Simca 1000 Rallye: el coche popular que brilló en tierra

Son las adversidades las que marcan los tiempos pero siempre fiel a vosotros aquí os dejo esta preciosa historia .

El día a día el estrés del trabajo y las obligaciones familiares , los movimientos negativos del banco , el tráfico , la incertidumbre del mañana , bueno en resumidas cuentas lo común a la rutina de casi todos los mortales y entonces ….

Necesito un clásico para julio en tiempo récord …. una llamada de teléfono y ahí está ” sí , dígame … hombre , Fernando Blanco ….”

” Jorge , necesito un Clasico para Julio ”

Bueno , no hay problema pásate que estoy preparando el Simca para pasarle la Itv y le haces unas fotos ”

Corriendo , recorrí la distancia que nos separaba para descubrir que además del Simca había en el taller otro pequeño objeto de deseo llegado desde EEUU , pero nuestro protagonista es Made in Spain en concreto desde Madrid al cielo .

Jorge López Sebastián , un conocido piloto del panorama de la montaña , capaz de dar espectáculo siempre con cualquiera de sus Simca , en esta ocasión , me regaló una experiencia difícil de olvidar .

Mientras cerraba los ojos y pasaba la mano por el Corvette del 58 e imaginaba mi maqueta de 1:18 , Jorge ultimaba unas gestiones al teléfono mientras Manolo y Fede , repasaban el Simca para que la Itv fuese favorable .

Entonces una duda empezó a rondarme mientras veía el Simca en el elevador ¿ las ruedas están abiertas ? .

Terminadas las comprobaciones y las llamadas de teléfono , Jorge me invitó a subir al pequeño deportivo de menos de cuatro metros de largo y peso pluma , una gacela .

El interior aunque austero se muestra completísimo , relojes para todo y hasta cenicero .

Engaña el interior , pues sus semi baques permiten una posición muy estirada para las piernas , las plazas traseras son otra cosa .

Barras antivuelco , cinturones tipo arnés y ….. arrancamos …el estruendo del motor sumado al juego de los pies del piloto con el embrague , acelerador y freno , me hacen sentir por un momento como un copiloto en un Rallye , un coche de cuatro puerta , un clásico popular capaz de brillar en las diferentes pruebas de motor de los 70.

El coche estás fechado en el 76 y todo es original , bueno con algunas mejoras .

Su brutal escape da salida al aliento del motor de algo más de 1.200cc .

Tras el paseo tocaba lavar el coche para que su verde vivo brillase .

Fue entonces cuando deparé en los detalles . Las llantas , las iniciales del genial Santiago Martin-Cantero ( SMC)

recientemente fallecido que con ingenio y maestría era capaz de preparar estos motores hasta hacerlos rabiar en montaña y que este medio francés medio español acabase incluso cruzando el charco ( no es raro ver un Simca con preparación SMC, en países como Colombia )

Luego me fijé en las gacelas que como atletas de la Sabana aparecen en las dos aletas del morro eso si una mirando a izquierda y otra a derecha ( Jorge es de un sentido del humor genial ) .

Un maletero en la parte anterior del coche y un motor en la posterior , cuatro puertas y ….. mucha diversión en esta versión de carreras.

Después estaba la opción más conocida de utilitario y la de taxi.

Mientras charlábamos sobre el coche , le pregunté a su dueño si era normal lo de las ruedas , y me reafirmé en todo lo que me falta por aprender y que maravilloso es ser curioso .

Después de la ” bronca ” por la pregunta de las ruedas ( desde el cariño claro está ) volvimos al taller eso sí , con otra buena dosis de adrenalina de las que no olvidas y te saca más de una sonrisa .

El tiempo apremiaba y las obligaciones del día a día volvían a su statu quo , eso si dejando pendiente el repor a otro icónico clásico que duerme entre lecho de algodones con un rombo como escudo y al que le encanta las carreras alpinas .

Un saludo y dulces rodadas .

Mil gracias Jorge

P.D. Para los enfermos de las revistas del motor os dejo un enigma ¿ en que reconocida revista de motor de tirada nacional ocupó líneas nuestro protagonista ? Una pista N.48 año V .

Felices vacaciones a todos

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Mercedes 300 D : cuando el tiempo se detiene

No es un coche llamativo , tampoco es un coche deportivo , no te giras para mirarlo pero …¿ cuando fue la última vez que viste uno ?

