Aston Martin DB9 & bodegas y viñedos Casa Del Valle : exquisita tradición

Acostumbrado a plasmar negro sobre blanco las experiencias de sentir en primera persona autos con más de treinta años , en ocasiones a un enamorado del motor como el que escribe , le es difícil decir no a semejante binomio , este repor que hace tiempo que hicimos , quería que ocupase el repor de diciembre como si de un fin de fiesta se tratase ¡ que mejor manera de acabar el año ! Por cierto el grano ya ha sido cortado y en barricas madura para crear buenos caldos.

Por la parte de ” Classics ” , sin duda que este coche dentro de algo menos de 20 años formará parte de ese club selecto y sus 400 cv y motor V12 , se ganan de sobrado el adjetivo de ” fast” .

Madera , cuero , aluminio y acero se mezclan y fermentan como la uva en barricas de roble .

La tradición de antaño junto con la experiencia adquirida con el paso de los años dan como resultado un coche espectacular y unos caldos maravillosos .

Ambos , una interpretación del pasado según las técnicas actuales pero eso si , sin perder la esencia primigenia.

Del coche , líneas suaves , interior austero pero exquisito ,con unas plazas traseras ínfimas y con detalles que recuerdan su origen inglés ( aunque la globalización quede presente en muchos de los componentes , la llave de contacto al igual que pasa con los Jaguar de la época y algún otro fabricante ,nos recuerda a cierta marca popular ).

Motor espectacular , apenas queda hueco en el vano motor , el potente V12 ocupa prácticamente todo el espacio.

El hecho de entrar en el auto , ya es un ejercicio de diseño por parte de los carroceros . Hoy en pleno siglo XXI , nos sorprendemos de los tiradores de las puertas disimulados en la carrocería , solución que ya los diseñadores de Aston desarrollaron para el modelo y claro este que escribe , acostumbrado a tiradores de más de treinta años pues ….tuve dificultades para abrir la puerta no lo niego jejeje.

¿ Qué mejor localización para hacer un repor de este coche que una bodega de tradición , con uva propia esencia riojana y temple castellano que hace poco resurgió del olvido de la mano de un gran grupo vinicultor .

La bodega se ubica en Yepes , Toledo .

De la gran obra de restauración de la bodega de antaño que desde hace casi 100 años elaboró caldos , hoy apenas queda una nave que en la actualidad se usa para dar cursos de cata y alguna tinaja , el paso del tiempo por la mancha es duro y este sector ha pasado momentos difíciles , afortunadamente el buen hacer , la experiencia y la técnica junto a todos los procesos de I+D , ha hecho que los vinos españoles sean considerados de los mejores del mundo y me imagino que por aquí se justifica que casi el 80 por ciento de la producción de muchas grandes bodegas se exporte fuera de nuestras fronteras .

Hectáreas y hectáreas de uva Merlot, Syrah y Cabernet Sauvignon, son el enclave perfecto para descubrir el vino con un coche así .

Del coche , me quedo con la exclusividad , el ” Made England” y con un sueño hecho realidad , pese a la cifra de venta que actualmente tiene sin duda está en un buen momento para hacerse con una unidad tan exclusiva .

  • De la Bodega , sus vinos , aceites , paisaje , filosofía , el saber hacer del grupo Olarra , sus tintos galardonados internacionalmente ” finca Valdelagua ” galardonado en el concurso mundial de Bruselas y su gente , es maravilloso cuando encuentras gente enamorada de su trabajo que disfruta y refleja la ilusión en su rostros , sea el caso del equipo de Motorkrash a los cuales agradezco que nos facilitasen el coche y a Angeles , una fantástica Cicerone de la bodega con la cual entre sorbo y sorbo de Frizzante 5.5 , descubrimos el amor y dedicación de esta gente por este mundo , aprendimos que la vendimia , aquí se hace de noche , que …. no os cuento más hay que verlo , dejarse caer por estas tierras y descubrir la Magia ..
  • P.D.
  • Gracias a Motorkrash de la mano de Juan Luis por acordarte de este apasionado del motor y saber el cariño que le tengo a este coche.
  • Gracias a bodegas y viñedos Casa Del Valle de la mano de Ángeles por hacernos descubrir un mundo desconocido tan cerquita de Madrid y que se puede visitar .
  • http://www.grupobodegasolarra.com/es/casadelvalle

    http://motorkrash.es/

    P.D. felices fiestas y próspero año nuevo

    un saludo y dulces rodadas

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    Peugeot 406 coupe : y el lápiz como en un ballet bailó sobre el papel

    Como ya os conté en algún repor anterior , la ardua tarea de escribir un repor , no sólo conlleva el hecho de buscar un coche , cuadrar agendas con el dueño , plasmar negro sobre blanco la experiencia vivida , poner las fotos adecuadas , es también resumir todo en un encabezado , título .

