Renault 4 : El coche de la gente

Así terminaba el anuncio en los 80 de este simpático utilitario ” el coche de la gente “.

Las frías mañanas de febrero en ocasiones regalan días de sol ,una excusa ideal para retomar el contacto con los viejos amigos y aprovechando la ocasión hacer rodar unos kilómetros a los veteranos del lugar .

Hace algún tiempo mi amigo Javier , me sorprendió una mañana con la loca idea de desprenderse de sus tres 600 y recorrer la distancia que le separa desde Madrid hasta Navarra para convertirse en el flamante propietario de un clásico tan popular como el cuatro latas .

Una vez pasadas las señaladas fiestas de navidad y los compromisos laborales, no había excusa para tomar un café , ver como el paso del tiempo hace mella en nuestra cabellera , estrecharnos las manos en un abrazo de amigos y ponernos al corriente de lo que en este tiempo ha acontecido y como pretexto ….el clásico .

El flamante R4 .

Sin duda un clásico popular con mucho arraigo entre más de una generación .

Este clásico francés que presume de ser uno de los coches más producidos del mundo , fabricado desde Europa hasta América , está muy vinculado a nuestra historia automovilística .

Original , cómodo , práctico y asequible , son adjetivos que quedan de manifiesto en el comercial de los años 80 que se hizo del coche.

La versión de prueba es el TL del año 87 .

Casi de los últimos , aunque no olvidemos que el modelo estuvo en los concesionarios hasta el 90 ¡ desde los 60 hasta los 90 en el mercado! .

Nuestra unidad cuenta con mejoras tales como : discos delanteros , tratamiento anti corrosión y una mejor posición del freno de mano .

Su simple motor delantero de poco más de 1100 cc gira sin problemas cuando doy medio giro al contacto , animado por su dueño monto en el cómodo asiento y tomo el volante .

” venga cógelo ” me insiste su dueño y con más miedo que vergüenza , engrano la primera marcha del cambio tipo revolver .

Solo necesito tres rotondas y dos cruces para hacerme con el simple juego de muñeca que necesita la palanca de cambios .

suave y sin rechistar la caja de cambios obedece al movimiento que desde el interior del coche hago .

Cuatro marchas , menos de 40 cv , velocidad punta , algo más de 120 km/h , menos de 800 kilos de peso , único propietario y 68.000 km en sus espaldas , el coche está impecable .

No necesitamos correr , pese a callejear por ciudad y autopista , lo divertido del coche es sentirlo en pista .

Este coche se hace camino al caminar ¿ quién sabe? , quizás Machado era premonitorio 😉 .

Diseñado para competir con el Citroën 2 cv y el Escarabajo , sin que nadie se me ofenda , pues he probado ambos , tres coches con muchísima personalidad , me resulta más práctico para el día a día el 4 latas , el todo camino de los 70 , que bien o lo podías ver como patrulla de la Guardia Civil o como coche del servicio técnico de alguna compañía , eso , sin olvidar la funcionalidad de la versión furgoneta .

El coche es funcional , ornamentos cero , la apertura de las puertas se soluciona con un agujero en la puerta para que directamente aprietes con la mano el gatillo .

El salpicadero y demás partes del interior son de la misma austeridad y simpleza que el resto del coche , no hay que olvidar que se trataba de un utilitario barato.

Por no tener no tiene ni alza cristales caso parecido que el 2 cv.

Chevron y Rombo se daban la mano en lo referente al fabricante de cuenta kilómetros , ambos Jaeger.

Tanto las plazas traseras como las delanteras son cómodas , el maletero amplio y la suspensión , blanda , lo que te permite viajar sin echar de menos muchos de los actuales extras .

Tiene radio , cenicero y una pequeña luz de cortesía en el pilar b ( pero solo una ) el carácter asequible del auto queda latente en los pequeños detalles ( pestillos , tiradores , guarnecidos o las palancas exteriores para mover la inclinación de los focos ).

De fácil mantenimiento y sin piezas caras se hace un clásico divertido que no deja indiferente .

Un clásico popular que actualmente es usado por mucho de sus dueños en distintas pruebas de resistencia tanto en ESpaña , como fuera de nuestras fronteras .

Si decía el anuncio la ” belleza es su mecánica ” como punto débil su chapa , es muy blanda y aunque las reparaciones no sean caras y casi todo esté atornillado , descubrí en primera persona que como te apoyes más de lo debido se abolla .

Este es uno de esos coches que marcan una generación ( bueno más de una ) y como el 2 cv son bonitos y originales .

Mientras hacía las fotos intentando componer el ángulo me vino a la cabeza la imagen de los taxis londinenses .¿ no os parece…?