Así es , hoy día mucho coche recientemente amparados bajo el adjetivo de clásicos , no nos resultan especialmente llamativos y todavía los vemos como autos viejos pero sin duda que sus 30 años a la espalda y un pasado lleno de innovaciones técnicas le dan a este coche el título de clásico .

En otro tiempo donde la obsolescencia planificada solo un concepto y no una realidad, había fabricantes que eran capaces de hacer distintivo , marchamos de calidad cuando tu coche era capaz de haber recorrido , tantos cientos de miles de kilómetros , existe en las RRSS muchos post al respecto , e incluso fotos de conductores orgullosos con sus máquinas las cuales han recorrido el planeta muchas decenas de veces .

No es raro que en muchas de esas fotos veamos algún Mercedes retratado .

Son duros , espartanos , simples y hechos para durar .

Nació como sucesor del chasis w123 y pese a que sinceramente en este fabricante alemán me pasa como en otros muchos , a simple vista los interiores son muy parecidos unos a otros , pero su exterior , aunque sin perder las señas de identidad de la marca , es bastante diferente al antiguo 123.

Un despliegue de los Germanos que empezando por el cuatro puertas , siguieron con el coupe , el cabrio , una ranchera hasta la colaboración con Porsche del modelo 500 hoy casi inalcanzable .

Cierto es que no me parece un coche especialmente llamativo , si robusto , cómodo y entero , sólo el cerrar las puertas te transporta a otra época , es perfecto , está hecho para durar .

Siempre me gustó su variante coupe con la apuesta muy típica de mercedes de eliminar el pilar B , dando limpieza y luminosidad al coche , ah y los cinturones que se ponían solos ( bueno se acercaban ) siempre me llamó la atención .

Del ranchera , una vez vi uno y tenía la tercera fila de asientos en sentido contrario a la marcha .

Del 500 , en otra ocasión a punto estuve de hacerme con uno ( que tiempos , hoy imposible ) y del cabrio ….

bello y raro , siempre de lejos muy de lejos hasta hace bien poco .

Nuestro protagonista llega a las manos de Andres , tras un siniestro de un Renault Clio , os cuento : un golpe al popular Renault , propició que entrase un nuevo coche en casa , y Carmen su media naranja , confió esa labor a Andrés , lo que no se podía imaginar es que llevaría a Casa un hierro con 30 años pero Andres es un apasionado del motor clásico y los que nos gusta esto pues … somos así .

Un MG A, dos SL , un Z4 y ahora limpiar el garaje para hacer hueco a un 300 d , si , más de alguno pensará que está loco pero es que Andres guarda un As en la manga que si Dios quiere , pronto llenará las líneas del blog.

Volviendo a donde estábamos , el coche , un flamante 300 d de origen alemán ( de cuando en los 80 se traían coches importados , los de las placas verdes ¿ os acordáis ? Luce un precioso marrón impala metalizado y unas fundas que aunque restan originalidad al coche , cubren una tapicería azul nueva .

Terminaciones en madera , automático , cierre centralizado a distancia , alarma y un AC que funciona a las mil maravillas .

El motor es el diésel de 109 cv atmosférico , hecho para durar sin duda , y con sus 180,000 km el desgaste o la fatiga del alemán , es inexistente .

Una vez dentro miro con ojos críticos y no veo el paso del tiempo reflejado en el coche , parece como si el tiempo se hubiera detenido .

Damos un paseo hasta la localización donde estaban previstas las fotos y su nuevo dueño , pues a penas hace 5 meses que lo tiene en casa , empieza a descubrir equipamientos del coche que me muestra entusiasmado .

Un juego de herramientas o el botiquín original sin usar .

Tras charlar largo y tendido toca despedirnos del coche , no sin antes vivir anécdotas tan simpáticas como la amenaza de la oca que me increpaba y que arrancó la sonrisa de Marta y Andres , con lo bien que hubiera quedado en el plano , pero es que no aprendo ,lo que me hace plantearme hacer un repor de anécdotas … pues sólo los que comparten el momento del blog han vivido las simpáticas hazañas y es que sin duda los pequeños momentos que nos hacen salir de la rutina son geniales

un saludo y dulces rodadas

P.D. Andres mil gracias por tu tiempo

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BMW 323 i :pasión vs razón

Si , quizás está sea la mejor forma de describir a nuestro protagonista : pasión vs razón . Pasión , por el amor que Cándido tiene a este coche y Razón , por esa parte del cerebro que nos diferencia de los animales y que nos recuerda que hay una escala de prioridades , mientras ambas pugnan por llevar la batuta , aquí os dejó plasmado , negro sobre blanco lo que dio de sí una estupenda jornada.

