Mercedes 300 GD : mucho por vivir

Uno de los modelos más longevos de la marca de la estrella es sin duda el clase G.

Desde finales de los setenta que empezó a tomar forma el proyecto hasta hoy , muy pocos han sido los cambios que ha sufrido este clásico moderno .

Su singular silueta fácilmente reconocible , los intermitentes sitiados encima de los arcos de rueda o una imponente estrella en la calandra central , son señas de identidad de este robusto todo terreno que bien vale para surcar las dunas o para disfrutar de una tarde de compras por las calles más chic de cualquier ciudad .

Lujoso hoy y robusto y fiable desde siempre .

Un coche que no deja indiferente y del cual sabes que , si amas el campo , disfrutarás como un niño .

Un clásico al que con 40 años todavía le queda mucho por vivir .

Tener la oportunidad de disfrutar con una de las primeras series del G ( nuestro protagonista es del año 82)es un auténtico privilegio que ha sido posible Gracias a la generosidad de Adrián su dueño y las manos de Motorkrash Toledo .

En más de una ocasión he dicho y muchos estaréis de acuerdo conmigo , que detrás de la loca idea de restaurar un clásico , hay un carácter emocional grande que impulsa acciones en ocasiones irracionales que si bien un enamorado del motor siempre entenderá , algo de eso tiene la restauración de este coche .

Más de 200 horas de restauración :un donante , pintura , chapa , motor , tapicería y buen hacer ,dan como resultado el coche que hoy podemos probar en su hábitat natural : el campo .

Quedar en Motorkrash , siempre es una sorpresa , pues mientras esperábamos que Juan Luis y David se desliasen de las responsabilidades laborales para regalarnos su tiempo , el equipo del taller trabajaba en el recién llegado Austin Healey , ¿ quién sabe quizá pronto protagonista del blog ? bueno para eso tocará esperar todavía .

Marcadas las pautas del trabajo , podíamos poner rumbo en el Mercedes y disfrutar off road del que fue utilizado como vehículo militar .

La lluvia dejó paso al sol Toledano y un campo verde lleno de cereal era el mejor fondo para destacar a nuestro protagonista .

Cómodo , sencillo y sobrio , un gran volante que me resulta familiar y pocos Gadchets , apenas una radio y un techo solar en el techo duro .

En la carretera resulta cómodo , es alto espacioso , al ser la versión corta , es fácilmente maniobrable y tanto las plazas traseras como las delanteras junto al maletero lo hacen fácilmente usable para el día a día .

No es un deportivo , eso está claro y su motor diésel de cinco cilindros , rinde algo menos de 90 cv pero la diversión empieza donde termina el asfalto .

Una caja de cambios con su reductoras y una altura considerable son suficiente para mover este tanque germano .

Sin miedo a vadear un río o subir una pendiente ,el Mercedes se porta como un auténtico valiente .

Poco teme al Toyota que nos sigue con toda su tecnología .

Este es un coche de los de antes donde la obsolescencia planificada , es una pegatina en el parabrisas .

Campo , tierra , agua , y yo ,sin parar de disfrutar dando saltos y riendo como un niño.

Toca la primera parada para estirar las piernas y sentir la primavera ; el tomillo y el Romero se juntan con el verde cereal y una pudorosa amapola intenta presumir de rojo ante el burdeos de nuestro coche . Descubro entonces lo práctico del auto ; su portón trasero ideal para sentarse y disfrutar del campo , lejos del ruido y con la sola sensación del paso del tiempo con la sombra que de marca la silueta del coche .

El ejercicio de observación plena y relax , estaba muy bien pero ahh , soy hombre de acción y necesitaba más kilómetros de aventura .

De camino por los caminos , llegamos a : El Casar de la Inesa , un complejo rural maravilloso donde José nos abre las puertas y tomamos aire en tan precisa localización .

El tiempo apremia y las responsabilidades laborales hacen que sea el reloj el que marque la pauta del tiempo , toca regresar al taller y perfilar el coche .

El paisaje verde y el olor a campo , el tiempo marcado por la sombra , deja paso al tictac del cuarzo y al asfalto .

Toca girar la llave y devolverla al llavero , cerrar las puertas y desear que su dueño disfrute como nosotros del trabajo que con cariño ha hecho el equipo del taller .

Un gran clásico al que sin duda , después de esta restauración , todavía le queda mucho por vivir .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias al equipo de Motorkrash por compartir con nosotros esta sana locura.

