y llanear a 130 sin miedo a las fuertes subidas de montaña , para eso la caja de cambios es una perfecta aliada .

Maletero enorme y plazas traseras amplias hacen del coche un buen clásico para el día a día .

Su dueño ,amante de los clásicos ,presume de haber tenido en su poder un Gt turbo y alguna que otra golosina ,hoy deja libre al clásico exclusivo después de haber compartido historias , aventuras y anécdotas .

Después de contarnos anécdotas propias de los que amamos este mundillo , dejamos La preciosa localización no sin antes despertar la curiosidad de otro aficionado que con su 300 d , paró como nosotros a ver tan bello regalo de la naturaleza siendo las anécdotas de los dos ahora de tres , jejej .

Toca a otro disfrutar de este clásico , raro pero popular , exclusivo , diferente sin duda .

Nuevos proyectos obligan a dejar hueco en el garaje de Abel

Abel 636200456 .

Un saludo y dulces rodadas .

P.d. Abel mil gracias , nunca pierdas el amor por los clásicos , y no olvides trasladar ese amor por los clásicos a tu hijo , así la pasión por los clasico prevalecerá por más tiempo y aunque muchos vean cacharros viejos , otros veremos clásicos maravillosos que marcaron una época

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MG A :el delicioso conjunto de trazos curvilíneo británico

Todos los clásicos tienen una belleza interior que enamora .

No todos los legos aprecian de igual manera una ranchera , un coupe o una berlina pero sin lugar a dudas los descapotables enamoran a primera vista .

Su aire seductor , la libertad de sentir la brisa y los olores , hacen que la conducción de estos coches , se una experiencia difícil de olvidar .

Si además de la Magia de desnudar la carrocería sumamos un diseño en el cual las curvas predominan sobre las rectas , el éxito está garantizado .

Disfrutar de la generosa compañía de Andrés y su MGA fue como decía Baltasar Gracián ” lo bueno si breve dos veces bueno ”

Pues eso , breve pero intensa .

El cielo se tornaba de negro sobre el Alcázar toledano , la sola idea de posponer la prueba del MGA otro día no dejaba de estar presente en mi cabeza a medida que el astro rey quedaba eclipsado por las nubes cargadas de agua pero ¿ quién sabe ? Es posible que la madre naturaleza también quisiera dejarse seducir por el negro de la carrocería y el rojo de la tapicería del cabrio inglés .

Sea como fuere y tras la lluvia previa , que inevitablemente cayó , quiso el azar que en el momento de quedar Andrés y yo , abriese el día , momento que aprovechamos para sacar del taller donde le estaban haciendo la puesta a punto al coche .

Como antes escribí parafraseando a Gracián , este clásico apenas ha durado unos meses en manos de su propietario ya que al poco tiempo de comprarlo , un coleccionista no dudó en quitárselo de las manos a Andrés y sinceramente , no me extraña , este clásico de los 60 seduce con solo una mirada .

Mientras Juan Luis de Motorkrash ponía al día a Andrés sobre lo que había acontecido : cambio de aceites , puesta a punto , etc… yo no podía dejar de quitar la vista del pequeño inglés , me imaginaba conduciendo a techo descubierto por cualquier carretera de montaña con mi amor sentada a mi lado , y su pañuelo en la cabeza al más puro estilo Audrey Hepburn.

Un bellísimo Austin Healey 3000 amarillo que acababa de entrar en el taller para una restauración integral me robaba la atención mientras Andrés me invitaba a entrar en el coche .

Una vez sentado ,la posición como pasajero es cómoda , engaña el tamaño del coche .

Una cintura suficientemente estudiada permite sacar el brazo por encima de la puerta y salimos a carretera . El motor de apenas 1.6 cc mueve con suficiente alegría el conjunto , ochentaytantos caballos que junto con el juego de carburadores dan alegría y sensaciones capaces de arrancar una sonrisa al que conduce .

La tapicería roja y la moqueta del mismo color junto con el negro de la carrocería , hacen de este inglés un rebelde deportivo .

