Jornadas Patrimonio Automoción : los clásicos del mes

Seguramente os llamará la atención que este mes de septiembre me descuelgue con este repor y no con un clásico como viene siendo habitual , pero en esta ocasión tener la oportunidad de estar con tantos a la vez resulta difícil decantarse por uno en concreto : es como cuando le dices a un niño ¿ cuál es tu juguete favorito ?

La ocasión lo merecía , ¡ tantas joyas juntas !¡ tantos juguetes de mayores juntos ! y sobre todo ¡ tantas historia del Automovil junta !

Hago este receso en el clásico del mes para reivindicar como aficionado y propietario mi disconformidad a pensar que los coches clásicos son el problema .

Porque no es así . En cierto reportaje leí ( el cual estaba escrito con muchísimo criterio ) que detrás de un clásico hay un cariño enorme al coche , ya sea por el recuerdo de un tiempo pasado que se recordaba con cariño o el recuerdo de ese familiar que ya no está con nosotros y su legado , su herencia material ha sido ese viejo clásico popular al cual hemos dedicado más horas y dinero en ponerlo a punto que su valor real .

Es cierto y lo suscribo , y para ejemplo yo y mis coches que más de una quebradura de cabeza me han supuesto pero al final ver al amor de mi vida y a mis pequeñas disfrutando en las concentraciones …. no tiene precio .

Tengo la grandísima suerte de compartir esta sana afición o locura con mi amor Marta que siempre me anima y ayuda y con unas hijas a las que les encanta este ambiente ( aunque discrepemos en gustos Águeda es más de americanos deportivos de los 80 y Sofía de furgos T1 y descapotables jajaja) y sinceramente creo que merece la pena compartir repito Compartir esta afición en familia : romper con la rutina , salir a la calle , y charlar con otros aficionados ( en ocasiones se aprende muchísimo ) la hora o dos horas que durará el evento .

Buena iniciativa la que tuvo lugar el 26 de septiembre apoya por la FEVA en la Ciudad de La Imagen , parking al que siempre que me acerco a una concentración me recuerda mi pasado de estudiante en la ECAM ¡cuantas historias hemos rodado en ese parking !

La calidad de la misma fue excelente , muchos coches y de muchas épocas : clásicos populares , americanos y algunas Rarezas ( sea el caso del Morgan de los Romagosa entre otros )

Buen ambiente en el que no faltó la animación por parte del Club Chanoe en recordarnos que Elvis , está vivo ( aunque fuese por momentos con la música y el ambiente dentro del local )

Opel GT , Porsche 911 , Volvo P1800es , Kadett Gte , Ford T , 124 , Bmw , Jaguar …. y así hasta más de 200 coches , donde lo de menos era su tu coche es más caro que el mío , lo de más , era compartir un momento y soñar despierto viendo coches que posiblemente habías olvidado .

Buen ambiente y bien organizado , la excusa perfecta para sacar de paseo a nuestros hierros y quedar con buenos amigos ( Gonzalo lo prometido era deuda y ahí quedó el 850 amarillo )

Este es mi pequeño grano de arena en apoyo a esta iniciativa .

Entiendo que la industria del automóvil debe alimentarse , estoy de acuerdo , de hecho los propietarios de coches clásicos tenemos un coche moderno para el día a día , pero también entiendo que este mundillo genera una nueva oportunidad de negocio y una nueva fuente de ingresos tanto para el estado como para las personas que se embarcan en proyecto relacionados con este mundo : aseguradoras , talleres , empresas de restauración , empresas de limpieza de coches , importadores , empresas de recambios y últimamente la tecnología que se da la mano con la historia gracias al surgimiento de empresas que con 3D son capaces de reproducir esa pieza imposible de conseguir .

Aquí cabemos todos : los jóvenes que tenemos más entusiasmo que tablas y los mayores que vuelven a enseñar cuán maestro a su aprendiz .

No , no somos el problema , pero si una moneda de cambio para unos y otros .

¿Que pedimos ? Que nos dejen disfrutar de nuestros clásicos , nada más , y si mi coche nuevo está en el taller y tengo que ir al centro de la ciudad de forma puntual con mi clásico de 30 años a trabajar , que no me lo impidan .

Además , son patrimonio , parte de nuestra historia y seguro que cualquier aficionado enseñará su coche orgulloso al que pida verlo .

P.D :Gracias a todos los aficionados que hacéis que con cariño ,este mundillo siga vivo .

Un saludo y dulces rodadas

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Golf GTI Mk3 : esencia latente

Tiempo hacía que deseaba volver a sentir la sensación de conducir un GTI Mk3 ¿ por qué? fácil , en burdeos metalizado y con matrícula de Murcia , fue mi coche , mi primer coche con carnet de conducir ( pues si soy sincero mis primeros duros se lo llevaron mi tan querido R5 .

El GTI llegó a mí como un imán que atrae al hierro, algo latente como una esencia , estaba innata en mi cerebro …. esas tres siglas ….GTI .

Y la esencia , como si de algo abstracto se tratase se materializó .

En todo este tiempo he tenido la gran suerte de conducir diferentes coches , si bien hay algunos que me tocan de forma muy directa mi corazoncito y uno de esos es el GTI .

Corrían los años 80 ,de la factoría germana salió casi como una apuesta personal de unos locos ingenieros bávaros el que sin duda sería el niño mimado de la marca .Había nacido el icónico GTI , un producto comercialmente y técnicamente que funcionaría y para el que en cada generación tener hueco : milenials, centenial,generación X, Z y lo que venga que yo me pierdo que soy de EGB.

Hace apenas unos meses , Volkswagen , nos volvía a sorprender con su nueva caja GTI , ahora con motores eléctricos y muy alejado de esos primeros hierros de los ochenta y noventa pero seguro que mi homólogo del siglo que viene verá estos nuevos autos con nostalgia como yo veo los que han formado parte de mi juventud .

Nos metemos en materia , la unidad probada es un GTI 20 aniversario color verde metalizado y motor dos litros .

Reza el cuentakilómetros :200.000 km y su estado tanto interior como exterior es muy bueno ( que bien envejecen estos coches )

Su dueño , Lorenzo , un buen amigo del blog y una excelente persona , al que como a mí , un anuncio en un portal de compra venta de coches , hizo despertar esa glándula escondida en lo más profundo del cerebro que se llama GTI .

Tras dejar hueco en el garaje que antaño ocupó el Volvo 460 y con dinerito en la cartera , ahora y justamente ahora , era el momento de hacerse con su tan ansiado GTI .

El trato era sencillo , si quería hacer repor al GTI , teníamos que hacer fotos con el GTE , por un momento cambiar los papeles , intercambiar los roles , subirse D.Lorenzo en mi GTE y el que escribe en su GTI , en cualquier caso soñar despiertos los dos , él , de la esencia ochentera del Kadett y yo del diseño de los 90.

Llave en mano , ocupo el puesto de conducción del GTI , y aunque más completo que el mío pues este es de finales de los noventa y el mío de principios , incorpora el acabado del 20 aniversario ; llantas exclusivas , pomo , asientos Recaro , costuras rojas , cuero en el volante y air bag , entre otras cositas , me transporto en el tiempo ….

Del otro lado tenemos a Lorenzo que disfruta con el GTE y eso se nota cuando lo miraba por el retrovisor .

La posición de conducción , la comodidad , un motor divertido y duro como una roca , hace que a los poco metros recorridos me sienta como aquel Fernando con pelo en la cabellera que disfrutaba haciendo dobles embragues por las curvas de Tarancon dirección Cartagena ,escuchando mis Cd de pop inglés ochentero pero aunque me dejase llevar un poquito con el pie derecho , era muy consciente que este , no era mi coche y tocaba tratarlo con el mismo mimo y cariño que trato a los que me dejan .

Durante la sesión de fotos compartimos experiencias , las que yo tuve en el pasado y las que tenía ahora que en mucho compartíamos los dos .

Que gracia comparar a los dos compactos GTE y GTI , y que parecidos parecen , los pasos de rueda , Los faldones , asientos Recaro , pero que distintos a la vez .

Del GTI , se decía que era el coche del niño pijo , del GTE….. sencillamente nada pero ¿ quien sabe si Volkswagen en el fondo deseaba haber creado el GTE ? ¿ que hubiera pasado si las siglas mágicas hubieran sido otras y si el coche tan deseado por muchos jóvenes en la universidad ( sea el caso de Lorenzo ) hubiera sido el Opel …..? Sinceramente , no lo sé ,pero lo que sí sé es que no hace mucho me crucé con un Golf de última generación y en la parrilla delantera y en la parte del portón trasero , no ponía GTI , ponía GTE en azul ……😉, y es que lo que el tiempo no pudo hacer ,la tecnología azul está consiguiendo . Sea como fuere me sigue gustando ver por el retrovisor interior de mi GTE , las siglas GTI y si son GTE , nada de azul , en blanco ochentero , jajajajaja.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Don Loren , ¡ como me gusta tu coche ! Jejeje , Mil gracias por dejarme al pequeñín que con tanto mimo y cariño cuidas .

Por cierto no sólo a mi me gustó , a la hormiga Z también .

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Porsche 911 Turbo : seductor nato

Por regla general y aunque pasen los años , hay ciertos coches que se quedan en la retina y en el corazón del que los ve en algún momento de su vida .

Uno de esos autos icónicos que te gustaría tener si apareciera una lámpara con su genio y pudieras pedir un deseo en forma de coche ,posiblemente sería el 911.

Es un icono que nos ha acompañado generación tras generación , da igual que seas X, Y , generación pérdida , centenial ,milenial o lo que sea , todos tienen su 911 y todos guardan algo 45 años después de su aparición , de ese súper deportivo cuya inspiración de base fue un coche popular .

Sus líneas afiladas , sus pasos de rueda tan marcados , y ese morro caído coronado por la enseña de Stuttgart , son señas de identidad del modelo .

El exterior es alucinante , unas entradas de aire frontales enseñan a Eolo cuál debe ser el camino a seguir para refrigerar el motor bóxer sito en la parte trasera del vehículo .

Si el frontal es impresionante , que os voy a decir de la silueta del 911 , sencillamente bella , donde tras la puerta , dos grandes entradas de aire , siguen recordando al dios Romano cuál debe ser su camino .

Y la parte posterior ….. Un alerón acentuado que ni corto ni perezoso , como si de un As en la manga se tratase , se dispara para convertirse en dos a la velocidad indicada , todo ello aderezado , bueno , salpimentado , por la Magia del Turbo, que como si de una caligrafía de niño que juega a ser mayor se tratase ,se refleja en el centro del portón trasero .

Todo en este coche exhala deportividad , desde las ruedas anchas , hasta los frenos cerámicos y ¿dentro ?.

Sorprendentemente , la idea original que mantuvieron en Porsche para este coche , sigue viva pese a estar delante de un súper deportivo cuyo precio es casi una quimera para más de uno : un deportivo para el día a día .

Bueno , desmontamos el mito , si que es cierto que sus algo más de cuatro metros , gana puntos si comparamos la longitud de cualquier Suv medio que hoy rueda por nuestras carreteras e incluso , su metro ochenta de ancho , también es atractivo , es más, su posición al volante es tremendamente cómoda y gracias a los fantásticos retrovisores se controla el coche fenomenal , pero … las plazas traseras son , sencillamente inservibles , el maletero , situado en el morro del auto da poca capacidad para una compra del mes en el súper , sus casi 20 litros de consumo urbano de combustible son un insulto para las cifras a las que hoy nos han acostumbrado , pero …..¡ que diablos ! Es un 911 , es lo que nos diferencia de los niños , el tamaño de nuestros juguetes , para el día a día , ya tenemos el utilitario , que en el caso de su dueño es un 850 de Volvo eso si “R” y creedme , en ese cabe de todo . Jejeje .

Un seductor nato , eso es lo que es éste modelo , capaz de hacer girar a más de uno la cabeza y soñar despierto .

Os confieso que no es este el único Porsche que ha llenado líneas en el blog , tiempo atrás el 944 de Paco o el 928 de Jorge , también tuvieron su “ clásico del mes “.

No es más tampoco es el primer 911 Turbo con el que coqueteo , en casa , ocupando un lugar privilegiado entre clásicos a escala , mi 911 en blanco de Minichamps 1/18, tiempo atrás me robó el corazón .

No es el coche más caro que ha formado parte de la historia de fastandclassics , ahí están el Alpine o los Rolls , ni tampoco el más potente , Maravillosa fue la experiencia de conducción del Mercedes 600 .

Pero si que es la primera vez en mi vida que me dejan las llaves de un 911 y me dicen ¿ quieres conducirlo ? y con más miedo que vergüenza y una sonrisa de oreja a oreja respondo un rápido : si , lo estoy deseando .

Que mejor lugar para quedar y hacer un repor que una gasolinera ( hábitat natural de este caballo negro alemán ) y que gran oportunidad de la mano de desguaces El Rubio , el tener el escenario ideal para la sesión de fotos ( reconozco que aquí me siento siempre como en casa ).

Gonzalo , gran tipo , mejor persona , buen amigo ,luchador nato , y dueño del coche , me deja las llaves de un auto que desde el primer momento no podía dejar de apartar la vista .

Hace poco tiempo que lo tiene , y para ser sinceros esta nuevo .

El cuero Metropol blue , encaja a la perfección con el Silver metalic de la carrocería , las flechas plateadas deben ser plateadas.

Quien diría que ya ha cumplido la mayoría de edad !!! 18 años de vida para un coche que parece sacado del concesionario .

Cuando te sientas en el asiento del conductor, llama la atención que la vista no se centra en el cuentakilómetros , es el cuenta revoluciones el reloj que ocupa el orbe del cuadro .

Los asientos y el conductor se amalgaman y fusionan , el volante de cuero se agarra a la perfección a las manos del piloto , la fibra de carbono del freno de mano y de la palanca de cambios son extras de la época , como un largo etcétera que no entiendo ( el reposa bebidas ) .

Súbete con dignidad !! Me repetía Gonzalo , y es que , madre Mía , uno se hace mayor aunque le cueste reconocerlo , y el metro poco que lo separa del suelo dista mucho de mi coche del día a día , pero ahí me tenías , con dignidad y las rodillas y el lumbago echo trizas , pero con la sonrisa en la cara ( no os cuento lo que es salir del coche )

Posición D en la caja de cambios y fuerte pisotón al acelerador , el coche parece que despega , 420 cv y una aceleración de vértigo .

Luego pasamos a la conducción con la levas del volante y entonces te das cuenta que no es un sueño , que es real , que estás conduciendo uno de esos coches soñados .

