Volkswagen Corrado G60: diversión asegurada

Hay coches que se te quedan grabados en la retina desde el primer momento que los ves .

Corrían los años 90 y una generación de muchachos enamorados de los coches veíamos como nuestras carreteras , revistas y anuncios de televisión , se llenaban de coches , no sólo de aspecto deportivo sino con fuerte carácter .

Aquellos coupes de los 90 , de formas redondeadas que seducían nada más verlos .

El Audi coupe , el Opel Calibra , o el Corrado , no dejaban indiferente .

Caros y dirigidos a un público con alto poder adquisitivo , los “yuppies” de los 90 que además de presumir de coche les fascinaba la potencia y las novedades que estos incorporaban .

Para el repor del mes , contar con este coche , ha supuesto : primero , hacer realidad un sueño de juventud y segundo , darme cuenta de la generosidad tanto de Pablo ( su dueño ) como del equipo de Ayalamotorsport, que con tan poco tiempo para organizarnos , han cuadrado agendas , dejando un huequito para deleite del que escribe y los que leen.

Que puedo decir de este coche que me tiene robado el corazón, desde que siendo un adolescente lo vi por primera vez en una de esas revistas de coches que comprábamos en los quioscos ( bueno en mi caso una de esas revistas que con sigilo mangaba a mí hermano Lorenzo , reconozco que aunque me gustaba leerlas hasta aburrirme , prefería gastarme los cuatro duros que podía ahorrar en comprarme cochecitos de Guisval o invertir en mi colección a escala en 1:18)

Recuerdo el anuncio de televisión de este coche que me impactaba ¡el alerón trastero era activo ! .Algo tan simple en pleno siglo XXI donde hasta los coches aparcan solos , para mí era como supertecnoligía del futuro .

Un exterior que te hacía girarte y un interior , austero pero simple , made in germany , que aunque sin grandes concesiones a lo estéticamente llamativo , era funcional ( lo que son las cosas , cuando conducía mi GTI tercera serie cerraba los ojos y me decía “ como el Corrado” ingenuo .

Unas plazas traseras que a día de hoy y con algo más de 40 años y metro ochenta y tres , todavía resultan cómodas , eso si durante la prueba me tocó inclinarme hacia adelante un poco porque de primeras , mi reluciente calva se clavaba en el techo y un motor como un misil , 160 cv del 1.8 sobrealimentado con el compresor G60 , confirmaba lo que más tarde constatamos Hugo y yo : que la diversión estaba asegurada .

Entrar en el coche es cómodo y las plazas delanteras , estupendas, posición del volante agradable y postura de conducción ergonómica .

Llave en contacto y ….. empieza el juego , mientras Hugo hacía de maestro de ceremonias , mi fijación desde el asiento del copiloto , era que llegase a 120 km/h para ver cómo se levantaba el alerón ( en fin con tan poco somos felices ) y él “ lo ves , ves cómo sube “ y yo partiéndome el costado “ que no tío , acelera más que no veo nada “

Cuando en el fondo lo que me encantaba era sentir la potencia del coche y una aceleración de vértigo para un coche de los 90, de 0 a 100 km/h en algo más de ocho segundos y una punta de 220 , fantástico .

Este 2+2 de principios de los 90 ( la unidad nuestra es de junio del 91 , correspondiendo a la primera serie del modelo ) se encuentra en buen estado si tenemos presente que su actual propietario lo usa como coche de diario . Ordenador de a bordo , aire acondicionado , equipo de sonido muy bueno y la enseña de su carrocero junto a la palanca de cambios “Karmann” denotan el carácter exclusivo del modelo .

Un maletero generoso y lo dicho , unas plazas traseras que invitan a disfrutar del viaje ( si bien es cierto y para ser totalmente objetivo , si el viaje el largo , más de metro sesenta , acabarás hecho un higo ) sumado a sus prestaciones mecánicas , hacen que olvidándonos del consumo , te transportes a una época en la que no sólo primaba ser guay , además podías serlo con un coche tan exclusivo como bueno , un tracción delantera potente y práctico ideal para todos los días ( ojo : siempre que no te importe el consumo o que en tu provincia puedan circular coches de esta edad)

Sinceramente , no sé quién disfrutó más de la prueba si Hugo o este que escribe , porque parecíamos dos niños chicos con zapatos nuevos , y hablando de zapatos …..