De origen inglés , y procedencia americana (el velocímetro en millas delata )el paso del tiempo tampoco a tratado mal a este coche con algo más de 50 años a sus espaldas .

Mientras paseamos me fijo en los detalles , hoy extras que sus anteriores propietarios dispusieron para una mayor experiencia de conducción , pero la esencia prevalece y queda .

A las ruedas de radios , le siguen los asientos , un volante agradabilísimo y una palanca de cambios muy corta que si bonita , no parece cómoda , idea que descarté cuando fui yo el que conduje .

Momento simpático salir del coche ¿? No hay manilla , hay que meter la mano entre el guarnecido de la puerta para tirar de una cuerda y recordé mi cara de asombro cuando intenté salir del Renault 4 del clásico de mes .

Lejos de la anécdota , el coche es precioso y realmente cómodo de conducir , cierto es que los retrovisores exteriores casi encima del tren delantero y yo no terminamos de hacernos pero el retrovisor interior es suficiente .

Una vez parado para hacer las fotos , mientras miraba su silueta y los detalles tales como las rejillas de ventilación del capó con las letras MGA.

Andrés y yo parecíamos dos locos haciendo fotos al coche como seducidos por ese dulce conjunto de trazos curvilíneos británicos .

El tiempo apremiaba y los colores empezaba a perder su brillo , el frío se hacía presente y la idea de la tormenta volvía a rondar por nuestras cabezas , tocaba llevarlo de vuelta al taller para perfilar algunos detalles que se habían manifestado y ponerlo a punto para que su nuevo dueño lo disfrutase ¡ como les gusta a los coches hacerse notar y es que sin duda esa es su forma de hacernos saber que están ahí 😉!

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Andrés mil gracias .

Más info :’Motorkrash

Repuestos :Angloparts

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Mercedes 300 GD : mucho por vivir

Uno de los modelos más longevos de la marca de la estrella es sin duda el clase G.

Desde finales de los setenta que empezó a tomar forma el proyecto hasta hoy , muy pocos han sido los cambios que ha sufrido este clásico moderno .

Su singular silueta fácilmente reconocible , los intermitentes sitiados encima de los arcos de rueda o una imponente estrella en la calandra central , son señas de identidad de este robusto todo terreno que bien vale para surcar las dunas o para disfrutar de una tarde de compras por las calles más chic de cualquier ciudad .

Lujoso hoy y robusto y fiable desde siempre .

Un coche que no deja indiferente y del cual sabes que , si amas el campo , disfrutarás como un niño .

Un clásico al que con 40 años todavía le queda mucho por vivir .

Tener la oportunidad de disfrutar con una de las primeras series del G ( nuestro protagonista es del año 82)es un auténtico privilegio que ha sido posible Gracias a la generosidad de Adrián su dueño y las manos de Motorkrash Toledo .

En más de una ocasión he dicho y muchos estaréis de acuerdo conmigo , que detrás de la loca idea de restaurar un clásico , hay un carácter emocional grande que impulsa acciones en ocasiones irracionales que si bien un enamorado del motor siempre entenderá , algo de eso tiene la restauración de este coche .

Más de 200 horas de restauración :un donante , pintura , chapa , motor , tapicería y buen hacer ,dan como resultado el coche que hoy podemos probar en su hábitat natural : el campo .

Quedar en Motorkrash , siempre es una sorpresa , pues mientras esperábamos que Juan Luis y David se desliasen de las responsabilidades laborales para regalarnos su tiempo , el equipo del taller trabajaba en el recién llegado Austin Healey , ¿ quién sabe quizá pronto protagonista del blog ? bueno para eso tocará esperar todavía .

Marcadas las pautas del trabajo , podíamos poner rumbo en el Mercedes y disfrutar off road del que fue utilizado como vehículo militar .

La lluvia dejó paso al sol Toledano y un campo verde lleno de cereal era el mejor fondo para destacar a nuestro protagonista .