Un regalo que Gonzalo me hace y que difícilmente pueda olvidar …

Después de la sesión de fotos toca despedirse como lo hacen los amigos que lleva tiempo sin verse , con un abrazo y el deseo de volver a vernos , pues si bien el coche es algo material que tiene precio , la amistad es algo genial , un tesoro incalculable que se debe cuidar y eso vale más que cualquier coche.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gonzalo , gracias de corazón y a la familia que hace grande El Rubio , gracias por hacernos sentir en casa .

https://www.desguaceselrubio.com/

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Bmw 630i : alfil come peón : jaque al rey.

Distinta forma de comenzar un post , que resume , el cómo y por qué de llenar el clásico del mes con este auto .

Para los más purista , leer en este blog un repor sobre un E63 , puede ser raro es más hasta puede que no este de acuerdo con las premisas “fast” o “classics” pero si bien es cierto , este coche ya ha sobrevivido 15 añitos y empieza a pronunciarse como un futuro youngtimer para más tarde ganar el distintivo de clásico.

Todo empieza a principios del actual milenio, cuando paseando yo por Capitanes Ripoll ( una de las arterias principales de la tres veces milenaria Ciudad de Cartagena ) , veía como junto a nuestro Kadett y un golf GTI edición especial Pirelli , compartía plaza de aparcamiento un precioso serie 6 de los 80.

Dormían el sueño de los justos , como en un cementerio de coches olvidados , esperando ser restaurados , vendidos o materia prima de alguno de nuestros actuales coches .

Un precioso serie 6 verde metalizado que siempre me robaba unos segundos para detenerme delante de él , un gran turismo de los 80 que poco a poco se desvanecía como las actrices del cine mudo durante la transición al cine sonoro .

Pasó el tiempo y nunca supe que fue de aquel precioso coche , al igual que perdí la pista del golf , y el Kadett…. con cariño y esfuerzo sigue pasando sus itv como un campeón pero ahora en la que en otro tiempo fue capital del reino .

Esta sensación no hace mucho tiempo que paseando por casa la viví .

Os cuento ;en la puerta de la casa de un vecino , como si de aquel serie 6 de Cartagena se tratase , casi perenne , guardaba la puerta de la entrada un E63 azul , siempre ahí , y , aún teniendo que ver entre cero y nada con el de entonces , pensé “ que pena , este gran turismo que en otro tiempo de los 10 millones de pesetas no bajaba y hoy , quince años después cuesta entre cinco y doce mil euros y seguro que no muchos sobrevivirán al purgatorio de los coches de entre 10 y 20 años y cuando el modelo tenga 30 años estaremos como locos por conseguir alguna unidad .

Pero ahí seguía es serie 6 azul de mi vecino , y como si de un Dejavú se tratase : paraba , lo miraba y recordaba ….

Pues bien y ahora entenderéis el repor . No hace mucho , deje de verlo , empezaron a pasar los días y su ausencia se hacía notable . Frio , calor , nieve , lluvia y de aquel futuro clásico nada de nada , hasta que no hace mucho ….. un Suv de nueva matriculación , empezó a cuidar cuál Cancerbero la puerta de la casa .

Una de las cosas que me ha regalado el blog , es conocer gente maravillosamente generosa y tras pasar una tarde con el R6 , recordé que Toño , no hacía mucho tiempo de hizo con un Bmw de estos , necesitaba hacerle un repor para tocar un poco la fibra y hacer saber que hay futuros clásicos asequibles y accesibles , deseando ser conducidos por amantes del motor y a precio de utilitario antes de que acaben en el cementerio de los coches olvidados .

Cerramos agendas Toño y yo y con la excusa de hacerle llegar el kit fastandclassics , quedamos para probar el que casi es su coche de día a día .

Un precioso 630 , al que poco a poco está volviendo a la vida desde que hace un año llegó a él.

La historia de cómo se hizo con él seguro que para muchos es algo familiar : amante de los coches que los tiempos muertos mira por las distintas páginas web coches .

Pues en uno de esos tiempos muertos , lo descubrió , un precioso 6 cilindros al que le había echado el ojo y como si de una jugada de ajedrez se tratase : Alfil comió peón y se hizo con el Bmw ( cambió una clase E por un Clío y el Clío ajustando la diferencia por el Bmw) .

El coche está matriculado en el 2007 y con apenas 185.009 km de marcador , está estupendo .

Un seis cilindros automático , con todos gachet típicos de un gran turismo de principios del 2000 : cuero, madera , equipo de música Hi fi , ordenador de abordo que te permite configurar todo lo que te puedas imaginar y más , reposa bebidas ,volante que se mueve solo al quitar la llave de contacto para dejar el puesto de conducción , espejo retrovisor derecho que se baja al poner la posición R de la caja automática para no perder vista a la hora de aparcar y un motor …. con suficientes caballos como para no dejar de sonreír ante un pisotón fuerte del acelerador ( 258)

Con algo menos de cinco metros , si bien las plazas delanteras son cómodas , las traseras no están acorde con semejante chasis : son pequeñas y la configuración se presta más a la de 2+2 que a la de 4 plazas pero eso si El maletero …. es inmenso .

Fácil de conducir , seguro y tampoco muy Gastón ,me comenta su propietario, si andamos dentro de los límites establecidos y con una sensación de Seguridad que invita a devorar kilómetros .

En su silueta , sentimientos encontrados , pues si poco se parece al primera serie de los 80 , tiene ese toque de personalidad que no deja indiferente : o te gusta o lo odias .

Y ahora es cuando os dejo un ejercicio de agudeza visual : viendo la silueta del coche con el maletero abierto se me vino a la cabeza la imagen de otro gran turismo Germano de la época y hasta ahí puedo leer .

Un coche interesante que ¿ quien sabe cómo andará de precio dentro de 15 años ? Hasta entonces , si puedes hacerte con uno barato y que no necesite mucho cariño la sensación de gran turismo está asegurada .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Toño , un placer como siempre , mil gracias por tu tiempo amigo y a tu hermano Javier , que se prepare que en nada cuadramos y le hacemos repor al Omega.

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Ford Mustang : caballo ganador

Durante los años sesenta , Ford , desarrolló una fórmula de éxito .

Un proyecto que nacía desde el empeño y la pasión de unos jóvenes ingenieros y que resultó una apuesta a caballo ganador .

No todo fue un camino de rosas para esta saga , si bien , el caballo de origen español que llegó con la conquista de América a la tierra de Las oportunidades , pasó épocas de declive y pérdida de carácter , pero como su nombre indica , con fuerza y valentía , seguía corriendo y sigue hasta nuestros días .

Una preciosa unidad del 65 , es la que ocupan estas líneas : motor de ocho cilindros en V , de más de 4 litros de cubicaje y potencia suficiente para mover a este “Pony car” hasta los confines de la tierra .

Hablando con el equipo de Motorkrash , que son los que han hecho posible la restauración del coche , me comentaban que aunque parezca sorprendente para un coche de 1965 , la restauración está hecha con piezas originales nuevas llegadas desde el otro lado del charco , parece una paradoja pero es cierta , es más fácil restaurar con piezas nuevas de origen un Mustang del 65 , que un SEAT 600 , el coste es otra cosa .

El mercado de repuestos para estos coches es amplísimo .

Nuestra unidad , a la que le quedan pequeños detalles para ser entregada , está pintada con el color que decidió su dueño , no original en el Pantone del modelo en Lis sesenta , pues bien , después de ver las distintas combinaciones , se decidió una gama de azules para el interior , todo es nuevo y original : moqueta , alfombrillas , fundas de Los asientos … sorprendente .

Los trabajos del coche han sido , puesta a punto del motor 289 , y el trabajo de chapa pintura e interiores .

El coche . Un Mustang , para los amantes de los clásicos americanos , un icono , para mi , un monstruo , ruidoso , muy cómodo en las plazas delanteras y pequeñísimo en las traseras , sorprendente para lo largo que es el coche . Cuando me monté atrás , no podía estirar ni un poco las piernas pero cuando te pones al volante en el puesto de conducción …… otra cosas , cómodo , muy cómodo y poderoso , tomas el volante y te sientes como si tomases las riendas de un caballo poderoso que corre , corre , corre .

Siempre he mantenido que la mejor forma de conocer un coche y apreciar su siluetas , es cuando lo lavas y secas y para esta ocasión como un niño con sus juguetes , pedí a William , uno de los integrantes del equipo Motorkrash , que me dejase compartir ese momento ( vamos , que nos mojamos con el repor ) y me gustó , vi el coche de otra forma , descubrí las pequeñas branquias que están junto a los faros delanteros y el cambio de nivel que hay en la parte trasera de techo , que fantástica sensación que me recordaba a mi infancia limpiando los coches de casa con mi padre y por qué no , mi colección de autos a escala .

Todo en el coche está marcado por el caballo , cinturones , alfombrillas , volante , salpicadero , hasta la radio , que no es que tenga un caballo , tiene una manada .

La silueta del coche es bonita , la parte trasera no me dice nada , pero el morro …. que hábiles fueron los de Ford , con fuerza carácter y presidido por el Caballo Mustang .

Entonces , me surge una duda ¿ si el origen de este caballo es español , quiere decir que un poco de aquí está en el coche ? Porque también a finales de Los sesenta , Ford , presentaba el Bronco ( un 4×4) y siendo también un tipo de caballo , ese no es de origen español 🧐. Je je je . Meras conjeturas y juegos de palabras .

En fin , tocaba despedirse y dar las gracias como siempre al equipo de Motorkrash , pero antes de la despedida , no podía evitar hacer una comprobación ( soy un gran amante del cine negro americano )

Y la respuesta es si , cabe un cuerpo en el maletero de un mustang del 65 , jajaja , pero ojo , que como se cierre la puerta estás perdido , no puedes acceder al coche .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. mil gracias al equipo de Motorkrash Toledo .

Más info , pincha abajo

Motorkrash

A , se me olvidada , intenté entrar y arrancar el coche con mis llaves del gte y que no había forma 😂

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Ford Puma : la era de los felinos

Finales de los 90 , aparece en el mercado una lucha de pequeños deportivos coupes con garra y nervio : Puma en Ford , Tigra en Opel . Uno de ellos llega hasta mis manos de la mano de Carlos Ayala de Ayalamotorsport ( taller especialista en clásicos y coches de competición sito en Numancia de la Sagra ).

Un Puma , bueno , un Puma con nervio y hecho para correr tras su presa por la selva de tierra y asfalto .

Originario del equipo de Ford motorSport y con un palmarés sobresaliente en el mundo de la competición en España , este youngtimer de algo menos de 4 metros ,llega a las manos de su actual propietario con la clara intención de seguir llenando de trofeos la vitrina del Taller pues esta es una familia en la que la gasolina parece su líquido elemento ,Hugo , hermano de Carlos , con un pequeño Picanto , también mata el gusanillo de las carreras .

El coche poco tiene que ver con su versión de calle , si bien guarda el aspecto exterior y el salpicadero , el interior es austero y espartano como se requiere en un coche de esta índole : asiento de competición , barras , chapa desnuda y mucha fibra de carbono . Lejos queda la tapicería de origen , el equipo de música o la moqueta , eso si aunque blanco de color y con las pegatinas típicas de los distintos patrocinadores que hacen que esta pasión no sea tan dolorosa de mantener , todavía mantiene el gris metalizado en el interior y algunos huecos de la carrocería .( uno de los colores de la paleta de color en los que se pintaba de fábrica el coche ) .

Concebido como un grupo N , ahora monta las homologaciones del grupo A y su motor de 1.7cc de 125 cv , queda sobrealimentado con 143 cv que si tenemos presente la ecuación peso / potencia , no os digo nada lo que puede ser este felino en la selva de tierra y asfalto .

Suspensiones 3 vias delante y 2 vias detrás. Caja cambios quaife .Frenos delanteros flotantes con pinzas de 6 pistones y traseros de 4 . Repartidor de frenada, freno de mano hidráulico . Arboles de levas con mas cruce y un sinfín de mejoras .

Como os comentaba al principio del repor , lejos queda ese Puma en color plata que en el anuncio de televisión allá por el milenio pasado , conducía el señor Steve por las calles de San Francisco .

Con base del Ford Fiesta y dirigido a un público joven , este coqueto coche que llegó a llevar en su corazón una motorización Yamaha y que competía en el mercado con el Tigra de Opel , hoy llega a los concesionarios de la marca del óvalo convertido en SUV y perdiendo la esencia de la primera serie.

Verde , plata , rojo y recuerdo alguno en azul . Con interiores en acabado aluminio daban un aspecto más racing que el alemán .

Un Probe comprimido lo que el Tigra fue del Calibra , y aunque a mí el alemán me encanta , reconozco que no me importaría sentirme como el señor McQueen en algún momento y creo que igual, hasta el sueño se cumple pues hay por ahí una invitación a probar un pequeño felino rojo con un óvalo como escudo y de calle vestido , que duerme en el garaje de Carlos.

¿Y el Tigra …..?

Esa , es otra historia , je je je .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Familia Ayala , mil gracias por regalarme siempre unos minutos de vuestro ajetreado día a día , para seguir haciendo grande esta ilusión del blog.

Anuncio Ford Puma

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RENAULT 6 GTL : Don Renault

Con esta denominación se presentaba la campaña comercial del pequeño Renault .

Basado en el 16 pero más pequeño y asequible ,con una producción longeva ( muy al estilo Renault) , este francés con tanta personalidad se comercializó desde finales de los 60 hasta mediados de los 80 , sea el caso de nuestro protagonista , un precioso GTL oriundo de la planta Renault de Valladolid ( FASA) .

Nuestro simpático 6 , es hoy uno de esos clásicos populares que antaño recorrieran nuestra carreteras y caminos rurales , pues si hay una cosa cierta es que la comodidad en el interior cuando uno va por caminos angostos es más que sobresaliente , las barras de torsión para el tren trasero y una altura considerable al suelo , hacen que no tengas miedo al off Road .

Sus cuatro marchas en el salpicadero ( que hasta que te haces te resulta raro cómo la primera vez que conduces un automático ) y la repuesta de su motor con algo más de 1.100cc y 45cv , son más que suficientes para mover los 700kg del galo , sumado al Confort interior y suavidad en el giro del volante , hace que una vez que lo conoces te cueste separarte de él.

A primera vista : o lo amas o lo odias , con una línea que le otorga una personalidad no acostumbrada a ver , el coche 35 años después de salir de Valladolid , todavía levanta admiración y curiosidad por donde va ( hecho constatado , no por las palabras que Toño ,su dueño me describía mientras le preguntaba por la historia del coche , sino porque mientras íbamos de camino a la localización para hacer las fotos , primero como acompañante , luego como piloto , pude constatar ( la gente se giraba al pasar con una media sonrisa en el rostro , la añoranza del pasado , la nostalgia del recuerdo …

Sea como fuere , agradezco y mucho que Hugo Ayala ( de Ayalamotorsport en Numancia de la Sagra) me diera la oportunidad de conocer a Antonio :Toño , el orgulloso propietario de este R6.

