Citroën SM :con “M”mayúscula

1970 , salón de Ginebra , Citroën volvía a sorprender al mundo entero con su SM , nombre con el cual se dio a conocer finalmente su proyecto más ambicioso fruto de la sinergia con Maserati .

Robert Opron diseñaba en esta ocasión una especie de “ tiburón “ más estilizado y mejor vestido para el baile , con casi cinco metros de largo , algo menos de tonelada y media y una velocidad punta de 230 km/h en los modelos con inyección .

Su corazón : el 2.7 litros V6 de origen Maserati .

Como buen Citroën de la época y teniendo presente la pretensión que se le suponía, para empezar el motor de la firma italiana , su avances técnicos no podía quedar atrás : dirección asistida , sistema de frenos de disco , faros oscilantes , suspension hidroneumática , dirección Diravi … y un larguísimo etc , lógico por otra parte dado que por algún lado la marca de Chevron debía seducir a propios y extraños para restar cuota de mercado a las marcas premium de la época , pensad por un momento , el dineral que costaba el coche y el ejercicio que debían hacer desde los dptos. de marketing para conseguir vender coches y recuperar la inversión .

Crisis del petróleo , momento incierto en la economía de la época y sobre todo la mala fama de su fiabilidad sumado a su incomprendido carácter rompedor detonaron la tormenta perfecta para que el coche no fuera el éxito de ventas que se esperaba , pero sin duda para muchos de sus propietarios la relación Amor vs Odio , inclina la balanza hacia Eros .

Uno de los más reconocidos propietarios de este modelo es Rubén Fidalgo , al cual doy las gracias por prestarme las fotos de su SM para este repor y que os aconsejo leáis su reportaje sobre el SM que para Autocasion escribió con motivo del 50 aniversario (las fotos del coche de miniatura son propiedad de fastandclassics , siendo las del coche real propiedad de Rubén Fidalgo )

Mi experiencia , corría el año 2016 y visitando la colección de un buen amigo , reconocí a lo lejos de aquella nave la silueta seductora del SM , no podía evitarlo , jamás había visto uno en persona pero conocía bien el modelo porque en más de una ocasión D.Lorenzo en mi infancia me había hablado del Citroën con motor Maserati , e incluso recuerdo una época en la que recién presentado el XM , estuvo coqueteando con la idea de traer a casa un V6 .

Y el caso es que tienen un aire pero eso es otra historia .

Como os iba contando aquel SM negro con tapicería marrón , creo recordar , esperaba los mimos de una mejor época pues el coche tenía el motor estropeado como me digo su dueño “;¿ puedo abrirlo? pregunté ,Si , si claro Fernando , puedes abrirlo y montarte la pena es que no arranca para poder conducirlo , ”y así hice , que coche más apasionante ! Unos asientos que sin duda serían comodisimos en orden de marcha ( pues ya lo eran estando parado ) un salpicadero volante y palanca de cambios que hacía sentir estar en un gran turismo de los 70 , y el motor !!!.

Con el tiempo he aprendido de las luces y las sombras de este modelo y he leído sobre lo que de él hablan sus dueños y sinceramente : me quedo con muchísimas ganas de poder conducir algún día un SM y certificar en primera persona lo que se siente al volante del Citroën con “M” mayúscula , con M de Maserati pero hasta que llegue el momento me quedo con el recuerdo del que pude montar aunque parado en casa de D.Vicente , de mi pequeña miniatura en 1/43 , y de las fotos del mimado SM de Rubén .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Muchísimas gracias Rubén por las fotos , espero pronto poder volver a sentir esa experiencia de antaño pero esta vez por carretera , da igual si como piloto o pasajero , te confieso que me encanta tu coche ( jejeje )

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Lancia Beta Montecarlo:Amore a prima vista

A quién no le gustan los coches de Rallye , con sus pegatinas , sus pasos de rueda marcados , sus interiores de nave espacial , las barras y esos incómodos asientos ,¿ quién no se ha enamorado a primera vista de las angulosas líneas de los coches italianos de la década de los 70 ? y lo más importante , ¿ quién no ha emulado en alguna ocasión a Los grandes del mundial de Rallies con sus pequeños coches a escala ? Pues queridos lectores , yo soy uno de esos que se enamoraron a primera vista de este coche , un Beta Montecarlo del año 78 cuando siendo todavía un proyecto lo descubrí en el taller Motorkrash, vacío como cáscara de nuez , la vista se me fue como el metal al imán a esa preciosa carrocería de angulosas líneas diseño de Pininfarina , entonces ensimismado y casi babeando no pude dejar de acercarme al coche y preguntar a David ,que en ese momento le pillaba

trabajando en la carrocería del coche como el escultor lo hace con un bloque de mármol de Carrara , de qué se trataba el proyecto :es un Beta Montecarlo que estamos haciendo desde cero transformándolo a Grupo 4 , ya verás cuando terminemos lo bonito que quedará , su dueño es un enamorado del coche .

Luego hablando con Juan Luis compañero y socio de David me estuvo comentando todo el trabajo que estaban llevando a cabo con el coche .

El coche era un proyecto ambicioso encargado por su dueño Juan Carlos , que tras muchas noches de insomnio decidió dar una segunda oportunidad a este Beta de serie importado desde Bélgica y transformarlo en un tributo al Beta Montecarlo que hoy luce .