Cómodo , sencillo y sobrio , un gran volante que me resulta familiar y pocos Gadchets , apenas una radio y un techo solar en el techo duro .

En la carretera resulta cómodo , es alto espacioso , al ser la versión corta , es fácilmente maniobrable y tanto las plazas traseras como las delanteras junto al maletero lo hacen fácilmente usable para el día a día .

No es un deportivo , eso está claro y su motor diésel de cinco cilindros , rinde algo menos de 90 cv pero la diversión empieza donde termina el asfalto .

Una caja de cambios con su reductoras y una altura considerable son suficiente para mover este tanque germano .

Sin miedo a vadear un río o subir una pendiente ,el Mercedes se porta como un auténtico valiente .

Poco teme al Toyota que nos sigue con toda su tecnología .

Este es un coche de los de antes donde la obsolescencia planificada , es una pegatina en el parabrisas .

Campo , tierra , agua , y yo ,sin parar de disfrutar dando saltos y riendo como un niño.

Toca la primera parada para estirar las piernas y sentir la primavera ; el tomillo y el Romero se juntan con el verde cereal y una pudorosa amapola intenta presumir de rojo ante el burdeos de nuestro coche . Descubro entonces lo práctico del auto ; su portón trasero ideal para sentarse y disfrutar del campo , lejos del ruido y con la sola sensación del paso del tiempo con la sombra que de marca la silueta del coche .

El ejercicio de observación plena y relax , estaba muy bien pero ahh , soy hombre de acción y necesitaba más kilómetros de aventura .

De camino por los caminos , llegamos a : El Casar de la Inesa , un complejo rural maravilloso donde José nos abre las puertas y tomamos aire en tan precisa localización .

El tiempo apremia y las responsabilidades laborales hacen que sea el reloj el que marque la pauta del tiempo , toca regresar al taller y perfilar el coche .

El paisaje verde y el olor a campo , el tiempo marcado por la sombra , deja paso al tictac del cuarzo y al asfalto .

Toca girar la llave y devolverla al llavero , cerrar las puertas y desear que su dueño disfrute como nosotros del trabajo que con cariño ha hecho el equipo del taller .

Un gran clásico al que sin duda , después de esta restauración , todavía le queda mucho por vivir .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias al equipo de Motorkrash por compartir con nosotros esta sana locura.

Agradecimientos sin duda al que hoy estará disfrutando de su genial clásico , su dueño Adrián y a la amabilidad de José del Casar de la Inesa

Más info de Motorkrash

Info del casar de la inesa

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Jaguar XJ6 : belleza asequible

“Algo tan bello no puede pasar inadvertido sea la época que sea”

Este pensamiento no sólo me lo atribuyo a mí , es una reflexión que más de uno se ha hecho desde que salió el modelo allá por finales de los 60 .

Una berlina de lujo bellísima que no deja indiferente .

El paso del tiempo , los diferentes propietarios de la marca , poco se han desviado de las líneas que en su día inspiró Sir Williams Lyons .

La unidad probada para la ocasión es la evolución que en los 90 salía de la fábrica de Jaguar de la versión primigenia del 68.

Un frontal y un maletero algo menos armónicos que el primer modelo de la saga pero sin duda bello , muy bello y estilizado .

Propiedad de un buen amigo y amante del motor clásico , Hans , no dudó en regalarme su tiempo y hacerme sentir como un Lord sentado en su estupendo XJ6, tiempo atrás otro felino propiedad de este gran conocedor de la marca ilustró uno de los reportajes del blog ( ver en clásico del mes Jaguar XJS).

Una vez acordada la hora , llegué al punto de encuentro sin saber lo que me iba a encontrar , ahí estaba , burdeos metalizado y con una tira dorada que marcaba la silueta del coche ¡qué bonito ! Pensé .

Tocaba meterse en faena , ver y sentir el coche , poco tiempo lleva en manos de su propietario pero conociéndolo y sabiendo de sus conocimientos en la marca , no me decepcioné para nada .