La historia del coche es maravillosa y sin duda el destino mucho tiene que ver .

Si hay un común denominador en los enfermos del motor clásico , es nuestra constante búsqueda del santo grial , nuestra capacidad para sondear el mercado y estar al día de como esté fluctúa , una labor de investigación que bien puede semejarse a los grandes CEOs de multinacionales en busca de tal o cual mercado emergente , pero nosotros lejos de ser analistas de mercados , o caballeros templarios , lo que hacemos es bucear por las páginas de coches que hay en la red , buscando ese clásico soñado para cuando algún día tengamos dinero poder hacernos con él ;hay hasta quien lo consigue , como es el caso de Antonio que cosas del devenir , quiere la fortuna caprichosa que después de desprenderse de un R6 tiempo atrás , otro y esta vez del año 85 ,como su natalicio, y matrícula de Toledo , tierra de su actual propietario , se le ponga en bandeja de plata para hacerse con él.

Hasta la sierra madrileña le tocó viajar desde la extensa llanura manchega .

Y mereció la pena , color beige , interior perfecto : hasta conserva dos medallas de esas que antaño decoraban los salpicaderos de entonces , una carpeta con todos los manuales del coche .

Una puesta en marcha , un mantenimiento rutinario y Antonio ( amante de los clásicos que después de jugar con golf GTI , Citroen Gs , bmw , fiesta xr2i , Opel GSI y un vespino SC ) le volvió a dar al pequeño motor adormilado ese punto que necesitaba y que hace que hoy ande que da gusto .

Cuenta Antonio ,mientras charlábamos , que su primer dueño había sido un profesor de universidad y que de él todavía conserva anotaciones en la carpeta donde guarda la documentación del coche , que su segundo dueño tenía perro y que por eso parte del guarnecido del maletero estaba estropeado y , aunque no lo diga yo lo constato , que su nuevo propietario , oyéndolo hablar con tanto cariño del modelo y de lo coches , se que lo cuidará y mimará .

Un amante del motor , simpático hasta decir basta , amante de lo vintage y generoso , así puedo definir a su dueño .

Durante la sesión de fotos por los campos de Castilla , Antonio me iba comentando curiosidades del modelo , sin duda la que más me sorprendió fue la referida a la barra de torsión del eje trasero “ mira Fernando , fíjate en la distancia entre la puerta y la rueda de atrás en el lado de la izquierda y en la derecha , ves que es diferente , el eje está ladeado por la barra de torsión “

Me quedé sorprendido y es que siempre aprendes de los dueños de los coches y a todos nos pasa igual , pese a estar nuestros coches casi perfectos , siempre los vemos imperfectos : una moldura que pintar un guarnecido que restaurar , como con cariño me decía “ tengo que terminar este detalle …, jejeje .

Sin duda una jornada difícil de olvidar , un coche estupendo y un dueño encantador .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D.Toño ,muchísimas gracias por tu tiempo y por compartir tu pasión por los clásicos conmigo .

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Uro Vamtac : el vehículo táctico bendecido por el Apóstol

Conocido en su denominación oficial como “ vehículo de alta movilidad táctico ” supuso para el ejército español lo que en su día el Hummer americano para el tío Sam.

De la América de esplendor a la España del Apóstol , nuestro protagonista es una de las 6 unidades que desde la fábrica De Santiago de Compostela nació para uso civil .

Grande , cuadrado , de aluminio , todoterreno excelente y con motor Iveco , nuestro protagonista ha sufrido un lavado de cara actualizándose al siglo XXI sin perder la esencia de antaño .

La unidad de aquí luce , es como os he escrito líneas arriba una de las 6 que se concibieron como uso civil , allá por el 2002 .

Verde de origen y con una vida pensaba para el campo , nada podía suponer que 19 años más tarde de su salida de la línea de producción de la fábrica Gallega , terminaría de color “ grigio titans parl mat “mismo Pantone que el Lambogini de su actual propietario .

Un trabajo de personalización y puesta a punto fruto del buen hacer del equipo de Motorkrash Toledo .

Motor 6 cilindros , diésel con una potencia cercana a los 160cv y una velocidad punta de….. bueno que más da la velocidad punta de un 4×4 cuando lo que verdaderamente importa es su capacidad off Road y creedme que esta mole de algo más de 3 Tn es capaz de subir pendientes casi imposibles sin que sus viajeros sufran de mucha incomodidad . La unidad de en cuestión , cuenta con cuatro plazas independientes , asientos Recaro , en cuero , provistos de suspensión neumática independiente , que poco o nada tiene que ver con su hermano de uso militar .

Sumamos al despliegue de extras : salpicadero en cuero , equipo de sonido Alpine de la época , pantallas y un montón de luces y botoncitos que seguro valen para algo y que William ( mecánico de Motorkrash ) terminó aprendiéndoselos de memoria y odiando al simpático roedor que hizo de las suyas .

Seguro que estaréis pensando acostumbrados a la galería de fotos de los repor : ¿ por qué están todas en la misma localización ? Fácil , os cuento el simpático episodio de “ lo que fizo y aconteció con el roedor manchego que dormía al calor de la bestia …” es decir , todo va de la siguiente manera :

– Fernando llama a Juan Luis para sacar clasico para repor del mes .

-Juan Luis comenta a Fernando que tiene una unidad de un Uro Vamtac preparada para entregar y que sin problema podemos hacer un repor .

-Fernando da saltos de alegría porque probar un clásico ( bueno futuro clasico ) siempre es motivo de júbilo y más cuando es uno tan exclusivo .

– Fernando y Juan Luis quedan el día D a la hora H .

-Fernando se queda con cara de póker cuando una vez en el taller ve al gigante de Aluminio destripado y a David y William con un manual de taller volviéndose locos porque una rata a preferido en vez de rico cereal , delicioso cableado de Uro .

– Fernando , mira a Juan Luis y con cara de asombro , se ponen a reír y le dice a J.L: no pasa nada hacemos repor así y cuando esté operativo volvemos a cuadrar agendas para sacarlo a cielo abierto : se dan la mano y quedan como dos señores .

Fin de la historia .

Aunque pueda parecer insólito , la naturaleza es así , imprevisible , pero como la vida , que fantástico es dar la vuelta a lo negro y llenarlo de color y sobre todo , que maravilla poder contar con amigos a los que no les importa regalarte su tiempo en pro de este sano hobby ( ellos trabajando en el desaguisado de la rata de marras y yo no hacía más que preguntar y ellos con la mejor de las sonrisas y armados de paciencia contestando ) ¡ Buena gente sin duda !

El caso es que Uro , dejó de comercializar unidades civiles y hasta que no cambien los planes de negocio de la empresa , creo que pasarán muchos años hasta que podamos ver algún gigante de estos con motor central y casi como una gota de agua del americano por tierras españolas . Pero hasta que llegue ese día o por lo menos hasta que pueda subiros otras fotos , aquí os dejo estas para que os hagáis una idea de coche .

Un saludo y dulces Rodadas

P.D gracias de corazón al Equipo de Motorkrash Toledo

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Volkswagen Corrado G60: diversión asegurada

Hay coches que se te quedan grabados en la retina desde el primer momento que los ves .

Corrían los años 90 y una generación de muchachos enamorados de los coches veíamos como nuestras carreteras , revistas y anuncios de televisión , se llenaban de coches , no sólo de aspecto deportivo sino con fuerte carácter .

Aquellos coupes de los 90 , de formas redondeadas que seducían nada más verlos .

El Audi coupe , el Opel Calibra , o el Corrado , no dejaban indiferente .

Caros y dirigidos a un público con alto poder adquisitivo , los “yuppies” de los 90 que además de presumir de coche les fascinaba la potencia y las novedades que estos incorporaban .

Para el repor del mes , contar con este coche , ha supuesto : primero , hacer realidad un sueño de juventud y segundo , darme cuenta de la generosidad tanto de Pablo ( su dueño ) como del equipo de Ayalamotorsport, que con tan poco tiempo para organizarnos , han cuadrado agendas , dejando un huequito para deleite del que escribe y los que leen.

Que puedo decir de este coche que me tiene robado el corazón, desde que siendo un adolescente lo vi por primera vez en una de esas revistas de coches que comprábamos en los quioscos ( bueno en mi caso una de esas revistas que con sigilo mangaba a mí hermano Lorenzo , reconozco que aunque me gustaba leerlas hasta aburrirme , prefería gastarme los cuatro duros que podía ahorrar en comprarme cochecitos de Guisval o invertir en mi colección a escala en 1:18)

Recuerdo el anuncio de televisión de este coche que me impactaba ¡el alerón trastero era activo ! .Algo tan simple en pleno siglo XXI donde hasta los coches aparcan solos , para mí era como supertecnoligía del futuro .

Un exterior que te hacía girarte y un interior , austero pero simple , made in germany , que aunque sin grandes concesiones a lo estéticamente llamativo , era funcional ( lo que son las cosas , cuando conducía mi GTI tercera serie cerraba los ojos y me decía “ como el Corrado” ingenuo .

Unas plazas traseras que a día de hoy y con algo más de 40 años y metro ochenta y tres , todavía resultan cómodas , eso si durante la prueba me tocó inclinarme hacia adelante un poco porque de primeras , mi reluciente calva se clavaba en el techo y un motor como un misil , 160 cv del 1.8 sobrealimentado con el compresor G60 , confirmaba lo que más tarde constatamos Hugo y yo : que la diversión estaba asegurada .

Entrar en el coche es cómodo y las plazas delanteras , estupendas, posición del volante agradable y postura de conducción ergonómica .

Llave en contacto y ….. empieza el juego , mientras Hugo hacía de maestro de ceremonias , mi fijación desde el asiento del copiloto , era que llegase a 120 km/h para ver cómo se levantaba el alerón ( en fin con tan poco somos felices ) y él “ lo ves , ves cómo sube “ y yo partiéndome el costado “ que no tío , acelera más que no veo nada “

Cuando en el fondo lo que me encantaba era sentir la potencia del coche y una aceleración de vértigo para un coche de los 90, de 0 a 100 km/h en algo más de ocho segundos y una punta de 220 , fantástico .

Este 2+2 de principios de los 90 ( la unidad nuestra es de junio del 91 , correspondiendo a la primera serie del modelo ) se encuentra en buen estado si tenemos presente que su actual propietario lo usa como coche de diario . Ordenador de a bordo , aire acondicionado , equipo de sonido muy bueno y la enseña de su carrocero junto a la palanca de cambios “Karmann” denotan el carácter exclusivo del modelo .

Un maletero generoso y lo dicho , unas plazas traseras que invitan a disfrutar del viaje ( si bien es cierto y para ser totalmente objetivo , si el viaje el largo , más de metro sesenta , acabarás hecho un higo ) sumado a sus prestaciones mecánicas , hacen que olvidándonos del consumo , te transportes a una época en la que no sólo primaba ser guay , además podías serlo con un coche tan exclusivo como bueno , un tracción delantera potente y práctico ideal para todos los días ( ojo : siempre que no te importe el consumo o que en tu provincia puedan circular coches de esta edad)

Sinceramente , no sé quién disfrutó más de la prueba si Hugo o este que escribe , porque parecíamos dos niños chicos con zapatos nuevos , y hablando de zapatos …..

En fin, una experiencia maravillosa que agradezco a Pablo , dueño del coche , Hugo , cicerone de la aventura y a su hermano Carlos , que le tocó asumir algo más de trabajo en el taller durante el tiempo que nos ausentamos probando el coche .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. El azar es caprichoso , y de regreso a casa …. voy y me cruzo con uno rojo , jajaja

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Seat Trans : el Panda rural

Uno de los clásicos populares más queridos de nuestra infancia es sin duda el Seat Panda .

Sus líneas cuadradas y sus interior austero capaz de conseguir hacer dos camas de sus asientos , hacía de este ochentero un coche barato y práctico que para más de uno supuso su primer coche .

Básico y práctico , esa es la mejor forma de definir a este SEAT con estirpe italiana , capaz de arrancarnos una sonrisa de camino a la playa en su versión Emelba o de transportar lo que se nos pudiera imaginar en el caso de la carrocería que ahora probamos , estoy seguro que su creador Giorgetto Giugiaro , jamás pensaría lo que podía dar de sí su carrocería Fiat.

Nuestro protagonista , es el capricho de un taller familiar especialista en coches clásicos “Ayalamotorsport” que desde las tierras manchegas recorrieron el camino que les separa hasta la fría Zamora para rescatar este simpático auto que se usaba para transportar podencos ( horas y horas se pasaron los hermanos Ayala hasta que fueron capaces de terminar con el último resquicio de aquello) . Corría el año 2014 cuanto estos locos enamorados de los coches clásicos , se liaron la manta a la cabeza para hacer de esta furgoneta , una réplica de las que en otro tiempo usaría el servicio oficial de la marca , proyecto que quedó olvidado pero quién sabe si algún día finalizado .

Hoy , después de 40 años de fatigas , su discreto motor de menos de un litro de cubicaje y bien aprovechados 50 cv, es una buena aliada para usarse como vehículo de carga para el día a día del taller .

Sin duda toca agradecer y mucho a los que alimentan este blog con la generosidad de prestarme unas horas y romper con su día a día para plasmar negro sobre blanco tan divertirás experiencia , y desde estas líneas agradecer todo vuestro tiempo .

Mañana de trabajo en el taller , Carlos y Hugo , entre hierros viejos , intentando hacer su Magia para que algún clásico de los que llenan el taller , vuelva a rugir como el primer día …. y como una aparición , un calvo simpático , mascarilla en boca y agenda en mano , rapta con cariño al barbudo del taller “Carlos , no tardamos, se que estáis liadísimos ” y en un gesto de generosidad , Hugo me acompañó para dar un paseo con la furgo .

La SEAT es lo que veis , una furgo de trabajo , básica , cómoda y capaz de enfrentarse a caminos rurales sin mucha dificultad . Este modelo es tan versátil que hasta hay un rally con ellos .

Los verdes campos de Castilla son testigos callados del paso de nuestro clásico , y como si de una señal fuera , que simpático el encontrarnos con un octogenario lugareño que en su Berlingo nos preguntó ¿ dónde están la perrera ? En fin cosas de los pueblos .

Tocaba sesión de fotos exprés y charla de amigos , eso si con más de un traspiés por mi parte , al campo está claro que no se puede ir con mocasines después de llover , jajaja.

Y emplazarnos a otro momento con más tiempo donde disfrutar de la versión 4×4 que comparte garaje con la furgoneta .