Agradecimientos sin duda al que hoy estará disfrutando de su genial clásico , su dueño Adrián y a la amabilidad de José del Casar de la Inesa

Más info de Motorkrash

Info del casar de la inesa

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Jaguar XJ6 : belleza asequible

“Algo tan bello no puede pasar inadvertido sea la época que sea”

Este pensamiento no sólo me lo atribuyo a mí , es una reflexión que más de uno se ha hecho desde que salió el modelo allá por finales de los 60 .

Una berlina de lujo bellísima que no deja indiferente .

El paso del tiempo , los diferentes propietarios de la marca , poco se han desviado de las líneas que en su día inspiró Sir Williams Lyons .

La unidad probada para la ocasión es la evolución que en los 90 salía de la fábrica de Jaguar de la versión primigenia del 68.

Un frontal y un maletero algo menos armónicos que el primer modelo de la saga pero sin duda bello , muy bello y estilizado .

Propiedad de un buen amigo y amante del motor clásico , Hans , no dudó en regalarme su tiempo y hacerme sentir como un Lord sentado en su estupendo XJ6, tiempo atrás otro felino propiedad de este gran conocedor de la marca ilustró uno de los reportajes del blog ( ver en clásico del mes Jaguar XJS).

Una vez acordada la hora , llegué al punto de encuentro sin saber lo que me iba a encontrar , ahí estaba , burdeos metalizado y con una tira dorada que marcaba la silueta del coche ¡qué bonito ! Pensé .

Tocaba meterse en faena , ver y sentir el coche , poco tiempo lleva en manos de su propietario pero conociéndolo y sabiendo de sus conocimientos en la marca , no me decepcioné para nada .

Dirección , ok , frenos , ok , motor …. excelente .

Exceptuando algún detalle cosmético propio de los años el coche es una gozada para los sentidos .

Cómodo en las plazas delanteras y amplio en las traseras con un maletero que invita a viajar cuatro adultos sin problema de equipaje ni miedo a los consumos desorbitados , su motor de cuatro litros y seis cilindros rinde suficiente potencia para hacer kilómetros sin miedo a parar en cada gasolinera , algo más de 230 caballos que empujan este coche de casi cinco metros de largo y algo más de tonelada y media hasta los 230 km/h pero ¿ quién quiere corre? Podrías si quisieras , la caja de cambios con el botón ” sport” activado , te permite una conducción deportiva , eso sí , olvídate de los promedios de diez litros a los 100 .

No , aunque el coche lo permita no es esa la idea de este auto , es , la tranquilidad de ir conduciendo dentro de los límites establecidos , sintiendo su volante característico , disfrutando de la insonorización , escuchando tu música favorita y con la temperatura ideal del climatizador , sin perder de vista toda la info que te facilita el ordenador de abordo , en el caso de conducirlo .

Si lo disfrutas como pasajero , la idea es : acomodarse en su asiento tapizado en cuero beige , estirar las piernas , sentirse seducido por los acabados en madera de las puertas y … si te apetece leer , aprovechar las luces del reposacabezas sito en la parte posterior de los reposacabezas tanto de piloto como copiloto .

Durante el paseo donde el tiempo acompañó pudimos disfrutar de otro de los extras : el techo solar .

El sol entraba en el habitáculo del coche así como los olores de la primavera .

Una sensación idílica que sumada a la suavidad de la condición , invitaba a soñarse como un Lord , alto ejecutivo o mandatario de algún país , pues esa era la idea de esta berlina de representación .Mientras charlábamos sobre el coche y los nuevos proyectos que tiene su propietario era inevitable ver cómo la gente que pasaba se fijaba en el coche y es que ” algo tan bello no puede pasar inadvertido sea la época que sea “Mientras hacía las fotos no paraba de pensar que pese a rozar los 30 años este coche , se ve contemporáneo éxito que se debe a la singularidad de su silueta .Os confieso que mientras buscaba el ángulo para las fotos , no podía resistirme a pasar la mano por su silueta , como una escultura en mármol renacentista , la mano se me perdía por las curvas sin aristas que armonizaban con el entorno .

Un clásico bello ,elegante y exclusivo que hoy en día todavía es asequible en el mercado de los clásicos . Es uno de esos coches que te seducen nada más verlo y que hace que la gente se gire .¿Lo quieres ?…. sólo tienes que convencer a su dueño , ¿ lo quieres de verdad ? Bueno pues si es así te dejo el teléfono de su dueño : 699 420 351 , a lo mejor ahora es el momento de cumplir tu sueño .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Hans , mil gracias por tu tiempo, me has transportado a mis años de estudiante , recuerdo un Jaguar como el tuyo en color verde por las calles de Cartagena , propiedad de un conocido empresario local y confieso que siempre que lo veía pensaba lo mismo ” que personalidad y elegancia desprende este coche”

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Fastandclassics.com cuarto aniversario : sueño cumplido

Cuatro años de sueños cumplidos y los que nos quedan .