Dirección , ok , frenos , ok , motor …. excelente .

Exceptuando algún detalle cosmético propio de los años el coche es una gozada para los sentidos .

Cómodo en las plazas delanteras y amplio en las traseras con un maletero que invita a viajar cuatro adultos sin problema de equipaje ni miedo a los consumos desorbitados , su motor de cuatro litros y seis cilindros rinde suficiente potencia para hacer kilómetros sin miedo a parar en cada gasolinera , algo más de 230 caballos que empujan este coche de casi cinco metros de largo y algo más de tonelada y media hasta los 230 km/h pero ¿ quién quiere corre? Podrías si quisieras , la caja de cambios con el botón ” sport” activado , te permite una conducción deportiva , eso sí , olvídate de los promedios de diez litros a los 100 .

No , aunque el coche lo permita no es esa la idea de este auto , es , la tranquilidad de ir conduciendo dentro de los límites establecidos , sintiendo su volante característico , disfrutando de la insonorización , escuchando tu música favorita y con la temperatura ideal del climatizador , sin perder de vista toda la info que te facilita el ordenador de abordo , en el caso de conducirlo .

Si lo disfrutas como pasajero , la idea es : acomodarse en su asiento tapizado en cuero beige , estirar las piernas , sentirse seducido por los acabados en madera de las puertas y … si te apetece leer , aprovechar las luces del reposacabezas sito en la parte posterior de los reposacabezas tanto de piloto como copiloto .

Durante el paseo donde el tiempo acompañó pudimos disfrutar de otro de los extras : el techo solar .

El sol entraba en el habitáculo del coche así como los olores de la primavera .

Una sensación idílica que sumada a la suavidad de la condición , invitaba a soñarse como un Lord , alto ejecutivo o mandatario de algún país , pues esa era la idea de esta berlina de representación .Mientras charlábamos sobre el coche y los nuevos proyectos que tiene su propietario era inevitable ver cómo la gente que pasaba se fijaba en el coche y es que ” algo tan bello no puede pasar inadvertido sea la época que sea “Mientras hacía las fotos no paraba de pensar que pese a rozar los 30 años este coche , se ve contemporáneo éxito que se debe a la singularidad de su silueta .Os confieso que mientras buscaba el ángulo para las fotos , no podía resistirme a pasar la mano por su silueta , como una escultura en mármol renacentista , la mano se me perdía por las curvas sin aristas que armonizaban con el entorno .

Un clásico bello ,elegante y exclusivo que hoy en día todavía es asequible en el mercado de los clásicos . Es uno de esos coches que te seducen nada más verlo y que hace que la gente se gire .¿Lo quieres ?…. sólo tienes que convencer a su dueño , ¿ lo quieres de verdad ? Bueno pues si es así te dejo el teléfono de su dueño : 699 420 351 , a lo mejor ahora es el momento de cumplir tu sueño .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Hans , mil gracias por tu tiempo, me has transportado a mis años de estudiante , recuerdo un Jaguar como el tuyo en color verde por las calles de Cartagena , propiedad de un conocido empresario local y confieso que siempre que lo veía pensaba lo mismo ” que personalidad y elegancia desprende este coche”

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Fastandclassics.com cuarto aniversario : sueño cumplido

Cuatro años de sueños cumplidos y los que nos quedan .

Hoy , más viejo , más calvo y más sabio , miro atrás para coger impulso y seguir haciendo soñar a los que leen estas líneas .

En la mochila llevo el mérito de haber montado tres concentraciones de clásicos , de haber entrevistado a grandes profesionales del medio , haber ocupado un espacio en una reconocida publicación del sector y sobre todo además de probar coches maravillosos y únicos , tener la agenda llena con los teléfonos de los que sin miedo puedo llamar amigos , que el Kadett se hubiese convertido en modelo de un conocido cineasta por un día , oír una vez en una concentración hablar de blog estando yo cerca y sin saber el que hablada que yo era yo ( hablaba bien jejeje).