Un garaje , miles de coches y entre ellos , uno que se repetía día si , día también , ahí seguía , impertérrito , sin afectarle el paso del tiempo .

Todo presagiaba que este deportivo de los 80 tenía que formar parte de la historia de Fastandclassics y empezó la ardua empresa de contactar con su dueño sin apenas esperanzas de que el hecho llegase a buen fin .

Una tarjeta personal en la ventana del coche con la sola esperanza , que su dueño no la tire y que me regale los 7 segundos que se tardan en leerla , un acto de generosidad sin duda en estos tiempos , donde el tiempo es oro.

Pasó el tiempo y como señal del destino un teléfono sonó en mi teléfono , era Cándido , el dueño del coche , interesándose por el blog , el resultado del trabajo anterior , la observación y la espera , se materializaría en un repor .

Una vez cuádranos agendas ( difícil cuadrar las agendas de un letrado y de un salesman ) nos hicimos al volante de nuestros coches para conocernos .

La jornada empezó frente a la fábrica nacional de moneda y timbre , sin duda estupendo enclave para quien en los ochenta quería acceder a este coche , no era un coche barato .

Una vez estrechadas las manos , fuimos a buscar la localización para las Fotos y charlar sobre el coche …. entonces entendí que aunque la razón exigía venderlo, la pasión se negaba .

El coche , es un BMW 323 i , 6 cilindros , dos puertas , del año 83 pero matriculado en el 84, que después de 30 años en la familia ( lo compró su tío ) llegó a él como una herencia en el 2005 .

Lejos de la falta de brillo de la pintura , el aspecto por dentro del coche es fantástico , ¿ sabéis cuando nos volvemos locos y nos gastamos más del valor de mercado del coche en ponerlo como nuevo ? Pues eso , retapizado entero con tela original BMW ,y un largo etc , que viendo lo que pide Cándido por el coche , está claro que ganar dinero no creo que lo gane , pero el mercado y la razón mandan .

Volante tapizado en cuero , motor que da gusto cómo empuja y suena y aunque para los puristas sea un pecado , un sistema multimedia que actualiza el coche para su uso del día a día ( la radio original la guarda con mimo) ordenador de abordo y un sin fin de extras que funcionan después de 30 años a la perfección .

138.000km , reza el cuenta kilómetros y de verdad os digo que parece increíble el cariño con el que este padre de familia acostumbrado a los Jaguar cabrio o los Lexus , habla con tanta ilusión cada vez que me muestra algo del coche .

Todo su relato , eran buenos momentos que había compartido , con el ” viejete” cómo cariñosamente lo llama su mujer , pero este gallego encantador y simpatiquísimo es consciente que ahora toca a otro pasar el testigo y que siga mimando al coche .

Pero , ¿ por qué lo vendes ? Le preguntaba , si en el fondo cada vez que hablas de él tu rostro delata la felicidad ” si es cierto ” contestaba él , pero cada vez tengo menos tiempo y no quiero que se quede parado largas temporadas , quiero que alguien lo disfrute y viva tantas experiencias como yo .

Es como saber que su tío en cierto modo sigue vivo o por lo menos una parte de él.

Mientras hacíamos las fotos y me acordaba de mi época de estudiante de cine dónde cada vez que teníamos que rodar con un ” semoviente” ( se me quedó grabado lo de los animales je je je ) o un niño , como bien decía El maestro Alfred ” es imposible “, y hacia mil ruidos para que el pavo real saliese en el plano, no podía dejar de mirar el morro del coche y me preguntaba ¿ cual será el motivo por el que Cándido se ha gastado un dineral en restaurar el coche y no está en morro arreglado …?

Después lo supe cuando me dijo ” el morro tiene un golpe tonto, un despiste mientras veía a una chica por la calle , hoy es mi mujer y la madre de mis hijos .

Entonces entendí todo .

Bueno en cualquier caso os dejo el contacto el Cándido el cual sigue con la idea de vender el coche 615417194.

Un saludo y dulces rodadas .