    La primera vez que vi este coche no lo dudé con el título : es un ballet perfecto , la complicidad entre el papel y el lápiz .

    Bello , agresivo , sutil y elegante , un youngtimer que con sus recientemente 20 años cumplidos que pronto llenará las revistas del motor clásico .

    Hagamos un juego , cojamos el Dmc -12 de Gustavo y viajemos en el tiempo a finales de los 90 entonces si querías un coupe exclusivo por algo menos de ocho millones de pesetas , podías optar entre otros muchos a : Volvo C70 , Mercedes CLK , Lancia Kappa coupe y Peugeot 406 coupe . En todos los casos grandísimos automóviles con diferentes motorizaciones y acabados ( según cargásemos de extras el coche u optásemos por motorizaciones potentes encareceríamos el precio muy por encima de la cifra inicial ) . He de reconocer que me gustan todos pero independientemente del valor que puedan alcanzar o el envejecer de los modelos , una opción equilibrada era el 406 coupe V6 en acabado Pack, tenía de todo y se quedaba en el límite de los siete millones de pesetas .

    Cuero , lava faros , equipo de sonido JBL , asientos eléctricos y lo mejor , un motor más que testado y una carrocería firmada por Pininfarina , era volver a lucir la “F” en el costado del León (cosas de la vida hace pocos días vi el anuncio del nuevo prototipo coupe de la firma Francesa y sin duda que es una interpretación del antiguo 504 coupe , padre de nuestro protagonista cuyos trazos también se dejaron al saber hacer del italiano)

    Como íbamos narrando , el ejemplar de la prueba no es el V6 , aunque a simple vista no se puede diferenciar , basta un examen concienzudo para ver las pequeñas diferencias :el diámetro de las ruedas , nuestro pequeño dos litros monta 15 pulgadas frente a las 16 del 3 litros y el escape es diferente pero la esencia es la misma , no era cuestión de exprimir los 134 cv y echar en falta los 60 más del hermano mayor , se trataba de disfrutar con el entorno , el coche ,la compañía y no gastar gasolina en exceso ( jejejej ) .

    Nuestro dos litros es la versión sencilla , apenas cuenta con extras :aire , antiniebla , sensor de lluvia y muy poquito más , pero nuestra travesía solo necesita de bellos paisajes , lugares recónditos y charlas inolvidables donde nuestro protagonista luciese con luz propia , su rojo sólido se hacía notar bajo la lluvia otoñal.

    Tomar las llaves , abrir su pesada puerta sin marco y montarse en unos comodísimos asientos , reposar y coger la primera carretera nacional que se nos cruzase en el camino , esa era la premisa y así fue , salimos de la rutina de la autovía , de la monotonía de lo común y rompiendo con lo establecido tomamos carretera y manta a cualquier sitio : un hotel abandonado , un camping que antaño era punto de encuentro de amigos que hoy , medio ruinoso es el decorado de nuestras fotos .

    Cada lugar por el que pasábamos era un decorado para nuestra particular road movie , la Noche Americana de Truffaut , donde la naturaleza y el paisaje modelado por el hombre servían de plató … pero ese afán por conseguir la fotografía perfecta el cuadre de los cuatro tercios , se vió truncado por un exceso de confianza y sin saberlo nos metimos en una finca que aunque sin vallar era privada y tocó previa disculpa dar marcha atrás .

    Seguimos con la ruta , pantanos y túneles , lluvia y viento pero nuestro pequeño dos litros ni se inmutaba , cómodo , con estabilidad suficiente para dejarte llevar por la adrenalina en las curvas enlazadas , arrancó en más de una ocasión esa media sonrisa … bueno sabéis a lo que me refiero .

    Visto desde fuera es un coche bonito , por dentro , funcional y cuidado , amplio maletero y cómodas plazas traseras para un coupe muy usable .

    Gasolina y diésel , hay para elegir y si encontráis uno en buen estado es buena opción para empezar en el mundillo de los futuros clásicos , ojo , cuidado con las piezas , si bien en el caso del CLK no tendréis problemas , en el caso del c70 la cosa cambia pero en el kappa o en el francés , la cosa está complicada , cada vez es más difícil conseguir repuesto .