Ya de regreso al taller y revisando este Panda rural , me daba cuenta de lo felices que éramos antaño con lo básico , es un coche realmente básico , no tiene ni radio eso si …tiene cenicero jajjaja.

Abrazo muy fuerte Hugo y gracias de corazón por tu tiempo .

Cuidáis con mimo los clásicos que restauráis porque sabéis lo importante que son para nosotros y como he dicho en alguna ocasión “sin duda en el taller me siento en casa “ y eso es por la confianza que nos dais .

Carlos , Hugo y todos los que formáis parte de esta sana afición .Feliz Navidad

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Agradecer cómo siempre la generosidad de Ayala Motorsport en Numancia de la Sagra Toledo

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Opel Kadett GTE : Avatar

Empiezo este repor del mes agradeciendo de corazón el esfuerzo de mi buen amigo Juan Antonio porque ante la adversidad ,no dudó en seguir hacia adelante con el repor que aunque por un problemilla de radiador , esperó estoico para la sesión de fotos y dejando este repor , no como una historia con final cerrado , todo lo contrario , me emplazó a cuando estuviese el coche al 100% , disfrutar manos al volante de su precioso Kadett .

¡Avatar !, que simpática palabra y como se ajusta : Kadett rojo de calle vs Kadett blanco de rally y a la historia de Juan con el coche y la mía con el rojito.

Siempre pasa lo mismo cuando me preguntan por el Kadett ¡ madre mía hace un siglo que no veo uno de estos ! y es verdad , bueno entre comillas , un siglo no pero mucho tiempo si.

Es un coche exclusivo por su rareza dadas las pocas unidades que llegaron a España,resulta difícil ver uno .Pued la sorpresa de los que lean estas líneas es que verán dos .

Después de años intentando cuadrar agendas ambos dueños , llegó el día .

Yo esperaba en el lugar indicado fumando un cigarro mientras el protagonista del repor entraba en escena . Me quedé entusiasmado , la media sonrisa de mi rostro se hacía cada vez más evidente y una especia de cóctel entre serotonina y dopanina reinaba mi cuerpo ¡ un Kadett gte blanco con preparación para rally! ¡ me encanta ! y como si supiera que mi hierro inerte tenía sentimientos , lo dije en bajito y lejos del rojito , que después estos hierros con alma inerte se hacen notar y para muestra …….

Fría mañana de noviembre , la humedad y el olor a tierra mojada y cereal húmedo entra por la nariz , estamos en la tierra de Quijote y Sancho y de donde el Greco es hijo predilecto , detrás de la historia que nos ampara , ahí estamos nosotros dos con nuestros coches .

El mío , ya lo conocéis , el suyo … una preciosa historia que tan común puede ser para cualquiera de nosotros .

Este coche se compró hace muchos años de Segunda mano a su dueño el padre de Juan Antonio , un enamorado del motor que lo usó casi a diario .

El coche era de un empresario mejicano que lo usaba como segundo coche cuando venía a España .

Estaba como nuevo , guardado en un garaje del Bernabéu y al lado de otro igual con matrícula casi correlativa perteneciente a la mujer de un famoso jugador de fútbol de los ochenta .

Como os decía el coche se usó a diario hasta que el paso del tiempo hizo que las comodidades de los ochenta dejasen paso a los noventa y que un joven piloto se hiciese con el coche para correr en regularidad por tierras lusas y castellano leonesas , el tío de Juan Antonio era ese piloto .

El coche que enamoró a su actual propietario que seguramente esperaba con ganas cumplir los 18 para conducirlo , se alejaba de sus manos ,quién sabe si para siempre .

Pero lo que parecía una historia sin final feliz , giró hasta 180 grados .

El piloto del que hablábamos , dejó el coche guardado , casi olvidado , después de años de emociones sobre el asfalto y exprimir la quintaesencia alemana .

Y como si de un juego de avatares y coincidencias , de karma o como lo queráis llamar , su actual propietario rescató el coche de casa de su tío en Castilla la vieja y como si de rivales se tratase , ahora a Castilla la nueva tocaba volver a disfrutar por sus campos el alemán .

Muchas horas y mucho empeño , dinero , tiempo y jornadas infinitas donde los amigos contribuyeron poco a poco para que el blanco Polar del Kadett siguiese dejando helado a quien con él se cruzase .

Del Kadett que dormía entre algodones en el Bernabéu , poco queda ya , el motor que ahora monta tiene Más potencia , el interior casi desnudo , conserva sus asientos recaro en Velur Chicago y un volante firmado por Sainz y Moya , que aunque no original le va que ni pintado al coche .

Como decía al principio del post , estos coches deben sentir , porque después de meses sin sacarlo justo cuando íbamos a probarlo en carretera , el radiador se hizo notar y de qué manera , pero no hay mal que por bien no venga , estuvimos más tiempo charlando del coche , de los sentimientos comunes y de la obsolescencia planificada de las piezas , jajajjaja ¡se rompían las mismas cosas como si de dos clones se tratasen !

En la espera y mientras se enfriaba el motor tuve la suerte de conocer a Javier , amigo de Juan y aficionado al motor ,que se acercó hasta el lugar con anticongelante poder tener el coche frío hasta que llegásemos al taller .Y al jovencito Javi , hijo de Javier, que con apenas tres añitos miraba con ilusión los coches ¡ fantástico una afición que pasa de padres a hijos !

Ya de vuelta hacía el taller , quedamos emplazados a cuando el coche estuviese bien y probarlo como se debe , Juan Antonio , te tomo la palabra ! Y lo dicho , me encanta tu coche .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Muchísimas gracias tío grande insisto , me encanta tu coche , jejeje

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DODGE D100 CUSTOM: entre hamburguesa y mazapán

Lo que a día de hoy no resulta tan difícil de ver con la afición que hay por los coches americanos , es una pick up americana de los setenta . Lo que resulta algo más difícil de ver , es una pick up restaurada en estado de concurso , y lo que realmente es sorprendente , es que te dejen para hacer un reportaje , una pick up americana , de los años setenta , cuyo antiguo propietario sea el ejército americano , que esté matriculada en Toledo y que además puedas hacer el reportaje con la ciudad imperial , antigua capital del reino de fondo , y ya no os digo nada si comparto habitáculo con Juan Luis , y es David quién me presenta esta belleza ( responsables y propietarios de Motorkrash Toledo ) , vamos un cúmulo de azares que no sabes si comer una hamburguesa sentado en el interior de la camioneta charlando del tiempo en un campo de cereal , de los latifundios americanos , ataviados con un mono vaquero y llamándonos : Kevin y John o disfrutar de un simpático mazapán con forma de fruta sentado en la caja de la furgoneta , comprado en Zoco Dover y como fondo el Alcázar , eso si , ahora como Fernando y Juan Luis . Sea como fuere , la experiencia del repor fue inolvidable .

Con los tiempos que corren , en ocasiones cualquier excusa es buena para saludar a los amigos , si es verdad , que de una forma un poco rara , un saludo que pasa desde el abrazo , tan nuestro , hasta el “ codo con codo” tan americano terminando con la mano en el pecho cual si fuéramos una figura del Greco ( que para la ocasión y teniendo presente la localización , creo que viene al caso de maravilla ) , al final decidimos por “ que pasa tío grande “ eso si , con mascarilla como dice la norma , que Juan Luis y David están en el taller y trabajando .

Descubrí la furgoneta por las RRSS , como anuncio de el proyecto que actualmente llevada a cabo el taller ; me quedé alucinado “ no pude dejar de descolgar el teléfono y cuadrar agendas para hacerle un reportaje .

La pick up , es un proyecto personal del taller , una antigua furgoneta que en origen era propiedad del ejército americano que en La base de Torrejón estaba y que después de marchar los americanos vendieron en lote y alguien compró y matriculó en Toledo .

Llegó al taller , casi por casualidad , un amigo que tiene un amigo que sabe que tiene una nave con algunos coches antiguos americanos ….. esas historias que los que no movemos por este mundo bien conocemos y al final después de tanto amigo del amigo del amigo , en una vieja cafetería , el dueño del lote de coches ,un simpático octogenario , como si el tiempo no fuera con él , hombre de costumbres que seguía tomando su café con leche en el mismo café , cerró el trato y se deshizo de lo poco que quedaba del sueño americano .

La vieja DODGE , en su verde caqui original , no imaginaba su futuro .

Primero , desmontar para valorar el estado “ esta nueva , pero aún así , se saneó chasis , carrocería , motor , electrónica y caja : la madera de la caja reluce .

Detrás de la parrilla caqui , se encontraba su cromado original .

La DODGE , es espectacular , casi dos metros de altura , asiento corrido , brillo que ciega , la pintura burdeos con matices negros , motor V8 de más de cinco litros y como extra : el cenicero con su mechero que en el dibujo parece un Zippo ( muy americano ) .

Potencia tiene más que suficiente , un motor que es un lienzo en blanco para los amantes de la personalización ; como me decía Juan Luis : con poco que se toque el motor te vas a 300 cv eso si , la suspensión es otra cosa si quieres correr.

Cierto , no hay que olvidar que esta D100 de segunda generación , no deja de ser una camioneta de trabajo , nuestra C15 o 4L de toda la vida pero en plan yankee , dentro además de gigante , es como si flotases , una suspensión pensaba para ir cargada , hace que en vacío , la caja rebote .

Mientras hacía las fotos , me daba cuenta que no pasaba desapercibida para los que por allí pasaban , y es que en el fondo es un monstruo , de casi dos metros de ancho y algo más de cinco de largo , y la pintura , que el sol reflejaba .

Mientras buscaba el encuadre adecuado pregunté a JL que que era lo que le faltaba por terminar : Quedan pequeños detalles Fernando , pulir y rematar cositas , es un proyecto personal del taller y queremos que el que la compre tenga un vehículo exclusivo y para rato que la pueda usar para ir a concentraciones o para dar una vuelta por el campo .

Yo sólo miraba la caja con esa madera lacada e imaginaba con Marta y las peques pasando el día en el campo , reconozco que una vez que te montas en un coche así , sólo puedes decir “ Mola”

En fin toca el momento de la despedida y de poneros los dientes largos porque si estáis buscando una pick up como está , todavía no tiene dueño , jejeje.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias a todo el equipo de Motorkrash Toledo

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Volvo 460 Turbo : el sueño de Lorenzo

No sé decir no a pasar una estupenda jornada matinal en buena compañía y con un coche clásico como hilo conductor .

A continuación os narraré cómo un urbanita de los noventa , fabricado en los Países Bajos con esencia sueca ,termina por los caminos de Las Vegas entre maizales , espárragos trigueros y nogales .

Tenía una deuda pendiente con Lorenzo desde que quedamos emplazados cuando hicimos el repor del Ibiza , a probar el GTE , pero como ya sabéis , a los clásicos les gusta hacerse notar , y lo que debería ser un cambio de filtros ,aceite y unos puntos de soldadura en el vetusto escape , se convirtió en una odisea por conseguir un artesano para fabricar un escape a medida ( la exclusividad de los años ) .

Pero , por gracia del azar , se dio la simpática coincidencia de tener que llevar el Kadett al taller de los escapes y la suerte de poder descubrir el precioso 460 turbo que con cariño , Lorenzo mima entre algodones Junto a su Ibiza .

El pacto entre caballeros era sencillo : él , conduciría mi GTE hasta el taller y yo , su 460 .

Y de aquí el título del encabezamiento “ el sueño de Lorenzo ” .

Cuando quedamos , primerísima hora de la mañana , y le vi la cara de entusiasmo con que montaba en el Opel , lo entendí todo .

Y mientras disfrutaba , este que escribe , del comodísimo Volvo del 95 , en un estado impecable que al volante se me olvidaban los años del coche , descubrí por el retrovisor , una imagen no acostumbrada a ver “ la de mi coche no conducido por mi ” y veía la cara de ilusión y el brillo en el semblante de un Lorenzo que estaba viviendo un sueño hecho realidad .

Delante de la caravana , seguía yo con el 460 y disfrutando de la aguja del turbo ( al final somos como niños ) 120 cv para un motor de 1.7cc de origen Renault ( como cariñosamente me decía su propietario : es el motor de R11 turbo .)

Sorprendente en ese momento entendí como se sienten los propietarios de los coches que pruebo cuando Los conduzco para los repor “ alegría ” al ver que no sólo tú como dueño lo disfrutas , también el invitado , y os digo una cosa “ es una sensación estupenda ” hacer con tan poco , feliz a alguien.

Yo , seguía jugando con la aguja del turbo del volvo , y sinceramente , me sentía ante un coche que perfectamente vale para el día a día , potente , seguro , cómodo , con ordenador de abordo algo psicodélico y cuatroelevalunas que me costaron descubrir por la posición de los interruptores ( junto al freno de mano ) .

Su dueño lo descubrió en un pueblo tapado por una manta y sus 116.000 km de cuentakilómetros , bien hacen justicia al estado del auto ( flamante ) .

Llegamos al taller para dejar el Opel , os soy sincero , sabía con el cariño que se estaba conduciendo y las sensaciones que estaba transmitiendo a Lorenzo , así que cada vez que miraba por el retrovisor para ver si seguía allí , descubría instantáneas que no estaba acostumbrado a ver desde el puesto de conducción y era yo el que disfrutaba de su Volvo ( simpática paradoja ).

Lo dicho dejamos el gte y nos fuimos a probar ahora Los dos al pequeño 850 , mientras buscábamos la localización perfecta , intercambiábamos , puntos de vista de nuestros coches .

Mientras hacía las fotos , descubrí que esta pequeña berlina de casi cuatro metros y medio de largo , es un clon en pequeño de la berlina de representación 850 .

Que la idea en origen cuanto Lorenzo vendió el GTC era hacerse con un 480 turbo , pero al final de este idea , solo queda el volante de uno que le puso ( aunque conserva el original ) a su 460 .

Fotos y Fotos entre anécdotas y platicas en el campo , parecíamos dos viejos prematuros por los que el tiempo se hubiera detenido ( jajaja) sin duda una jornada estupenda , un coche sensacional que si bien no tiene la personalidad de 480 o el aspecto un poco más compacto del 440 . El 460 turbo es un coche interesante para empezar en este mundillo por lo práctico y divertido al volante .

Nuestro protagonista lleva con su flamante dueño desde febrero y seguro que le quedan muchas historias por descubrir junto con su pequeño canino al cual no pude conocer .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Lorenzo gracias por las fotos making off , mil gracias por tu generosidad y tu tiempo , un abrazo fuerte .Por cierto se me olvidaron las mazorcas en tu coche , jajaja ..

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Seat Ibiza : 80’s Style

Si una cosa buena tienen las concentraciones de clásicos , es la cantidad orgullosos propietarios de clásicos que a ellas asisten , y en una de ellas fue donde conocí Lorenzo , dueño orgulloso de un Ibiza 1.2 Junior .