Hoy , más viejo , más calvo y más sabio , miro atrás para coger impulso y seguir haciendo soñar a los que leen estas líneas .

En la mochila llevo el mérito de haber montado tres concentraciones de clásicos , de haber entrevistado a grandes profesionales del medio , haber ocupado un espacio en una reconocida publicación del sector y sobre todo además de probar coches maravillosos y únicos , tener la agenda llena con los teléfonos de los que sin miedo puedo llamar amigos , que el Kadett se hubiese convertido en modelo de un conocido cineasta por un día , oír una vez en una concentración hablar de blog estando yo cerca y sin saber el que hablada que yo era yo ( hablaba bien jejeje).

La experiencia me ha enseñado a aceptar las críticas y aprender de ellas , a responder a una duda de alguien que te manda un mail , aunque sea tarde ( os recuerdo que el blog es sin ánimo de lucro y el trabajo y las responsabilidades familiares pesan mucho ) .

He aprendido a escuchar que no es sólo oír , me he emocionado con las historias que los dueños de los coches me han contado .

Cuatro años y seguidores por todo el mundo , cuatro años y ver crecer los proyectos de amigos y conocidos .

He vivido momentos maravilloso , desde la primera etapa cuando Alberto me ayudó con este fregao , hasta hoy con mi excepcional compañera de batallas , gracias a ella , hoy puedo decir en alto que Fastandclassics, es una marca registrada .

He sentido el cariño en los momentos difíciles de mi familia y del amor de mi vida , la cual llegó , en el momento oportuno , cuando ya tienes experiencia en la vida .

A mis amigos , agradezco su tiempo , el adaptarse a mi casi imprevisible agenda y su sonrisa y generosidad , a Todos , sin excepciones , el gesto desinteresado de regalar su tiempo al que escribe , no tiene otra palabra que no sea Gracias .

A mi familia ….os debo tanto y a mis retoños .. la satisfacción de ver cómo aprenden a leer lo que escribe su padre y el amor con el que ven los coches clásicos .

Alguien me preguntó una vez ¿ qué coche me gustaba más de los que había probado y cual me gustaría probar ? Pues bien aunque suene a tópico , todos , porque todos han sido únicos y han tenido su momento , desde el popular 600 hasta el exclusivo Camargue , pasando por los clásicos de preguerra o los rarísimos DMC -12 o Pontiac , todos .

Cuál me gustaría conducir ? Os cuento un secreto , cuando era pequeño empecé a coleccionar coche en escala 1:18 amén de todos los de Guisval , Majorette o Matchbox , estos últimos , me los traía mi primo Philipe de Bélgica , la cosa es que empecé a dar forma a mi colección de la escala 1:18 con los coches que había tenido de verdad en casa , supongo que como muchos de vosotros y a medida que crecía el blog e intentaba buscar coches cada vez más curiosos , me daba cuenta que no había sacado ningún Peugeot 504 ranchera , coche con el que aprendí a conducir , Mercedes Adenauer , el primer clásico de casa o Lancia Fulvia .

El Opel tengo el placer de guardarlo con cariño aunque no fuese el plata que era el primero que llegó a casa , el SLC se lo guardo a Lorenzo JR hasta que Lorencito , Juan o en su defecto Sofía o Águeda , se saquen el carnet ( jeje) .

Me quedo con ganas de probar un R5 , el primer coche que me compré con mi dinerito o un GTI caja III , mi primer deportivo . El Volvo 850 , ya ocupó espacio en el blog , por cierto , cambió de manos, pero aunque os parezca curioso , me encantaría volver a sentir el tacto de un SEAT 132 , 1.6 , el coche con el que tantas veces mi hermano Lorenzo nos llevaba al cole en septiembre , a él debo mis gustos musicales , que no entienden muchos de los que suben en mi coche .

Un Ford Orión , un 406 coupe , a los que poco les queda para clásico o youngtimer .

Me quedan mucho ahora que estoy pensando .

El futuro ?, lo desconozco , ideas tengo unas cuantas de cosas que se me ocurren y proyectos que llegan en forma de mail o llamada de teléfono .