Toca despedirse del viejo cuatro latas , echar un último vistazo a su singular silueta y comprender el momento histórico del coche .

intentar entender la evolución del mundo del motor y compartir curiosidades con su dueño , disfrutar del café y de la buena compañía , dejarse enamorar del coche al contagiarte de la ilusión con la que su dueño habla de él y soñar y hacer soñar a los que leéis estas líneas y de golpe os acordáis del viejo 4 L del panadero , el fontanero o simplemente del vecino , no dejéis de soñar .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Javier , amigo ,que nuestra amistad no se vea afectada por el tabaco , jejeje , mil gracias de corazón

Spot Renault 4

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Mercedes SL 500 :Call Me

Empieza un año lleno de aventuras .

El 2018, se presenta con grandes proyectos para todos , unos se materializarán y otros simplemente quedarán en buenas intenciones recurrentes a materializarse el próximo año. Así es el ser humano , un animal fantástico que no para de soñar .

Quizás , quién sabe , este puede ser el año en el que cumplas tu sueño , y si no es así , pues el siguiente o el siguiente al siguiente …, al fin de cuentas eso son los sueños…

El clásico que ocupa estas líneas es un viejo conocido por mí e imagino que por más de una generación .

No negaré que los ochenta dejaron cosas malas pero también cosas maravillosas.

Si hay algo que nos marcó fueron sus series y películas , estas se aprovechaban por las marcas para potenciar sus productos y en el caso que nos toca , sus coches .

Queríamos ser Fénix con su Corvette o Michael knight con el Pontiac pero también estaban entre otros muchos , Axel Folie o un jovencísimo Richard Gere en American Gigoló , disfrutando de su SL.

Sin duda parte del carácter del personaje lo hacía el coche y eso bien lo sabían los fabricantes .

No es gratuito ver a un tipo triunfador , en un descapotable de lujo sea el caso del detective o el ejecutivo .

La caja w107 de Mercedes Benz , siempre me llamo la atención , desde el Sl hasta el coupe SLC , coches tecnológicamente avanzado hechos sólo para una elite ,

Su inmenso emblema en la rejilla del radiador , nos dejaba claro que estábamos frente a un gran coche . Sus líneas afiladas y en el caso del coupe sus ventanillas al estilo branquias en el lateral ,marcaban la personalidad del modelo ,

Luego estaban todos los sistemas de seguridad activa y Pasiva Made in Germany que hoy nos resultan graciosos , hasta los faros traseros tenían un por qué .

Será una tontería pero de pequeño lo que más me llamaba la atención era algo tan simple como el limpiaparabrisas en la misma posición los dos brazos , en fin hay cosas que ni la madurez cambiarán ,la realidad del asunto es que era un coche que debía salir en el blog más tarde o temprano y llegó él día.

La unidad de la prueba es un flamante sl 500 del 83 que en origen se trajo de Alemania por su anterior dueño para disfrute por las playas marbellies , como no podía ser de otra manera , es un coche para lucirse , y eso lo tenía claro Mercedes , fue un modelo longevo , es tragón, y larguísimo y aunque en la versión probada tenga 4 plazas y un maletero más que generoso , no es para nada un coche de diario , eso si os aseguro que el día que vayáis con él seréis el foco de atención de más de uno y si además bajáis el techo no cabe duda que hablarán de vosotros , os envidiarán .

Motor y prestación le sobran , casi 5 litros de cubicaje y más de 200 cv empujan a este gigante de tonelada y pico a más de 200 km/h .

La sensación dentro es de seguridad y fuera de belleza . Cualquier ángulo es perfecto para no romper la teoría de los cuatro tercios .

Dentro es austero pero tiene todo lo que necesitas , esta versión cuenta con control de velocidad , cambio automático , radio cassette original y climatizador , Amén de elevalunas o cristal térmico en el hard top.

Su inmenso volante de origen pasa a un volante de madera y es que la personalización tiene mucho en este coche .

Para empezar en origen fue dorado , pero aunque el modelo se trataba de fábrica con sistemas anticorrosion , el ambiente marino hizo su aquel y su actual propietario , Andrés , tras cuatro meses de restauración decidió hacerlo a su gusto y esto suponía un cambio de color a rojo , un tapizado nuevo o el pintado de muchas piezas en negro.

La restauración ha sido llevada a cabo por Motorkrash Toledo

Nos metemos en harina , como se suele decir , la pesadas puertas dan paso a un confortabilísimo interior , la conducción es cómoda y poco parece que estemos en un deportivo , es cuando aceleramos , cuando el nervio sale , pero de verdad y pese a ser capaz de alcanzar y superar los 200 , sinceramente no tiene sentido , es un coche para disfrutarlo dentro de los límites establecidos de velocidad .

Mientras Andrés me cuenta con cariño la restauración del coche y la locura del proyecto ( está entusiasmado hace 6 meses que lo tiene. ) nos dirigimos a un enclave ideal para hacer las fotos : La Quinta de Illescas , lugar conocido por albergar más de un acontecimiento señalado .

