Mercedes 600 SEL : Confort con 400 cv

Pasa el tiempo y más rápido de lo que creemos . Parece que fue ayer cuando veía siendo apenas un adolescente un imponente Mercedes ocupando las portadas de las diferentes publicaciones especializadas de la época . No es que me resultase atractivas sus líneas de berlina de lujo ni sus imponentes 5 metros y pico , yo era más de coupes y deportivos , está claro que yo no era ni mucho menos el público objetivo al que iba semejante coche pero lo que si me llamaba la atención ojeando las fotos de las revistas mientras el quiosquero con cara de pocos amigos me instaba a que me la llevase o la dejase , era La foto del monstruoso motor con el ” V12″ marcado en el centro .

Como he empezado el repor , pasa el tiempo y hoy de la mano de Juan Antonio Aguilar , gerente de Desguaces el Rubio , tengo la oportunidad de sentir en mis manos lo que antaño eran unas fotos de revista .

Para empezar os diré que pese a ser un enamorado de las carrocerías coupes , noto que me hago mayor cuando no puedo dejar de mirar una ranchera de los 90 o una berlina como está .

El acto de fe y confianza que me otorga Juan Antonio es grande cuando una vez en el garaje donde se encontraba el Mercedes me cedió las llaves sin dilación alguna para Conducir el coche ( os pongo en antecedentes : el coche tiene 144.000 kilómetros y sin duda es uno de los coches que más quiere ,pues, fue no este en concreto pero uno similar con una motorización más pequeña , el que usó como coche nupcial ) .

Quien me conoce sabe que no soy un amante de los coches automáticos , dos anécdotas se me vienen a la cabeza , la primera cuan Don Vicente Pavía me dejo para un repor el precioso 130 coupe que constantemente me tenía que repetir que no moviese la pierna izquierda y la segunda en la presentación de un Jaguar Suv que casi llevo por el camino de la amargura al instructor .

Afortunadamente una primera toma de contacto con su dueño como conductor y yo como copiloto me resultó suficiente para fijarme y ganar confianza . La suerte estaba echada y los compromisos laborales hacían que su dueño cumpliese con sus responsabilidades y yo me quedase solo con el coche .

Primer pensamiento : estoy delante de un bicharraco de más de dos toneladas de peso , cinco metros de largo , doce cilindros , cuatrocientos caballos , casi seis litros de cubicaje , auto limitado a 250 km/h y con una aceleración entorno a 7 segundos y es …. automático , pero no pasa nada súbete , siéntate , familiarízate con él arranca, recuerda lo de la pierna izquierda quietecita y todo irá rodado .

Dicho y hecho , meto la llave , giro el contacto , piso el freno y cambio de P a D y tras unas vueltas por el polígono donde me encuentro , pierdo todo el miedo y es cuando empiezo a disfrutar y cómo ……

Agarro fuerte el gran volante forrado de cuero y empiezo a perderme por carreteras comarcarles , sin dejar de mirar al frente la imponente estrella que me marca el camino , no corro porque no lo necesito y porque un reloj que marca de forma analógica el consumo actual de gasolina se va al 20 cada dos por tres y es que yo creo que los de mercedes hicieron bien cuando pusieron las siglas “V12” cerquita del tapón de la gasolina , para que no se te olvide cuando eches gasolina que como pises un poco se va a los 20 litros a los 100 y por el depósito , no te preocupes , caben 100 litros , jejeje.

Bromas a parte , y con el techo solar abierto , empiezo a sentir lo que debía sentir el comprador de este coche que veía en los 90 las revistas que yo ojeaba pero él con la clara intención de comprar el coche .

Es sin duda alguna una gran berlina de lujo, Confort con 400 cv que iba dirigido a un sector de la población con suficiente dinero como para no tener que estar pendiente de los consumos o mantenimientos del coche .Un coche de representación buque insignia de la marca en la época al que podíamos ver en ocasiones como coche oficial .

Una vez dentro y ya mimetizado con él , no eres consciente del tamaño , ni del peso , si de la comodidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras ( hasta puedes desplazar las butacas eléctricamente en las plazas traseras ) .

Interior sobrio muy del estilo germano , tiene lo justo , pero es útil : espejos de cortesía para las plazas traseras , cortinilla eléctrica , reposacabezas traseros , eléctricos y un montón de botones por todos lados que sabes que funcionarán después de 20 años más si cuidas el coche ah ! y las varillas traseras para aparcar !!que cuando veía las fotos en la revista pensaba que eran antenas ¡ cómo pasa el tiempo !

El coche está flamante y pese a tener en la actualidad poco valor no dudo que con el paso del tiempo se reconozca .