Mi Sueño ? Seguir siendo capaz de hacer soñar y soñar despierto con el clásico que está por llegar .

Cuatro años , sí , lo que empezó como un sueño hoy es una realidad y desde aquí daros las gracias a todos los que hacéis que el sueño siga , Gracias a todos por regalarme estos Cuatro Años .

Gracias por vuestra generosidad y confianza .

GRACIAS de todo corazón .

Un saludo y dulces rodadas .

Fernando Blanco

De esto hace cuatro años 😉

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Renault 4 : El coche de la gente

Así terminaba el anuncio en los 80 de este simpático utilitario ” el coche de la gente “.

Las frías mañanas de febrero en ocasiones regalan días de sol ,una excusa ideal para retomar el contacto con los viejos amigos y aprovechando la ocasión hacer rodar unos kilómetros a los veteranos del lugar .

Hace algún tiempo mi amigo Javier , me sorprendió una mañana con la loca idea de desprenderse de sus tres 600 y recorrer la distancia que le separa desde Madrid hasta Navarra para convertirse en el flamante propietario de un clásico tan popular como el cuatro latas .

Una vez pasadas las señaladas fiestas de navidad y los compromisos laborales, no había excusa para tomar un café , ver como el paso del tiempo hace mella en nuestra cabellera , estrecharnos las manos en un abrazo de amigos y ponernos al corriente de lo que en este tiempo ha acontecido y como pretexto ….el clásico .

El flamante R4 .

Sin duda un clásico popular con mucho arraigo entre más de una generación .

Este clásico francés que presume de ser uno de los coches más producidos del mundo , fabricado desde Europa hasta América , está muy vinculado a nuestra historia automovilística .

Original , cómodo , práctico y asequible , son adjetivos que quedan de manifiesto en el comercial de los años 80 que se hizo del coche.

La versión de prueba es el TL del año 87 .

Casi de los últimos , aunque no olvidemos que el modelo estuvo en los concesionarios hasta el 90 ¡ desde los 60 hasta los 90 en el mercado! .

Nuestra unidad cuenta con mejoras tales como : discos delanteros , tratamiento anti corrosión y una mejor posición del freno de mano .

Su simple motor delantero de poco más de 1100 cc gira sin problemas cuando doy medio giro al contacto , animado por su dueño monto en el cómodo asiento y tomo el volante .

” venga cógelo ” me insiste su dueño y con más miedo que vergüenza , engrano la primera marcha del cambio tipo revolver .

Solo necesito tres rotondas y dos cruces para hacerme con el simple juego de muñeca que necesita la palanca de cambios .

suave y sin rechistar la caja de cambios obedece al movimiento que desde el interior del coche hago .

Cuatro marchas , menos de 40 cv , velocidad punta , algo más de 120 km/h , menos de 800 kilos de peso , único propietario y 68.000 km en sus espaldas , el coche está impecable .

No necesitamos correr , pese a callejear por ciudad y autopista , lo divertido del coche es sentirlo en pista .

Este coche se hace camino al caminar ¿ quién sabe? , quizás Machado era premonitorio 😉 .

Diseñado para competir con el Citroën 2 cv y el Escarabajo , sin que nadie se me ofenda , pues he probado ambos , tres coches con muchísima personalidad , me resulta más práctico para el día a día el 4 latas , el todo camino de los 70 , que bien o lo podías ver como patrulla de la Guardia Civil o como coche del servicio técnico de alguna compañía , eso , sin olvidar la funcionalidad de la versión furgoneta .

El coche es funcional , ornamentos cero , la apertura de las puertas se soluciona con un agujero en la puerta para que directamente aprietes con la mano el gatillo .

El salpicadero y demás partes del interior son de la misma austeridad y simpleza que el resto del coche , no hay que olvidar que se trataba de un utilitario barato.

Por no tener no tiene ni alza cristales caso parecido que el 2 cv.

Chevron y Rombo se daban la mano en lo referente al fabricante de cuenta kilómetros , ambos Jaeger.

Tanto las plazas traseras como las delanteras son cómodas , el maletero amplio y la suspensión , blanda , lo que te permite viajar sin echar de menos muchos de los actuales extras .

Tiene radio , cenicero y una pequeña luz de cortesía en el pilar b ( pero solo una ) el carácter asequible del auto queda latente en los pequeños detalles ( pestillos , tiradores , guarnecidos o las palancas exteriores para mover la inclinación de los focos ).

De fácil mantenimiento y sin piezas caras se hace un clásico divertido que no deja indiferente .