Entramos en el sitio y tras poner a nuestro protagonista de modelo , veo cómo Andrés saca su cámara de fotos profesional y como un niño con zapatos nuevos se re enamora del coche en cada instantánea que hace y lo mejor es que este socio del club w107 España , ya es el segundo que tiene .

El anterior fue un sl 560 versión usa .

Empezamos a explorar el sitio y cada rincón nos parece mejor que el otro ,todo resulta sencillo hasta que nos da por desmontar el techo duro .

¡Madre mía lo que parece una tarea sencilla lo complicada que puede llegar a ser !pero el fin justificaba los medios y las líneas rectas daban paso a una armonía que se mimetizaba con el entorno .

Toca recoger y volver por dónde hemos venido no sin antes brindar por el nuevo año , por los triunfos logrados , la amistad y el futuro lleno de sueño .

Toca poner la radio , plegar el techo , arrancar el motor y escuchar a Blondie , Call Me , suena por los altavoces , mientras soñamos en un acto de regresión ( simpático juego de palabras ) .

O , por qué no , cruzar por el capot al lado contrario usando nuestros jeans a modo de bayeta y soñar que estás en Hollywood , jejej.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias Andrés , tenemos otro repor pendiente con olor a inglés .

Más info:

Club w107

Motorkrash

La quinta de Illescas

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Javelin and Match : Sweet home Alabama

Y aquel niño se hizo grande y cumplió el sueño , su tambor de detergente lleno de cochecitos , ilusiones , empezaron a hacerse realidad .

¿ Quién le diría al joven infante decenas de años más tarde , que algún día estaría dentro de uno de esos cochecitos 1:43 pero esta vez de verdad ? Otra vez el sueño se hizo real .

Así es ¿ cuántas veces hemos soñado de pequeños , mientras jugábamos con nuestro cochecitos a ser ingenieros de caminos ( cualquier cosa nos valía para hacer carreteras a nuestros bólidos ) o a emular entre onomatopeyas el ruido de nuestros cochecitos , que algún día serían nuestras manos y no nuestros deditos los que con firmeza agarrasen el volante del coche de nuestros sueños ?.

Aquí van dos de esos sueños hechos realidad gracias a la generosidad de dos tipos geniales : Juan Luis y David del equipo de Motorkrash.

Descolgar el teléfono , quedar para probar un preciso AMC Javelin del 71 y encontrarte con un Match 1 a la limón , no tiene precio ,si además sumamos la suerte de disfrutar de un precioso día y una compañía maravillosa …ese día los ojos de mi musa brillaron como ningún otro , su sueño , su Mustang, llegaba a ella sin imaginarlo …..

Después de la poética y la petulancia ,empezamos con la práctica .

Un musculoso americano nos esperaba en el garaje mientras David terminada de perfilarlo .

Muchas horas han sido necesarias para que este raro ejemplar volviese a la vida , el equipo médico de Motorkrash , tiene mucho que ver .

Juan Luis , está liado y será David , quién nos haga de cicerone con este impresionante v8 de 300 cv de potencia .

Mientras termina de limpiarlo , no puedo dejar de mirar aparcado junto a una T2 a otro grande Made in Usa , un raro Match 1 bicolor al más puro estilo americano .

Imagino que mi cara de alucinación tenía que verse reflejada en el rostro porque David delegó la tarea de puesta a punto del AMC a otro miembro del equipo y sin dudar arrancó para deleite de mis oídos el bestial v8 del FORD .

Entonces no sé si llevado por el espíritu de la Navidad o por la generosidad innata de los que forman este taller ( imagino que un poco de las dos ) tomó las llaves y dijo ” vamos a moverlo un poco ” increíble estaba sentado en un Match 1 un bicharraco del cual había oído pero jamas había visto tan cerca .

Reconozco que es cómodo , grande , con aspecto del malo de clase , duro ,con el caballo en el volante para no olvidar que estamos en un Mustang .

Además de tragón , el depósito de gasolina del coche se queda pequeño nada más llenarlo ( más de veinte litros a los cien ) al volante da la sensación de potencia , pero si os soy sincero al Ruido del motor y los casi trescientos caballos le eché en falta más “nervio ratonero ” .

Práctico , no es , si bien cómodo y rutero , está pensado para las carreteras americanas y no puede negarse .

Después de dar un paseo y medio arruinarnos con la gasolina , tocaba regresar pues el verdadero protagonista debía ser el Javelin , el cual está en venta ( lo digo , por si alguno todavía no sabe que pedir al simpático señor gordito con barba blanca vestido de rojo que se cuela el 24 de diciembre por las chimeneas y que dice ” jo jo joooo.)

Aparcado el Ford y después del paseo para estirar los músculos del americano , el otro Muscle , nos esperaba .

Precioso , de un Rojo metalizado que hace celoso al sol cuando se pone , más estilizado que el Ford tienen no obstante mucho en común .