    Toca ya devolver el coche , pero una corazonada me dice que no se irá muy lejos del que escribe y que posiblemente pronto comparta garaje con su hermano mayor , no se por qué me da que un experimentado y joven conductor casi octogenario disfrutará como un niño chico y una joven piloto se sentirá la dueña de la carretera con el coche con el que aprendió a conducir ( bueno uno de ellos jejeje ) .

    Se repite la historia un gte metalizado y otro rojo , un coupe metalizado y otro rojo , han pasado casi quince años de aquello ¿ quién sabe que locas casualidades nos deparará el futuro ? hasta entonces sólo queda disfrutar y como reza Don Juan Manuel ” con la ira en las manos nunca debes obrar, si no da por seguro que te arrepentirás ”

    Un saludo y dulces rodadas

    P.D. Al final te gustó en rojo , como supiste ver en cada ángulo la belleza del león

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    Alvis 12/60 : y sigue la tradición

    Escribir un repor para el blog , no es fácil tarea .

    Primero hay que localizar el coche, luego cuadrar agendas y más tarde quedar y sentir la experiencia de conducción del vehículo .

    Esto que en la teoría es fácil en la práctica son días y semanas de estar detrás del repor con la duda siempre de si ¿ hará buen tiempo , arrancará el coche ? … y al final de un modo u otro te quedas con la experiencia del momento , las anécdotas de sus dueños y una agenda de teléfonos de desconocidos que más tarde se convierten en amigos , de sensaciones comunes a las tuyas y lo más importante el cariño que se tiene a estos hierros que al final forman parte de la familia . Una afición que se transmite haciendo que siga la tradición …

    De un gran amigo , Roberto Lopez Alcolea , al que cariñosamente todos conocemos como :Pegasin , por su amor y conocimiento a la marca del caballo alado que dió grandes deportivos Made in Spain al mundo , surgió la posibilidad de acercarme a un clásico totalmente desconocido por mí, un Alvis , solo había visto un modelo de este fabricante en mi vida , en el museo de coches de cine de Yuncos .

    Una vez cuadradas agendas y con el pretexto de acercar después de un año un curioso presente a nuestro amigo Pegasin ( un intermitente de un camión Pegaso que tiempo atrás encontramos mi compañera de batallas y yo en un viejo camión de mudanzas abandonado por las tierras de la tres veces milenaria ciudad de Cartagena ).

    Recorrimos los kilómetros que nos separaban hasta las tierras alcarreñas y como si del viaje por la Alcarria de Cela se tratase , nos perdimos entre castillos , campos de lavanda y cereal hasta llegar al destino fijado y en una gasolinera nos vimos .

    Un abrazo de los tres fijó una amistad que perdurará por el tiempo .

    La sorpresa de Roberto ante nuestro regalo , hizo que los ojos le brillasen , no se trataba sólo de un cacho de plástico quemado por el tiempo , era algo más , acordarte de un amigo y casi jugarte la vida por hacérselo llegar , empresa que sin duda valoró , nosotros nos quedamos sorprendidos por las camisetas que tenía preparadas para los dos ( con un Pegaso como protagonista ) .

    Después del emotivo encuentro tocaba conocer a Adam y su precios Alvis .

    Como os narraba al principio del repor , la tarea de preparar el clásico del mes no es fácil y siempre existe el factor sorpresa …

    Una llamada de teléfono de Roberto a Adam nos ponía en duda , de sus palabras se oyó algo que no queríamos oír ” la bomba de la gasolina está fallando , no me atrevo a moverlo mucho , si nos deja tirados en medio del campo podría ser terrible ” y nuestra cara cambió …..pero ¿que es un cambio de paso si no una oportunidad ?

    La excusa para una nueva cita estaba servida en bandeja de plata y podríamos ahora conocer la historia de Adam y su Alvis .

    Pegasin se sintió apenado por no poder sacar el coche y hacerle fotos por los campos de lavanda y girasol pero …… si lo que nos gusta son las historias de sus dueños : vamos a conocer a Adam, que ya tendremos tiempo de recorrer la Alcarria en Alvis en otra ocasión , y así hicimos y fuimos a casa de Adam y vimos el Alvis y …. nos encantó .

    Estaba en el garaje , junto a un proyecto de restauración de un SEAT 600 , ahí estaba , con un millón de historias que contar y miles de kilómetros recorridos , desde tierras inglesas hasta la Alcarria rodando !!!.