Un clásico popular que actualmente es usado por mucho de sus dueños en distintas pruebas de resistencia tanto en ESpaña , como fuera de nuestras fronteras .

Si decía el anuncio la ” belleza es su mecánica ” como punto débil su chapa , es muy blanda y aunque las reparaciones no sean caras y casi todo esté atornillado , descubrí en primera persona que como te apoyes más de lo debido se abolla .

Este es uno de esos coches que marcan una generación ( bueno más de una ) y como el 2 cv son bonitos y originales .

Mientras hacía las fotos intentando componer el ángulo me vino a la cabeza la imagen de los taxis londinenses .¿ no os parece…?

Toca despedirse del viejo cuatro latas , echar un último vistazo a su singular silueta y comprender el momento histórico del coche .

intentar entender la evolución del mundo del motor y compartir curiosidades con su dueño , disfrutar del café y de la buena compañía , dejarse enamorar del coche al contagiarte de la ilusión con la que su dueño habla de él y soñar y hacer soñar a los que leéis estas líneas y de golpe os acordáis del viejo 4 L del panadero , el fontanero o simplemente del vecino , no dejéis de soñar .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Javier , amigo ,que nuestra amistad no se vea afectada por el tabaco , jejeje , mil gracias de corazón

Spot Renault 4

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Mercedes SL 500 :Call Me

Empieza un año lleno de aventuras .

El 2018, se presenta con grandes proyectos para todos , unos se materializarán y otros simplemente quedarán en buenas intenciones recurrentes a materializarse el próximo año. Así es el ser humano , un animal fantástico que no para de soñar .

Quizás , quién sabe , este puede ser el año en el que cumplas tu sueño , y si no es así , pues el siguiente o el siguiente al siguiente …, al fin de cuentas eso son los sueños…

El clásico que ocupa estas líneas es un viejo conocido por mí e imagino que por más de una generación .

No negaré que los ochenta dejaron cosas malas pero también cosas maravillosas.

Si hay algo que nos marcó fueron sus series y películas , estas se aprovechaban por las marcas para potenciar sus productos y en el caso que nos toca , sus coches .

Queríamos ser Fénix con su Corvette o Michael knight con el Pontiac pero también estaban entre otros muchos , Axel Folie o un jovencísimo Richard Gere en American Gigoló , disfrutando de su SL.

Sin duda parte del carácter del personaje lo hacía el coche y eso bien lo sabían los fabricantes .

No es gratuito ver a un tipo triunfador , en un descapotable de lujo sea el caso del detective o el ejecutivo .

La caja w107 de Mercedes Benz , siempre me llamo la atención , desde el Sl hasta el coupe SLC , coches tecnológicamente avanzado hechos sólo para una elite ,

Su inmenso emblema en la rejilla del radiador , nos dejaba claro que estábamos frente a un gran coche . Sus líneas afiladas y en el caso del coupe sus ventanillas al estilo branquias en el lateral ,marcaban la personalidad del modelo ,

Luego estaban todos los sistemas de seguridad activa y Pasiva Made in Germany que hoy nos resultan graciosos , hasta los faros traseros tenían un por qué .

Será una tontería pero de pequeño lo que más me llamaba la atención era algo tan simple como el limpiaparabrisas en la misma posición los dos brazos , en fin hay cosas que ni la madurez cambiarán ,la realidad del asunto es que era un coche que debía salir en el blog más tarde o temprano y llegó él día.

La unidad de la prueba es un flamante sl 500 del 83 que en origen se trajo de Alemania por su anterior dueño para disfrute por las playas marbellies , como no podía ser de otra manera , es un coche para lucirse , y eso lo tenía claro Mercedes , fue un modelo longevo , es tragón, y larguísimo y aunque en la versión probada tenga 4 plazas y un maletero más que generoso , no es para nada un coche de diario , eso si os aseguro que el día que vayáis con él seréis el foco de atención de más de uno y si además bajáis el techo no cabe duda que hablarán de vosotros , os envidiarán .

Motor y prestación le sobran , casi 5 litros de cubicaje y más de 200 cv empujan a este gigante de tonelada y pico a más de 200 km/h .

La sensación dentro es de seguridad y fuera de belleza . Cualquier ángulo es perfecto para no romper la teoría de los cuatro tercios .

Dentro es austero pero tiene todo lo que necesitas , esta versión cuenta con control de velocidad , cambio automático , radio cassette original y climatizador , Amén de elevalunas o cristal térmico en el hard top.