Arrancamos para sacarlo del garaje con David y Juan Luis , tras un brake con sus gestiones , coge las llaves del Mustang y se apunta ” madre mía dos americanos juntos ” genial iré con uno y volveré con el otro aunque mi corazón y quien me conoce sabe que no es muy de americanos decanta desde hace mucho tiempo por el AMC .

Muchísimo tiempo atrás me sedujo cuando lo ví en un prestigioso certamen de clásicos de Madrid junto con un Diablo violeta metalizado , ambos carta de presentación en el evento del taller Motorkrash Toledo .( no os digo nada como tocan estos amantes de los coches nuestros juguetes grandes ) .

A lo que íbamos , me monto en el rarísimo y posiblemente único Javelin que hay en España y lo primero que me gusta es el cinturón ; el típico cinturón de seguridad de los coches americanos de la época , esa sensación de sentirte como cualquiera de tus actores favoritos de los setenta cuando se montaban en los grandes v8 para empezar con las persecuciones , trompo va , trompo viene , si el cinturón ese que en las pelis se pone sin problema , que sale prácticamente de la luna trasera del coche , madre mía !!! Que poca práctica jejej , y que fácil parece en el cine

El interior es muy parecido al Mustang pero los acabados de plástico del equino aquí se disimulan con terminaciones de madera , el interior en su conjunto es muy bonito ,claro y con información más que suficiente para el piloto , el acceso a las plazas traseras al igual que en su compañero de reportaje , de difícil acceso para los que pasamos del metro ochenta pero el material de los asientos y la tapicería así como la habitabilidad , resulta más a favor del AMC frente al Match 1 .

Me encanta este coche y se nota que el mimo está presente en cada rincón , está flamante .

Algo menos tragón pero igual de poco práctico , es gigante .

Lo bueno de montarse en coches de estos es que entiendes al mercado para el que se comercializaba .

Algo menos ostentoso que el Mustang , menos llamativo, pero tan exclusivo como el Mustang o quizás más .

Después de probar uno y otro toca sesión de fotos , face to face , son muy parecidos , el cristal con forma de trapecio del lateral trasero , las líneas angulosas que en el Javelin se estilizan hasta dejar paso a preciosas formas en el techo . Auténticos Muscle big block v8 .

El espíritu del malote del instituto se apodera de nosotros y como si de una escena de acción de los setenta , cogemos un área cortada al tráfico y probamos la potencia de uno y otro , afortunadamente para mí que voy en el AMC , al lado de David que pilota , me puedo coger al asidero que hay para el acompañante , que como comenta mi piloto entre risas al ver mi cara sintiendo la potencia ” es maravilloso ,vale para ayudarte con los G negativos y positivos ” tras sonrisas .

Pues bien al final el Mustang se reflejada bien por el retrovisor y a buen entendedor …

El sol de cara y los Lynird Skynyrd , sonando , la placa de la matrícula toma vida , Sweet Home …..

Un saludo y dulces rodadas

Felices Fiestas .

P.D. gracias al equipo de Motorkrash .

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Talbot Tagora: la sonrisa de su dueño 

Cada clásico tiene su historia , la carga emocional se encuentra en cada rincón .

El coche con el que aprendimos a conducir o con el que soñábamos de chico, años más tarde vuelve a nuestras manos y lejos de disfrutar de las habilidades ruteras , mejores o peores , saboreamos la esencia de lo que al apasado se refiere y evoca.

Estoy seguro que más de uno compartirá conmigo esta reflexión en voz alta .

Si hay una cosa maravillosa , una sensación inefable , es la cara de ilusión que ponen los dueños de sus clásicos cuando sentados en el asiento del copiloto , me empiezan a contar la historia del auto.


Las historias se escriben solas , tan solo con escucharles .

Este coche es raro , no lo voy a negar , difícil ver o haber visto por las carreteras  españolas de los ochenta .

Un proyecto fracasado de Chrysler , el C9 que se presentó en plena crisis del petróleo .



Caro y con aspiraciones de coche de representación , quedó en otro gran sedán que pasaría a la historia sin pena ni gloria .

Sus líneas angulosas y acanaladas bien se asemejan al Peugeot 604 , 505 o ….por qué no , al Lagonda en su morro imponente , cuadrado y afilado a la vez , algo de inglés tenía el proyecto y quizás por ello podría recordar a este .

El coche es imponente , elegante (4,60 de largo y 1,80 de ancho ) y cómodo .

Su motor turbo diésel de 2.300cc optimiza los 80 cv empujando los 1.300 kg de peso sin mucha dificultad , sabiendo que en subida deberemos ser certeros con el juego de las cinco marchas .


Sin aspiraciones de súper turismo pese a detalles como las ruedas TRX y con una punta de casi 160km/h , toca relajarse y disfrutar de la carretera tanto de piloto como de pasajero .

Las enormes plazas traseras invitan al relax para viajes con muchos kilómetros de carretera por descubrir.


Y quien mejor para describir esa sensación , que Juan Carlos  , que primero como pasajero y después como conductor ha recorrido Europa con el Tagora.