Me encanta la decisión final del por qué el acabado Martini y no Cinzano que lució Stig Blomqvist en Finlandia en el año 1979 fue el elegido , información que extraigo del artículo que para la revista que se editó por la Escudería El Piélago con motivo de la XVI Subida a El Piélago escribiría Juan Carlos Sánchez ( el dueño del auto ) :partiendo del coche rojo , manejaba dos posibles decoraciones , una de Cinzano que realmente existió y otra de Martini pero como escribe Juan Carlos ¿ a cuantas personas conocemos que beban Cinzano …? Pues eso , Martini ,forma parte del automovilismo desde hace más de cincuenta años y además es un clásico en el aperitivo y quién sabe a lo mejor tuvieron algo que ver las chicas de los anuncios como comentó algún amigo.

Meterse en un coche de estas características es ardua tarea , las barras antivuelco y los asientos de competición junto con los arnés de seguridad , hacen que el acceso sea como poco un ejercicio de entrenamiento .

Luego , una vez sentado , todo está en su sitio , hasta el volante que queda muy cercano a nosotros , es cómodo .

Engranar primera y empezar a movernos , es un sueño hecho realidad , una oportunidad única que vivo en primera persona , supervisado en todo momento por los consejos sabios de su dueño que sentado a mi lado me va dirigiendo como el copiloto al piloto .

Motor “ Lampredi” dos litros que empuja con nervio al precioso coupe ¡ que barbaridad !¡ que maravilla sentirme dentro de esta máquina y por momentos pensar que estamos en un Rallye de los de antaño!

Tocaba la sesión de fotos entre anécdotas y algún curioso que se acercaba a admirar la máquina .

Un viejo y abandonado restaurante , entre columpios de otra época y olivos , bien podía trasladarnos a la Italia de los ochenta .

Pero es el simpático “Gambrinus” de Cruzcampo el que en esta ocasión , como testigo inmóvil , da fe de nuestra presencia y nos da la pista de estar en España .

Cada rincón del coche y fotografiado con cariño , cada ángulo del que un día lo dibujo , sacado a relucir , la ilusión de su dueño , puesta en cada pegatina y accesorio .

¡ difícil dejar de mirarlo !¡ hasta la naturaleza queda recelosa de tan bello auto! Una mariposa blanca , se cruzó en el plano como queriendo averiguar de que se trataba y de esa forma quedar inmortalizada o quién sabe ¿ quizás se había enamorado a primera vista ?

Tocaba poner fin al encuentro , retornar al auto a su lecho de seda y volver Juan Carlos y yo a nuestras responsabilidades del día a día , no sin antes echar un último vistazo al coche con la sana envidia de los que sentimos esta pasión y de emplazarnos a otra ocasión para seguir hablando de esta sana afición , compartiendo anécdotas y sobre todo aprendiendo día a día de las historia que me cuentan los orgullosos dueños a los que agradezco su apoyo incondicional .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Juan Carlos , muchísimas gracias por tu generosidad y tiempo .

Agradecimiento también a la generosidad del Hostal Santo Tomé de Toledo

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Mercedes E 220 coupe: elegancia infinita

Raro , quizás esa será la nueva forma de relacionarnos con los amigos , conocidos y aficionados desde ahora .

Lo que en otro momento hubiera sido un abrazo , ahora se dibujaba de distanciamiento con guantes y mascarilla , esa fue la forma en el que nos vimos Juan Antonio y yo cuando quedamos para hacer el repor al Mercedes y es que aunque la cordura y la responsabilidad queda latente entre nosotros , carteles por toda la entrada del desguace recuerdan su uso obligatorio .

Toca adaptarse a los nuevos tiempos , donde la gestión “ on line” empieza a tener cada vez más adeptos , aunque : creo que difícilmente pueda dejar de ir a estos sitios , coches que muestran sus historias y modelos raramente vistos ( sin duda dejarse caer por Desguaces El Rubio siempre es una caja de sorpresas y para muestra la exposición de clásicos que nos da la bienvenida y que está a la vista de todos ) pero bueno , lejos de las mascarillas , la distancia de seguridad , los paneles de metacrilato , los guantes y la gestión “ on line” ( podéis pedir piezas desde la web) está la amistad y la confianza que queda presente cuando hacemos intercambio de llaves y que llaves .

En cierta ocasión y con motivo de sacar un auto para el blog , mientras descubríamos lo que guardaba la funda ( un precioso y flamante Mercedes 600) de aquella nave , cómo se de una llamada de atención fuera , la silueta de un coupe de la estrella se dejaba entrever cubierta por una lona , sé que coche es , uno de mis coches soñados desde que tiempo atrás me crucé con él allá por los noventa ¡un W124 coupe ! que tendría que llenar en algún momento las líneas del blog y así fue .

Sin duda el coche es una auténtica belleza ,un coupe de una elegancia infinita que o lo odias o te atrae como un imán al hierro .

La historia de este coche es sin duda como poco singular , la discreción del que escribe , hace que omita mucha de la historia de este alemán que en una ocasión cruzó el charco donde era habitual verlo aparcado en la prestigiosa universidad de Harvard .

Nuestro protagonista en cuestión , pertenece a la última serie del modelo ( está matriculado en febrero de 1996) aunque si bien es cierto muy pocas son las diferencias en las que difiere de su antecesor presentado en el salón de Ginebra en 1987 .

Una saga que contempló casi todas las carrocerías posibles , desde el sedán , hasta el familiar , pasando por el coupe y terminando con el cabrio .