    Conocimos a Adam, su mujer , sus hijos , el gato

    y lo que significa el coche para su dueño , sirva un ejemplo : este coche fue con el que hizo su primer viaje desde la maternidad hasta su casa conducido entonces por su padre !!! Contada esta primera anécdota por parte de su dueño , empezaba a sentir que detrás del coche había una grandísima historia y como gran historia que era y con el coche como protagonista impasible en el garaje , Adam seguía contando aventuras del auto y nosotros cada vez más boquiabiertos , sorprendidos y emocionados .

    Poco a poco la casa se empezó a llenar de amigos , Juan Carlos Giraldez conocido del lugar y amante de los clásicos , nos comentó que estaba restaurando un Fiat Barchetta …. y así sin darnos cuenta nos vimos en el jardín de la casa de Adam , Pegasin , Juan Carlos , Adam , Marta y yo charlando de las anécdotas de los clásicos .

    El coche es una auténtica maravilla , un auto que siempre ha estado en su familia desde que lo compró su padre , que compitió en Silverstone ( nos enseñó orgulloso La foto que lo acredita ), que el modelo 12/50 frente al 12/60 se diferencian por tener este último dos carburadores SU .

    Este auto de mayo de 1931 es un auténtico deportivo , motor 1600 con 90 cv .

    Muchas horas de restauración han sido necesarias para que esta auténtica joya siga robando las miradas de con quien con él se cruza .

    Coupe , deportivo y cabrio que nos recuerda a los primeros Aston .

    Es curioso cuando tras charlar con Adam , un sentimiento me resultó particular e incluso familiar , su hijo mayor se avergüenza un poco cuando va en el coche , es su hija pequeña la que más disfruta con el Alvis ¿ os resulta familiar …? Cierto es que nuestros pequeños en ocasiones no ven la exclusividad de nuestros autos , sólo ven un trasto viejo y es con el paso del tiempo cuando se dan cuenta que están frente a un coche exclusivo y único en ocasiones , la inocencia de la juventud …. sea como fuere el auto que lleva setenta años en la familia y los que le quedan , al final que es la herencia sino guardar lo conseguido para el resto de las generaciones .

    ¿ seguirá la tradición que el padre de Adam inculcó , cuando compró el coche?solo el tiempo lo dirá , mientras el coche sigue esperando al buen tiempo y una bomba de gasolina para lucir por la Alcarria , envidiando el pequeño 600 la historia de su compañero de garaje .

    Una joya que espero pronto vuelva a la carretera y poder dar fe de ello .

    Mientras ,dejo a Adam , perfecto anfitrión y buen amigo , disfrutando de la restauración ” Hand Made ” de ambos clásicos , un autodidacta que vive con pasión lo que desde pequeño respiro : el amor por el motor .

    Un abrazo enorme y mil gracias querido Adam , sin duda un gentleman .

    P.d Pegasin y compañía , tenemos una visita pendiente a Don Vicente Pavia y su museo de coches de Cine de Yuncos.

    Un saludo y dulces rodadas

    Ah!!!! Se me olvidaba , Pegasin hizo de las suyas , un escudo de Pegaso ocupó durante unos segundos la carrocería del inglés , jejeje

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    Eunos Roadster : la leyenda del Samurai

    Para unos Mazda , para otros Miata y para Fastandclassics Eunos , al final : un precioso descapotable japonés que como los Samurais tiene como objetivo “servir”.

    De líneas suaves y silueta con personalidad , este pequeño descapotable se ha ganado un hueco en el mundo de los Youngtimer y futuros clásicos .

    Ágil , pequeño , estable , duro , deportivo y capaz de captar la atención de curiosos y aficionados .

    La historia de este auto se remonta a la infancia de su actual dueño , un sueño que apoyado por su compañera de viajes , se hizo realidad hace ya año y medio .

    El coche es Made in Japan total , desde el puesto de conducción hasta las pegatinas del motor indicando las distintas advertencias .

    Cuero beige y un negro oscuro con tonos azulados para la carrocería junto a su capota marrón y su volante de madera acentúan su carácter exclusivo .

    Lo primero que me llamo la atención del coche fueron sus escudos en las ruedas y en el morro ” una especie de triángulos”

    -¿ qué es esto ? ,Pregunté a su dueño … y rápidamente entendí la camiseta negra que portaba Daniel , su dueño , donde ponía : Eunos Roadster .

    No conocía este acabado de lujo y exclusivo para los Mazda y gracias a su dueño aprendí algo más de estos coches .