El coche siempre ha permanecido en la familia , desde diciembre del 82.

Un jovencísimo Juan Carlos , sintió un flechazo con el coche  cuando con 16 años lo vio por primera vez en Toledo .

Su insistencia convenció a su padre y poco tiempo después ,era él el que estaba frente al coche esta vez sin escaparates de por medio.

La sensación al volante es ,como ya dije de comodidad y luminosidad , un salpicadero claro y montón de testigos luminosos que una  vez testeados , se apagan para indicar que todo es correcto.

280.000km , reza el cuantakilometros , ningún ruido , ningún extraño , anochece por la carretera y disfruto tanto de la compañía como del ocaso mientras mis manos acarician un volante y un pomo de la palanca de cambios sin señales del paso del tiempo.

Solo dos concesiones , la falta de repuestos hace que a día de hoy el retrovisor exterior no sea original es de un FSO y el ensanchamiento del tren trasero lo que le da mas estabilidad al coche , excepto eso, bueno , y la radio , el coche conserva de origen todo lo demás , hasta el catálogo original , la funda de la documentación y de las llaves , es como si el tiempo se hubiese detenido.


El amor y el mimo que su dueño tiene con el coche queda latente .

Tras la prueba y después de tomar un café para entrar en calor ( los dedos de las manos se me empezaban a entumecer) descubrí al Juan Carlos que corre en rallyes de clásicos en Regularidad Sport, al estudiante de industriales que por  cosas de la vida  se metió a hostelero y que con mimo , pues el cliente es lo más importante , hace a los clientes del hostal Santo Tome de Toledo que se sientan  como en casa  , pero eso lejos de decirlo el que escribe toca que lo descubráis vosotros .

Sin duda una tarde maravillosa , una sobremesa  que deberemos  repetir en otra ocasión .


Juan Carlos , el azar quiso que nos desviásemos y descubriéramos tu pueblo y a ti y cómo dijiste   y comparto ” los que tenemos clásicos somos gente generosa ”

Mil gracias amigo 

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. ya no tenéis excusa para descubrir Toledo y charlar de coches y además se puede aparcar en el mismo establecimiento toca dejarse caer por el hostal  Santo Tome.

Hostal Santo Tome , pincha aquí

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Essex Súper Six : Flashback

Hubo una época en España en la que no era raro ni atípico que los coches tuvieran montado el volante a la derecha .Sin duda eso fue hace mucho tiempo ,tanto que para acordarme de ello tendría que : o tener el pelo cano y un rostro que no escondiese el paso del tiempo o hacer un ejercicio de regresión al pasado . Un flashback .

Teniendo presente las opciones , decidí que para el clásico de octubre resultaba más fácil tocar al timbre de la casa de un buen amigo , un maestro y una gran persona : Don Vivente Pavía ( gerente del museo de coches de cine de Yuncos ) y sacar a pasear una joya de finales de los 20.


Y así fue .Como el que no quiere la cosa nos vimos charlando en un coche muy antiguo .

Subir en un auto de finales de los veinte del siglo pasado , tiene algunas diferencias con los actuales , si bien es cierto el volante , motor y ruedas son un común denominador con los coches actuales obviamente .




La experiencia fue sensacional de principio a fin .

Experimenté  por unas horas , la ardua tarea de conducir un coche sin muchas de las actuales comodidades .

Primero y tras fijarme en como mi mentor conducía el auto sin dificultad alguna ,lo que me resultó raro , atípico , era la posición del volante ¡ a la derecha !.

Una dirección sin ayudas más que la fuerza que el conductor trasladase al volante y tres marchas . 



Sin dejar de curiosear como el niño que soy ,no paraba de fijarme en cada detalle de nuestro protagonista mientras Don Vicente conducía .

Un volante grande , un interior lleno de curiosidades por la simpleza de las mismas como los alza cristales tipo tren o un cuenta kilómetros  con mucha personalidad .Piso de madera , ruedas de radios, un termómetro que marca la temperatura del motor presidiendo el inmenso capot como si del escudo se tratase , asientos mullidos y cómodos  y … la bocina con ese tipo de sonido que imaginarías para un coche de esta época ¡ que sensación tan mágica !.


Al final y después de aventurarnos con el coche por unas pistas que bien podrían parecerse a muchas de las carreteras que antaño recorrió nuestro protagonista por tierras españolas o en origen allá por su América natal , llegamos a un enclave atemporal , perfecta localización para lucir en las fotos  a nuestro Essex que en otro tiempo también ocupó las líneas de otra revista pero en papel . No son extrañas para nuestro Essex súper six las cámaras , está acostumbrado , los platos de cine  y las cámaras de los curiosos que por el museo se dejan caer hacen que el coche brille orgulloso de estirpe .


Tras las fotos , las llaves del octogenario auto cambian de mano , toca pues poner en práctica las enseñanzas de Don Vicente .