Curvas y rectas hacían mi camino y no podía dejar de pensar cómo reaccionaría a un pisotón de acelerador , y como no podía ser de otra manera , como un bicharraco , ¡ pero esta vez no fue la aguja del consumo lo que me alertó del hambriento motor ! Fue La Luz de la reserva de combustible la que se hacía notar , no me había dado cuenta llevaba una hora conduciendo y no lo quería dejar .

Entonces encontré el marco ideal para las fotos , como si de un terrateniente se tratase visitando sus olivares , decidí parar .

Fotos por aquí , fotos por allí y el recuerdo latente de La foto de antaño , no podía resistirme en abrir el capot y ver el V12 ,¡ que bárbaro !pensé en pleno siglo XXI con motores eléctricos y yo aquí frente a la antítesis

Toca regresar después de la excursión , algo más seguro y sin miedo a la : P,N,D y R mirando por el retrovisor interior ( por cierto desajuste mecánico ) y pensando ¿ cómo se sentiría el chofer que en otro momento conducía este coche , llevando en sus plazas traseras al alto ejecutivo de una multinacional ? El no lo sé pero yo ….disfrute como un enano .

Un saludo y dulces rodadas

P.d. Mil gracias Juan Antonio , por cierto si al final sacamos el camión para un repor , el café y la gasolina va de mi parte , jeje , mil gracias de corazón amigo

https://www.desguaceselrubio.com/

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SEAT 131 : el regalo inesperado

Quizás esa sea la mejor manera de describir a nuestro protagonista y cuando terminéis de leer estas líneas , entenderéis el por qué .

Empieza un nuevo año y aunque alguno me tache de tardío , le daré la razón pero seguiré insistiendo en que empieza un nuevo Año . El que me conoce y conoce mi rutina lo entenderá , pero aunque tarde , siempre fiel a vosotros que me seguís animando a plasmar negro sobre blanco , las locas experiencias que narra este apasionado del motor .

La historia que nos trae este clásico tan popular para muchos de nosotros está llena de amor pero con mayúsculas , el Amor que Carlos y Hugo tienen a su padre : Don Carlos Ayala que ni cortos ni perezosos fueron capaces de recorrer media España hasta dar con esta unidad y a modo de regalo , sorprender a su padre.

La Luz de enero empieza a caer y el astro rey pronto dejará su protagonismo a la luna . La Luz del atardecer , se mezcla con las fotos y el ” efecto perla ” de las pelis de los setenta , se refleja en pleno siglo XXI.

Con el respeto de saber el valor sentimental que tiene el coche , cojo las llaves que su dueño me cede , para por un momento volver al pasado e intentar que , por unos minutos soñéis .

Empezamos la prueba : Hugo , hijo del dueño , en un acto de confianza y generosidad ,me cede por un momento la responsabilidad de los mandos del 1430 ,yo sin dudar asumo mi deber y con la seguridad necesaria y la ilusión de conducir un coche tan conocido , introduzco la llave en el bombín de arranque para dar medio giro y salir al lugar elegido para hacer las fotos y que el ” verde Galicia ” de su carrocería luzca como debiera , pues bien , empiezan los nervios , se empieza a calar y mi pulso empieza a acelerarse , segundo intento y se repite la historia , entonces , Hugo , se sonríe y me dice : no tengas miedo imagina que fuese tuyo y saca un poco el starter . Después de las risas , empieza la aventura.

Nos tenemos que poner en época , este es un coche de finales de los setenta , nuestra unidad concretamente es del 79 , y pocas son las concesiones al lujo ¿ pocas ? Su interior es luminoso , cómodo y bien acabado , el plástico , tan presente en la época se combina con unos asientos claros que aunque no muy cómodos para mí , reconozco lo bonito y señorial de su diseño .

La sensación es rara , por un lado , la posición de la palanca de cambios , una tapicería que en perfecto estado conservada , me choca con el volante de un radio y el cuadro setentero , donde el plástico y las formas cuadradas son el común denominador .

Lo primero que me llama la atención a simple vista son dos cosas : lo bien que aísla acústicamente el coche una vez cierras las puertas y estás en el interior y la guantera tan característica .

Se que estoy en un coche que para muchos es un icono de los setenta y ochenta , lo hemos conocido como taxi indestructible , coche oficial y ranchera popular dando apoyo en las vueltas ciclistas o como vehículo de asistencia y también que no se nos olvide , formando parte del parque móvil de los cuerpos de seguridad del estado .

Al volante es cómodo una vez que coge temperatura y no tienes que estar pendiente del starter . No tiene aire acondicionado ni dirección asistida , a penas radiocasete y antiniebla trastero .

Una vez dentro y conduciendo la sensación de visibilidad para el que conduce es real , quiero decir así como los pedales me resultan muy juntos incluso incómodos ( mido más de metro ochenta ) una vez dentro controlo bien el coche gracias a sus espejos retrovisores y parabrisas .