Muchísimas gracias por tu tiempo Cándido ,

P.D. Buen trabajo Campoamor

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Opel Kadett GSI :en busca de sus orígenes

¿ que hacen dos alemanes casi cuarentones por tierras manchegas ? Sin duda hacer disfrutar a otros dos cuarentones que guiados por la pasión al motor no dudan en sacar un hueco en su rutina diaria y presumir de clásico .

Esa es la conclusión que extraigo del repor de este mes , cómo la pasión por el automóvil es capaz de unir afición y pasión y de cómo el tiempo pasa .

Curiosa la historia que llena de emotividad nos junta hoy a Mario y al que escribe .

Con la mayoría de edad este madrileño soñó en conducir uno de los deportivos más asequible y divertidos de finales de los ochenta .

Su marcado carácter rebelde hizo que desgraciadamente pronto cállese en manos de propietarios que le dieron mala vida y nuestro protagonista cayó en ese difícil purgatorio .

Como decía , un joven Mario con su carnet de conducir reciente , ansiaba ponerse al volante del GSI , pero su padre , se negó , instándole a comprar un coche acorde a su edad , pero el sentimiento de deseo , aunque temporalmente dormido quedó ahí , hasta que veinte años después y animado por Ana María ( su mujer ) pudo hacer su sueño realidad .

Mucho le tocó buscar pues como os comentaba al principio , este modelo ha sido maltratado , pero al final se encontró con una unidad que aunque algo maltratada ( estaba tuneado hasta las cejas) tenía mucho potencial ( apenas 100.000km) y algo sensacional : una matrícula de Córdoba , tierra natal de su padre , un homenaje en vida que siempre guardará con cariño . La fuerte carga emocional de los que conducimos hierros singulares.

Bueno pues llegó la hora y el sueño se hizo realidad , el deseo de la juventud , dormía en el garaje junto a un SEAT 600 y alguno de los Mercedes ultimo modelo de los que habitualmente conduce y supervisa como jefe de taller en cierto concesionario oficial de la marca .

Este coche está lleno de curiosidades , sirva como ejemplo mientras nos refugiábamos de frío y de una tormenta inminente que antes de comprarlo , había sido robado para sustraer de algún sitio por tierras Andaluzas , primero : tabaco en un estanco y luego jamones , curiosa vida , y hoy en manos de un jefe de taller de la Mercedes , preparándose para correr en el Jarama , dicotomías de la vida.

Es el motor dos litros 130 cv. y desde que lo compró hace cuatro años , todavía en los pequeños ratitos , sigue trabajando en él pero esta vez como nexo entre sus hijos y él ( el 600 es de su hija Irene y el GSI de su hijo Javier ,como nos cuenta cariñosamente ).

Una de las cosas que me gustó oírle y de la que soy totalmente partidario , es que esta pasión se puede disfrutar en familia y no hay cosa mas genial que hacer partícipes a todos en casa , eso si tened cuidado que como os descuidéis , cualquiera de vuestros hijos puede salir en defensa cuando digáis en voz alta que vais a vender el coche o algo así , eso si vuestra pareja no os está insistiendo en : ¿ cuando vamos a sacar el coche ? Y de eso la artífice de las fotos del repor sabe un poco ( jajajaja) .

Pero volviendo al tema que nos atañe , el coche , como he descrito en líneas anteriores , está en un proceso de adecuación y mejora , amortiguación nueva , barras estabilizadoras y desincrustado de la pintura blanca que en otro tiempo decoraba por su anterior propietario todo el salpicadero del coche , todavía se ven resquicios en el volante y mandos del aire .

El interior es austero muy Germano y aunque comparó con mi GTE veo que son muy diferentes .

Una cosa que me dejó sorprendido de Mario , además de su disposición y su generosidad al regalarme su tiempo , fue lo que conocía el coche y ya no digo el suyo sino el mío , me hablo de mi motor y de un montón de curiosidades que desconocía ,curioso .

En la carretera el coche es estable y en circuito muy divertido , barato de mantener y capaz de sacar esa sonrisa a su dueño cuando pisas un poco el acelerador .

Un clásico que cada vez vemos lejos del tuning de los noventa y que con cariño sus dueños son capaces de gastarse más de lo que cuesta en el mercado para dejarlos en un estado aceptable y dignos de admiración , sirva como ejemplo , en la cafetería donde paramos después de la sesión de fotos , había unos muchachos viéndolo .

En fin que los sueños ( y esto me lo habéis leído en más de una ocasión ) más tarde o temprano se hacen realidad .