Aunque parezca fácil me resulta extraña la posición del volante a la derecha como dije al principio (Fue en los años treinta  cuando según normativa , cambió a la izquierda como conocemos hoy en día ) pero no me da miedo y como un valiente agarré sin dudar el volante del coche .

Tomé  la llave y premio ¿ como lo arranco ? las particularidades del auto me distrajeron mientras mi profesor lo arrancaba y como no estuve atento no me fijé en la posición del bombín que también se las traía .Solventado  esto y después de la carcajada ,toca meter primera y mover el motor de más de dos litros de cubicaje y seis cilindros:

– ” Don Vicente , que no puedo mover el volante ”

– Fernando , mueva  un poco el coche y aprovechando  la inercia no tendrá poroblema.


Y así fue como empezó a caminar , engranamos primera ,segunda , tercera y listo , no hay más marchas .

Vamos como a 50 km/h , la punta del coche no llegará a 90 , sus 55 caballos no estaban pensados para hacer de este coche un deportivo , nunca fue ideado por los ingenieros americanos con esa intención , más bien con la de un coche utilitario .

La sensación al volante y por la carretera que vamos ( pista) es la misma que la de ir montado en un coche de caballos .

El calor aprieta pero la solución de abrir un poco la luna delantera nos da el aire justo para no desfallecer dentro del habitáculo .

El termómetro de temperatura que reina el capot indica una temperatura óptima del motor y lo único que me preocupa es saber que este coche no tiene frenos en el tren delantero ( sólo tenía frenos en el tren trasero , no olvidemos el carácter low Cost del auto ) tampoco hay problema sinceramente no es cuestión de correr , más bien es cuestión de volver al pasado dentro de un coche y vivir la conducción de antaño : flasback .


La aventura llega a su fin pero la experiencia no terminaba  , después de haberme sentido pasajero , conductor ahora toca aparcacoches , un acto de fe que Don Vicente hace conmigo . Se trataba que metiera el Essex de cuatros metros y pico de largo y casi metro ochenta de ancho en el museo entre coches con historia cinematográfica y valor singular , sin dirección asistida y maniobrando entre Buicks e Hispano Suizas , no fui capaz y tampoco quería que nuestra amistad se viese truncada por un exceso de confianza . De modo sensato , tomé las llaves y se las dí a su dueño para tan difícil empresa .Descubrí entonces  otra habilidad innata en mí : la de dirigir maniobras de aparcado de coches y sinceramente tengo que mejorar ¿ verdad Don Vicente  ? Jejeje 


Afortunadamente , Mister Pavía , aparcó el coche sin problema y es que la experiencia ,valga el tópico ,es un grado .

Mil gracias Don Vicente 

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Si os habéis quedado con ganas de ver más de este auto , no dudéis en acercaros al museo de coches de cine de Yuncos , la magia del cine se encuentra en cada rincón del museo .

Para más info pincha abajo :

Museo coches de cine de Yuncos

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Porsche 944 : el otro cavallino

Un sueño de juventud , un icono asequible para los yuppies de los 80 , un deportivo de raza que busca su sitio .


Es difícil narrar la experiencia que siente un enamorado del motor cuando  sus dedos se entrelazan en el volante de un Porsche. Sé que muchos puristas hablaran de este coche como el Porsche de los pobres , misma fama que ya su antecesor alimentó. 

 Si os soy sincero ,este no es el primer Porsche que conduzco y la experiencia de saber que tienes delante un deportivo de raza , es mágica .


Habitualmente el tiempo ( preciado tesoro) actúa como espada de Damocles cuando preparo el clásico del mes y cuando el tiempo se para es genial .

Los relojes no marcan , el sol queda inmóvil , parece que el Demiurgo gira la mirada atrás dejándome gozar  del momento .

El coche :

Es un Porsche 944 del año 83 ,no entraré en la casuística del proyecto o si fue o no un fracaso  , si en origen era un Audi o que si es el Porche de los pobres, sólo diré que la sensación que me transmitió desde el momento que tomé las llaves y giré el bombín del pestillo hasta que lo devolví, fue inolvidable: un Porsche, todos de pequeño soñábamos con un Porsche.


Nuestro protagonista fue adquirido por su actual dueño casi por azar .

 Paco, un enamorado del motor clásico ,cayó prendido del otro cavallino ,rojo alemán que ahora duerme entre algodónes después de un largo calvario consecuencia de un anterior dueño sin escrúpulos ( el coche, en la actualidad está en proceso de restauración,) .



Noches sin dormir de su dueño, más de un quebradero de cabeza y la idea latente en todo momento de abandonar el proyecto.

Hoy el 944 y que hoy descansa entre algodones compartiendo lecho con un Mini , un Escarabajo y algúno que otro coqueto Compañero de garaje.

La pintura esta lista , el interior , aunque bien conservado , no guarda la originalidad de antaño que pronto volverá a lucir.