Recuerdo cómo miraba mi Kadett y como entablamos conversación y orgulloso me hablaba de su Ibiza (una de las primeras unidades del modelo en un estado excelente ) y con tanto entusiasmo me hablaba que como al que se le pone la miel en los labios , tenía que hacer un reportaje a “ ese ochentero tan nuestro ” .

Costó , vaya si costó , los compromisos laborales y personales de ambos , hacía difícil volver a ponerme al volante de uno de estos coches tan populares para los que hemos estudiado EGB , pero como las cosas surgen por algo , las líneas del blog le estaban reservando ocupar el clásico de agosto del 2020 , aprovechando el setenta aniversario de la marca .

Nuestro protagonista es el 1.2 de 63cv de 1986 y que treinta y un años más tarde acabó en las manos de Lorenzo , un gran tipo y mejor persona , al que como dice él “ el coche me eligió ” y sea el coche o él el que eligiera uno a otro , la realidad es que después de una dura negociación con su antigua propietaria ( una señora mayor) y de ver cómo uno de sus sueños de juventud se esfumaba , el azar quiso que la las tornas cambiasen y fuese la dueña la que propusiera la compra a Lorenzo .

El coche está flamante , a penas llega a marcar 40.000km recorridos él cuenta kilómetros , la pintura e interiores se encuentran excelentes para un coche de esta edad ( su dueño gran amante de Los clásicos , lo cuida y mantiene ).

Al volante , se me había olvidado cómo era un Ibiza , al volante el “80’s Style” queda presente en un salpicadero donde el plástico lo cubre todo y los mandos , las tradicionales palancas de los intermitentes y demás , quedan sustituidas por botones al más puro diseño futurista de los ochenta ( para mi nada práctico , pero sin duda muy de la época ) .

Empezamos la andadura y prueba del auto y del “ people from Ibiza “ del anuncio de la época , dos jóvenes de la que llaman generación “X” uno con su melena y otro con su alopecia , conducen en esta ocasión por las maravillosas carreteras secundarias de uno de esos pueblos cercanos a Madrid y que sorprende conocer .

Durante el camino y ya hecho al embrague , sinceramente , si hay un calificativo para el coche ese , es funcional , se conduce bien , se defiende en carretera y una vez que te haces a los satélites del coche es seguro que es hasta ergonómico ( a mí no me dio tiempo de hacerme con ellos , je je je ) pero bromas aparte el coche es estupendo , alto y sin problema para rodar por pistas y descubrir parajes mágicos . ( en otra época no había SUV )

El interior es austero y justo , el maletero suficientemente grande para un coche de este segmento y el motor … un “ system Porsche ” que te llama la atención como si de un reclamo publicitario se tratase ( y es que aquí los del dpto de marketing hilaron fino )

Su propietario , un profesor que intercala su amor por la enseñanza con los coches clásicos .

Este psicólogo , ha sido capaz de vender su Astra GTC para comprarse un Volvo 460 turbo y usarlo para el día a día .

Muchos le llamarían loco , yo y otros como yo , dirían de su dueño “un amantes de los clásicos , un tipo con personalidad “ de una forma u otra sin duda una jornada estupenda que estoy deseando repetir esta vez al volante del sueco mientras tú , conduces al alemán .

Mil gracias por todo Lorenzo . Me adelanto a tu onomástica y te regalo este repor .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Nuestro protagonista es conocido en el mundo de las publicaciones del motor clásico , ocupó un reportaje muy chulo en la revista “coches clásicos “ exactamente en el número 178 de la misma .

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Citroën SM :con “M”mayúscula

1970 , salón de Ginebra , Citroën volvía a sorprender al mundo entero con su SM , nombre con el cual se dio a conocer finalmente su proyecto más ambicioso fruto de la sinergia con Maserati .

Robert Opron diseñaba en esta ocasión una especie de “ tiburón “ más estilizado y mejor vestido para el baile , con casi cinco metros de largo , algo menos de tonelada y media y una velocidad punta de 230 km/h en los modelos con inyección .

Su corazón : el 2.7 litros V6 de origen Maserati .

Como buen Citroën de la época y teniendo presente la pretensión que se le suponía, para empezar el motor de la firma italiana , su avances técnicos no podía quedar atrás : dirección asistida , sistema de frenos de disco , faros oscilantes , suspension hidroneumática , dirección Diravi … y un larguísimo etc , lógico por otra parte dado que por algún lado la marca de Chevron debía seducir a propios y extraños para restar cuota de mercado a las marcas premium de la época , pensad por un momento , el dineral que costaba el coche y el ejercicio que debían hacer desde los dptos. de marketing para conseguir vender coches y recuperar la inversión .

Crisis del petróleo , momento incierto en la economía de la época y sobre todo la mala fama de su fiabilidad sumado a su incomprendido carácter rompedor detonaron la tormenta perfecta para que el coche no fuera el éxito de ventas que se esperaba , pero sin duda para muchos de sus propietarios la relación Amor vs Odio , inclina la balanza hacia Eros .

Uno de los más reconocidos propietarios de este modelo es Rubén Fidalgo , al cual doy las gracias por prestarme las fotos de su SM para este repor y que os aconsejo leáis su reportaje sobre el SM que para Autocasion escribió con motivo del 50 aniversario (las fotos del coche de miniatura son propiedad de fastandclassics , siendo las del coche real propiedad de Rubén Fidalgo )

Mi experiencia , corría el año 2016 y visitando la colección de un buen amigo , reconocí a lo lejos de aquella nave la silueta seductora del SM , no podía evitarlo , jamás había visto uno en persona pero conocía bien el modelo porque en más de una ocasión D.Lorenzo en mi infancia me había hablado del Citroën con motor Maserati , e incluso recuerdo una época en la que recién presentado el XM , estuvo coqueteando con la idea de traer a casa un V6 .

Y el caso es que tienen un aire pero eso es otra historia .

Como os iba contando aquel SM negro con tapicería marrón , creo recordar , esperaba los mimos de una mejor época pues el coche tenía el motor estropeado como me digo su dueño “;¿ puedo abrirlo? pregunté ,Si , si claro Fernando , puedes abrirlo y montarte la pena es que no arranca para poder conducirlo , ”y así hice , que coche más apasionante ! Unos asientos que sin duda serían comodisimos en orden de marcha ( pues ya lo eran estando parado ) un salpicadero volante y palanca de cambios que hacía sentir estar en un gran turismo de los 70 , y el motor !!!.

Con el tiempo he aprendido de las luces y las sombras de este modelo y he leído sobre lo que de él hablan sus dueños y sinceramente : me quedo con muchísimas ganas de poder conducir algún día un SM y certificar en primera persona lo que se siente al volante del Citroën con “M” mayúscula , con M de Maserati pero hasta que llegue el momento me quedo con el recuerdo del que pude montar aunque parado en casa de D.Vicente , de mi pequeña miniatura en 1/43 , y de las fotos del mimado SM de Rubén .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Muchísimas gracias Rubén por las fotos , espero pronto poder volver a sentir esa experiencia de antaño pero esta vez por carretera , da igual si como piloto o pasajero , te confieso que me encanta tu coche ( jejeje )

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Lancia Beta Montecarlo:Amore a prima vista

A quién no le gustan los coches de Rallye , con sus pegatinas , sus pasos de rueda marcados , sus interiores de nave espacial , las barras y esos incómodos asientos ,¿ quién no se ha enamorado a primera vista de las angulosas líneas de los coches italianos de la década de los 70 ? y lo más importante , ¿ quién no ha emulado en alguna ocasión a Los grandes del mundial de Rallies con sus pequeños coches a escala ? Pues queridos lectores , yo soy uno de esos que se enamoraron a primera vista de este coche , un Beta Montecarlo del año 78 cuando siendo todavía un proyecto lo descubrí en el taller Motorkrash, vacío como cáscara de nuez , la vista se me fue como el metal al imán a esa preciosa carrocería de angulosas líneas diseño de Pininfarina , entonces ensimismado y casi babeando no pude dejar de acercarme al coche y preguntar a David ,que en ese momento le pillaba

trabajando en la carrocería del coche como el escultor lo hace con un bloque de mármol de Carrara , de qué se trataba el proyecto :es un Beta Montecarlo que estamos haciendo desde cero transformándolo a Grupo 4 , ya verás cuando terminemos lo bonito que quedará , su dueño es un enamorado del coche .

Luego hablando con Juan Luis compañero y socio de David me estuvo comentando todo el trabajo que estaban llevando a cabo con el coche .

El coche era un proyecto ambicioso encargado por su dueño Juan Carlos , que tras muchas noches de insomnio decidió dar una segunda oportunidad a este Beta de serie importado desde Bélgica y transformarlo en un tributo al Beta Montecarlo que hoy luce .

Me encanta la decisión final del por qué el acabado Martini y no Cinzano que lució Stig Blomqvist en Finlandia en el año 1979 fue el elegido , información que extraigo del artículo que para la revista que se editó por la Escudería El Piélago con motivo de la XVI Subida a El Piélago escribiría Juan Carlos Sánchez ( el dueño del auto ) :partiendo del coche rojo , manejaba dos posibles decoraciones , una de Cinzano que realmente existió y otra de Martini pero como escribe Juan Carlos ¿ a cuantas personas conocemos que beban Cinzano …? Pues eso , Martini ,forma parte del automovilismo desde hace más de cincuenta años y además es un clásico en el aperitivo y quién sabe a lo mejor tuvieron algo que ver las chicas de los anuncios como comentó algún amigo.

Meterse en un coche de estas características es ardua tarea , las barras antivuelco y los asientos de competición junto con los arnés de seguridad , hacen que el acceso sea como poco un ejercicio de entrenamiento .

Luego , una vez sentado , todo está en su sitio , hasta el volante que queda muy cercano a nosotros , es cómodo .

Engranar primera y empezar a movernos , es un sueño hecho realidad , una oportunidad única que vivo en primera persona , supervisado en todo momento por los consejos sabios de su dueño que sentado a mi lado me va dirigiendo como el copiloto al piloto .

Motor “ Lampredi” dos litros que empuja con nervio al precioso coupe ¡ que barbaridad !¡ que maravilla sentirme dentro de esta máquina y por momentos pensar que estamos en un Rallye de los de antaño!

Tocaba la sesión de fotos entre anécdotas y algún curioso que se acercaba a admirar la máquina .

Un viejo y abandonado restaurante , entre columpios de otra época y olivos , bien podía trasladarnos a la Italia de los ochenta .

Pero es el simpático “Gambrinus” de Cruzcampo el que en esta ocasión , como testigo inmóvil , da fe de nuestra presencia y nos da la pista de estar en España .

Cada rincón del coche y fotografiado con cariño , cada ángulo del que un día lo dibujo , sacado a relucir , la ilusión de su dueño , puesta en cada pegatina y accesorio .

¡ difícil dejar de mirarlo !¡ hasta la naturaleza queda recelosa de tan bello auto! Una mariposa blanca , se cruzó en el plano como queriendo averiguar de que se trataba y de esa forma quedar inmortalizada o quién sabe ¿ quizás se había enamorado a primera vista ?

Tocaba poner fin al encuentro , retornar al auto a su lecho de seda y volver Juan Carlos y yo a nuestras responsabilidades del día a día , no sin antes echar un último vistazo al coche con la sana envidia de los que sentimos esta pasión y de emplazarnos a otra ocasión para seguir hablando de esta sana afición , compartiendo anécdotas y sobre todo aprendiendo día a día de las historia que me cuentan los orgullosos dueños a los que agradezco su apoyo incondicional .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Juan Carlos , muchísimas gracias por tu generosidad y tiempo .

Agradecimiento también a la generosidad del Hostal Santo Tomé de Toledo

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Mercedes E 220 coupe: elegancia infinita

Raro , quizás esa será la nueva forma de relacionarnos con los amigos , conocidos y aficionados desde ahora .

Lo que en otro momento hubiera sido un abrazo , ahora se dibujaba de distanciamiento con guantes y mascarilla , esa fue la forma en el que nos vimos Juan Antonio y yo cuando quedamos para hacer el repor al Mercedes y es que aunque la cordura y la responsabilidad queda latente entre nosotros , carteles por toda la entrada del desguace recuerdan su uso obligatorio .

Toca adaptarse a los nuevos tiempos , donde la gestión “ on line” empieza a tener cada vez más adeptos , aunque : creo que difícilmente pueda dejar de ir a estos sitios , coches que muestran sus historias y modelos raramente vistos ( sin duda dejarse caer por Desguaces El Rubio siempre es una caja de sorpresas y para muestra la exposición de clásicos que nos da la bienvenida y que está a la vista de todos ) pero bueno , lejos de las mascarillas , la distancia de seguridad , los paneles de metacrilato , los guantes y la gestión “ on line” ( podéis pedir piezas desde la web) está la amistad y la confianza que queda presente cuando hacemos intercambio de llaves y que llaves .

En cierta ocasión y con motivo de sacar un auto para el blog , mientras descubríamos lo que guardaba la funda ( un precioso y flamante Mercedes 600) de aquella nave , cómo se de una llamada de atención fuera , la silueta de un coupe de la estrella se dejaba entrever cubierta por una lona , sé que coche es , uno de mis coches soñados desde que tiempo atrás me crucé con él allá por los noventa ¡un W124 coupe ! que tendría que llenar en algún momento las líneas del blog y así fue .

Sin duda el coche es una auténtica belleza ,un coupe de una elegancia infinita que o lo odias o te atrae como un imán al hierro .

La historia de este coche es sin duda como poco singular , la discreción del que escribe , hace que omita mucha de la historia de este alemán que en una ocasión cruzó el charco donde era habitual verlo aparcado en la prestigiosa universidad de Harvard .

Nuestro protagonista en cuestión , pertenece a la última serie del modelo ( está matriculado en febrero de 1996) aunque si bien es cierto muy pocas son las diferencias en las que difiere de su antecesor presentado en el salón de Ginebra en 1987 .

Una saga que contempló casi todas las carrocerías posibles , desde el sedán , hasta el familiar , pasando por el coupe y terminando con el cabrio .

Entrar en el coche ya es un gesto de sutileza , tirar de la manilla y descubrir su puerta sin marcos ni pilar “B” dejan patente el carácter de coupe estilizado .

Me siento y tras un largo periodo parado , Magia ‘ medio giro de llave y funcionando .

El pequeño motor de algo más de dos litros y 150 caballos es suficiente para mover el coche sin prisa pero sin pausa y con unos consumos moderados .

Aunque para algunos , las cajas automáticas sean las ideales , me encanta engranar primera sin perder de lejos el tercer pedal y así fue .