    La historia del coche es preciosa y genial y como tenía miedo a olvidar alguna anécdota de él : qué, cómo , cuanto , dónde y porqué , le dije a su dueño y colega en esto de escribir sobre clásicos que pondría el enlace de su blog entre estas líneas para que no se quedase ninguna anécdota en el tintero y así hago : Iconroad , un blog lleno de sorpresas , fotos , experiencia y sobre todo de pasión por los clásicos .

    Hemos quedado que quién mejor puede escribir de su coche es su dueño , quién más lo conoce y sabe de sus debilidades y fortalezas , que os voy a contar así que como esa tarea la delego con cariño a Daniel Hasselberger , Ceo del blog Iconroad, empezaré a narrar lo que dio de si el día de la prueba .

    Quedamos en un punto intermedio los dos coches , acompañados ambos por nuestro copilotos empezamos una ruta llena de anécdotas .

    Para empezar una gasolinera en algún pueblo de Madrid , sirvió como punto de encuentro de los dos coches . Un cigarro , una botella de agua , algunas anécdotas y .. listo hemos roto el hielo , las presentaciones están hechas y podemos empezar la aventura .

    No perdemos de vista el cielo , el Eunos , porque es descapotable y va a cielo abierto , el GTE …. porque siempre es una caja de sorpresas …. pero la verdad es que nunca nos ha dejado en tierra 😉.

    Las carreteras de montaña decoradas por los grandes árboles de hoja caduca que pronto se desnudarán dando paso a la nueva estación , hacen de decorado en tan bonitas fotos , de cuando en cuando una vaca cruza la calzada lo que hace que extrememos la atención y no nos dejemos llevar por la potencia y la carretera curvada que invita a disfrutar los caballos de nuestros motores .

    Segunda parada , un lugar importante en el mundo de la conquista del espacio .

    Retomamos la ruta como si de una road movie se tratase: ellos melena al viento , nosotros : con las ventanas bajadas pero en cualquier caso sintiendo los regalos de la naturaleza y las mecánicas de unos coches que pronto dejarán de ser vistos por las grandes ciudades ( hay cosas que jamás entenderé y sí , considero que una forma de conocer un momento histórico también es gracias a la industria del automóvil de la época , señores no nos engañemos nuestros coches prácticamente no hacen kilómetros al año , no contaminan , pero bueno eso es harina de otro costal ).

    Nueva parada y nuevo pueblo y el cielo nos regaló un espectáculo de pirotecnia acompañado de agua y granizo lo que hizo que aprovechásemos para comer y charlar de las anécdotas tan comunes a los amantes del motor clásico .

    La sobremesa pedía a gritos fotos con la luz limpia tras la lluvia , cualquier excusa era buena para seguir disfrutando de los coches , otro pueblo , otra nueva experiencia y nuevas anécdotas y lo mejor disfrutando los cuatro de la misma pasión .

    La tarde empieza a notarse y el astro rey va poco a poco dejando paso al Satélite .

    Toca recoger bártulos , poner el techo y estrecharnos las manos como grandes amigos y apasionados que cómo dos Samurais : servimos , pero al mundo del motor con nuestros blogs .

    P.D. Daniel , Marieta , gracias por un día estupendo

    Un saludo y dulces rodadas

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    Volvo P 1800 ES ¿El Santo?

    Las casualidades surgen de la forma más inhóspita .

    En ocasiones no sabemos si son casualidades o causalidades fruto de las circunstancias . Es normal que si voy a un taller de coches clásicos encuentre un clásico : causalidad , la casualidad es que el clásico sea un coche difícil de ver y que encima tenga detrás una historia apasionante .

    Lo que iba a ser un día rutinario se convirtió en un día apasionante . Al siempre divertido Kadett GTE , después de dos años de parada técnica , le tocaba una mínima puesta a punto y cumplir con las obligaciones administrativas y de seguridad ( pasar la itv) tarea que confíe a los apasionados del motor : Ayala Motor Sport de Numancia de La Sagra ( Toledo) .