La información del salpicadero es justa y un reloj de ” cuarzo ” nos marca el tiempo de forma precisa y es que el acabado de nuestro 31 es el SúperMiriafiori .

Durante el paseo empiezo a reflexionar sobre el color del coche y me sonrió cuando cuarenta años después queremos innovar con los colores , esos si que eran colores llamativos .

Motor gasolina de 4 velocidades y algo más de 75 caballos mueven a la berlina sin prisa pero sin pausa .

Durante el paseo , me sorprendo de los pocos kilómetros que tiene el cuenta kilómetros : 68.000 , cosa que me resulta curioso hasta que Hugo me explicó lo del ” curioso caso de los SEAT y los 70.000km ” pero eso lo dejo para mí y los que conocen el curioso caso , jeje .

Ya casi a punto de terminar y durante la sesión de fotos , averiguo que el coche es un regalo a medida , pues es este en este color el que buscaban Carlos y él para sorprender a su padre y que desde hace cuatro años duerme entre algodones y manos de mecánico .

Imagino que estaréis pensando que me he olvidado de lo que os comenté en el enunciado del repor …. pues bien ,regalo inesperado por lo siguiente , tiempo atrás D. Carlos Ayala Fernandez , mecánico de SEAT desde principios de los sesenta hasta mediados de los ochenta , enfermó de cancer y tras su recuperación , sus hijos le regalaron el coche que él siempre quiso y que hoy con gusto disfruta junto con sus hijos y nietos

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Mil gracias Hugo y Carlos , que seguís con cariño los pasos de vuestro padre con el taller .

más info : Talleres Ayala Motor Sport , Numancia de la Sagra , 925515998

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Aston Martin DB9 & bodegas y viñedos Casa Del Valle : exquisita tradición

Acostumbrado a plasmar negro sobre blanco las experiencias de sentir en primera persona autos con más de treinta años , en ocasiones a un enamorado del motor como el que escribe , le es difícil decir no a semejante binomio , este repor que hace tiempo que hicimos , quería que ocupase el repor de diciembre como si de un fin de fiesta se tratase ¡ que mejor manera de acabar el año ! Por cierto el grano ya ha sido cortado y en barricas madura para crear buenos caldos.

Por la parte de ” Classics ” , sin duda que este coche dentro de algo menos de 20 años formará parte de ese club selecto y sus 400 cv y motor V12 , se ganan de sobrado el adjetivo de ” fast” .

Madera , cuero , aluminio y acero se mezclan y fermentan como la uva en barricas de roble .

La tradición de antaño junto con la experiencia adquirida con el paso de los años dan como resultado un coche espectacular y unos caldos maravillosos .

Ambos , una interpretación del pasado según las técnicas actuales pero eso si , sin perder la esencia primigenia.

Del coche , líneas suaves , interior austero pero exquisito ,con unas plazas traseras ínfimas y con detalles que recuerdan su origen inglés ( aunque la globalización quede presente en muchos de los componentes , la llave de contacto al igual que pasa con los Jaguar de la época y algún otro fabricante ,nos recuerda a cierta marca popular ).

Motor espectacular , apenas queda hueco en el vano motor , el potente V12 ocupa prácticamente todo el espacio.

El hecho de entrar en el auto , ya es un ejercicio de diseño por parte de los carroceros . Hoy en pleno siglo XXI , nos sorprendemos de los tiradores de las puertas disimulados en la carrocería , solución que ya los diseñadores de Aston desarrollaron para el modelo y claro este que escribe , acostumbrado a tiradores de más de treinta años pues ….tuve dificultades para abrir la puerta no lo niego jejeje.

¿ Qué mejor localización para hacer un repor de este coche que una bodega de tradición , con uva propia esencia riojana y temple castellano que hace poco resurgió del olvido de la mano de un gran grupo vinicultor .

La bodega se ubica en Yepes , Toledo .

De la gran obra de restauración de la bodega de antaño que desde hace casi 100 años elaboró caldos , hoy apenas queda una nave que en la actualidad se usa para dar cursos de cata y alguna tinaja , el paso del tiempo por la mancha es duro y este sector ha pasado momentos difíciles , afortunadamente el buen hacer , la experiencia y la técnica junto a todos los procesos de I+D , ha hecho que los vinos españoles sean considerados de los mejores del mundo y me imagino que por aquí se justifica que casi el 80 por ciento de la producción de muchas grandes bodegas se exporte fuera de nuestras fronteras .

Hectáreas y hectáreas de uva Merlot, Syrah y Cabernet Sauvignon, son el enclave perfecto para descubrir el vino con un coche así .

Del coche , me quedo con la exclusividad , el ” Made England” y con un sueño hecho realidad , pese a la cifra de venta que actualmente tiene sin duda está en un buen momento para hacerse con una unidad tan exclusiva .