Su inmenso volante de origen pasa a un volante de madera y es que la personalización tiene mucho en este coche .

Para empezar en origen fue dorado , pero aunque el modelo se trataba de fábrica con sistemas anticorrosion , el ambiente marino hizo su aquel y su actual propietario , Andrés , tras cuatro meses de restauración decidió hacerlo a su gusto y esto suponía un cambio de color a rojo , un tapizado nuevo o el pintado de muchas piezas en negro.

La restauración ha sido llevada a cabo por Motorkrash Toledo

Nos metemos en harina , como se suele decir , la pesadas puertas dan paso a un confortabilísimo interior , la conducción es cómoda y poco parece que estemos en un deportivo , es cuando aceleramos , cuando el nervio sale , pero de verdad y pese a ser capaz de alcanzar y superar los 200 , sinceramente no tiene sentido , es un coche para disfrutarlo dentro de los límites establecidos de velocidad .

Mientras Andrés me cuenta con cariño la restauración del coche y la locura del proyecto ( está entusiasmado hace 6 meses que lo tiene. ) nos dirigimos a un enclave ideal para hacer las fotos : La Quinta de Illescas , lugar conocido por albergar más de un acontecimiento señalado .

Entramos en el sitio y tras poner a nuestro protagonista de modelo , veo cómo Andrés saca su cámara de fotos profesional y como un niño con zapatos nuevos se re enamora del coche en cada instantánea que hace y lo mejor es que este socio del club w107 España , ya es el segundo que tiene .

El anterior fue un sl 560 versión usa .

Empezamos a explorar el sitio y cada rincón nos parece mejor que el otro ,todo resulta sencillo hasta que nos da por desmontar el techo duro .

¡Madre mía lo que parece una tarea sencilla lo complicada que puede llegar a ser !pero el fin justificaba los medios y las líneas rectas daban paso a una armonía que se mimetizaba con el entorno .

Toca recoger y volver por dónde hemos venido no sin antes brindar por el nuevo año , por los triunfos logrados , la amistad y el futuro lleno de sueño .

Toca poner la radio , plegar el techo , arrancar el motor y escuchar a Blondie , Call Me , suena por los altavoces , mientras soñamos en un acto de regresión ( simpático juego de palabras ) .

O , por qué no , cruzar por el capot al lado contrario usando nuestros jeans a modo de bayeta y soñar que estás en Hollywood , jejej.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias Andrés , tenemos otro repor pendiente con olor a inglés .

Más info:

Club w107

Motorkrash

La quinta de Illescas

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Javelin and Match : Sweet home Alabama

Y aquel niño se hizo grande y cumplió el sueño , su tambor de detergente lleno de cochecitos , ilusiones , empezaron a hacerse realidad .

¿ Quién le diría al joven infante decenas de años más tarde , que algún día estaría dentro de uno de esos cochecitos 1:43 pero esta vez de verdad ? Otra vez el sueño se hizo real .

Así es ¿ cuántas veces hemos soñado de pequeños , mientras jugábamos con nuestro cochecitos a ser ingenieros de caminos ( cualquier cosa nos valía para hacer carreteras a nuestros bólidos ) o a emular entre onomatopeyas el ruido de nuestros cochecitos , que algún día serían nuestras manos y no nuestros deditos los que con firmeza agarrasen el volante del coche de nuestros sueños ?.

Aquí van dos de esos sueños hechos realidad gracias a la generosidad de dos tipos geniales : Juan Luis y David del equipo de Motorkrash.

Descolgar el teléfono , quedar para probar un preciso AMC Javelin del 71 y encontrarte con un Match 1 a la limón , no tiene precio ,si además sumamos la suerte de disfrutar de un precioso día y una compañía maravillosa …ese día los ojos de mi musa brillaron como ningún otro , su sueño , su Mustang, llegaba a ella sin imaginarlo …..

Después de la poética y la petulancia ,empezamos con la práctica .

Un musculoso americano nos esperaba en el garaje mientras David terminada de perfilarlo .

Muchas horas han sido necesarias para que este raro ejemplar volviese a la vida , el equipo médico de Motorkrash , tiene mucho que ver .

Juan Luis , está liado y será David , quién nos haga de cicerone con este impresionante v8 de 300 cv de potencia .

Mientras termina de limpiarlo , no puedo dejar de mirar aparcado junto a una T2 a otro grande Made in Usa , un raro Match 1 bicolor al más puro estilo americano .