En fin, una experiencia maravillosa que agradezco a Pablo , dueño del coche , Hugo , cicerone de la aventura y a su hermano Carlos , que le tocó asumir algo más de trabajo en el taller durante el tiempo que nos ausentamos probando el coche .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. El azar es caprichoso , y de regreso a casa …. voy y me cruzo con uno rojo , jajaja

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Seat Trans : el Panda rural

Uno de los clásicos populares más queridos de nuestra infancia es sin duda el Seat Panda .

Sus líneas cuadradas y sus interior austero capaz de conseguir hacer dos camas de sus asientos , hacía de este ochentero un coche barato y práctico que para más de uno supuso su primer coche .

Básico y práctico , esa es la mejor forma de definir a este SEAT con estirpe italiana , capaz de arrancarnos una sonrisa de camino a la playa en su versión Emelba o de transportar lo que se nos pudiera imaginar en el caso de la carrocería que ahora probamos , estoy seguro que su creador Giorgetto Giugiaro , jamás pensaría lo que podía dar de sí su carrocería Fiat.

Nuestro protagonista , es el capricho de un taller familiar especialista en coches clásicos “Ayalamotorsport” que desde las tierras manchegas recorrieron el camino que les separa hasta la fría Zamora para rescatar este simpático auto que se usaba para transportar podencos ( horas y horas se pasaron los hermanos Ayala hasta que fueron capaces de terminar con el último resquicio de aquello) . Corría el año 2014 cuanto estos locos enamorados de los coches clásicos , se liaron la manta a la cabeza para hacer de esta furgoneta , una réplica de las que en otro tiempo usaría el servicio oficial de la marca , proyecto que quedó olvidado pero quién sabe si algún día finalizado .

Hoy , después de 40 años de fatigas , su discreto motor de menos de un litro de cubicaje y bien aprovechados 50 cv, es una buena aliada para usarse como vehículo de carga para el día a día del taller .

Sin duda toca agradecer y mucho a los que alimentan este blog con la generosidad de prestarme unas horas y romper con su día a día para plasmar negro sobre blanco tan divertirás experiencia , y desde estas líneas agradecer todo vuestro tiempo .

Mañana de trabajo en el taller , Carlos y Hugo , entre hierros viejos , intentando hacer su Magia para que algún clásico de los que llenan el taller , vuelva a rugir como el primer día …. y como una aparición , un calvo simpático , mascarilla en boca y agenda en mano , rapta con cariño al barbudo del taller “Carlos , no tardamos, se que estáis liadísimos ” y en un gesto de generosidad , Hugo me acompañó para dar un paseo con la furgo .

La SEAT es lo que veis , una furgo de trabajo , básica , cómoda y capaz de enfrentarse a caminos rurales sin mucha dificultad . Este modelo es tan versátil que hasta hay un rally con ellos .

Los verdes campos de Castilla son testigos callados del paso de nuestro clásico , y como si de una señal fuera , que simpático el encontrarnos con un octogenario lugareño que en su Berlingo nos preguntó ¿ dónde están la perrera ? En fin cosas de los pueblos .

Tocaba sesión de fotos exprés y charla de amigos , eso si con más de un traspiés por mi parte , al campo está claro que no se puede ir con mocasines después de llover , jajaja.

Y emplazarnos a otro momento con más tiempo donde disfrutar de la versión 4×4 que comparte garaje con la furgoneta .

Ya de regreso al taller y revisando este Panda rural , me daba cuenta de lo felices que éramos antaño con lo básico , es un coche realmente básico , no tiene ni radio eso si …tiene cenicero jajjaja.

Abrazo muy fuerte Hugo y gracias de corazón por tu tiempo .

Cuidáis con mimo los clásicos que restauráis porque sabéis lo importante que son para nosotros y como he dicho en alguna ocasión “sin duda en el taller me siento en casa “ y eso es por la confianza que nos dais .

Carlos , Hugo y todos los que formáis parte de esta sana afición .Feliz Navidad

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Agradecer cómo siempre la generosidad de Ayala Motorsport en Numancia de la Sagra Toledo

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Opel Kadett GTE : Avatar

Empiezo este repor del mes agradeciendo de corazón el esfuerzo de mi buen amigo Juan Antonio porque ante la adversidad ,no dudó en seguir hacia adelante con el repor que aunque por un problemilla de radiador , esperó estoico para la sesión de fotos y dejando este repor , no como una historia con final cerrado , todo lo contrario , me emplazó a cuando estuviese el coche al 100% , disfrutar manos al volante de su precioso Kadett .