  • De la Bodega , sus vinos , aceites , paisaje , filosofía , el saber hacer del grupo Olarra , sus tintos galardonados internacionalmente ” finca Valdelagua ” galardonado en el concurso mundial de Bruselas y su gente , es maravilloso cuando encuentras gente enamorada de su trabajo que disfruta y refleja la ilusión en su rostros , sea el caso del equipo de Motorkrash a los cuales agradezco que nos facilitasen el coche y a Angeles , una fantástica Cicerone de la bodega con la cual entre sorbo y sorbo de Frizzante 5.5 , descubrimos el amor y dedicación de esta gente por este mundo , aprendimos que la vendimia , aquí se hace de noche , que …. no os cuento más hay que verlo , dejarse caer por estas tierras y descubrir la Magia ..
  • P.D.
  • Gracias a Motorkrash de la mano de Juan Luis por acordarte de este apasionado del motor y saber el cariño que le tengo a este coche.
  • Gracias a bodegas y viñedos Casa Del Valle de la mano de Ángeles por hacernos descubrir un mundo desconocido tan cerquita de Madrid y que se puede visitar .
  • http://www.grupobodegasolarra.com/es/casadelvalle

    http://motorkrash.es/

    P.D. felices fiestas y próspero año nuevo

    un saludo y dulces rodadas

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    Peugeot 406 coupe : y el lápiz como en un ballet bailó sobre el papel

    Como ya os conté en algún repor anterior , la ardua tarea de escribir un repor , no sólo conlleva el hecho de buscar un coche , cuadrar agendas con el dueño , plasmar negro sobre blanco la experiencia vivida , poner las fotos adecuadas , es también resumir todo en un encabezado , título .

    La primera vez que vi este coche no lo dudé con el título : es un ballet perfecto , la complicidad entre el papel y el lápiz .

    Bello , agresivo , sutil y elegante , un youngtimer que con sus recientemente 20 años cumplidos que pronto llenará las revistas del motor clásico .

    Hagamos un juego , cojamos el Dmc -12 de Gustavo y viajemos en el tiempo a finales de los 90 entonces si querías un coupe exclusivo por algo menos de ocho millones de pesetas , podías optar entre otros muchos a : Volvo C70 , Mercedes CLK , Lancia Kappa coupe y Peugeot 406 coupe . En todos los casos grandísimos automóviles con diferentes motorizaciones y acabados ( según cargásemos de extras el coche u optásemos por motorizaciones potentes encareceríamos el precio muy por encima de la cifra inicial ) . He de reconocer que me gustan todos pero independientemente del valor que puedan alcanzar o el envejecer de los modelos , una opción equilibrada era el 406 coupe V6 en acabado Pack, tenía de todo y se quedaba en el límite de los siete millones de pesetas .

    Cuero , lava faros , equipo de sonido JBL , asientos eléctricos y lo mejor , un motor más que testado y una carrocería firmada por Pininfarina , era volver a lucir la “F” en el costado del León (cosas de la vida hace pocos días vi el anuncio del nuevo prototipo coupe de la firma Francesa y sin duda que es una interpretación del antiguo 504 coupe , padre de nuestro protagonista cuyos trazos también se dejaron al saber hacer del italiano)

    Como íbamos narrando , el ejemplar de la prueba no es el V6 , aunque a simple vista no se puede diferenciar , basta un examen concienzudo para ver las pequeñas diferencias :el diámetro de las ruedas , nuestro pequeño dos litros monta 15 pulgadas frente a las 16 del 3 litros y el escape es diferente pero la esencia es la misma , no era cuestión de exprimir los 134 cv y echar en falta los 60 más del hermano mayor , se trataba de disfrutar con el entorno , el coche ,la compañía y no gastar gasolina en exceso ( jejejej ) .

    Nuestro dos litros es la versión sencilla , apenas cuenta con extras :aire , antiniebla , sensor de lluvia y muy poquito más , pero nuestra travesía solo necesita de bellos paisajes , lugares recónditos y charlas inolvidables donde nuestro protagonista luciese con luz propia , su rojo sólido se hacía notar bajo la lluvia otoñal.

    Tomar las llaves , abrir su pesada puerta sin marco y montarse en unos comodísimos asientos , reposar y coger la primera carretera nacional que se nos cruzase en el camino , esa era la premisa y así fue , salimos de la rutina de la autovía , de la monotonía de lo común y rompiendo con lo establecido tomamos carretera y manta a cualquier sitio : un hotel abandonado , un camping que antaño era punto de encuentro de amigos que hoy , medio ruinoso es el decorado de nuestras fotos .