Entrar en el coche ya es un gesto de sutileza , tirar de la manilla y descubrir su puerta sin marcos ni pilar “B” dejan patente el carácter de coupe estilizado .

Me siento y tras un largo periodo parado , Magia ‘ medio giro de llave y funcionando .

El pequeño motor de algo más de dos litros y 150 caballos es suficiente para mover el coche sin prisa pero sin pausa y con unos consumos moderados .

Aunque para algunos , las cajas automáticas sean las ideales , me encanta engranar primera sin perder de lejos el tercer pedal y así fue .

Comenzaba la prueba , primero y para que luciera en todo su esplendor , tocaba darle un buen manguerazo para quitarle el polvo superficial ( el coche está flamante y por el interior apenas parece que ha pasado el tiempo ).

Si hay una cosa que me encanta de los coupes de Mercedes es , bajar las cuatro ventanillas y dejar al coche descubierto dando la sensación de ir en un cabrio pero con techo , ( bueno, también un secreto , soy como un niño chico cuando veo cómo se acerca en aproximador del cinturón de seguridad cuando cierras la puerta , me encanta ese mecanismo tan simple pero a la vez útil “ esas pequeñas cosas que hacen que sepas que estás en un coche de lujo”

La postura de conducción para un tipo de 1,84 ( mi caso) es cómoda y el reglaje del asiento una tarea simple que con la ruedecita del lateral , me permite mover el respaldo y si tiro para mí , subir el cabecero , simple ,

Todo queda a mano , la simplicidad hecha forma ( luces , intermitentes , limpia, etc… quedan resumidos a un sólo satélite dejando el volante limpio .

Cabe destacar su único limpiaparabrisas , en su momento , Mercedes optó por este sistema el cual limpiaba más superficie de la luna que la tradicional pareja ( es posible peo no noté la diferencia , eso si , estéticamente queda estupendo .

Que nuestro clásico está muy bien conservado es una realidad tal que hasta conserva el botiquín de origen .

Las plazas traseras son otro cantar , si bien el acceso para un pasajero alto , es incómodo y aunque la postura una vez dentro es cómoda hay que inclinarse hacia adelante para no darte en el techo ( comprobado jejeje )

La marcha es agradable , se conduce con seguridad , ya no por toda la seguridad activa y pasiva que tiene , Más bien la sensación .

Un diámetro de giro capaz de cambiar la dirección de este grandullón de 4,70 metros y algo más de tonelada y media sin problema y su estrella , sirve de referencia para guiar el auto donde deseemos .

Sin dudarlo , un coupe asequible y accesible hecho para durar e interesante inversión , por el momento , estas carrocerías se pueden encontrar en el mercado desde 1.500€ siendo el acabado , la motorización y el estado , lo que encarezca el precio hasta decenas de miles .

Un coche del que me cuesta despedirme pero me alegra haber disfrutado , sin duda una suerte posible Gracias a la generosidad de Juan Antonio y el equipo de Desguaces El Rubio .

Un saludo y dulces rodadas

Seguimos avanzando ¡ gracias a todos los que hacéis grande esta pasión vosotros hacéis Fastandclassics , !

P.D. Para más info pulsa aquí Desguaces El Rubio

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Mercedes 300d :Adenauer

No soy ajeno al actual estado de alarma en el que vivimos y difícil momento social , político , económico y personal en el que nos hallamos , pero teniendo presente la premisa de : no hay mal que 100 años dure , aquí dejo mi repor como un guiño al pasado , deseando como todos ,que la normalidad entre en nuestras vidas y dando las gracias a todas esas personas que en estos momentos difíciles hacen esto un poco más fácil . No me olvido tampoco de los aficionados que ya no están en este mundo y que ahora contarán sus anécdotas desde el cielo .

Mercedes 300 d Adenauer , el confinamiento hace que para este repor tire y mucho de la memoria y cierre los ojos para recordar los ruidos , el tacto y el olor de esta gran limusina que en otro tiempo formó parte de los coches de diario de Don Lorenzo Blanco .( bueno de diario diario tampoco , que las calles de la trimilenaria ciudad de Cartagena no eran las más adecuadas para dar paso a un coche de más de cinco metros y casi dos de ancho , pero aún así lo sacaba del garaje y esos recuerdos se grabaron en mi pequeña mente )

Reconozco que para tal fin he tenido que entrevistar a Don Lorenzo , lo cual además de descubrir a un gran aficionado , he tenido la suerte de charlar largamente por teléfono recordando anécdotas que guardamos con cariño .

Os pido comprensión por las fotos , unas están hechas en casa a una maqueta en 1:43 y las otras corresponden al coche real , en la cual una jovencísima Adela y Lorenzo ( dos de mis hermanos ) se muestras con ilusión .

La historia del coche es genial , corría 1973 , la viuda del cónsul de Chile , afincada en Sevilla y amiga de la familia Blanco/Escudero , decide vender el coche del cónsul fallecido , un modelo w189 , fue entonces cuando mis abuelos le preguntaron a mi padre si lo quería , para que os pongáis en situación , por aquel entonces mi padre conducía un 220s y por supuesto todavía no éramos ni la mitad de la familia que nos convertimos más tarde ( os pongo en situación somos siete ) .

Ante el ofrecimiento de la viuda del cónsul y tras recorrer la distancia que separa Cartagena de Sevilla , Don Lorenzo accedió a la compra del Adenauer .

Esto va así , mi padre se había acercado con mi madre a ver el coche y comprarlo pero había que llevarlo a Cartagena y para eso necesitaba volver Sevilla pues aunque muy intrépida y valiente Doña Adela no tenía carnet de conducir .