    Tocaba hacer números y cumplir cómo es de recibo con el trabajo realizado y volver a disfrutar del GTE ¡ cómo lo echaba de menos !! Bueno no es plan de ponernos nostálgicos y estupendos ,la realidad es que fui al taller a pagar a Hugo y recoger el Opel y me quedé alucinado de lo que vi en un elevador ¡ el coche de Simón Templar ! El Santo !!! Pensé pero no era exactamente así , un momento este no es como el de la serie , tampoco como el que tengo en 1:18 en casa , ¿ que carrocería es esta ? ¿ cuatro plazas ? Qué raro este concepto me suena de haberlo visto en revistas con los Ferrari , Porsche ,Bmw o Aston Martin pero pensaba que sólo eran caprichos de las marcas el hacer carrocerías cuatro plazas de súper deportivos . Hugo me confirmó que el coche era así de serie y que si quería me cerraba una entrevista con su dueño para conocer más el modelo ¡ sin duda me queda tanto por aprender de coches je, je , je !!

    Llegó el día en el que Gonzalo ( dueño del Volvo ) y este que escribe cerraron día , hora y lugar , sólo una condición me marcó su dueño tío encantador dicho sea de paso ” Fernando nos tiene que acompañar mi hija pequeña , ¿hay algún problema ? A lo que respondí sin titubear ” claro que no , yo iré con la mayor de casi cuarenta ” y rápidamente empezamos a reír .

    Soy de la opinión que los clásicos son una pasión , afición , que debe compartirse en familia .

    Quedamos en una gasolinera de algún lugar y nos dispusimos a dar una paseo y conocer más la apasionante aventura del coche .

    Resulta que la crisis en España hizo que Gonzalo fuese reclamado para un gran proyecto inmobiliario en República Dominicana por una multinacional por cuatro años .

    Después de aclimatarse y hacerse al lugar , Este enamorado de los coches no podía dejar de curiosear el mercado local ( vamos lo que habitualmente nos pasa a los aficionados , que siempre estamos viendo cómo va el mercado para el día que juntemos cuatro duros el soñar con nuestro clásico en el garaje ) el caso es que este apasionado de los Volvo , encontró un anuncio de un P1800 ES , coche rarísimo de ver en España y sin duda curioso , curiosidad que le hizo a Gonzalo adentrarse en un barrio nada turístico del lugar donde la discreción era la mejor moneda : Los Alcarrizos .

    Ataviado con una camiseta una gorra del equipo local de Baseball y sin llamar demasiado la atención , queda con un ex policía que le enseña el coche .

    Si , era lo que había visto en el anuncio de internet , le cuadraba todo era una gran oportunidad la que estaba frente a él , pero no podía dejarse llevar por el corazón , tenía que reflexionar y sobre todo no reflejar en el rostro ninguna muestra de ilusión o deseo .

    Después de unas llamadas a España a un gran aficionado de la marca para confirmar que este modelo cuatro plazas no eran ningún” refrito ” de algún aficionado a la chapa o pintura , es un coche muy raro ‘ cuadró el justo precio por el auto y lo compró , una vez en su poder ya podía sonreír al saber que tenía un coche raro , exclusivo y con historia .

    Para empezar , resulta que el coche perteneció al vicepresidente de la República Dominicana : Jacinto Peynado y para continuar , durante la restauración en la isla , ( puesta a punto , cambio de color , etc,,,) descubrió que en el techo del coche había un orificio de bala , en fin , si el coche pudiera hablar ; que aventuras contaría …

    Pasó el tiempo y hoy , el coche junto con su dueño y familia se encuentran en España , compartiendo nuevos proyectos , aventuras y demás , y lo mejor , en familia .

    El coche puede parecer tanto en la posición de piloto como de copiloto que es un deportivo en toda regla : posición casi tumbada y pegado al suelo , sin embargo es un motor ( eterno ) de dos litros con apenas 125 cv . Cuatro marchas más ovedrive aire acondicionado y … radio casette original de 8 pistas .

    Interior austero y plazas traseras que te permiten disfrutar en familia de este original Volvo .

    Por fuera unas líneas curvas con quiebras imposibles hacen de este sueco un deportivo que nada envidia al inglés o italiano de la época , diseño de los 60 para un coche que estuvo en producción hasta los setenta . La unidad probada es del 72 .

    Sin duda un coche diferente , original en el que su dueño ha invertido dinero y mucho cariño , capaz de hacerle vivir experiencias únicas desde el día de su compra y la restauración hasta hoy .

    Muchas fueron las anécdotas que Gonzalo me describía cómo si las estuviera reviviendo y la verdad es que la ilusión con las que la narraba eran maravillosas .

    Mientras en es asiento de atrás la hija pequeña de Gonzalo reía y jugaba con mi media costilla y compañera de aventuras capaz de entender y compartir mi pasión por este mundo .

    Un saludo y dulces rodadas .