    Cada lugar por el que pasábamos era un decorado para nuestra particular road movie , la Noche Americana de Truffaut , donde la naturaleza y el paisaje modelado por el hombre servían de plató … pero ese afán por conseguir la fotografía perfecta el cuadre de los cuatro tercios , se vió truncado por un exceso de confianza y sin saberlo nos metimos en una finca que aunque sin vallar era privada y tocó previa disculpa dar marcha atrás .

    Seguimos con la ruta , pantanos y túneles , lluvia y viento pero nuestro pequeño dos litros ni se inmutaba , cómodo , con estabilidad suficiente para dejarte llevar por la adrenalina en las curvas enlazadas , arrancó en más de una ocasión esa media sonrisa … bueno sabéis a lo que me refiero .

    Visto desde fuera es un coche bonito , por dentro , funcional y cuidado , amplio maletero y cómodas plazas traseras para un coupe muy usable .

    Gasolina y diésel , hay para elegir y si encontráis uno en buen estado es buena opción para empezar en el mundillo de los futuros clásicos , ojo , cuidado con las piezas , si bien en el caso del CLK no tendréis problemas , en el caso del c70 la cosa cambia pero en el kappa o en el francés , la cosa está complicada , cada vez es más difícil conseguir repuesto .

    Toca ya devolver el coche , pero una corazonada me dice que no se irá muy lejos del que escribe y que posiblemente pronto comparta garaje con su hermano mayor , no se por qué me da que un experimentado y joven conductor casi octogenario disfrutará como un niño chico y una joven piloto se sentirá la dueña de la carretera con el coche con el que aprendió a conducir ( bueno uno de ellos jejeje ) .

    Se repite la historia un gte metalizado y otro rojo , un coupe metalizado y otro rojo , han pasado casi quince años de aquello ¿ quién sabe que locas casualidades nos deparará el futuro ? hasta entonces sólo queda disfrutar y como reza Don Juan Manuel ” con la ira en las manos nunca debes obrar, si no da por seguro que te arrepentirás ”

    Un saludo y dulces rodadas

    P.D. Al final te gustó en rojo , como supiste ver en cada ángulo la belleza del león

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    Alvis 12/60 : y sigue la tradición

    Escribir un repor para el blog , no es fácil tarea .

    Primero hay que localizar el coche, luego cuadrar agendas y más tarde quedar y sentir la experiencia de conducción del vehículo .

    Esto que en la teoría es fácil en la práctica son días y semanas de estar detrás del repor con la duda siempre de si ¿ hará buen tiempo , arrancará el coche ? … y al final de un modo u otro te quedas con la experiencia del momento , las anécdotas de sus dueños y una agenda de teléfonos de desconocidos que más tarde se convierten en amigos , de sensaciones comunes a las tuyas y lo más importante el cariño que se tiene a estos hierros que al final forman parte de la familia . Una afición que se transmite haciendo que siga la tradición …

    De un gran amigo , Roberto Lopez Alcolea , al que cariñosamente todos conocemos como :Pegasin , por su amor y conocimiento a la marca del caballo alado que dió grandes deportivos Made in Spain al mundo , surgió la posibilidad de acercarme a un clásico totalmente desconocido por mí, un Alvis , solo había visto un modelo de este fabricante en mi vida , en el museo de coches de cine de Yuncos .

    Una vez cuadradas agendas y con el pretexto de acercar después de un año un curioso presente a nuestro amigo Pegasin ( un intermitente de un camión Pegaso que tiempo atrás encontramos mi compañera de batallas y yo en un viejo camión de mudanzas abandonado por las tierras de la tres veces milenaria ciudad de Cartagena ).

    Recorrimos los kilómetros que nos separaban hasta las tierras alcarreñas y como si del viaje por la Alcarria de Cela se tratase , nos perdimos entre castillos , campos de lavanda y cereal hasta llegar al destino fijado y en una gasolinera nos vimos .

    Un abrazo de los tres fijó una amistad que perdurará por el tiempo .

    La sorpresa de Roberto ante nuestro regalo , hizo que los ojos le brillasen , no se trataba sólo de un cacho de plástico quemado por el tiempo , era algo más , acordarte de un amigo y casi jugarte la vida por hacérselo llegar , empresa que sin duda valoró , nosotros nos quedamos sorprendidos por las camisetas que tenía preparadas para los dos ( con un Pegaso como protagonista ) .

    Después del emotivo encuentro tocaba conocer a Adam y su precios Alvis .

    Como os narraba al principio del repor , la tarea de preparar el clásico del mes no es fácil y siempre existe el factor sorpresa …

    Una llamada de teléfono de Roberto a Adam nos ponía en duda , de sus palabras se oyó algo que no queríamos oír ” la bomba de la gasolina está fallando , no me atrevo a moverlo mucho , si nos deja tirados en medio del campo podría ser terrible ” y nuestra cara cambió …..pero ¿que es un cambio de paso si no una oportunidad ?