Para terminar y como lo prometido es deuda , Ana María , gracias por sin conocernos , robarte a tu marido unas horas el día que hacíais 9 años de casados .

Mario , mil gracias de corazón por tu tiempo .

Un saludo y dulces rodadas .

Aprovechar para agradecer a Ayala Motor Sport , que siempre se acuerda de este que escribe .

P.D. La próxima nos vemos en los circuitos GTE vs GSI

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Renault 5 GTL : volver a empezar , mi primer coche

Era la época en la que con inocencia miraba el futuro sin saber lo que de él aprendería .

Entre idas y venidas al hospital ( pues era un trasto , un niño a fin de cuentas ) soñaba recién cumplidos 18 años , con disfrutar al volante esta vez de mi coche , así empezó todo….

En plena escervescencia hormonal e inmadurez propia de un adolescente , mi meta a corto plazo , era la de poder descubrir mundo a bordo de mi coche para lo cual , claro está , necesitaba dos cosas .

Primero ,pasta para comprarlo y segundo y no menos importante un carnet de conducir .

Bien pues ,hice lo que todo descerebrado inmaduro haría : trabajar para comprar el coche con la firme convicción de sacarme el carnet , vamos , que empecé la casa por el tejado .

Llegó el día y una vez ahorradas la 40.000 pesetas fruto del esfuerzo de trabajar una Semana Santa de camarero en el ya inexistente ” Green House ” y con el compromiso de una vez que tenga el coche en casa , padre , me matriculo en la autoescuela , tocaba descubrir a que bellas máquinas podía acceder con mi maltrecho capital .

Afortunadamente mediados de los noventa fue una buena época para Cartagena , la gente empezaba a cambiar sus viejos coches y todavía , si tenías algún amigo en un concesionario , podías acceder a auténticas gangas .

Ya tenía el concesionario y las gangas : un Renault 5 GTL , en blanco , con tapicería roja y fundas de asientos vaquera , o un precioso SEAT Ronda dorado con tapicería… (nunca lo supe ) y una fundas de asientos en acabado ” animal print” vamos , de leopardo .

La decisión fue rápida , me encantó desde que lo ví , pensé en Carlos Sáinz y los Rallies : mi R5 .

Una vez en casa y terminado el papeleo , no podía dejar de mirarlo , qué chulada de coche !!! Sin satélites ni ornamentos innecesarios ( el salpicadero era inexistente y de extras una radio , los botones de los limpias ; de los que sabes que has apretado y el contacto …. cómo bien francés , en la izquierda , me encantaba el coche que personalidad .

Motorcito de menos de un litro y díganos suficiente potencia para moverlo , jejeje .

No olvidaré jamás cómo abrir el capot o un vaso de expansión que parecía un bote de melocotones de Calanda .

Cuantos recuerdos … en fin el tiempo pasó , no me saqué el carnet y pese a disfrutarlo por los campos de Cartagena y usar de chófer a Juan José ( el tercero de los Blanco) , sólo Rafa Aguirre , Juan José y yo supimos el verdadero final del coche .

Quiere el azar que se cruce el coche treinta años después en mi vida , pero esta vez y aunque suene curioso como coche de sustitución a petición propia del taller al que confío mi coche : Ayala motor Sport en Numancia de la Sagra , Toledo .

Hugo y Carlos , conocedores de mi amor por los clásicos , en un acto de generosidad ,no dudaron mientras mi Coche estaba en su poder , cederme este simpático clásico popular que desde hace muy poquito forma parte de su colección de clásicos .

Es el mismo !!! Es lo primero que digo cuando me lo dejan , el contacto a la izquierda, los botones de Lavadora , cómo simpáticamente decía del mío .

Meto primera no sin antes con algunas dificultades , y empiezo a recordar todo lo mencionado al principio del repor .

Se me había olvidado , qué espartano y pequeño , que incomodo y …. pero cómo me gusta .

Enciendo la radio , subo la entera ( eléctrica ) y empiezo a escuchar al Zíngaro , la cinta de casete que estaba en la radio ,curiosamente del año que nací .

El coche sólo ha tenido un dueño del que los Hernandos Ayala , además de guardar una buena relación , conservan toda la documentación del coche , hasta la factura original.

Al coche se le nota falta de cariño , hace poco que lo tienen y todavía no han podido prestarle atención , aunque se , que ya están buscando piezas para volverle a su estado original .