¡Avatar !, que simpática palabra y como se ajusta : Kadett rojo de calle vs Kadett blanco de rally y a la historia de Juan con el coche y la mía con el rojito.

Siempre pasa lo mismo cuando me preguntan por el Kadett ¡ madre mía hace un siglo que no veo uno de estos ! y es verdad , bueno entre comillas , un siglo no pero mucho tiempo si.

Es un coche exclusivo por su rareza dadas las pocas unidades que llegaron a España,resulta difícil ver uno .Pued la sorpresa de los que lean estas líneas es que verán dos .

Después de años intentando cuadrar agendas ambos dueños , llegó el día .

Yo esperaba en el lugar indicado fumando un cigarro mientras el protagonista del repor entraba en escena . Me quedé entusiasmado , la media sonrisa de mi rostro se hacía cada vez más evidente y una especia de cóctel entre serotonina y dopanina reinaba mi cuerpo ¡ un Kadett gte blanco con preparación para rally! ¡ me encanta ! y como si supiera que mi hierro inerte tenía sentimientos , lo dije en bajito y lejos del rojito , que después estos hierros con alma inerte se hacen notar y para muestra …….

Fría mañana de noviembre , la humedad y el olor a tierra mojada y cereal húmedo entra por la nariz , estamos en la tierra de Quijote y Sancho y de donde el Greco es hijo predilecto , detrás de la historia que nos ampara , ahí estamos nosotros dos con nuestros coches .

El mío , ya lo conocéis , el suyo … una preciosa historia que tan común puede ser para cualquiera de nosotros .

Este coche se compró hace muchos años de Segunda mano a su dueño el padre de Juan Antonio , un enamorado del motor que lo usó casi a diario .

El coche era de un empresario mejicano que lo usaba como segundo coche cuando venía a España .

Estaba como nuevo , guardado en un garaje del Bernabéu y al lado de otro igual con matrícula casi correlativa perteneciente a la mujer de un famoso jugador de fútbol de los ochenta .

Como os decía el coche se usó a diario hasta que el paso del tiempo hizo que las comodidades de los ochenta dejasen paso a los noventa y que un joven piloto se hiciese con el coche para correr en regularidad por tierras lusas y castellano leonesas , el tío de Juan Antonio era ese piloto .

El coche que enamoró a su actual propietario que seguramente esperaba con ganas cumplir los 18 para conducirlo , se alejaba de sus manos ,quién sabe si para siempre .

Pero lo que parecía una historia sin final feliz , giró hasta 180 grados .

El piloto del que hablábamos , dejó el coche guardado , casi olvidado , después de años de emociones sobre el asfalto y exprimir la quintaesencia alemana .

Y como si de un juego de avatares y coincidencias , de karma o como lo queráis llamar , su actual propietario rescató el coche de casa de su tío en Castilla la vieja y como si de rivales se tratase , ahora a Castilla la nueva tocaba volver a disfrutar por sus campos el alemán .

Muchas horas y mucho empeño , dinero , tiempo y jornadas infinitas donde los amigos contribuyeron poco a poco para que el blanco Polar del Kadett siguiese dejando helado a quien con él se cruzase .

Del Kadett que dormía entre algodones en el Bernabéu , poco queda ya , el motor que ahora monta tiene Más potencia , el interior casi desnudo , conserva sus asientos recaro en Velur Chicago y un volante firmado por Sainz y Moya , que aunque no original le va que ni pintado al coche .

Como decía al principio del post , estos coches deben sentir , porque después de meses sin sacarlo justo cuando íbamos a probarlo en carretera , el radiador se hizo notar y de qué manera , pero no hay mal que por bien no venga , estuvimos más tiempo charlando del coche , de los sentimientos comunes y de la obsolescencia planificada de las piezas , jajajjaja ¡se rompían las mismas cosas como si de dos clones se tratasen !