    La excusa para una nueva cita estaba servida en bandeja de plata y podríamos ahora conocer la historia de Adam y su Alvis .

    Pegasin se sintió apenado por no poder sacar el coche y hacerle fotos por los campos de lavanda y girasol pero …… si lo que nos gusta son las historias de sus dueños : vamos a conocer a Adam, que ya tendremos tiempo de recorrer la Alcarria en Alvis en otra ocasión , y así hicimos y fuimos a casa de Adam y vimos el Alvis y …. nos encantó .

    Estaba en el garaje , junto a un proyecto de restauración de un SEAT 600 , ahí estaba , con un millón de historias que contar y miles de kilómetros recorridos , desde tierras inglesas hasta la Alcarria rodando !!!.

    Conocimos a Adam, su mujer , sus hijos , el gato

    y lo que significa el coche para su dueño , sirva un ejemplo : este coche fue con el que hizo su primer viaje desde la maternidad hasta su casa conducido entonces por su padre !!! Contada esta primera anécdota por parte de su dueño , empezaba a sentir que detrás del coche había una grandísima historia y como gran historia que era y con el coche como protagonista impasible en el garaje , Adam seguía contando aventuras del auto y nosotros cada vez más boquiabiertos , sorprendidos y emocionados .

    Poco a poco la casa se empezó a llenar de amigos , Juan Carlos Giraldez conocido del lugar y amante de los clásicos , nos comentó que estaba restaurando un Fiat Barchetta …. y así sin darnos cuenta nos vimos en el jardín de la casa de Adam , Pegasin , Juan Carlos , Adam , Marta y yo charlando de las anécdotas de los clásicos .

    El coche es una auténtica maravilla , un auto que siempre ha estado en su familia desde que lo compró su padre , que compitió en Silverstone ( nos enseñó orgulloso La foto que lo acredita ), que el modelo 12/50 frente al 12/60 se diferencian por tener este último dos carburadores SU .

    Este auto de mayo de 1931 es un auténtico deportivo , motor 1600 con 90 cv .

    Muchas horas de restauración han sido necesarias para que esta auténtica joya siga robando las miradas de con quien con él se cruza .

    Coupe , deportivo y cabrio que nos recuerda a los primeros Aston .

    Es curioso cuando tras charlar con Adam , un sentimiento me resultó particular e incluso familiar , su hijo mayor se avergüenza un poco cuando va en el coche , es su hija pequeña la que más disfruta con el Alvis ¿ os resulta familiar …? Cierto es que nuestros pequeños en ocasiones no ven la exclusividad de nuestros autos , sólo ven un trasto viejo y es con el paso del tiempo cuando se dan cuenta que están frente a un coche exclusivo y único en ocasiones , la inocencia de la juventud …. sea como fuere el auto que lleva setenta años en la familia y los que le quedan , al final que es la herencia sino guardar lo conseguido para el resto de las generaciones .

    ¿ seguirá la tradición que el padre de Adam inculcó , cuando compró el coche?solo el tiempo lo dirá , mientras el coche sigue esperando al buen tiempo y una bomba de gasolina para lucir por la Alcarria , envidiando el pequeño 600 la historia de su compañero de garaje .

    Una joya que espero pronto vuelva a la carretera y poder dar fe de ello .

    Mientras ,dejo a Adam , perfecto anfitrión y buen amigo , disfrutando de la restauración ” Hand Made ” de ambos clásicos , un autodidacta que vive con pasión lo que desde pequeño respiro : el amor por el motor .

    Un abrazo enorme y mil gracias querido Adam , sin duda un gentleman .

    P.d Pegasin y compañía , tenemos una visita pendiente a Don Vicente Pavia y su museo de coches de Cine de Yuncos.

    Un saludo y dulces rodadas

    Ah!!!! Se me olvidaba , Pegasin hizo de las suyas , un escudo de Pegaso ocupó durante unos segundos la carrocería del inglés , jejeje

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    Eunos Roadster : la leyenda del Samurai

    Para unos Mazda , para otros Miata y para Fastandclassics Eunos , al final : un precioso descapotable japonés que como los Samurais tiene como objetivo “servir”.

    De líneas suaves y silueta con personalidad , este pequeño descapotable se ha ganado un hueco en el mundo de los Youngtimer y futuros clásicos .

    Ágil , pequeño , estable , duro , deportivo y capaz de captar la atención de curiosos y aficionados .

    La historia de este auto se remonta a la infancia de su actual dueño , un sueño que apoyado por su compañera de viajes , se hizo realidad hace ya año y medio .

    El coche es Made in Japan total , desde el puesto de conducción hasta las pegatinas del motor indicando las distintas advertencias .