Imagino que mi cara de alucinación tenía que verse reflejada en el rostro porque David delegó la tarea de puesta a punto del AMC a otro miembro del equipo y sin dudar arrancó para deleite de mis oídos el bestial v8 del FORD .

Entonces no sé si llevado por el espíritu de la Navidad o por la generosidad innata de los que forman este taller ( imagino que un poco de las dos ) tomó las llaves y dijo ” vamos a moverlo un poco ” increíble estaba sentado en un Match 1 un bicharraco del cual había oído pero jamas había visto tan cerca .

Reconozco que es cómodo , grande , con aspecto del malo de clase , duro ,con el caballo en el volante para no olvidar que estamos en un Mustang .

Además de tragón , el depósito de gasolina del coche se queda pequeño nada más llenarlo ( más de veinte litros a los cien ) al volante da la sensación de potencia , pero si os soy sincero al Ruido del motor y los casi trescientos caballos le eché en falta más “nervio ratonero ” .

Práctico , no es , si bien cómodo y rutero , está pensado para las carreteras americanas y no puede negarse .

Después de dar un paseo y medio arruinarnos con la gasolina , tocaba regresar pues el verdadero protagonista debía ser el Javelin , el cual está en venta ( lo digo , por si alguno todavía no sabe que pedir al simpático señor gordito con barba blanca vestido de rojo que se cuela el 24 de diciembre por las chimeneas y que dice ” jo jo joooo.)

Aparcado el Ford y después del paseo para estirar los músculos del americano , el otro Muscle , nos esperaba .

Precioso , de un Rojo metalizado que hace celoso al sol cuando se pone , más estilizado que el Ford tienen no obstante mucho en común .

Arrancamos para sacarlo del garaje con David y Juan Luis , tras un brake con sus gestiones , coge las llaves del Mustang y se apunta ” madre mía dos americanos juntos ” genial iré con uno y volveré con el otro aunque mi corazón y quien me conoce sabe que no es muy de americanos decanta desde hace mucho tiempo por el AMC .

Muchísimo tiempo atrás me sedujo cuando lo ví en un prestigioso certamen de clásicos de Madrid junto con un Diablo violeta metalizado , ambos carta de presentación en el evento del taller Motorkrash Toledo .( no os digo nada como tocan estos amantes de los coches nuestros juguetes grandes ) .

A lo que íbamos , me monto en el rarísimo y posiblemente único Javelin que hay en España y lo primero que me gusta es el cinturón ; el típico cinturón de seguridad de los coches americanos de la época , esa sensación de sentirte como cualquiera de tus actores favoritos de los setenta cuando se montaban en los grandes v8 para empezar con las persecuciones , trompo va , trompo viene , si el cinturón ese que en las pelis se pone sin problema , que sale prácticamente de la luna trasera del coche , madre mía !!! Que poca práctica jejej , y que fácil parece en el cine

El interior es muy parecido al Mustang pero los acabados de plástico del equino aquí se disimulan con terminaciones de madera , el interior en su conjunto es muy bonito ,claro y con información más que suficiente para el piloto , el acceso a las plazas traseras al igual que en su compañero de reportaje , de difícil acceso para los que pasamos del metro ochenta pero el material de los asientos y la tapicería así como la habitabilidad , resulta más a favor del AMC frente al Match 1 .

Me encanta este coche y se nota que el mimo está presente en cada rincón , está flamante .

Algo menos tragón pero igual de poco práctico , es gigante .

Lo bueno de montarse en coches de estos es que entiendes al mercado para el que se comercializaba .

Algo menos ostentoso que el Mustang , menos llamativo, pero tan exclusivo como el Mustang o quizás más .

Después de probar uno y otro toca sesión de fotos , face to face , son muy parecidos , el cristal con forma de trapecio del lateral trasero , las líneas angulosas que en el Javelin se estilizan hasta dejar paso a preciosas formas en el techo . Auténticos Muscle big block v8 .

El espíritu del malote del instituto se apodera de nosotros y como si de una escena de acción de los setenta , cogemos un área cortada al tráfico y probamos la potencia de uno y otro , afortunadamente para mí que voy en el AMC , al lado de David que pilota , me puedo coger al asidero que hay para el acompañante , que como comenta mi piloto entre risas al ver mi cara sintiendo la potencia ” es maravilloso ,vale para ayudarte con los G negativos y positivos ” tras sonrisas .

Pues bien al final el Mustang se reflejada bien por el retrovisor y a buen entendedor …

El sol de cara y los Lynird Skynyrd , sonando , la placa de la matrícula toma vida , Sweet Home …..