En la espera y mientras se enfriaba el motor tuve la suerte de conocer a Javier , amigo de Juan y aficionado al motor ,que se acercó hasta el lugar con anticongelante poder tener el coche frío hasta que llegásemos al taller .Y al jovencito Javi , hijo de Javier, que con apenas tres añitos miraba con ilusión los coches ¡ fantástico una afición que pasa de padres a hijos !

Ya de vuelta hacía el taller , quedamos emplazados a cuando el coche estuviese bien y probarlo como se debe , Juan Antonio , te tomo la palabra ! Y lo dicho , me encanta tu coche .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Muchísimas gracias tío grande insisto , me encanta tu coche , jejeje

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DODGE D100 CUSTOM: entre hamburguesa y mazapán

Lo que a día de hoy no resulta tan difícil de ver con la afición que hay por los coches americanos , es una pick up americana de los setenta . Lo que resulta algo más difícil de ver , es una pick up restaurada en estado de concurso , y lo que realmente es sorprendente , es que te dejen para hacer un reportaje , una pick up americana , de los años setenta , cuyo antiguo propietario sea el ejército americano , que esté matriculada en Toledo y que además puedas hacer el reportaje con la ciudad imperial , antigua capital del reino de fondo , y ya no os digo nada si comparto habitáculo con Juan Luis , y es David quién me presenta esta belleza ( responsables y propietarios de Motorkrash Toledo ) , vamos un cúmulo de azares que no sabes si comer una hamburguesa sentado en el interior de la camioneta charlando del tiempo en un campo de cereal , de los latifundios americanos , ataviados con un mono vaquero y llamándonos : Kevin y John o disfrutar de un simpático mazapán con forma de fruta sentado en la caja de la furgoneta , comprado en Zoco Dover y como fondo el Alcázar , eso si , ahora como Fernando y Juan Luis . Sea como fuere , la experiencia del repor fue inolvidable .

Con los tiempos que corren , en ocasiones cualquier excusa es buena para saludar a los amigos , si es verdad , que de una forma un poco rara , un saludo que pasa desde el abrazo , tan nuestro , hasta el “ codo con codo” tan americano terminando con la mano en el pecho cual si fuéramos una figura del Greco ( que para la ocasión y teniendo presente la localización , creo que viene al caso de maravilla ) , al final decidimos por “ que pasa tío grande “ eso si , con mascarilla como dice la norma , que Juan Luis y David están en el taller y trabajando .

Descubrí la furgoneta por las RRSS , como anuncio de el proyecto que actualmente llevada a cabo el taller ; me quedé alucinado “ no pude dejar de descolgar el teléfono y cuadrar agendas para hacerle un reportaje .

La pick up , es un proyecto personal del taller , una antigua furgoneta que en origen era propiedad del ejército americano que en La base de Torrejón estaba y que después de marchar los americanos vendieron en lote y alguien compró y matriculó en Toledo .

Llegó al taller , casi por casualidad , un amigo que tiene un amigo que sabe que tiene una nave con algunos coches antiguos americanos ….. esas historias que los que no movemos por este mundo bien conocemos y al final después de tanto amigo del amigo del amigo , en una vieja cafetería , el dueño del lote de coches ,un simpático octogenario , como si el tiempo no fuera con él , hombre de costumbres que seguía tomando su café con leche en el mismo café , cerró el trato y se deshizo de lo poco que quedaba del sueño americano .

La vieja DODGE , en su verde caqui original , no imaginaba su futuro .

Primero , desmontar para valorar el estado “ esta nueva , pero aún así , se saneó chasis , carrocería , motor , electrónica y caja : la madera de la caja reluce .

Detrás de la parrilla caqui , se encontraba su cromado original .

La DODGE , es espectacular , casi dos metros de altura , asiento corrido , brillo que ciega , la pintura burdeos con matices negros , motor V8 de más de cinco litros y como extra : el cenicero con su mechero que en el dibujo parece un Zippo ( muy americano ) .

Potencia tiene más que suficiente , un motor que es un lienzo en blanco para los amantes de la personalización ; como me decía Juan Luis : con poco que se toque el motor te vas a 300 cv eso si , la suspensión es otra cosa si quieres correr.

Cierto , no hay que olvidar que esta D100 de segunda generación , no deja de ser una camioneta de trabajo , nuestra C15 o 4L de toda la vida pero en plan yankee , dentro además de gigante , es como si flotases , una suspensión pensaba para ir cargada , hace que en vacío , la caja rebote .