La experiencia me ha enseñado a aceptar las críticas y aprender de ellas , a responder a una duda de alguien que te manda un mail , aunque sea tarde ( os recuerdo que el blog es sin ánimo de lucro y el trabajo y las responsabilidades familiares pesan mucho ) .

He aprendido a escuchar que no es sólo oír , me he emocionado con las historias que los dueños de los coches me han contado .

Cuatro años y seguidores por todo el mundo , cuatro años y ver crecer los proyectos de amigos y conocidos .

He vivido momentos maravilloso , desde la primera etapa cuando Alberto me ayudó con este fregao , hasta hoy con mi excepcional compañera de batallas , gracias a ella , hoy puedo decir en alto que Fastandclassics, es una marca registrada .

He sentido el cariño en los momentos difíciles de mi familia y del amor de mi vida , la cual llegó , en el momento oportuno , cuando ya tienes experiencia en la vida .

A mis amigos , agradezco su tiempo , el adaptarse a mi casi imprevisible agenda y su sonrisa y generosidad , a Todos , sin excepciones , el gesto desinteresado de regalar su tiempo al que escribe , no tiene otra palabra que no sea Gracias .

A mi familia ….os debo tanto y a mis retoños .. la satisfacción de ver cómo aprenden a leer lo que escribe su padre y el amor con el que ven los coches clásicos .

Alguien me preguntó una vez ¿ qué coche me gustaba más de los que había probado y cual me gustaría probar ? Pues bien aunque suene a tópico , todos , porque todos han sido únicos y han tenido su momento , desde el popular 600 hasta el exclusivo Camargue , pasando por los clásicos de preguerra o los rarísimos DMC -12 o Pontiac , todos .

Cuál me gustaría conducir ? Os cuento un secreto , cuando era pequeño empecé a coleccionar coche en escala 1:18 amén de todos los de Guisval , Majorette o Matchbox , estos últimos , me los traía mi primo Philipe de Bélgica , la cosa es que empecé a dar forma a mi colección de la escala 1:18 con los coches que había tenido de verdad en casa , supongo que como muchos de vosotros y a medida que crecía el blog e intentaba buscar coches cada vez más curiosos , me daba cuenta que no había sacado ningún Peugeot 504 ranchera , coche con el que aprendí a conducir , Mercedes Adenauer , el primer clásico de casa o Lancia Fulvia .

El Opel tengo el placer de guardarlo con cariño aunque no fuese el plata que era el primero que llegó a casa , el SLC se lo guardo a Lorenzo JR hasta que Lorencito , Juan o en su defecto Sofía o Águeda , se saquen el carnet ( jeje) .

Me quedo con ganas de probar un R5 , el primer coche que me compré con mi dinerito o un GTI caja III , mi primer deportivo . El Volvo 850 , ya ocupó espacio en el blog , por cierto , cambió de manos, pero aunque os parezca curioso , me encantaría volver a sentir el tacto de un SEAT 132 , 1.6 , el coche con el que tantas veces mi hermano Lorenzo nos llevaba al cole en septiembre , a él debo mis gustos musicales , que no entienden muchos de los que suben en mi coche .

Un Ford Orión , un 406 coupe , a los que poco les queda para clásico o youngtimer .

Me quedan mucho ahora que estoy pensando .

El futuro ?, lo desconozco , ideas tengo unas cuantas de cosas que se me ocurren y proyectos que llegan en forma de mail o llamada de teléfono .

Mi Sueño ? Seguir siendo capaz de hacer soñar y soñar despierto con el clásico que está por llegar .

Cuatro años , sí , lo que empezó como un sueño hoy es una realidad y desde aquí daros las gracias a todos los que hacéis que el sueño siga , Gracias a todos por regalarme estos Cuatro Años .

Gracias por vuestra generosidad y confianza .

GRACIAS de todo corazón .

Un saludo y dulces rodadas .

Fernando Blanco

De esto hace cuatro años 😉

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