    P.d. Mil gracias Gonzalo la próxima sacamos el Renault y te prometo que llevamos agua ¡ que calor pasamos !! Jejejej

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    Renault 21 turbo : la historia se repite

    Resulta simpático que los coches que marcaron nuestra infancia hoy sean motivo de culto , sea el caso de nuestro popular pero exclusivo clásico del mes .

    Recién cumplidos 31 años y pudiendo presumir de la nomenclatura de clásico , el R21 es uno de esos coches que o lo quieres o lo odias .Raro ,quizás anodino y difícilmente entendido a día de hoy .

    No es un deportivo que llame la atención ni siquiera una berlina que enamore a primera vista pero he de reconocer que cuando vi a nuestro protagonista por primera vez me sedujo .

    Curioso fue ver que el conductor y propietario no era ni mucho menos un señor mayor , todo lo contrario .

    Abel , su dueño, tiene la misma edad que el coche y es un enamorado de este modelo y de los clásicos en general .

    Un fase 1 de 175 cv prácticamente de serie , sólo la radio , que aunque de cinta de casete , no es la original del modelo .

    Cierre centralizado , climatizador , dirección asistida y un interior sobrio pero cómodo que invita a viajes largos sin miedo a los repechos de algún puerto de montaña .

    La historia de nuestro coche es curiosa y mucho me recuerda a la que antaño escuché cuando escribí sobre el Mercedes 220 SB y es que sin duda hay historias que se repiten .

    Nuevamente un garaje de una finca de clase alta en Madrid , nuevamente un clásico lleno de polvo y un único propietario mayor que apenas lo usaba , reza 165.000km en el cuadro , el coche esta nuevo .

    Otra vez la misma historia , un joven enamorado del motor clásico que por azares de su trabajo coincide en el garaje con el viejo R21 .

    Quiso el azar que el trabajo que debía desempeñar Abel , durase tanto para enamorarse del coche y después de perder el miedo ante la negativa del dueño , se tiró a la piscina y decidido a la compra negoció un buen precio para las partes , que significó la nueva vida del 21 .

    Ya con el coche en casa tocaba revisar y poner al día pero … ¡el coche está nuevo! apenas unos cambios de aceite y una limpieza .

    El mantenimiento se ha llevado al día y en taller de confianza .

    Todo funciona pero ¿ y el turbo? Nuestro protagonista es un 2 litros con turbo y Abs que orgulloso presume bajo su alerón típico de los noventa .

    El coche responde a las mil maravillas y frena sin miedo .

    Cierto es que el interior no es típico de un deportivo , apenas unas molduras rojas en las puertas , un volante y un pomo algo más racing y un reloj en el cuadro que marca la presión del turbo .

    Cómodo si ,pero con acabados típicos de un clásico popular que poco llaman la atención , algo bueno por otra parte . La discreción siempre es buena .

    Llantas de aluminio y un exclusivo alerón marcan junto con las letras del portón trasero el alma deportiva del coche .

    Rápido , confortable y divertido de conducir , una extraña mezcla entre clásico popular y deportivo exclusivo capaz de rodar sin miedo por encima de los 200 km/h y llanear a 130 sin miedo a las fuertes subidas de montaña , para eso la caja de cambios es una perfecta aliada .

    Maletero enorme y plazas traseras amplias hacen del coche un buen clásico para el día a día .

    Su dueño ,amante de los clásicos ,presume de haber tenido en su poder un Gt turbo y alguna que otra golosina ,hoy deja libre al clásico exclusivo después de haber compartido historias , aventuras y anécdotas .

    Después de contarnos anécdotas propias de los que amamos este mundillo , dejamos La preciosa localización no sin antes despertar la curiosidad de otro aficionado que con su 300 d , paró como nosotros a ver tan bello regalo de la naturaleza siendo las anécdotas de los dos ahora de tres , jejej .

    Toca a otro disfrutar de este clásico , raro pero popular , exclusivo , diferente sin duda .

    Nuevos proyectos obligan a dejar hueco en el garaje de Abel

    Abel 636200456 .

    Un saludo y dulces rodadas .

    P.d. Abel mil gracias , nunca pierdas el amor por los clásicos , y no olvides trasladar ese amor por los clásicos a tu hijo , así la pasión por los clasico prevalecerá por más tiempo y aunque muchos vean cacharros viejos , otros veremos clásicos maravillosos que marcaron una época

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    MG A :el delicioso conjunto de trazos curvilíneo británico

    Todos los clásicos tienen una belleza interior que enamora .