Dicho y hecho mi padre una vez en Cartagena se acercó a ver a su mecánico de confianza al popular y pescador Barrio de Santa Lucía , a recoger al Cuta , apodo cariñoso con el que se conocía a D.José , mecánico de la Azor ( fabrica de cerveza de Cartagena ).

Un viaje relámpago Cartagena Sevilla al que Pepe el Cuta ni dudó “ Don Lorenzo voy con usted donde necesite pero a la vuelta yo conduzco el 220s y usted el grande que acaba de comprar”

Una de las anécdotas que recuerda mi padre con cariño durante el viaje para recoger el Adenauer , fue cuando pasada la provincia de Murcia y entrando en Andalucía El Cuta como buen Cartagenero pidió en una cafetería un Asiático ( bebida de café típica de Cartagena ) a lo que el camarero le miró con sorpresa ( reconozco que a más de uno nos ha pasado )

Llegaron a Sevilla y regresaron con el Adenauer a partir de hay estuvo en casa hasta el año 1983 en el que un ingeniero alemán compró el coche y como cosas de la vida volvió a Alemania .

El coche era gigante , lo recuerdo perfectamente , en origen la tapicería verde cambió por la roja que yo recuerdo , tenía cortinas , madera , botón de arranque y un ruido característico al arrancarlo ( la bomba de la gasolina ) el gigantesco Mercedes de 3 litros y seis cilindros ayudado por la inyección mecánica , dada suficiente potencia como para mover semejante monstruo .

Lo recuerdo majestuoso y de negro brillante , cosas de la vida , este modelo y el antecesor w186 , se construyeron para rivalizar con el inglés Silver Cloud, que años más tarde tuve la oportunidad de conducir ( fue uno de los primeros modelos de probé para el blog)

Mil son las anécdotas de este coche que aunque no era viejo cuando se compró , estamos en los setenta y el coche es de los 60 , cuando el coche llegó a manos de mi padre , no llegaba a diez años y sin embargo se veía muy antiguo y ya no os digo nada en los ochenta cuando lo vendió , parecía antiquísimo , que cosas verdad y hoy se ve señorial y majestuoso , anécdotas como cuando le pararon por no tener actualizadas las placas de matrícula o por no tener cinturones instalados , cuando mi madre embarazada de Rocio estaba tumbada en el coche durante un viaje a Sevilla y al ser parados por una patrulla de la Guardia Civil de madrugada , le dijo mi padre a mi Madre “Mariade , incorpórate que todavía piensan que llevo a un muerto “, entre risas.

Hablar con mi padre del coche era no para de hablar y cada vez que hablaba seguía recordando , el olor , el tacto y brillo de la pintura , la majestuosidad de un modelo que llegó a ser Papamovil de su Santidad Juan XXIII, coche de primeros ministros , jefes de estado y grandísimas personalidades y algún canalla , que se usaba por unos y otros como coche de representación .

Y como sucede con mucho de nuestros coches y nos ha pasado , llega un momento en el que por tedio , por dinero o sencillamente por olvido , se venden los coches .

Y este se vendió a un alemán enamorado del coche que se lo llevó a Alemania en el 1983 como ya comenté , y el Adenauer volvió a su tierra y dejó en la mente de este que escribe un recuerdo singular , el Mercedes Negro , como lo conocíamos en casa .

Una excusa maravillosa para charlar un rato con Don Lorenzo y recordar con nostalgia el Mercedes Negro y regalaros en estos difíciles momentos un rato de lectura .

Un saludo y dulces rodadas .

Cuando nos queramos dar cuenta ya estamos con nuestros clásicos por las carreteras y concentraciones , hasta entonces , hagamos un ejercicio de prudencia y quedémonos en casa .

P.D.Don Lorenzo que decirle más que es un honor tenerle de padre.

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Renault Avantime : el tiempo dirá

Corría el año 99 del milenio pasado , después de los éxitos cosechados por la francesa Renault , de cara al inicio del nuevo milenio tocaba un giro de 180 grados en sus diseños y empezar el 2000 con nuevos aires de modernidad y esta vez de la mano de Matra .

¿Buque insignia ?¿ locura de un departamento comercial con demasiadas expectativas cuya vanidad reflejada en su nombre :Avantime, llegó tarde ….? Quien sabe , la realidad de este proyecto es sin duda la idea primigenia de un referente que no con la idea primera pero si con sus sombras hizo que durante muchísimo tiempo la marca del rombo cosechase nuevamente grande éxitos comerciales ( sea el caso de los Magane , Laguna , Clio y demás modelos de la época dejando muy de lejos al Velsatis o al padre de la idea , nuestro protagonista : el Avantime.

Extraño concepto de coche que poco cambió del prototipo al mercado .

Motor V6 , cuero y aspecto futurista para un vehículo coupe con base de monovolumen ( sus líneas poco pueden esconder al Space III del que deriva ) cuyo nicho de mercado jamás tuve claro ; no es un deportivo pero tiene motor grande , no es un monovolumen (sólo cuatro plazas y dos puertas )pero mide más de cuatro metros y medio ¿ que categoría de coche es ? No lo sé , no tengo respuesta , supongo que un concepcar como punto de inflexión entre dos momentos y que pondría a la marca en boca de todos .

Poco más de 8.000 unidades producidas de un coche que pese al lujo intrínseco echaba atrás al comprador al que le costaba pagar el precio marcado en tarifa comercial por un coche poco versátil , exclusividad o practicidad .