Me pierdo por la A42 , eso si , por el carril de la derecha sin pretensiones de pisar el carril izquierdo , dirección a ninguna parte .

El coche va perfecto , y mi sonrisa el directamente proporcional al buen andar del coche pero si algo me gustaba de este coche era cuando lo metía por los campos , su suspensión y maniobrabilidad propia de un coche de 3.5 metros de largo hace que se ría de muchos SUV de hoy en día .

Dicho y hecho , salgo de pista y me pierdo por los campos de Castilla , que chulada , que recuerdos , que bien anda y cómo aguanta el envite del tiempo .

No busques licencias de más , el coche tiene lo justo y sinceramente , suficiente .

Su personalidad y popularidad , hacía que la gente que se cruzaba conmigo ,me saludase y sonriese , hasta un tipo en bici por esos campos De Dios ,se quedó mirando al pequeño utilitario francés .

Tocaba sesión de fotos y mientras miraba el coche y preparaba el bodegón , recordé pequeñas cosas que te marcan : el escondite donde se encontraba el tirador del capot o la bisagra del portón trasero.

Ya de regreso tuve la suerte de compartir parte de la experiencia con mi compañera de batallas la cual no paró de reír mientras a todo pulmón escuchábamos al Zíngaro y le decía ” Marta , mi primer coche , mi primer coche ”

Sin duda un coche popular , simpático y muy buen candidato para empezar en esto de los clásicos , una sorpresa fantástica que de la mano de Hugo y Carlos difícilmente podré olvidar

un saludo y dulces rodadas .

P.D. Mil gracias por vuestra generosidad : Ayala Motor Sport ,Numancia de La Sagra .

Y a tí , sólo decirte que me encanta verte disfrutar con mi sana locura y las ventanas bajadas

Por cierto , casi gasto el depósito del limpia parabrisas , la costumbre de apoyar el pie en el reposa pies , je je je

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Mercedes 600 SEL : Confort con 400 cv

Pasa el tiempo y más rápido de lo que creemos . Parece que fue ayer cuando veía siendo apenas un adolescente un imponente Mercedes ocupando las portadas de las diferentes publicaciones especializadas de la época . No es que me resultase atractivas sus líneas de berlina de lujo ni sus imponentes 5 metros y pico , yo era más de coupes y deportivos , está claro que yo no era ni mucho menos el público objetivo al que iba semejante coche pero lo que si me llamaba la atención ojeando las fotos de las revistas mientras el quiosquero con cara de pocos amigos me instaba a que me la llevase o la dejase , era La foto del monstruoso motor con el ” V12″ marcado en el centro .

Como he empezado el repor , pasa el tiempo y hoy de la mano de Juan Antonio Aguilar , gerente de Desguaces el Rubio , tengo la oportunidad de sentir en mis manos lo que antaño eran unas fotos de revista .

Para empezar os diré que pese a ser un enamorado de las carrocerías coupes , noto que me hago mayor cuando no puedo dejar de mirar una ranchera de los 90 o una berlina como está .

El acto de fe y confianza que me otorga Juan Antonio es grande cuando una vez en el garaje donde se encontraba el Mercedes me cedió las llaves sin dilación alguna para Conducir el coche ( os pongo en antecedentes : el coche tiene 144.000 kilómetros y sin duda es uno de los coches que más quiere ,pues, fue no este en concreto pero uno similar con una motorización más pequeña , el que usó como coche nupcial ) .

Quien me conoce sabe que no soy un amante de los coches automáticos , dos anécdotas se me vienen a la cabeza , la primera cuan Don Vicente Pavía me dejo para un repor el precioso 130 coupe que constantemente me tenía que repetir que no moviese la pierna izquierda y la segunda en la presentación de un Jaguar Suv que casi llevo por el camino de la amargura al instructor .

Afortunadamente una primera toma de contacto con su dueño como conductor y yo como copiloto me resultó suficiente para fijarme y ganar confianza . La suerte estaba echada y los compromisos laborales hacían que su dueño cumpliese con sus responsabilidades y yo me quedase solo con el coche .

Primer pensamiento : estoy delante de un bicharraco de más de dos toneladas de peso , cinco metros de largo , doce cilindros , cuatrocientos caballos , casi seis litros de cubicaje , auto limitado a 250 km/h y con una aceleración entorno a 7 segundos y es …. automático , pero no pasa nada súbete , siéntate , familiarízate con él arranca, recuerda lo de la pierna izquierda quietecita y todo irá rodado .