Comenzaba la prueba , primero y para que luciera en todo su esplendor , tocaba darle un buen manguerazo para quitarle el polvo superficial ( el coche está flamante y por el interior apenas parece que ha pasado el tiempo ).

Si hay una cosa que me encanta de los coupes de Mercedes es , bajar las cuatro ventanillas y dejar al coche descubierto dando la sensación de ir en un cabrio pero con techo , ( bueno, también un secreto , soy como un niño chico cuando veo cómo se acerca en aproximador del cinturón de seguridad cuando cierras la puerta , me encanta ese mecanismo tan simple pero a la vez útil “ esas pequeñas cosas que hacen que sepas que estás en un coche de lujo”

La postura de conducción para un tipo de 1,84 ( mi caso) es cómoda y el reglaje del asiento una tarea simple que con la ruedecita del lateral , me permite mover el respaldo y si tiro para mí , subir el cabecero , simple ,

Todo queda a mano , la simplicidad hecha forma ( luces , intermitentes , limpia, etc… quedan resumidos a un sólo satélite dejando el volante limpio .

Cabe destacar su único limpiaparabrisas , en su momento , Mercedes optó por este sistema el cual limpiaba más superficie de la luna que la tradicional pareja ( es posible peo no noté la diferencia , eso si , estéticamente queda estupendo .

Que nuestro clásico está muy bien conservado es una realidad tal que hasta conserva el botiquín de origen .

Las plazas traseras son otro cantar , si bien el acceso para un pasajero alto , es incómodo y aunque la postura una vez dentro es cómoda hay que inclinarse hacia adelante para no darte en el techo ( comprobado jejeje )

La marcha es agradable , se conduce con seguridad , ya no por toda la seguridad activa y pasiva que tiene , Más bien la sensación .

Un diámetro de giro capaz de cambiar la dirección de este grandullón de 4,70 metros y algo más de tonelada y media sin problema y su estrella , sirve de referencia para guiar el auto donde deseemos .

Sin dudarlo , un coupe asequible y accesible hecho para durar e interesante inversión , por el momento , estas carrocerías se pueden encontrar en el mercado desde 1.500€ siendo el acabado , la motorización y el estado , lo que encarezca el precio hasta decenas de miles .

Un coche del que me cuesta despedirme pero me alegra haber disfrutado , sin duda una suerte posible Gracias a la generosidad de Juan Antonio y el equipo de Desguaces El Rubio .

Un saludo y dulces rodadas

Seguimos avanzando ¡ gracias a todos los que hacéis grande esta pasión vosotros hacéis Fastandclassics , !

P.D. Para más info pulsa aquí Desguaces El Rubio

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Mercedes 300d :Adenauer

No soy ajeno al actual estado de alarma en el que vivimos y difícil momento social , político , económico y personal en el que nos hallamos , pero teniendo presente la premisa de : no hay mal que 100 años dure , aquí dejo mi repor como un guiño al pasado , deseando como todos ,que la normalidad entre en nuestras vidas y dando las gracias a todas esas personas que en estos momentos difíciles hacen esto un poco más fácil . No me olvido tampoco de los aficionados que ya no están en este mundo y que ahora contarán sus anécdotas desde el cielo .

Mercedes 300 d Adenauer , el confinamiento hace que para este repor tire y mucho de la memoria y cierre los ojos para recordar los ruidos , el tacto y el olor de esta gran limusina que en otro tiempo formó parte de los coches de diario de Don Lorenzo Blanco .( bueno de diario diario tampoco , que las calles de la trimilenaria ciudad de Cartagena no eran las más adecuadas para dar paso a un coche de más de cinco metros y casi dos de ancho , pero aún así lo sacaba del garaje y esos recuerdos se grabaron en mi pequeña mente )

Reconozco que para tal fin he tenido que entrevistar a Don Lorenzo , lo cual además de descubrir a un gran aficionado , he tenido la suerte de charlar largamente por teléfono recordando anécdotas que guardamos con cariño .

Os pido comprensión por las fotos , unas están hechas en casa a una maqueta en 1:43 y las otras corresponden al coche real , en la cual una jovencísima Adela y Lorenzo ( dos de mis hermanos ) se muestras con ilusión .

La historia del coche es genial , corría 1973 , la viuda del cónsul de Chile , afincada en Sevilla y amiga de la familia Blanco/Escudero , decide vender el coche del cónsul fallecido , un modelo w189 , fue entonces cuando mis abuelos le preguntaron a mi padre si lo quería , para que os pongáis en situación , por aquel entonces mi padre conducía un 220s y por supuesto todavía no éramos ni la mitad de la familia que nos convertimos más tarde ( os pongo en situación somos siete ) .

Ante el ofrecimiento de la viuda del cónsul y tras recorrer la distancia que separa Cartagena de Sevilla , Don Lorenzo accedió a la compra del Adenauer .

Esto va así , mi padre se había acercado con mi madre a ver el coche y comprarlo pero había que llevarlo a Cartagena y para eso necesitaba volver Sevilla pues aunque muy intrépida y valiente Doña Adela no tenía carnet de conducir .

Dicho y hecho mi padre una vez en Cartagena se acercó a ver a su mecánico de confianza al popular y pescador Barrio de Santa Lucía , a recoger al Cuta , apodo cariñoso con el que se conocía a D.José , mecánico de la Azor ( fabrica de cerveza de Cartagena ).

Un viaje relámpago Cartagena Sevilla al que Pepe el Cuta ni dudó “ Don Lorenzo voy con usted donde necesite pero a la vuelta yo conduzco el 220s y usted el grande que acaba de comprar”

Una de las anécdotas que recuerda mi padre con cariño durante el viaje para recoger el Adenauer , fue cuando pasada la provincia de Murcia y entrando en Andalucía El Cuta como buen Cartagenero pidió en una cafetería un Asiático ( bebida de café típica de Cartagena ) a lo que el camarero le miró con sorpresa ( reconozco que a más de uno nos ha pasado )

Llegaron a Sevilla y regresaron con el Adenauer a partir de hay estuvo en casa hasta el año 1983 en el que un ingeniero alemán compró el coche y como cosas de la vida volvió a Alemania .

El coche era gigante , lo recuerdo perfectamente , en origen la tapicería verde cambió por la roja que yo recuerdo , tenía cortinas , madera , botón de arranque y un ruido característico al arrancarlo ( la bomba de la gasolina ) el gigantesco Mercedes de 3 litros y seis cilindros ayudado por la inyección mecánica , dada suficiente potencia como para mover semejante monstruo .

Lo recuerdo majestuoso y de negro brillante , cosas de la vida , este modelo y el antecesor w186 , se construyeron para rivalizar con el inglés Silver Cloud, que años más tarde tuve la oportunidad de conducir ( fue uno de los primeros modelos de probé para el blog)

Mil son las anécdotas de este coche que aunque no era viejo cuando se compró , estamos en los setenta y el coche es de los 60 , cuando el coche llegó a manos de mi padre , no llegaba a diez años y sin embargo se veía muy antiguo y ya no os digo nada en los ochenta cuando lo vendió , parecía antiquísimo , que cosas verdad y hoy se ve señorial y majestuoso , anécdotas como cuando le pararon por no tener actualizadas las placas de matrícula o por no tener cinturones instalados , cuando mi madre embarazada de Rocio estaba tumbada en el coche durante un viaje a Sevilla y al ser parados por una patrulla de la Guardia Civil de madrugada , le dijo mi padre a mi Madre “Mariade , incorpórate que todavía piensan que llevo a un muerto “, entre risas.

Hablar con mi padre del coche era no para de hablar y cada vez que hablaba seguía recordando , el olor , el tacto y brillo de la pintura , la majestuosidad de un modelo que llegó a ser Papamovil de su Santidad Juan XXIII, coche de primeros ministros , jefes de estado y grandísimas personalidades y algún canalla , que se usaba por unos y otros como coche de representación .

Y como sucede con mucho de nuestros coches y nos ha pasado , llega un momento en el que por tedio , por dinero o sencillamente por olvido , se venden los coches .

Y este se vendió a un alemán enamorado del coche que se lo llevó a Alemania en el 1983 como ya comenté , y el Adenauer volvió a su tierra y dejó en la mente de este que escribe un recuerdo singular , el Mercedes Negro , como lo conocíamos en casa .

Una excusa maravillosa para charlar un rato con Don Lorenzo y recordar con nostalgia el Mercedes Negro y regalaros en estos difíciles momentos un rato de lectura .

Un saludo y dulces rodadas .

Cuando nos queramos dar cuenta ya estamos con nuestros clásicos por las carreteras y concentraciones , hasta entonces , hagamos un ejercicio de prudencia y quedémonos en casa .

P.D.Don Lorenzo que decirle más que es un honor tenerle de padre.

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Renault Avantime : el tiempo dirá

Corría el año 99 del milenio pasado , después de los éxitos cosechados por la francesa Renault , de cara al inicio del nuevo milenio tocaba un giro de 180 grados en sus diseños y empezar el 2000 con nuevos aires de modernidad y esta vez de la mano de Matra .

¿Buque insignia ?¿ locura de un departamento comercial con demasiadas expectativas cuya vanidad reflejada en su nombre :Avantime, llegó tarde ….? Quien sabe , la realidad de este proyecto es sin duda la idea primigenia de un referente que no con la idea primera pero si con sus sombras hizo que durante muchísimo tiempo la marca del rombo cosechase nuevamente grande éxitos comerciales ( sea el caso de los Magane , Laguna , Clio y demás modelos de la época dejando muy de lejos al Velsatis o al padre de la idea , nuestro protagonista : el Avantime.

Extraño concepto de coche que poco cambió del prototipo al mercado .

Motor V6 , cuero y aspecto futurista para un vehículo coupe con base de monovolumen ( sus líneas poco pueden esconder al Space III del que deriva ) cuyo nicho de mercado jamás tuve claro ; no es un deportivo pero tiene motor grande , no es un monovolumen (sólo cuatro plazas y dos puertas )pero mide más de cuatro metros y medio ¿ que categoría de coche es ? No lo sé , no tengo respuesta , supongo que un concepcar como punto de inflexión entre dos momentos y que pondría a la marca en boca de todos .

Poco más de 8.000 unidades producidas de un coche que pese al lujo intrínseco echaba atrás al comprador al que le costaba pagar el precio marcado en tarifa comercial por un coche poco versátil , exclusividad o practicidad .

La historia de nuestro protagonista es como poco singular , estamos ante el típico coche que lo odias o lo amas pero no te deja indiferente .

Su actual dueño Oscar , se enamoró de él tiempo atrás , cuando el prototipo empezaba su comercialización que tras unos cuantos años después , decidió hacerse con uno ( es el actual propietario desde hace tres años ).

Un enamorado de los coches y gran conocedor de la marca , Oscar cambió su 21 turbo por este “adelantado a su tiempo”.

Dentro del coche las sensaciones son extrañas , por un lado te sientes en el interior de un Scenic , por otro en un Megane y sin duda en el salón de casa arropado por cuatro butacones de cuero .

El salpicadero es totalmente futurista y la apertura de las puertas , un ejercicio de ingeniería y estilismo .

Extras , todos menos GPS , el acabado de nuestro protagonista era el más alto de gama : Privilage. hasta mando a distancia tiene para la radio .

Viendo el coche de perfil sinceramente es una obra de arte que no todo el mundo entendió , eso es indiscutible y más si tenemos presente el desastre comercial que supuso y el fracaso empresarial de Matra que arrastró ,pero cuando te paras y te fijas en los detalles te puedes imaginar en que estarían pensando los desarrolladores del modelo .

Las grandes y pesadas puertas , la supresión del Pilar B , un motor de 210 cv para un coche exclusivo que ¿quién sabe si llegará a ser un clásico buscado …?”el tiempo dirá “

Yo me quedo con la suerte de ver uno en un estado excepcional , de montar en un coche rarísimo y disfrutar de su comodidad , de compartir una mañana llena de anécdotas con un aficionado como Oscar al cual agradezco de corazón su tiempo .

Imagino que muchos de vosotros que estáis leyendo estas líneas estaréis pensando que este coche no cumple todavía los requisitos para catalogarse como clásico (según la nueva normativa todavía le quedarían 10 años ), es cierto pero sin duda es un coche que con un mercado raro , no tiene un precio definido , desde 1000€ hasta 5000€ es una buena opción de compra si quieres tener un coche exclusivo , ahora sólo falta encontrar una unidad en buen estado y a un precio coherente .

Si como decía al principio es un coche que :lo quieres o lo odias , confieso que yo soy de los primeros y como muestra , la primera vez que vi a nuestro protagonista en una conocida concentración de clásicos madrileña , mientras otros se giraban con indiferencia yo atraje la atención de Sofía ,Águeda y Marta rápidamente para decirles ¡ mirad que chulada un Avantime ! y así fue como conocí a su orgulloso propietario y a su singular y sin duda exclusivo coche que sólo ese invento del hombre que es el tiempo , dirá si estoy o no en lo cierto sobre la exclusividad de tan peculiar Renault .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Oscar muchísimas gracias por tu generosidad

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Mercedes CLK : sobriedad alemana

Nos remontamos a finales de los noventa , las marcas de lujo incorporaban a sus catálogos comerciales interesantes coupes de algo más de cuatro metros y medio .

Coches de lujos basados en las plataformas de las berlinas más exitosas de las marcas , sean el BMW serie 3 , el Volvo S70 o en el caso de nuestro protagonista , una especie de refrito entre una serie C con pinta de pequeño serie E .

Como contrapartida , dos de las marcas populista se sumaron a esta moda sea el caso del 406 coupe del francés o el italiano con el Kappa coupe .

En el caso del que nos ocupa , la caja W208 comercializada a finales de los Noventa , suponía , además de una línea rompedora , un conjunto de exclusividad y buenos propósitos que derivó también en una carrocería cabrio .

Sobriedad alemana por dentro y por fuera pero sin perder la sensación del ” hecho para durar” .

Distintas motorizaciones diésel y potentes gasolinas hacían de este coche un buen rutero y mejor deportivo para disfrutar por las autopistas .

Para esta ocasión y de la mano de la mano de Gesval concesionarios ,no un serie W208 de este modelo al que dentro de muy poco veremos en los listado de clásicos interesantes para comprar si no un serie dos , W209 , me arrancó la mejor de las sonrisas .

Este modelo del 2004 con apenas 98.000 km y motor de gasolina 320 ( equilibrado y potente ) me sacó algo más que los colores mientras disfrutada de él .

Una línea mucho Más bonita que su antecesor que al bajar las cuatro ventanas de los laterales , recordaba a su hermano mayor el CL ( precisas línea sin los pilares B, que la caja anterior no perdía ).