La historia de nuestro protagonista es como poco singular , estamos ante el típico coche que lo odias o lo amas pero no te deja indiferente .

Su actual dueño Oscar , se enamoró de él tiempo atrás , cuando el prototipo empezaba su comercialización que tras unos cuantos años después , decidió hacerse con uno ( es el actual propietario desde hace tres años ).

Un enamorado de los coches y gran conocedor de la marca , Oscar cambió su 21 turbo por este “adelantado a su tiempo”.

Dentro del coche las sensaciones son extrañas , por un lado te sientes en el interior de un Scenic , por otro en un Megane y sin duda en el salón de casa arropado por cuatro butacones de cuero .

El salpicadero es totalmente futurista y la apertura de las puertas , un ejercicio de ingeniería y estilismo .

Extras , todos menos GPS , el acabado de nuestro protagonista era el más alto de gama : Privilage. hasta mando a distancia tiene para la radio .

Viendo el coche de perfil sinceramente es una obra de arte que no todo el mundo entendió , eso es indiscutible y más si tenemos presente el desastre comercial que supuso y el fracaso empresarial de Matra que arrastró ,pero cuando te paras y te fijas en los detalles te puedes imaginar en que estarían pensando los desarrolladores del modelo .

Las grandes y pesadas puertas , la supresión del Pilar B , un motor de 210 cv para un coche exclusivo que ¿quién sabe si llegará a ser un clásico buscado …?”el tiempo dirá “

Yo me quedo con la suerte de ver uno en un estado excepcional , de montar en un coche rarísimo y disfrutar de su comodidad , de compartir una mañana llena de anécdotas con un aficionado como Oscar al cual agradezco de corazón su tiempo .

Imagino que muchos de vosotros que estáis leyendo estas líneas estaréis pensando que este coche no cumple todavía los requisitos para catalogarse como clásico (según la nueva normativa todavía le quedarían 10 años ), es cierto pero sin duda es un coche que con un mercado raro , no tiene un precio definido , desde 1000€ hasta 5000€ es una buena opción de compra si quieres tener un coche exclusivo , ahora sólo falta encontrar una unidad en buen estado y a un precio coherente .

Si como decía al principio es un coche que :lo quieres o lo odias , confieso que yo soy de los primeros y como muestra , la primera vez que vi a nuestro protagonista en una conocida concentración de clásicos madrileña , mientras otros se giraban con indiferencia yo atraje la atención de Sofía ,Águeda y Marta rápidamente para decirles ¡ mirad que chulada un Avantime ! y así fue como conocí a su orgulloso propietario y a su singular y sin duda exclusivo coche que sólo ese invento del hombre que es el tiempo , dirá si estoy o no en lo cierto sobre la exclusividad de tan peculiar Renault .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Oscar muchísimas gracias por tu generosidad

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Mercedes CLK : sobriedad alemana

Nos remontamos a finales de los noventa , las marcas de lujo incorporaban a sus catálogos comerciales interesantes coupes de algo más de cuatro metros y medio .

Coches de lujos basados en las plataformas de las berlinas más exitosas de las marcas , sean el BMW serie 3 , el Volvo S70 o en el caso de nuestro protagonista , una especie de refrito entre una serie C con pinta de pequeño serie E .

Como contrapartida , dos de las marcas populista se sumaron a esta moda sea el caso del 406 coupe del francés o el italiano con el Kappa coupe .

En el caso del que nos ocupa , la caja W208 comercializada a finales de los Noventa , suponía , además de una línea rompedora , un conjunto de exclusividad y buenos propósitos que derivó también en una carrocería cabrio .

Sobriedad alemana por dentro y por fuera pero sin perder la sensación del ” hecho para durar” .

Distintas motorizaciones diésel y potentes gasolinas hacían de este coche un buen rutero y mejor deportivo para disfrutar por las autopistas .

Para esta ocasión y de la mano de la mano de Gesval concesionarios ,no un serie W208 de este modelo al que dentro de muy poco veremos en los listado de clásicos interesantes para comprar si no un serie dos , W209 , me arrancó la mejor de las sonrisas .

Este modelo del 2004 con apenas 98.000 km y motor de gasolina 320 ( equilibrado y potente ) me sacó algo más que los colores mientras disfrutada de él .

Una línea mucho Más bonita que su antecesor que al bajar las cuatro ventanas de los laterales , recordaba a su hermano mayor el CL ( precisas línea sin los pilares B, que la caja anterior no perdía ).

En su interior , austeridad alemana como signo de continuidad del fabricante de la estrella : cuero , apertura sin llave , control de velocidad , arranque por botón y un sin fin de tecnología practica ( sea el caso del sensor de aparcamiento que situado el avisador encima de las plazas traseras se ve desde el retrovisor ( cosas de alemanes )pero sin duda lo que más me gustó pese a poder parecer una estupidez era cómo al arrancar la posición de volante se ajustaba automáticamente y se acercaba de modo autónomo el cinturón al pasajero ( que le vamos a hacer formo parte de esa generación para los que los SEC eran pura tecnología)

La unidad en cuestión a la que todavía quedan unos añitos para formar parte de los YoungTimer y unos pocos más para engrosar la lista de coches clásicos , es sin duda una unidad de casi concurso .

Mimado y a la venta por si alguien se anima , divertido y elegante , modelo que tanto su antecesor W208 como nuestro protagonista W209 todavía se pueden comprar a buen precio y además , en el caso de la unidad probada , con distintivo medioambiental .