    Cuero beige y un negro oscuro con tonos azulados para la carrocería junto a su capota marrón y su volante de madera acentúan su carácter exclusivo .

    Lo primero que me llamo la atención del coche fueron sus escudos en las ruedas y en el morro ” una especie de triángulos”

    -¿ qué es esto ? ,Pregunté a su dueño … y rápidamente entendí la camiseta negra que portaba Daniel , su dueño , donde ponía : Eunos Roadster .

    No conocía este acabado de lujo y exclusivo para los Mazda y gracias a su dueño aprendí algo más de estos coches .

    La historia del coche es preciosa y genial y como tenía miedo a olvidar alguna anécdota de él : qué, cómo , cuanto , dónde y porqué , le dije a su dueño y colega en esto de escribir sobre clásicos que pondría el enlace de su blog entre estas líneas para que no se quedase ninguna anécdota en el tintero y así hago : Iconroad , un blog lleno de sorpresas , fotos , experiencia y sobre todo de pasión por los clásicos .

    Hemos quedado que quién mejor puede escribir de su coche es su dueño , quién más lo conoce y sabe de sus debilidades y fortalezas , que os voy a contar así que como esa tarea la delego con cariño a Daniel Hasselberger , Ceo del blog Iconroad, empezaré a narrar lo que dio de si el día de la prueba .

    Quedamos en un punto intermedio los dos coches , acompañados ambos por nuestro copilotos empezamos una ruta llena de anécdotas .

    Para empezar una gasolinera en algún pueblo de Madrid , sirvió como punto de encuentro de los dos coches . Un cigarro , una botella de agua , algunas anécdotas y .. listo hemos roto el hielo , las presentaciones están hechas y podemos empezar la aventura .

    No perdemos de vista el cielo , el Eunos , porque es descapotable y va a cielo abierto , el GTE …. porque siempre es una caja de sorpresas …. pero la verdad es que nunca nos ha dejado en tierra 😉.

    Las carreteras de montaña decoradas por los grandes árboles de hoja caduca que pronto se desnudarán dando paso a la nueva estación , hacen de decorado en tan bonitas fotos , de cuando en cuando una vaca cruza la calzada lo que hace que extrememos la atención y no nos dejemos llevar por la potencia y la carretera curvada que invita a disfrutar los caballos de nuestros motores .

    Segunda parada , un lugar importante en el mundo de la conquista del espacio .

    Retomamos la ruta como si de una road movie se tratase: ellos melena al viento , nosotros : con las ventanas bajadas pero en cualquier caso sintiendo los regalos de la naturaleza y las mecánicas de unos coches que pronto dejarán de ser vistos por las grandes ciudades ( hay cosas que jamás entenderé y sí , considero que una forma de conocer un momento histórico también es gracias a la industria del automóvil de la época , señores no nos engañemos nuestros coches prácticamente no hacen kilómetros al año , no contaminan , pero bueno eso es harina de otro costal ).

    Nueva parada y nuevo pueblo y el cielo nos regaló un espectáculo de pirotecnia acompañado de agua y granizo lo que hizo que aprovechásemos para comer y charlar de las anécdotas tan comunes a los amantes del motor clásico .

    La sobremesa pedía a gritos fotos con la luz limpia tras la lluvia , cualquier excusa era buena para seguir disfrutando de los coches , otro pueblo , otra nueva experiencia y nuevas anécdotas y lo mejor disfrutando los cuatro de la misma pasión .

    La tarde empieza a notarse y el astro rey va poco a poco dejando paso al Satélite .

    Toca recoger bártulos , poner el techo y estrecharnos las manos como grandes amigos y apasionados que cómo dos Samurais : servimos , pero al mundo del motor con nuestros blogs .

    P.D. Daniel , Marieta , gracias por un día estupendo

    Un saludo y dulces rodadas

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    Volvo P 1800 ES ¿El Santo?

    Las casualidades surgen de la forma más inhóspita .

    En ocasiones no sabemos si son casualidades o causalidades fruto de las circunstancias . Es normal que si voy a un taller de coches clásicos encuentre un clásico : causalidad , la casualidad es que el clásico sea un coche difícil de ver y que encima tenga detrás una historia apasionante .

    Lo que iba a ser un día rutinario se convirtió en un día apasionante . Al siempre divertido Kadett GTE , después de dos años de parada técnica , le tocaba una mínima puesta a punto y cumplir con las obligaciones administrativas y de seguridad ( pasar la itv) tarea que confíe a los apasionados del motor : Ayala Motor Sport de Numancia de La Sagra ( Toledo) .