En su interior , austeridad alemana como signo de continuidad del fabricante de la estrella : cuero , apertura sin llave , control de velocidad , arranque por botón y un sin fin de tecnología practica ( sea el caso del sensor de aparcamiento que situado el avisador encima de las plazas traseras se ve desde el retrovisor ( cosas de alemanes )pero sin duda lo que más me gustó pese a poder parecer una estupidez era cómo al arrancar la posición de volante se ajustaba automáticamente y se acercaba de modo autónomo el cinturón al pasajero ( que le vamos a hacer formo parte de esa generación para los que los SEC eran pura tecnología)

La unidad en cuestión a la que todavía quedan unos añitos para formar parte de los YoungTimer y unos pocos más para engrosar la lista de coches clásicos , es sin duda una unidad de casi concurso .

Mimado y a la venta por si alguien se anima , divertido y elegante , modelo que tanto su antecesor W208 como nuestro protagonista W209 todavía se pueden comprar a buen precio y además , en el caso de la unidad probada , con distintivo medioambiental .

Resulta curioso que nuestro protagonista , como si del azar se tratase llegase a este que escribe ,pues si bien es cierto , el candidato primigenio era un Golf GTi III ,que a última hora tuvo miedo escénico y no quiso arrancar .

Cómodo en las plazas delanteras , cómodo en las traseras , sensación de deportividad y seguridad , cuero que nos abraza y mantiene caliente para los días de frío en el que quieres disfrutar de lo que el viaje te regala cuando abres las cuatro ventanillas y el techo solar ( asientos calefactables , la unidad probada tenía prácticamente todos los extras de la época ) y una sensación de “duro “cuando cierras la puerta que sin duda recupera la premisas de Mercedes Benz de hechos para durar .

Mientras esperaba que su actual propietario y amigo Fernando , terminase unas gestiones de trabajo ( reconozco que lo abordé a tradición para hacer el repor ) y quedando sólo frente al coche , sentado en el asiento del conductor y agarrando el volante casi sin desgastar por el uso , mi pensamiento era ” ojalá algún día volvamos a vernos ” .

Sin duda un interesante vehículo del que todavía quedan unidades en un estado de conservación óptimo y que pronto serán codiciados , un coche que no pasa de moda y que es perfectamente Usable ( tanto en su versión anterior como en esta ) .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. mil gracias al equipo de Gesval por hacerme sentir como en casa y dedicarme vuestro tiempo aun sabiendo el trabajo que teníais , mil gracias de corazón , para la siguiente el GTI 😉

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Citroën Zx Volcane :deportivo asequible

¿Hace cuanto no ves uno? Esa es la pregunta que me hago en muchas ocasiones cuando los coches que formaron parte de mi adolescencia en raras ocasiones se ven por la carretera o algún pueblo y en muchas como cubitos de chatarra en algún desguace .

Esta es la historia de uno de los coches populares más anodinos de la España de los 90.

No puedo decir que su línea sea atrayente ni siquiera moderna para la época , si tengo que ser sincero el único que me hacía girarme era el tres puertas dos litros .

Era habitual en esos tiempos que tanto el Break como el cinco puertas llenasen las carreteras y casi siempre en los colores de siempre : los metalizados verde , rojo y gris y el blanco para los que buscaban un coche sin demasiadas preocupaciones .

Los interiores : sota , caballo y rey y en algunas versiones , generalmente las últimas algunos extras que hoy son casi de obligado cumplimiento.

Cuando vi el coche por primera vez , lo que me llamo la atención aunque no fuese el primero en usarlo ni el primero en montarlo en la marca de chevron , fue el uso de fibra en el portón trasero ” os cuento , siendo yo todavía estudiante me quedo grabado en la Alameda de San Antón ( Cartagena ) uno al que por una fuerte ráfaga de aire ( no sé si levante , mistral , tonina , tramontana o leveche) partió el portón trasero tras caer sobre sí una rama de árbol y curioso me quedé sorprendido ” que ignorancia la mía cuando muchísimo tiempo atrás ya se usaban estos materiales en la construcción de autos ” y cosas de la vida o de Eolo hizo que desde ese momento me fijase en el modelo .

Bonito , no es ni siquiera su versión break , pero si descendemos a detalle , estamos frente a un deportivo interesante en el caso de los dos litros y 1.9cc. ” ya se encargó la marca de potenciarlos en el mundo de la competición ”

El r 19 o el Peugeot 309 fueron los coetáneos franceses del modelo y para ser sinceros me quedo con la versión descubierta del primero , sencillamente precioso y hoy todavía asequible .

La versión que nos acontece , es el más alto de gama el Volcane , motor 1.9 y 130 caballos , un bicho capaz de acelerar de 0 a 100 en algo más de 9″ .

Como extras , respaldo lumbar en los asientos delanteros , volante y pomo en cuero ( que para ser sinceros es de mejor calidad que mi Ds3 ) espejos ajustables eléctricamente y un cuadro muy completo con firma de famoso relojero.

¿ cómo hacer de un coche popular una versión deportiva ? Fácil , asientos envolventes , tapicería gris llantas de aluminio, alerón y rayas rojas por todos lados . Dicho y hecho , nuestro protagonista a simple vista difiere muy poco de la versión intermedia del coche .

Una vez dentro , Made in Citroën , plástico , manillas que no aguantan el paso del tiempo , botonera de dudosa calidad y como curiosidad , así como el acceso a las plazas trasera es cómodo y fácil , en esta versión de cinco puertas , cada vez que salía de coche para hacer fotos me daba con el pilar B , imagino que en la versión tres puertas no tendría ese problema y el alerón trasero …. sencillamente … no lo veo , ademas parece que se fuera a romper en cualquier momento .

Vamos al detalle . El coche llegó hace muy poco a las manos de su dueño con el triste final de no volver a las carreteras , es por ello que en la prueba , dentro del recinto , no pude disfrutar de su potencia ni de su eje trasero que ayudaba a guiar el coche en curva a cierta velocidad pero …. que maravilla .

Arrancarlo y sentir su potencia , maniobrabilidad estupenda al andar entre coches del desguace y sorpresa al ver que el motor no se hace notar por agotamiento .

Descubro la última revisión del coche en un cartoncillo del intermitente : 246.000km. Pero lo sorprendente es que el coche tiene 250.000 , es decir que pese al estado del cuero del pomo que está cubierto por una tela , los tres arañazos en la tapicería trasera , los dos tiradores rotos y el piloto trasero tocado , el coche está nuevo y con los desgastes típicos de un coche de su edad.

Un clásico interesante del que hoy se ven pocos y que no sé si como inversión , seguramente no en el caso de esta versión , cosa diferente es el dos litros 16v pero sin duda un clásico asequible para el día a día , duro de motor si sé es riguroso con el mantenimiento y divertido para soltar adrenalina en alguna tanda privada , o por qué no , pasarlo bien en familia en alguna Cencerro Race , pero eso es harina de otro costal .

Aunque muchos sigan pensando que los clásicos son un problema , enunciado al que siempre responderé con un No rotundo , no sé vosotros pero al final los míos están más tiempo en el garaje con su funda que en la carretera , aprovecho este repor para rescatar si podéis esas unidades que merezcan la pena de clásicos populares que seguro , además de haceros recordar tiempos pasados , os arrancarán una sonrisa y a más de uno que se cruce con vosotros ( y más de un disgusto ja jaja ) pero gracias a gente como vosotros o cómo Juan Antonio de desguaces El Rubio , podréis responder a la pregunta del principio … con : ayer .

Un saludo y dulces rodadas

Por cierto el coche está guardado 😉

P.D. mil gracias al equipo de Desguaces El Rubio por dejarme romper con sus rutinas por unas horas . Por cierto os invito a ver la exposición al aire libre de clásicos que tienen en la entrada , merece la pena .

Más info pincha aquí Desguaces El Rubio

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De lo que fizo y aconteció 2019

Acaba diciembre y termina el año . Empieza una nueva década .

Un 2019 , lleno de aventuras y nuevos retos , nuevos coches y nuevos amigos que difícilmente podré olvidar .

Miro atrás , cuando empecé , y todavía mantengo esa ilusión y ahora , cada vez más , se contagia a mis dos pequeñas y a mi amor .

Los cambios en mi trabajo y las nuevas responsabilidades , no me han permitido estar al 100% , pero la ilusión y el reto , han sacado en mí fuerzas que desconocía para continuar con el sueño que cinco años atrás dio comienzo .

Creedme si os digo que cada experiencia , cada coche probado , es diferente al anterior , pero en esencia , es lo mismo : la ilusión de su dueño al mostrarlo , el recordar tiempos pasados con nostalgia y en ocasiones con alguna lágrima de por medio ….y sobre todo las anécdotas : el coche no arranca , la puerta ni se cierra o , la ventana se ha descolgado eso sin olvidar el cuando con todo el respeto del mundo sacamos el Defender y casi nos echan a plomazos de sal , pero …. teníamos los salvoconductos .

En cierta ocasión he pensado hacer un repor de anécdotas o tomas falsas , porque si me veis en las fotos la alegría que llevo u lo bien que lo pasamos , la realidad es aumentada x 1000 .

No quiero alargarme demasiado pero si quiero agradeceros a todos vuestros ánimos , vuestra ilusión y generosidad deseando para el año nuevo que empieza todo lo mejor .

Un saludo y dulces rodadas

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Volvo 740 : el coche que nunca conduje

Más responsabilidades y nuevos proyectos laborales hacen que cada día sea más difícil poder regalaros mis experiencias con los clásicos pero como un reloj suizo visto por un español , aquí sigo mes tras mes y año tras año , esta vez con un repor fuera de lo normal .

Como una especie de señal y casi a punto de terminar el mes , tras una cena con Marta y expresarle la falta de tiempo y las inclemencias temporales que han hecho difícil quedar con algún generoso propietario , se mostró ante nosotros casi por casualidad un precioso pero algo descuidado 740 GLE .

” espera , para un momento ” le digo a lo que ella me respondió ¿ pero que haces ?

– lo estoy viendo , este mes ya se lo que escribiré . Y sin dudar un instante , bajé del coche y amparado por la noche me puse como un loco a tirar fotos como un enfermo .

Un Volvo 740 con mucha falta de cariño que recuerdo no hace mucho , verlo circular con una ” L” en su luna posterior .

Algo más descuidado desde la ultima vez que lo ví pero con la misma personalidad de antaño .

Los que me conocéis , sabéis de mi especial cariño a estos suecos con tanta personalidad .

Volvos y Saab pre GM, siempre me han seducido , coches que o te gustan o los odias .

De los primeros , ya en dos ocasiones he tenido el placer de disfrutar durante la vida del blog y antes , un 740 y un 760 fueron dos de los coches habituales de casa.

El que ocupa en esta ocasión las líneas del blog , lo conozco desde pequeño , no esta unidad en concreto pero si este modelo , desde el día en el que mi hermano Lorenzo llegó con uno a casa .

Este 740 , posiblemente sea el más sencillo de los que en su día salieron de la cadena de montaje , quizás el 4 cilindros de dos litros .

La oscuridad de la noche a penas deja ver una tapicería de tela y cuatro marchas de un interior en bastante buen estado a pesar de la personalización de su carrocería .

Recuerdo del nuestro , una tapicería de cuero y un botón mágico en el pomo del cambio ” una superdirecta” la unidad fotografiada no tiene ninguno de estos extras .

Cómodo , debería serlo , recuerdo perfectamente lo cómodo que era el nuestro .

Duro , durísimo y con muchísima personalidad .

Una de las cosas que siempre me sorprendió de este modelo , es su capacidad de quiebro , el giro perfecto que tenía este coche , que lo hacía muy maniobrable en espacios difíciles .

La silueta más próxima a un coche americano que a un modelo europeo , sin duda tuvieron que marcar y mucho a los españoles que en los ochenta veíamos uno , a mí lo hizo.

Quién sabe dónde terminará o cómo el protagonista capaz de hacer que este que escribe pare su coche de golpe y como un enfermo , se ponga a fotografiar a este ladrillo ( como de forma simpática se le ha llegado a llamar ) para mí , este cochazo , asequible y cada vez menos accesible .

Su valor poco cotizado , su personalidad y cada vez la dificultad para encontrar repuestos , hacen que estos modelos sean rara avis pero que mientras se cruce delante un enamorado con el tiempo y el dinero para tratarlo con mimo resurgirá como ave fénix .

Uno de esos coches que piden una segunda oportunidad y que estoy seguro regalará momentos maravillosos a su dueño .

Un clásico por descubrir

Ojalá pronto descubra al dueño del coche y quien sabe …. a lo mejor toca cambiar el título del repor.

Un saludo y dulces rodadas .

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Alfa Romeo Spider 2.0 : road movie

Cosas de la vida , quizás el azar o sencillamente la causalidad hicieron que para este repor nos dejásemos llevar hasta Salamanca .

El motivo , hacer un reportaje del MAHS y aprovechando la amistad que me une con Sts alquiler de coches clásicos , disfrutar de los kilómetros de distancia entre Madrid y Salamanca en un clásico de los ochenta .

Todo estaba preparado , la sorpresa que aunque no para mí , significaba muchos retos cumplidos ; ser invitado por uno de los museos más importantes de España , viajar en descapotable y sobre todo , ver la reacción de mi acompañante , a la cual mantuve en vilo casi hasta el final y sólo una licencia me permití ; decirle que debía traer para un asunto del blog , un pañuelo y unas gafas .

Los nervios se hacían cada vez más presentes ante el descubrimiento hacia mi amada de la sorpresa . Y llegó el momento .

Regis ( gerente de Sts) esperaba en la base que Cochera tiene en Guadarrama para hacerme entrega del pequeño Spider .

Unas nociones básicas del funcionamiento del auto y las cuatro cositas a tener presentes y empezaba el viaje .

La comodidad del Ds3 , daba paso a la austeridad y el diseño del Spider italiano del 85 .

Como en una Road movie cada parada tenía su sesión de fotos y creedme que jamas pensé que se podía tardar tanto en recorrer la distancia que nos separaba del punto A al B .

Todas las localizaciones de la antigua nacional parecían hechas para parar , estirar las piernas y hacer fotos ;Con capota recogida o puesta ,puertas abiertas o cerradas , un campo de maíz , una vieja gasolinera , una iglesia , un arenero …cualquier sitio ,forma o ángulo eran buenos.

Pero el tiempo apremiaba y teníamos una hora de llegada , tocaba ponerse serio , ajustar la capota y disfrutar del motor dos litros de este casi cuarentón .