El motor de dos litros y medio con sus grandísimos cuatro cilindros empujan con rabia los más de 160cv que desarrolla ( el motor está hecho entero ) .


Mientras tomo asiento , comodísimo dicho sea de paso , Paco me narra en primera persona la desesperación del proyecto y me reitero que en ocasiones es preferible gastar algo más y no dejarse seducir por un charlatán ,un vendedor sin escrúpulos que se aproveche de la psique de nuestro comprador .¡ muy importante ! ¡ sé que es difícil pero es bueno no perder la razón cuando compramos un clásico, el factor emocional es tan grande que nos puede cegar !!!!

Arrancamos , primera y ….. empieza la diversión , ¡que maravilla! .Poco  me importa que no tenga aire acondicionado, que la radio no exista o que la dirección asistida brille por su ausencia , es un deportivo puro , austero , ruidoso y ….. cómodo ( curioso eh) claro que para los pasajeros de atrás el coche es terrible apenas entraba cuando intente probar la confortabilidad de las plazas traseras . 


No podía resistirme a subir las luces las cuales me sirvieron de referencia para controlar el perímetro del auto .

Primera , segunda , tercera , cuarta y quinta , un baile delicioso, un engrane perfecto de la caja de cambios que armonizaba con la subida de vueltas de los relojes VDO y el ruido del motor …..

Prudente el que escribe pues no me gusta abusar de la confianza que los dueños de los coches depositan en mí ,tenía la sensación de exprimir un poquito más el Porsche, y que las revoluciones por minuto acariciasen el rojo carmesí, sin duda que se me tenía que notar en la cara ya que Paco me insistía en que el coche debía llevarlo más alegre que lo divertido del coche empieza en las tantas mil revoluciones por minuto y que razón , que gozaba que deportivo capaz de pasar sin problema los 200 kilómetros hora , que forma de entrar en las curvas y que estudiado reparto de pesos y aquí es donde me instruye su dueño sobre el sistema Transaxle . 

Curvas , rectas aceleraciones y ….. frenos !!! El coche se clava en el punto deseado (, las facturas pagadas tienen su recompensa).


Parado el coche y charlando con su dueño mientras hacía las fotos , me comentaba que lo tiene desde hace menos de un año , que le encantan los deportivos alemánes y que lo que más le gusta del coche es la sensación que le transmite:el ruido , la fuerza , y la silueta , un amor que le recuerda a una mujer , “una silueta seductora” me decía “¿ recuerdas la película Esencia de mujer ? Pues eso es lo que siento yo cuando cojo el Porsche.”

Toca devolver  el coche al garaje y tornar las llaves a su dueño , entonces Paco toma la posición del conductor y de forma muy visual me indica a que se refería con oír el motor y sentir el coche , creedme si os digo que la máquina se mimetizaba con el hombre en una dulce y maravillosa armonía.


Nos despedimos ,la noche hacía presencia y el Demiurgo ya hace tiempo que quitó la pausa al tiempo .


Antes de cerrar la puerta del garaje y mientras bebíamos agua para calmar nuestra sed ,el caballo negro de su escudo parecía seducirme a mí también , el otro Cavallino pero este Alemán, me miraba desafiante instándome otra vez a coger sus riendas .


Un saludo y dulces rodadas 



P.D.mil gracias Paco 

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Mini : de cómo el hombre sucumbió a la máquina y la hizo renacer 

Muchas veces resulta simpático lo inesperado .

Por regla general lo raro , lo inusual resulta gracioso , cómico por el mero hecho de ser inesperado ….

El ansía , el deseo del mito y la fuerte apuesta del gigante bávaro, hizo resurgir la esencia Mini , haciendo de este coche un auténtico objeto de culto ,pero antes hubo la idea primigenia .

Después de esta reflexión en voz alta os relataré ” de cómo el hombre sucumbió a la máquina …” ya no sólo en lo comercial cuando Bmw sorprendió con la presentación del coche que poco tiene que ver con nuestro protagonista sino a cómo un tipo de 1,90cm y 100kg de peso se enamoró del coqueto vehículo , obsesionandolo hasta que consiguió hacerse con él.


La imagen es curiosa : quedar con Iván para hacer el repor al coche y ver salir a un tipo de semejante anatomía del pequeño vehículo  .

Resulta chocante y más si cabe , cuando son dos tipos ( él 1,90 y yo 1,83) saliendo a la postre del Mini tras la merecida pausa para las fotos ( verano , clima continental y sin aire acondicionado, bueno y sin elevalunas ,ni dirección asistida ) y para beber agua , la gente miraba sorprendida “¿ pero como han conseguido meterse ahí ?” Pues sí, cabíamos .


Cierto es y los que estáis leyendo esta líneas opinaréis igual , detrás de un coche clásico hay una carga emocional grande : es el coche que soñé de pequeño , algún familiar tuvo uno …. y en este caso la ecuación también se cumplió.

Iván , desde bien pequeño ansiaba este coche .