    No todos los legos aprecian de igual manera una ranchera , un coupe o una berlina pero sin lugar a dudas los descapotables enamoran a primera vista .

    Su aire seductor , la libertad de sentir la brisa y los olores , hacen que la conducción de estos coches , se una experiencia difícil de olvidar .

    Si además de la Magia de desnudar la carrocería sumamos un diseño en el cual las curvas predominan sobre las rectas , el éxito está garantizado .

    Disfrutar de la generosa compañía de Andrés y su MGA fue como decía Baltasar Gracián ” lo bueno si breve dos veces bueno ”

    Pues eso , breve pero intensa .

    El cielo se tornaba de negro sobre el Alcázar toledano , la sola idea de posponer la prueba del MGA otro día no dejaba de estar presente en mi cabeza a medida que el astro rey quedaba eclipsado por las nubes cargadas de agua pero ¿ quién sabe ? Es posible que la madre naturaleza también quisiera dejarse seducir por el negro de la carrocería y el rojo de la tapicería del cabrio inglés .

    Sea como fuere y tras la lluvia previa , que inevitablemente cayó , quiso el azar que en el momento de quedar Andrés y yo , abriese el día , momento que aprovechamos para sacar del taller donde le estaban haciendo la puesta a punto al coche .

    Como antes escribí parafraseando a Gracián , este clásico apenas ha durado unos meses en manos de su propietario ya que al poco tiempo de comprarlo , un coleccionista no dudó en quitárselo de las manos a Andrés y sinceramente , no me extraña , este clásico de los 60 seduce con solo una mirada .

    Mientras Juan Luis de Motorkrash ponía al día a Andrés sobre lo que había acontecido : cambio de aceites , puesta a punto , etc… yo no podía dejar de quitar la vista del pequeño inglés , me imaginaba conduciendo a techo descubierto por cualquier carretera de montaña con mi amor sentada a mi lado , y su pañuelo en la cabeza al más puro estilo Audrey Hepburn.

    Un bellísimo Austin Healey 3000 amarillo que acababa de entrar en el taller para una restauración integral me robaba la atención mientras Andrés me invitaba a entrar en el coche .

    Una vez sentado ,la posición como pasajero es cómoda , engaña el tamaño del coche .

    Una cintura suficientemente estudiada permite sacar el brazo por encima de la puerta y salimos a carretera . El motor de apenas 1.6 cc mueve con suficiente alegría el conjunto , ochentaytantos caballos que junto con el juego de carburadores dan alegría y sensaciones capaces de arrancar una sonrisa al que conduce .

    La tapicería roja y la moqueta del mismo color junto con el negro de la carrocería , hacen de este inglés un rebelde deportivo .

    De origen inglés , y procedencia americana (el velocímetro en millas delata )el paso del tiempo tampoco a tratado mal a este coche con algo más de 50 años a sus espaldas .

    Mientras paseamos me fijo en los detalles , hoy extras que sus anteriores propietarios dispusieron para una mayor experiencia de conducción , pero la esencia prevalece y queda .

    A las ruedas de radios , le siguen los asientos , un volante agradabilísimo y una palanca de cambios muy corta que si bonita , no parece cómoda , idea que descarté cuando fui yo el que conduje .

    Momento simpático salir del coche ¿? No hay manilla , hay que meter la mano entre el guarnecido de la puerta para tirar de una cuerda y recordé mi cara de asombro cuando intenté salir del Renault 4 del clásico de mes .

    Lejos de la anécdota , el coche es precioso y realmente cómodo de conducir , cierto es que los retrovisores exteriores casi encima del tren delantero y yo no terminamos de hacernos pero el retrovisor interior es suficiente .

    Una vez parado para hacer las fotos , mientras miraba su silueta y los detalles tales como las rejillas de ventilación del capó con las letras MGA.

    Andrés y yo parecíamos dos locos haciendo fotos al coche como seducidos por ese dulce conjunto de trazos curvilíneos británicos .

    El tiempo apremiaba y los colores empezaba a perder su brillo , el frío se hacía presente y la idea de la tormenta volvía a rondar por nuestras cabezas , tocaba llevarlo de vuelta al taller para perfilar algunos detalles que se habían manifestado y ponerlo a punto para que su nuevo dueño lo disfrutase ¡ como les gusta a los coches hacerse notar y es que sin duda esa es su forma de hacernos saber que están ahí 😉!

    Un saludo y dulces rodadas

    P.D. Andrés mil gracias .

    Más info :’Motorkrash

    Repuestos :Angloparts

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