La puesto de conducción es cómodo , el volante , posiblemente no original , se hacía tremendamente agradable y la posición de la palanca de cambios invitaba a jugar pero … “¡ qué diablos , tengo un coche al más puro estilo italiano y una mujer de la cual presumir a mi lado “!Pensaba mientras conducía y sí , paré nuevamente para plegar la capota y disfrutar del momento (aunque manual , la capota la puedes quitar y poner en menos de un minuto) entonces volvía a la carretera y disfrutaba de lo que debe ser un viaje , cinco sentidos atentos y dispuestos , el aire en la cara , las aves rapaces casi al lado , el susurro del viento , el tacto de la mano de mi amor , el olor a campo : tierra , cereal …. y como el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra … y sol en mi despoblada cabellera .( importante, gorra obligada para los cabrios )

Sin prisa pero sin pausa llegamos al centro de la ciudad y como pez en el agua , las estrechas calles del centro aceptaban con cariño al Alfa ( si largo ,poco más de cuatro metros , es estrecho y pese a una dirección sin asistir y algo rebelde , bien llevado , culebrea sin problema) es más el cuidado que hay que tener por la cantidad de gente que se paraba y quería hacer una foto. El coche es un auténtico ejercicio de diseño italiano by Pininfarina y no deja indiferente .

Guardado ya en el garaje , tocaba ir a lo que era primera premisa del viaje visitar el MHAS del cual pronto tendréis la crónica completa .

Ya de regreso a casa una vez hecho el reportaje al museo , todavía teníamos tiempo de disfrutar del coche un poquito más y volver por las carreteras por las que un día anduvimos y descubrir que el pequeño Pablo Hernández , del bar Juan Luna en Muñogalindo ( Ávila )hoy es el Chef Pablo Hernández , anécdotas de un viaje maravilloso , que aunque súper concentrado difícilmente olvidaremos y que tú puedes disfrutar con tu clásico o por menos de lo que imaginas alquilándolo y siendo el protagonista o , uno de los actores de tu Road Movie .

Un saludo y dulces rodadas .

Gracias al equipo de :sts alquiler de coches clásicos por la confianza y la amistad .

P.d. al final mereció la pena la espera , que mejor regalo de cumpleaños que disfrutar juntos .

Info Sts clásicos

Info MAHS

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Land Rover Defender pick up : continúa la tradición

Después de setenta años y tras el alto en el camino del modelo , Tata , ha decidido resucitar este modelo como un Ave Fénix ,a la espera de cumplir las más altas expectativas de sus futuros compradores .

Nada o muy poco tiene que ver con el modelo primigenio pero hasta que celebre su treinta cumpleaños , nos quedamos con esta unidad de finales de los 90 .

Un coche todo terreno en su más vasto sentido de la palabra que bien podía servir para pasear por el campo , cargar patatas o ir de caza con los perros sin olvidar una velada exquisita en el mejor y más exclusivo restaurante de la cuidad .

Para eso y mucho más sin duda , un modelo el cual me enamoró desde pequeño con su icónica silueta y que aún hoy me despierta una atracción difícil de explicar , pues si a todo eso le sumamos la experiencia al volante de Juan Luis y la pasión por el motor de Marta y el que escribe así como el espíritu aventurero , lo que quedó fue una mañana en la que las risas el polvo y el agua ( el calor fue insoportable ) dieron como resultado el clásico de septiembre .

Ciertas dudas en cómo empezar el relato , aunque viendo a Marta sentada en la caja el land rover , rápidamente se me ocurrió el ” yo tenía una granja en África ….” aunque la realidad es que lejos de las fieras del continente africano lo más parecido que sentimos en la meseta castellana es un Calor insoportable , sólo saciado con el agua embotellada que bien hicimos en comprar .

Del coche poco puedo hablar , es un defender 90 Pick up , tdi , que hace poco llego al taller de Motorkrash y que en la actualidad es un proyecto para transformarlo al gusto de su actual dueño , con las personalizaciones y mejoras al más puro estilo ” britis” interiores y pintura cambiarán ( para eso está David )así como motor y alguna chuchería ( donde se notará la mano de Juan Luis y el equipo de taller )

Si la idea en origen era vernos para hacer un repor de un Clasico americano , reconozco que en cierto modo agradecí que el coche del cual íbamos hacer el repor , no estuviera al día y que la excusa de probar el recién llegado proyecto del land ROver al taller para valorar cómo estaba fuese la segunda segunda y definitiva opción para el repor de septiembre .

Aparentemente como bien comentaba Juan luis , el ” lejos era bueno ” pero una vez en primera persona , se notaba que aunque buena base tenían trabajo por delante , un interior descuidado y una pintura que aunque acertada no estaba bien rematada , tocará verlo después de someterse a la restauración completa .

El paseo empezó sin más por una pista perdida de algún lugar , Juan luis y yo delante y Marta detrás sin miedo .

Lo que parecería si fuera otra localización un safari , fue un paseo en el que descubrimos restos de una España dividida y ruinas de lo que algún día fueron grandes fortunas .

Mientras conductor y copiloto charlábamos sobre el coche , y las futuras mejoras , nuestra acompañante no dejada de sorprenderse por el sitio y la experiencia .

El capítulo paseo por pista estaba hecho y el coche respondía , al igual que por carretera pero ….. es un 4×4 y había que probarlo y vaya si lo hicimos , subiendo pendientes sin miedo a trepar por la ribera de lo que estoy seguro antaño sería una vía de tren.

Es un land rover , carrocería de aluminio en bien estado y chasis duro como una piedra , interior austero pero funcional y mucha personalidad .

Una chapa en el lateral trasero nos recordaba sus orígenes inglés y una pegatina de calavera su carácter rebelde y libre .

Sin duda dos cualidades que bien definen este modelo , rebeldía y libertad ( bueno rebeldía refinada que no es un coche precisamente asequible )

Tocaba regresar al taller para dar “feed back” al resto del equipo sobre el proyecto con el que empezarían eso si , no estaría solo , al fondo del taller descubrí una unidad en proceso de restauración a nuevo y un precioso Toyota al cual no podía perder ojo .

Resumen del día una vez aparcado el coche en el taller ” me encanta este coche , nos encanta ” quien sabe si algún día …. pero hasta entonces nos quedamos con lo que fue una experiencia divertidísima .

Un saludo y dulces rodadas

Mil gracias al equipo de Motorkrash Toledo

P.d. Un consejo , los mocasines de piel con borlas no son el calzado más apropiados para el campo jajajajaj

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Renault Alpine : con G de Gordini .

Cierto es que el título bien podría haber sido con “F” de Francia o con “F” de FASA , pero al final me he decanté por la “G” de Gordini , la cual ves en rojo nada más abrir el capot .

Cincuenta años después de salir de la cadena de montaje pero este con más carácter pucelano que Galo y tras un largo letargo en el garaje de los sueño que custodia con mimo Jorge Lopez Sebastián , vuelve a la carretera y quién sabe si a los circuitos este el A110 con mucho pedigrí .

La sinergia y veteranía de dos grandes del motor , que discretos , guardan el saber de los maestros :Jorge Lopez de Automecánica Jorge y Ramón Lopez de Hispakart , hicieron que el Alpine que en otro tiempo corrió en diversos Rallies , despertase del letargo , descanso merecido del guerrero .

Un amanecer que me alegró cuando Jorge me dijo que era una realidad y tiempo más tarde ahí estaba .

Su blanco de origen ahora se combinaba con el rojo en lo que sin duda lo hacía ser más exclusivo aún .

El motor de origen de esta unidad tiene muchas mejoras .

Su primigenio 1.1 pasó a 1.4 con muchas sorpresas .

Esta unidad en concreto es una de las 9 que desde Valladolid llegaron a Madrid para ponerse a punto por el equipo de Renault Competición , con radiador delante y su inconfundible ” morro de Tiburon ” y yo , un apasionado del motor empedernido que en palabras de Jorge me queda muchísimo que aprender , disfruté como un niño chico de la confianza de su dueño al cual admiro y quiero y de las sensaciones del coche .

Lo que en un principio debía ser un paseo en compañía fue una escapada en solitario .

Los compromiso laborales no podían esperar y Jorge , Fede y Manolo debían seguir con el día a día del taller ( clásicos por aquí , clásicos por allá , youngtimer y algún moderno ) a los cuales dedicarles toda su atención y saber hacer .

Este contratiempo supuso que en el momento que me montases en el coche era el responsable del mismo y accedí .

Sin miedo pero con la responsabilidad de saber lo que llevo entre las manos , algo cauto y temeroso intentaba ocultar la extraña sensación de miedo y emoción .

Una vez comprobada la presión de los neumáticos y niveles , tocaba un pequeño briefing

Primera lección : entrar en el coche , ¡ Dios mío! No quepo entonces su dueño me muestra como hay que entrar , un ejercicio de contorsionismo que se acaba convirtiendo en una coreografía .

Una vez dentro y después de seguir las indicaciones , así como un piloto de carreras hace caso a su equipo , El equipo de Automecánica Jorge , me explica cómo arrancar el coche , las marchas , y como ponerme el cinto de seguridad .

Ok todo perfecto , después de una toma de contacto con su dueño y yo de copiloto , tocaba poner en práctica lo aprendido y marchar sólo .

El coche cada vez me infundía más confianza y aunque sabía que podía correr , la idea era dilatar el tiempo y que el reloj pausara las manillas : vamos , que ni se me pasó por la cabeza apretar hasta el fondo el acelerador y descubrir sus más de 140cv , con ir respetando los límites de velocidad iba sobrado , así , era más fácil que cualquier coche que se cruzase conmigo pudiera disfrutar del espectáculo también , hasta un simpático agente de la autoridad local se sonrió al verlo incluso un camionero del norte que venía de cargar se quedó enamorado de la pequeña ” berlinetta”

El motor es una delicia con un par bestial que me recordaba al SLC .

Carrocería de fibra y chasis tubular de acero , un Kart que corre como un demonio .

Bajo , estrecho y corto . Ligero y potente .

Si tenemos presente la relación : peso/potencia , no me extraña que este coche estuviera laureado en más de una Carrera.

El interior es espartano pero con esa belleza de los coches deportivos de los setenta .

Si entrar en el coche es difícil pues hay que salvar el arco de seguridad , una vez dentro , su precioso volante y pomo de la palanca de cambios , invitan a emular a cualquier piloto de carreras alpinas pero ojo ,aunque la carga emocional era grande , la razón no puedía hacer mella en la emoción y tengo a mis pies una joya del motor clásico .

Como os decía un coche cómodo de conducir .

Mientras conducía , no podía dejar de fijarme en la “A” que tanto en el salpicadero como volante y pomo me recordaba que estaba en un Alpine.

Mientras hacía las fotos y miraba cada ángulo , imaginaba el coche por Montecarlo o Córcega.

¡Qué bonito y a la vez delicado ! Pensaba mientras intentaba memorizar cada línea de la carrocería .

El tiempo pasaba y aunque no quería desprenderme de él , tocaba regresarlo , una vez lavado ,a manos de su dueño .

Ahora , un Año después de empezar la comercialización de su versión moderna me pregunto ¿ que queda del Alpine de antaño ? Pero eso es otra historia .

un saludo y dulces rodadas .

P.D. gracias a Automecánica Jorge en Coslada .

Jorge , gracias por tus consejos y generosidad , si , amigo mío , todavía me queda mucho por aprender del motor clásico y espero que sigas enseñándome .

Un abrazo fuerte.

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Simca 1000 Rallye: el coche popular que brilló en tierra

Son las adversidades las que marcan los tiempos pero siempre fiel a vosotros aquí os dejo esta preciosa historia .

El día a día el estrés del trabajo y las obligaciones familiares , los movimientos negativos del banco , el tráfico , la incertidumbre del mañana , bueno en resumidas cuentas lo común a la rutina de casi todos los mortales y entonces ….

Necesito un clásico para julio en tiempo récord …. una llamada de teléfono y ahí está ” sí , dígame … hombre , Fernando Blanco ….”

” Jorge , necesito un Clasico para Julio ”

Bueno , no hay problema pásate que estoy preparando el Simca para pasarle la Itv y le haces unas fotos ”

Corriendo , recorrí la distancia que nos separaba para descubrir que además del Simca había en el taller otro pequeño objeto de deseo llegado desde EEUU , pero nuestro protagonista es Made in Spain en concreto desde Madrid al cielo .

Jorge López Sebastián , un conocido piloto del panorama de la montaña , capaz de dar espectáculo siempre con cualquiera de sus Simca , en esta ocasión , me regaló una experiencia difícil de olvidar .

Mientras cerraba los ojos y pasaba la mano por el Corvette del 58 e imaginaba mi maqueta de 1:18 , Jorge ultimaba unas gestiones al teléfono mientras Manolo y Fede , repasaban el Simca para que la Itv fuese favorable .

Entonces una duda empezó a rondarme mientras veía el Simca en el elevador ¿ las ruedas están abiertas ? .

Terminadas las comprobaciones y las llamadas de teléfono , Jorge me invitó a subir al pequeño deportivo de menos de cuatro metros de largo y peso pluma , una gacela .

El interior aunque austero se muestra completísimo , relojes para todo y hasta cenicero .

Engaña el interior , pues sus semi baques permiten una posición muy estirada para las piernas , las plazas traseras son otra cosa .

Barras antivuelco , cinturones tipo arnés y ….. arrancamos …el estruendo del motor sumado al juego de los pies del piloto con el embrague , acelerador y freno , me hacen sentir por un momento como un copiloto en un Rallye , un coche de cuatro puerta , un clásico popular capaz de brillar en las diferentes pruebas de motor de los 70.

El coche estás fechado en el 76 y todo es original , bueno con algunas mejoras .

Su brutal escape da salida al aliento del motor de algo más de 1.200cc .

Tras el paseo tocaba lavar el coche para que su verde vivo brillase .

Fue entonces cuando deparé en los detalles . Las llantas , las iniciales del genial Santiago Martin-Cantero ( SMC)

recientemente fallecido que con ingenio y maestría era capaz de preparar estos motores hasta hacerlos rabiar en montaña y que este medio francés medio español acabase incluso cruzando el charco ( no es raro ver un Simca con preparación SMC, en países como Colombia )

Luego me fijé en las gacelas que como atletas de la Sabana aparecen en las dos aletas del morro eso si una mirando a izquierda y otra a derecha ( Jorge es de un sentido del humor genial ) .

Un maletero en la parte anterior del coche y un motor en la posterior , cuatro puertas y ….. mucha diversión en esta versión de carreras.

Después estaba la opción más conocida de utilitario y la de taxi.

Mientras charlábamos sobre el coche , le pregunté a su dueño si era normal lo de las ruedas , y me reafirmé en todo lo que me falta por aprender y que maravilloso es ser curioso .

Después de la ” bronca ” por la pregunta de las ruedas ( desde el cariño claro está ) volvimos al taller eso sí , con otra buena dosis de adrenalina de las que no olvidas y te saca más de una sonrisa .