Resulta curioso que nuestro protagonista , como si del azar se tratase llegase a este que escribe ,pues si bien es cierto , el candidato primigenio era un Golf GTi III ,que a última hora tuvo miedo escénico y no quiso arrancar .

Cómodo en las plazas delanteras , cómodo en las traseras , sensación de deportividad y seguridad , cuero que nos abraza y mantiene caliente para los días de frío en el que quieres disfrutar de lo que el viaje te regala cuando abres las cuatro ventanillas y el techo solar ( asientos calefactables , la unidad probada tenía prácticamente todos los extras de la época ) y una sensación de “duro “cuando cierras la puerta que sin duda recupera la premisas de Mercedes Benz de hechos para durar .

Mientras esperaba que su actual propietario y amigo Fernando , terminase unas gestiones de trabajo ( reconozco que lo abordé a tradición para hacer el repor ) y quedando sólo frente al coche , sentado en el asiento del conductor y agarrando el volante casi sin desgastar por el uso , mi pensamiento era ” ojalá algún día volvamos a vernos ” .

Sin duda un interesante vehículo del que todavía quedan unidades en un estado de conservación óptimo y que pronto serán codiciados , un coche que no pasa de moda y que es perfectamente Usable ( tanto en su versión anterior como en esta ) .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. mil gracias al equipo de Gesval por hacerme sentir como en casa y dedicarme vuestro tiempo aun sabiendo el trabajo que teníais , mil gracias de corazón , para la siguiente el GTI 😉

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Citroën Zx Volcane :deportivo asequible

¿Hace cuanto no ves uno? Esa es la pregunta que me hago en muchas ocasiones cuando los coches que formaron parte de mi adolescencia en raras ocasiones se ven por la carretera o algún pueblo y en muchas como cubitos de chatarra en algún desguace .

Esta es la historia de uno de los coches populares más anodinos de la España de los 90.

No puedo decir que su línea sea atrayente ni siquiera moderna para la época , si tengo que ser sincero el único que me hacía girarme era el tres puertas dos litros .

Era habitual en esos tiempos que tanto el Break como el cinco puertas llenasen las carreteras y casi siempre en los colores de siempre : los metalizados verde , rojo y gris y el blanco para los que buscaban un coche sin demasiadas preocupaciones .

Los interiores : sota , caballo y rey y en algunas versiones , generalmente las últimas algunos extras que hoy son casi de obligado cumplimiento.

Cuando vi el coche por primera vez , lo que me llamo la atención aunque no fuese el primero en usarlo ni el primero en montarlo en la marca de chevron , fue el uso de fibra en el portón trasero ” os cuento , siendo yo todavía estudiante me quedo grabado en la Alameda de San Antón ( Cartagena ) uno al que por una fuerte ráfaga de aire ( no sé si levante , mistral , tonina , tramontana o leveche) partió el portón trasero tras caer sobre sí una rama de árbol y curioso me quedé sorprendido ” que ignorancia la mía cuando muchísimo tiempo atrás ya se usaban estos materiales en la construcción de autos ” y cosas de la vida o de Eolo hizo que desde ese momento me fijase en el modelo .

Bonito , no es ni siquiera su versión break , pero si descendemos a detalle , estamos frente a un deportivo interesante en el caso de los dos litros y 1.9cc. ” ya se encargó la marca de potenciarlos en el mundo de la competición ”

El r 19 o el Peugeot 309 fueron los coetáneos franceses del modelo y para ser sinceros me quedo con la versión descubierta del primero , sencillamente precioso y hoy todavía asequible .

La versión que nos acontece , es el más alto de gama el Volcane , motor 1.9 y 130 caballos , un bicho capaz de acelerar de 0 a 100 en algo más de 9″ .

Como extras , respaldo lumbar en los asientos delanteros , volante y pomo en cuero ( que para ser sinceros es de mejor calidad que mi Ds3 ) espejos ajustables eléctricamente y un cuadro muy completo con firma de famoso relojero.

¿ cómo hacer de un coche popular una versión deportiva ? Fácil , asientos envolventes , tapicería gris llantas de aluminio, alerón y rayas rojas por todos lados . Dicho y hecho , nuestro protagonista a simple vista difiere muy poco de la versión intermedia del coche .

Una vez dentro , Made in Citroën , plástico , manillas que no aguantan el paso del tiempo , botonera de dudosa calidad y como curiosidad , así como el acceso a las plazas trasera es cómodo y fácil , en esta versión de cinco puertas , cada vez que salía de coche para hacer fotos me daba con el pilar B , imagino que en la versión tres puertas no tendría ese problema y el alerón trasero …. sencillamente … no lo veo , ademas parece que se fuera a romper en cualquier momento .

Vamos al detalle . El coche llegó hace muy poco a las manos de su dueño con el triste final de no volver a las carreteras , es por ello que en la prueba , dentro del recinto , no pude disfrutar de su potencia ni de su eje trasero que ayudaba a guiar el coche en curva a cierta velocidad pero …. que maravilla .

Arrancarlo y sentir su potencia , maniobrabilidad estupenda al andar entre coches del desguace y sorpresa al ver que el motor no se hace notar por agotamiento .

Descubro la última revisión del coche en un cartoncillo del intermitente : 246.000km. Pero lo sorprendente es que el coche tiene 250.000 , es decir que pese al estado del cuero del pomo que está cubierto por una tela , los tres arañazos en la tapicería trasera , los dos tiradores rotos y el piloto trasero tocado , el coche está nuevo y con los desgastes típicos de un coche de su edad.