    Tocaba hacer números y cumplir cómo es de recibo con el trabajo realizado y volver a disfrutar del GTE ¡ cómo lo echaba de menos !! Bueno no es plan de ponernos nostálgicos y estupendos ,la realidad es que fui al taller a pagar a Hugo y recoger el Opel y me quedé alucinado de lo que vi en un elevador ¡ el coche de Simón Templar ! El Santo !!! Pensé pero no era exactamente así , un momento este no es como el de la serie , tampoco como el que tengo en 1:18 en casa , ¿ que carrocería es esta ? ¿ cuatro plazas ? Qué raro este concepto me suena de haberlo visto en revistas con los Ferrari , Porsche ,Bmw o Aston Martin pero pensaba que sólo eran caprichos de las marcas el hacer carrocerías cuatro plazas de súper deportivos . Hugo me confirmó que el coche era así de serie y que si quería me cerraba una entrevista con su dueño para conocer más el modelo ¡ sin duda me queda tanto por aprender de coches je, je , je !!

    Llegó el día en el que Gonzalo ( dueño del Volvo ) y este que escribe cerraron día , hora y lugar , sólo una condición me marcó su dueño tío encantador dicho sea de paso ” Fernando nos tiene que acompañar mi hija pequeña , ¿hay algún problema ? A lo que respondí sin titubear ” claro que no , yo iré con la mayor de casi cuarenta ” y rápidamente empezamos a reír .

    Soy de la opinión que los clásicos son una pasión , afición , que debe compartirse en familia .

    Quedamos en una gasolinera de algún lugar y nos dispusimos a dar una paseo y conocer más la apasionante aventura del coche .

    Resulta que la crisis en España hizo que Gonzalo fuese reclamado para un gran proyecto inmobiliario en República Dominicana por una multinacional por cuatro años .

    Después de aclimatarse y hacerse al lugar , Este enamorado de los coches no podía dejar de curiosear el mercado local ( vamos lo que habitualmente nos pasa a los aficionados , que siempre estamos viendo cómo va el mercado para el día que juntemos cuatro duros el soñar con nuestro clásico en el garaje ) el caso es que este apasionado de los Volvo , encontró un anuncio de un P1800 ES , coche rarísimo de ver en España y sin duda curioso , curiosidad que le hizo a Gonzalo adentrarse en un barrio nada turístico del lugar donde la discreción era la mejor moneda : Los Alcarrizos .

    Ataviado con una camiseta una gorra del equipo local de Baseball y sin llamar demasiado la atención , queda con un ex policía que le enseña el coche .

    Si , era lo que había visto en el anuncio de internet , le cuadraba todo era una gran oportunidad la que estaba frente a él , pero no podía dejarse llevar por el corazón , tenía que reflexionar y sobre todo no reflejar en el rostro ninguna muestra de ilusión o deseo .

    Después de unas llamadas a España a un gran aficionado de la marca para confirmar que este modelo cuatro plazas no eran ningún” refrito ” de algún aficionado a la chapa o pintura , es un coche muy raro ‘ cuadró el justo precio por el auto y lo compró , una vez en su poder ya podía sonreír al saber que tenía un coche raro , exclusivo y con historia .

    Para empezar , resulta que el coche perteneció al vicepresidente de la República Dominicana : Jacinto Peynado y para continuar , durante la restauración en la isla , ( puesta a punto , cambio de color , etc,,,) descubrió que en el techo del coche había un orificio de bala , en fin , si el coche pudiera hablar ; que aventuras contaría …

    Pasó el tiempo y hoy , el coche junto con su dueño y familia se encuentran en España , compartiendo nuevos proyectos , aventuras y demás , y lo mejor , en familia .

    El coche puede parecer tanto en la posición de piloto como de copiloto que es un deportivo en toda regla : posición casi tumbada y pegado al suelo , sin embargo es un motor ( eterno ) de dos litros con apenas 125 cv . Cuatro marchas más ovedrive aire acondicionado y … radio casette original de 8 pistas .

    Interior austero y plazas traseras que te permiten disfrutar en familia de este original Volvo .

    Por fuera unas líneas curvas con quiebras imposibles hacen de este sueco un deportivo que nada envidia al inglés o italiano de la época , diseño de los 60 para un coche que estuvo en producción hasta los setenta . La unidad probada es del 72 .

    Sin duda un coche diferente , original en el que su dueño ha invertido dinero y mucho cariño , capaz de hacerle vivir experiencias únicas desde el día de su compra y la restauración hasta hoy .

    Muchas fueron las anécdotas que Gonzalo me describía cómo si las estuviera reviviendo y la verdad es que la ilusión con las que la narraba eran maravillosas .

    Mientras en es asiento de atrás la hija pequeña de Gonzalo reía y jugaba con mi media costilla y compañera de aventuras capaz de entender y compartir mi pasión por este mundo .

    Un saludo y dulces rodadas .

    P.d. Mil gracias Gonzalo la próxima sacamos el Renault y te prometo que llevamos agua ¡ que calor pasamos !! Jejejej

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