Un saludo y dulces rodadas

Felices Fiestas .

P.D. gracias al equipo de Motorkrash .

Motorkrash , pincha para más info

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Talbot Tagora: la sonrisa de su dueño 

Cada clásico tiene su historia , la carga emocional se encuentra en cada rincón .

El coche con el que aprendimos a conducir o con el que soñábamos de chico, años más tarde vuelve a nuestras manos y lejos de disfrutar de las habilidades ruteras , mejores o peores , saboreamos la esencia de lo que al apasado se refiere y evoca.

Estoy seguro que más de uno compartirá conmigo esta reflexión en voz alta .

Si hay una cosa maravillosa , una sensación inefable , es la cara de ilusión que ponen los dueños de sus clásicos cuando sentados en el asiento del copiloto , me empiezan a contar la historia del auto.


Las historias se escriben solas , tan solo con escucharles .

Este coche es raro , no lo voy a negar , difícil ver o haber visto por las carreteras  españolas de los ochenta .

Un proyecto fracasado de Chrysler , el C9 que se presentó en plena crisis del petróleo .



Caro y con aspiraciones de coche de representación , quedó en otro gran sedán que pasaría a la historia sin pena ni gloria .

Sus líneas angulosas y acanaladas bien se asemejan al Peugeot 604 , 505 o ….por qué no , al Lagonda en su morro imponente , cuadrado y afilado a la vez , algo de inglés tenía el proyecto y quizás por ello podría recordar a este .

El coche es imponente , elegante (4,60 de largo y 1,80 de ancho ) y cómodo .

Su motor turbo diésel de 2.300cc optimiza los 80 cv empujando los 1.300 kg de peso sin mucha dificultad , sabiendo que en subida deberemos ser certeros con el juego de las cinco marchas .


Sin aspiraciones de súper turismo pese a detalles como las ruedas TRX y con una punta de casi 160km/h , toca relajarse y disfrutar de la carretera tanto de piloto como de pasajero .

Las enormes plazas traseras invitan al relax para viajes con muchos kilómetros de carretera por descubrir.


Y quien mejor para describir esa sensación , que Juan Carlos  , que primero como pasajero y después como conductor ha recorrido Europa con el Tagora.


El coche siempre ha permanecido en la familia , desde diciembre del 82.

Un jovencísimo Juan Carlos , sintió un flechazo con el coche  cuando con 16 años lo vio por primera vez en Toledo .

Su insistencia convenció a su padre y poco tiempo después ,era él el que estaba frente al coche esta vez sin escaparates de por medio.

La sensación al volante es ,como ya dije de comodidad y luminosidad , un salpicadero claro y montón de testigos luminosos que una  vez testeados , se apagan para indicar que todo es correcto.

280.000km , reza el cuantakilometros , ningún ruido , ningún extraño , anochece por la carretera y disfruto tanto de la compañía como del ocaso mientras mis manos acarician un volante y un pomo de la palanca de cambios sin señales del paso del tiempo.

Solo dos concesiones , la falta de repuestos hace que a día de hoy el retrovisor exterior no sea original es de un FSO y el ensanchamiento del tren trasero lo que le da mas estabilidad al coche , excepto eso, bueno , y la radio , el coche conserva de origen todo lo demás , hasta el catálogo original , la funda de la documentación y de las llaves , es como si el tiempo se hubiese detenido.


El amor y el mimo que su dueño tiene con el coche queda latente .

Tras la prueba y después de tomar un café para entrar en calor ( los dedos de las manos se me empezaban a entumecer) descubrí al Juan Carlos que corre en rallyes de clásicos en Regularidad Sport, al estudiante de industriales que por  cosas de la vida  se metió a hostelero y que con mimo , pues el cliente es lo más importante , hace a los clientes del hostal Santo Tome de Toledo que se sientan  como en casa  , pero eso lejos de decirlo el que escribe toca que lo descubráis vosotros .

Sin duda una tarde maravillosa , una sobremesa  que deberemos  repetir en otra ocasión .


Juan Carlos , el azar quiso que nos desviásemos y descubriéramos tu pueblo y a ti y cómo dijiste   y comparto ” los que tenemos clásicos somos gente generosa ”

Mil gracias amigo 

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. ya no tenéis excusa para descubrir Toledo y charlar de coches y además se puede aparcar en el mismo establecimiento toca dejarse caer por el hostal  Santo Tome.

Hostal Santo Tome , pincha aquí

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