Un clásico interesante del que hoy se ven pocos y que no sé si como inversión , seguramente no en el caso de esta versión , cosa diferente es el dos litros 16v pero sin duda un clásico asequible para el día a día , duro de motor si sé es riguroso con el mantenimiento y divertido para soltar adrenalina en alguna tanda privada , o por qué no , pasarlo bien en familia en alguna Cencerro Race , pero eso es harina de otro costal .

Aunque muchos sigan pensando que los clásicos son un problema , enunciado al que siempre responderé con un No rotundo , no sé vosotros pero al final los míos están más tiempo en el garaje con su funda que en la carretera , aprovecho este repor para rescatar si podéis esas unidades que merezcan la pena de clásicos populares que seguro , además de haceros recordar tiempos pasados , os arrancarán una sonrisa y a más de uno que se cruce con vosotros ( y más de un disgusto ja jaja ) pero gracias a gente como vosotros o cómo Juan Antonio de desguaces El Rubio , podréis responder a la pregunta del principio … con : ayer .

Un saludo y dulces rodadas

Por cierto el coche está guardado 😉

P.D. mil gracias al equipo de Desguaces El Rubio por dejarme romper con sus rutinas por unas horas . Por cierto os invito a ver la exposición al aire libre de clásicos que tienen en la entrada , merece la pena .

Más info pincha aquí Desguaces El Rubio

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De lo que fizo y aconteció 2019

Acaba diciembre y termina el año . Empieza una nueva década .

Un 2019 , lleno de aventuras y nuevos retos , nuevos coches y nuevos amigos que difícilmente podré olvidar .

Miro atrás , cuando empecé , y todavía mantengo esa ilusión y ahora , cada vez más , se contagia a mis dos pequeñas y a mi amor .

Los cambios en mi trabajo y las nuevas responsabilidades , no me han permitido estar al 100% , pero la ilusión y el reto , han sacado en mí fuerzas que desconocía para continuar con el sueño que cinco años atrás dio comienzo .

Creedme si os digo que cada experiencia , cada coche probado , es diferente al anterior , pero en esencia , es lo mismo : la ilusión de su dueño al mostrarlo , el recordar tiempos pasados con nostalgia y en ocasiones con alguna lágrima de por medio ….y sobre todo las anécdotas : el coche no arranca , la puerta ni se cierra o , la ventana se ha descolgado eso sin olvidar el cuando con todo el respeto del mundo sacamos el Defender y casi nos echan a plomazos de sal , pero …. teníamos los salvoconductos .

En cierta ocasión he pensado hacer un repor de anécdotas o tomas falsas , porque si me veis en las fotos la alegría que llevo u lo bien que lo pasamos , la realidad es aumentada x 1000 .

No quiero alargarme demasiado pero si quiero agradeceros a todos vuestros ánimos , vuestra ilusión y generosidad deseando para el año nuevo que empieza todo lo mejor .

Un saludo y dulces rodadas

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Volvo 740 : el coche que nunca conduje

Más responsabilidades y nuevos proyectos laborales hacen que cada día sea más difícil poder regalaros mis experiencias con los clásicos pero como un reloj suizo visto por un español , aquí sigo mes tras mes y año tras año , esta vez con un repor fuera de lo normal .

Como una especie de señal y casi a punto de terminar el mes , tras una cena con Marta y expresarle la falta de tiempo y las inclemencias temporales que han hecho difícil quedar con algún generoso propietario , se mostró ante nosotros casi por casualidad un precioso pero algo descuidado 740 GLE .

” espera , para un momento ” le digo a lo que ella me respondió ¿ pero que haces ?

– lo estoy viendo , este mes ya se lo que escribiré . Y sin dudar un instante , bajé del coche y amparado por la noche me puse como un loco a tirar fotos como un enfermo .

Un Volvo 740 con mucha falta de cariño que recuerdo no hace mucho , verlo circular con una ” L” en su luna posterior .

Algo más descuidado desde la ultima vez que lo ví pero con la misma personalidad de antaño .

Los que me conocéis , sabéis de mi especial cariño a estos suecos con tanta personalidad .

Volvos y Saab pre GM, siempre me han seducido , coches que o te gustan o los odias .

De los primeros , ya en dos ocasiones he tenido el placer de disfrutar durante la vida del blog y antes , un 740 y un 760 fueron dos de los coches habituales de casa.

El que ocupa en esta ocasión las líneas del blog , lo conozco desde pequeño , no esta unidad en concreto pero si este modelo , desde el día en el que mi hermano Lorenzo llegó con uno a casa .

Este 740 , posiblemente sea el más sencillo de los que en su día salieron de la cadena de montaje , quizás el 4 cilindros de dos litros .

La oscuridad de la noche a penas deja ver una tapicería de tela y cuatro marchas de un interior en bastante buen estado a pesar de la personalización de su carrocería .

Recuerdo del nuestro , una tapicería de cuero y un botón mágico en el pomo del cambio ” una superdirecta” la unidad fotografiada no tiene ninguno de estos extras .

Cómodo , debería serlo , recuerdo perfectamente lo cómodo que era el nuestro .

Duro , durísimo y con muchísima personalidad .

Una de las cosas que siempre me sorprendió de este modelo , es su capacidad de quiebro , el giro perfecto que tenía este coche , que lo hacía muy maniobrable en espacios difíciles .