Sencillamente  le encantaba y cuando pudo reunir los dineros necesarios , se aventuró a la difícil tarea de hacerse con uno que se ajustará  a su presupuesto.

Había muy poco donde elegir , algo lógico teniendo en cuenta lo difícil que le resulta a la gente deshacerse de uno , pero el flechazo le destrozó el corazón cuando menos lo esperaba .

En un garaje de Segovia, descansando en su rincón favorito se hallaba el Mini de la última hornada ,Made in Rover con acabado Racing , con mucho trabajo por hacer .

 Todo presagiaba esa relación amor vs odio de los clásicos que muchos hemos vivido y que se encarnizó cuando nervioso , nada más comprarlo y conducirlo directo a su nuevo hogar , un susto con las luces , hizo temblar la mente de su empírico propietario .

– ¿ habrá sigo buena idea complicarme la vida de esta manera ? . 

Pero su padre , compañero de ruta , hizo gala de su mayor experiencia no lo desánimo , todo lo contrario ” esas cosas son normales en un coche de 25 años , un par de retoques y lo dejas como nuevo ”

Algo de razón tenía pero aquí hay muchas horas de trabajos , más de las que se esperaban .

La respuesta del propietario a mi pregunta de ¿ por qué un Mini ? Me aclaró las dudas sobre el intelecto de mi amigo ” Fernando , tú sabes la cara que se le queda a la gente cuando me ven salir de él , es genial ” y es que un tipo que se ríe de sí denota un gran sentido del humor.


Tras el paseo yo como copiloto dónde charlamos sobre la surte de pertenecer a una generación que roza los cuarenta , toca el cambió de posición e Iván , haciendo alarde de su generosidad me presta con mimo las llaves del coche .

La primera impresión es sorprendente pues pese a la poco ergonomica posición de conducción, los asientos de un Suzuki resultan cómodos , cierto es , que tienen los días contados pues el siguiente capítulo en la restauración del coche es el interior original Cooper de la época que descansa ya impaciente en un trastero para ser montado.

La posición del volante es rara y me recuerda a la de un Kart .


La repuesta del coche es genial y su pequeño motor de menos de litro y medio brama a través de un tubo central de doble salida como si de un súper turismo se tratase .

El coche pide jugar con la estrenada caja de cambios , la cual como si de una coreografía se tratase engrana a la perfección: primera , segunda , tercera y cuarta ,sangre sudor y cuatro meses de quebraderos de cabeza han dado resultado .

La música diegetica que nos acompaña es de estilo tecno , composición del dueño posiblemente, resbala con dificultad pero firme por los cabezales del radiocasete . Iván es un enamorado de esta música que sigue y manufactura amén de otras artes como la escritura la cual a modo de reflexiónes plasma en el blog pildoritasandcompany.wordpress.com


Una vez hecho al coche y después de cientos de caras de deseo por parte de los que con nosotros se cruzaban , toca buscar el emplazamiento para las fotos , difícil tarea para un coche que casi roza el suelo :” aquí , no , no , mejor aquí ”

– pero aquí le damos en los bajos 

 – si pero La foto queda preciosa .


Total que tras ver diferentes localizaciones , nos hicimos con un polígono industrial medio perdido y abandonado donde el pequeño luciría grande .

El maletero es justo pero suficiente para el equipaje de dos , las plazas traseras casi nulas para un adulto .

Sorprende lo alto de su techo y la comodidad de la palanca de cambios y los pedales.

En cuanto a extras : tiene radiocasete

El cuadro es claro y conciso ,no echo en falta información .

La sensación al volante es de estar pegado a la carretera y visto desde fuera es un auténtico deportivo , agresivo y estable .

Aspecto que refuerzan sus pasos de rueda , los faros de largo alcance y sus preciosas llantas .


En el tiempo que hacía las fotos observé como sus propietario miraba con cariño el coche que tiene desde hace tres años .

Que genial cuando nos cruzamos con otro amante de los clásicos y su Baur y hablaban entusiasmados , al final la magia es esa y aunque sea un trozo de hierro y cuatro tornillos , el hombre se siente orgulloso de su tesoro y sucumbe a la máquina : no podría deshacerme de él …

Este Teleco enamorado de la música cayó sucumbido a los encantos del Mini y hasta su Madre que en otro tiempo le dijo que estaba loco con la compra , también cayó presa del Inglés;le regalo un llavero .Ya formaba parte de la familia .

¿Que tendrá este coche que hasta su anterior dueño no para de llamar a su actual propietario para que se lo revenda? .

Magia .


Llegó el tiempo de la despedida y volver a la rutina y como víctima de una adición ya en mi coche , no dejaba de imaginar subir un puerto de montaña con el Mini saboreando cada curva de la orografía pero eso queda guardado para cuando sea mayor y pueda hacerme con uno ( jejej) 

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Iván, gracias por hacerme soñar y volver a ser niño , hasta la matrícula tiene carácter en este deportivo.

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