Dicho y hecho , meto la llave , giro el contacto , piso el freno y cambio de P a D y tras unas vueltas por el polígono donde me encuentro , pierdo todo el miedo y es cuando empiezo a disfrutar y cómo ……

Agarro fuerte el gran volante forrado de cuero y empiezo a perderme por carreteras comarcarles , sin dejar de mirar al frente la imponente estrella que me marca el camino , no corro porque no lo necesito y porque un reloj que marca de forma analógica el consumo actual de gasolina se va al 20 cada dos por tres y es que yo creo que los de mercedes hicieron bien cuando pusieron las siglas “V12” cerquita del tapón de la gasolina , para que no se te olvide cuando eches gasolina que como pises un poco se va a los 20 litros a los 100 y por el depósito , no te preocupes , caben 100 litros , jejeje.

Bromas a parte , y con el techo solar abierto , empiezo a sentir lo que debía sentir el comprador de este coche que veía en los 90 las revistas que yo ojeaba pero él con la clara intención de comprar el coche .

Es sin duda alguna una gran berlina de lujo, Confort con 400 cv que iba dirigido a un sector de la población con suficiente dinero como para no tener que estar pendiente de los consumos o mantenimientos del coche .Un coche de representación buque insignia de la marca en la época al que podíamos ver en ocasiones como coche oficial .

Una vez dentro y ya mimetizado con él , no eres consciente del tamaño , ni del peso , si de la comodidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras ( hasta puedes desplazar las butacas eléctricamente en las plazas traseras ) .

Interior sobrio muy del estilo germano , tiene lo justo , pero es útil : espejos de cortesía para las plazas traseras , cortinilla eléctrica , reposacabezas traseros , eléctricos y un montón de botones por todos lados que sabes que funcionarán después de 20 años más si cuidas el coche ah ! y las varillas traseras para aparcar !!que cuando veía las fotos en la revista pensaba que eran antenas ¡ cómo pasa el tiempo !

El coche está flamante y pese a tener en la actualidad poco valor no dudo que con el paso del tiempo se reconozca .

Curvas y rectas hacían mi camino y no podía dejar de pensar cómo reaccionaría a un pisotón de acelerador , y como no podía ser de otra manera , como un bicharraco , ¡ pero esta vez no fue la aguja del consumo lo que me alertó del hambriento motor ! Fue La Luz de la reserva de combustible la que se hacía notar , no me había dado cuenta llevaba una hora conduciendo y no lo quería dejar .

Entonces encontré el marco ideal para las fotos , como si de un terrateniente se tratase visitando sus olivares , decidí parar .

Fotos por aquí , fotos por allí y el recuerdo latente de La foto de antaño , no podía resistirme en abrir el capot y ver el V12 ,¡ que bárbaro !pensé en pleno siglo XXI con motores eléctricos y yo aquí frente a la antítesis

Toca regresar después de la excursión , algo más seguro y sin miedo a la : P,N,D y R mirando por el retrovisor interior ( por cierto desajuste mecánico ) y pensando ¿ cómo se sentiría el chofer que en otro momento conducía este coche , llevando en sus plazas traseras al alto ejecutivo de una multinacional ? El no lo sé pero yo ….disfrute como un enano .

Un saludo y dulces rodadas

P.d. Mil gracias Juan Antonio , por cierto si al final sacamos el camión para un repor , el café y la gasolina va de mi parte , jeje , mil gracias de corazón amigo

https://www.desguaceselrubio.com/

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SEAT 131 : el regalo inesperado

Quizás esa sea la mejor manera de describir a nuestro protagonista y cuando terminéis de leer estas líneas , entenderéis el por qué .

Empieza un nuevo año y aunque alguno me tache de tardío , le daré la razón pero seguiré insistiendo en que empieza un nuevo Año . El que me conoce y conoce mi rutina lo entenderá , pero aunque tarde , siempre fiel a vosotros que me seguís animando a plasmar negro sobre blanco , las locas experiencias que narra este apasionado del motor .

La historia que nos trae este clásico tan popular para muchos de nosotros está llena de amor pero con mayúsculas , el Amor que Carlos y Hugo tienen a su padre : Don Carlos Ayala que ni cortos ni perezosos fueron capaces de recorrer media España hasta dar con esta unidad y a modo de regalo , sorprender a su padre.