La silueta más próxima a un coche americano que a un modelo europeo , sin duda tuvieron que marcar y mucho a los españoles que en los ochenta veíamos uno , a mí lo hizo.

Quién sabe dónde terminará o cómo el protagonista capaz de hacer que este que escribe pare su coche de golpe y como un enfermo , se ponga a fotografiar a este ladrillo ( como de forma simpática se le ha llegado a llamar ) para mí , este cochazo , asequible y cada vez menos accesible .

Su valor poco cotizado , su personalidad y cada vez la dificultad para encontrar repuestos , hacen que estos modelos sean rara avis pero que mientras se cruce delante un enamorado con el tiempo y el dinero para tratarlo con mimo resurgirá como ave fénix .

Uno de esos coches que piden una segunda oportunidad y que estoy seguro regalará momentos maravillosos a su dueño .

Un clásico por descubrir

Ojalá pronto descubra al dueño del coche y quien sabe …. a lo mejor toca cambiar el título del repor.

Un saludo y dulces rodadas .

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Museo de historia de la automoción de Salamanca :MHAS

Una de las obligadas paradas dentro de la monumental ciudad de Salamanca es sin duda para los amantes del motor el MHAS.

Situado a orillas del Tormes , entre el Huerto de Calisto y Melibea y el río que da nombre al Lazarillo , se levanta un precioso edificio centenario que en su día albergó la fábrica de La Luz .

Un enclave casi idílico en una ciudad tan cómoda y acogedora que invita por algo menos de lo que cuesta un desayuno a soñar y aprender gracias a los esfuerzos de la fundación Gómez Planche y el apoyo de los organismos autonómicos y estatales a descubrir o redescubrir modelos que han formado parte de la historia del automóvil .

Casi por casualidad se cumplió otro deseo de la juventud , visitar el museo , que de la mano de la dirección y gracias a Ricardo Sanz ( documentalista y gran apasionado del museo ) se hizo posible.

A pie o en coche , os recomiendo que si podéis aunque sitio para aparcar hay , os dejéis las llaves guardadas y paseéis por la ciudad hasta extramuros donde descubriréis el museo .

El paseo desde el centro es agradable y después de encontrar la rana sobre el cráneo privilegiado de la Universidad o descubrir el astronauta de la fachada de la catedral , de volver a enamoraros en el huerto donde queda inmortalizada en piedra la trotaconventos y descender las escaleras De la Torre de los Jerónimos , toméis calle abajo sin dejar de vista la casa Lis y a la ribera del Tormes donde un chasis de camión encontrado en el río preside la esquina de edificio , entréis en el MHAS.

Tres plantas que descubrimos gracias a Ricardo que como buen Cicerone nos enseñó hasta la última curiosidad del museo .

Una excursión de algo más de dos horas que se hace amena y que si os gustan los coches , no parará de sorprenderos .

Coches de los años 30 , ( muchos ) 40 ,50 , deportivos y fórmula 1 , hasta prototipos de lo que un día sería la nueva Hispano Suiza , sin olvidar los orígenes de la mano de la estrella .

Pegasos , coches presidenciales y una exposición temporal que se renueva para tener excusas y volver .

Una forma diferente de entender la historia de un país o un momento social ;el coche de gasógeno o los felices años 20 , sin olvidar el espíritu de D.Demetrio Gómez Planche ( Q.D.G.) que está inmortalizado , no sólo en el busto de la entrada también en la recreación de su despacho .

Más de doscientos coches que pudimos ver para deleite de nuestros ojos , en un estado excelente de conservación .

La ambientación del mismo es acertada , si bien la música ambiente que acompaña la visita es acorde a la planta y los autos que en ellas descansan .

La accesibilidad es según vamos paseando por el museo , una enseña que quiere hacer más universal La enseñanza pues ” quod natura non dat , Salamanca non presta” pero aquí desde el principio , se abren las puertas al conocimiento o por lo menos al descubrimiento sin dejar a nadie de lejos , digo esto porque me encantó la iniciativa de la fundación de hacer todos los carteles informativos de los coches en Braille y con dispositivo interactivos que gracias al móvil ,te enlazan a unos tutoriales para que de forma sencilla entiendas con una explicación tan cotidiana como práctica , lo que se muestra en cada cartel ,en forma de códigos QR ( y es que la cultura debe ser universal ) ciencia y tecnología al servicio de la educación .

Didáctico , nos quedamos sorprendidos ante las explicaciones de Ricardo de cómo la obsolescencia planificada ya se tenía presente en la Chevrolet de los años treinta o de cómo utilizar las energías renovables en coches ( hay un modelo desarrollado ” ad hoc” de forma conjunta por el museo y futuros ingenieros .

Si , sin duda muy aconsejable y gratificante , ideal para ir en familia , sólo o acompañado y así lo reflejamos a la salida en el libro de visitas en el que os propongo un juego : igual que buscáis la rana y el astronauta , a ver si encontráis la reseña de fastandclassics en el libro ( jejeje) .

Mil gracias a la fundación Gómez Planche y la dirección del museo .

Ricardo , eres un auténtico enamorado del motor y lo dicho , si en el futuro necesitas de mis juguetes grandes , para mí será un honor que duerman en el museo , muchas gracias .

p.d. un secreto , las vistas de la ciudad desde la segunda planta del museo , son espectaculares .

Os dejo un enlace , pinchad abajo

Info museo MHAS

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