La Luz de enero empieza a caer y el astro rey pronto dejará su protagonismo a la luna . La Luz del atardecer , se mezcla con las fotos y el ” efecto perla ” de las pelis de los setenta , se refleja en pleno siglo XXI.

Con el respeto de saber el valor sentimental que tiene el coche , cojo las llaves que su dueño me cede , para por un momento volver al pasado e intentar que , por unos minutos soñéis .

Empezamos la prueba : Hugo , hijo del dueño , en un acto de confianza y generosidad ,me cede por un momento la responsabilidad de los mandos del 1430 ,yo sin dudar asumo mi deber y con la seguridad necesaria y la ilusión de conducir un coche tan conocido , introduzco la llave en el bombín de arranque para dar medio giro y salir al lugar elegido para hacer las fotos y que el ” verde Galicia ” de su carrocería luzca como debiera , pues bien , empiezan los nervios , se empieza a calar y mi pulso empieza a acelerarse , segundo intento y se repite la historia , entonces , Hugo , se sonríe y me dice : no tengas miedo imagina que fuese tuyo y saca un poco el starter . Después de las risas , empieza la aventura.

Nos tenemos que poner en época , este es un coche de finales de los setenta , nuestra unidad concretamente es del 79 , y pocas son las concesiones al lujo ¿ pocas ? Su interior es luminoso , cómodo y bien acabado , el plástico , tan presente en la época se combina con unos asientos claros que aunque no muy cómodos para mí , reconozco lo bonito y señorial de su diseño .

La sensación es rara , por un lado , la posición de la palanca de cambios , una tapicería que en perfecto estado conservada , me choca con el volante de un radio y el cuadro setentero , donde el plástico y las formas cuadradas son el común denominador .

Lo primero que me llama la atención a simple vista son dos cosas : lo bien que aísla acústicamente el coche una vez cierras las puertas y estás en el interior y la guantera tan característica .

Se que estoy en un coche que para muchos es un icono de los setenta y ochenta , lo hemos conocido como taxi indestructible , coche oficial y ranchera popular dando apoyo en las vueltas ciclistas o como vehículo de asistencia y también que no se nos olvide , formando parte del parque móvil de los cuerpos de seguridad del estado .

Al volante es cómodo una vez que coge temperatura y no tienes que estar pendiente del starter . No tiene aire acondicionado ni dirección asistida , a penas radiocasete y antiniebla trastero .

Una vez dentro y conduciendo la sensación de visibilidad para el que conduce es real , quiero decir así como los pedales me resultan muy juntos incluso incómodos ( mido más de metro ochenta ) una vez dentro controlo bien el coche gracias a sus espejos retrovisores y parabrisas .

La información del salpicadero es justa y un reloj de ” cuarzo ” nos marca el tiempo de forma precisa y es que el acabado de nuestro 31 es el SúperMiriafiori .

Durante el paseo empiezo a reflexionar sobre el color del coche y me sonrió cuando cuarenta años después queremos innovar con los colores , esos si que eran colores llamativos .

Motor gasolina de 4 velocidades y algo más de 75 caballos mueven a la berlina sin prisa pero sin pausa .

Durante el paseo , me sorprendo de los pocos kilómetros que tiene el cuenta kilómetros : 68.000 , cosa que me resulta curioso hasta que Hugo me explicó lo del ” curioso caso de los SEAT y los 70.000km ” pero eso lo dejo para mí y los que conocen el curioso caso , jeje .

Ya casi a punto de terminar y durante la sesión de fotos , averiguo que el coche es un regalo a medida , pues es este en este color el que buscaban Carlos y él para sorprender a su padre y que desde hace cuatro años duerme entre algodones y manos de mecánico .

Imagino que estaréis pensando que me he olvidado de lo que os comenté en el enunciado del repor …. pues bien ,regalo inesperado por lo siguiente , tiempo atrás D. Carlos Ayala Fernandez , mecánico de SEAT desde principios de los sesenta hasta mediados de los ochenta , enfermó de cancer y tras su recuperación , sus hijos le regalaron el coche que él siempre quiso y que hoy con gusto disfruta junto con sus hijos y nietos

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Mil gracias Hugo y Carlos , que seguís con cariño los pasos de vuestro padre con el taller .

más info : Talleres Ayala Motor Sport , Numancia de la Sagra , 925515998

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