Mientras hacía las fotos , me daba cuenta que no pasaba desapercibida para los que por allí pasaban , y es que en el fondo es un monstruo , de casi dos metros de ancho y algo más de cinco de largo , y la pintura , que el sol reflejaba .

Mientras buscaba el encuadre adecuado pregunté a JL que que era lo que le faltaba por terminar : Quedan pequeños detalles Fernando , pulir y rematar cositas , es un proyecto personal del taller y queremos que el que la compre tenga un vehículo exclusivo y para rato que la pueda usar para ir a concentraciones o para dar una vuelta por el campo .

Yo sólo miraba la caja con esa madera lacada e imaginaba con Marta y las peques pasando el día en el campo , reconozco que una vez que te montas en un coche así , sólo puedes decir “ Mola”

En fin toca el momento de la despedida y de poneros los dientes largos porque si estáis buscando una pick up como está , todavía no tiene dueño , jejeje.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias a todo el equipo de Motorkrash Toledo

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Volvo 460 Turbo : el sueño de Lorenzo

No sé decir no a pasar una estupenda jornada matinal en buena compañía y con un coche clásico como hilo conductor .

A continuación os narraré cómo un urbanita de los noventa , fabricado en los Países Bajos con esencia sueca ,termina por los caminos de Las Vegas entre maizales , espárragos trigueros y nogales .

Tenía una deuda pendiente con Lorenzo desde que quedamos emplazados cuando hicimos el repor del Ibiza , a probar el GTE , pero como ya sabéis , a los clásicos les gusta hacerse notar , y lo que debería ser un cambio de filtros ,aceite y unos puntos de soldadura en el vetusto escape , se convirtió en una odisea por conseguir un artesano para fabricar un escape a medida ( la exclusividad de los años ) .

Pero , por gracia del azar , se dio la simpática coincidencia de tener que llevar el Kadett al taller de los escapes y la suerte de poder descubrir el precioso 460 turbo que con cariño , Lorenzo mima entre algodones Junto a su Ibiza .

El pacto entre caballeros era sencillo : él , conduciría mi GTE hasta el taller y yo , su 460 .

Y de aquí el título del encabezamiento “ el sueño de Lorenzo ” .

Cuando quedamos , primerísima hora de la mañana , y le vi la cara de entusiasmo con que montaba en el Opel , lo entendí todo .

Y mientras disfrutaba , este que escribe , del comodísimo Volvo del 95 , en un estado impecable que al volante se me olvidaban los años del coche , descubrí por el retrovisor , una imagen no acostumbrada a ver “ la de mi coche no conducido por mi ” y veía la cara de ilusión y el brillo en el semblante de un Lorenzo que estaba viviendo un sueño hecho realidad .

Delante de la caravana , seguía yo con el 460 y disfrutando de la aguja del turbo ( al final somos como niños ) 120 cv para un motor de 1.7cc de origen Renault ( como cariñosamente me decía su propietario : es el motor de R11 turbo .)

Sorprendente en ese momento entendí como se sienten los propietarios de los coches que pruebo cuando Los conduzco para los repor “ alegría ” al ver que no sólo tú como dueño lo disfrutas , también el invitado , y os digo una cosa “ es una sensación estupenda ” hacer con tan poco , feliz a alguien.

Yo , seguía jugando con la aguja del turbo del volvo , y sinceramente , me sentía ante un coche que perfectamente vale para el día a día , potente , seguro , cómodo , con ordenador de abordo algo psicodélico y cuatroelevalunas que me costaron descubrir por la posición de los interruptores ( junto al freno de mano ) .

Su dueño lo descubrió en un pueblo tapado por una manta y sus 116.000 km de cuentakilómetros , bien hacen justicia al estado del auto ( flamante ) .

Llegamos al taller para dejar el Opel , os soy sincero , sabía con el cariño que se estaba conduciendo y las sensaciones que estaba transmitiendo a Lorenzo , así que cada vez que miraba por el retrovisor para ver si seguía allí , descubría instantáneas que no estaba acostumbrado a ver desde el puesto de conducción y era yo el que disfrutaba de su Volvo ( simpática paradoja ).

Lo dicho dejamos el gte y nos fuimos a probar ahora Los dos al pequeño 850 , mientras buscábamos la localización perfecta , intercambiábamos , puntos de vista de nuestros coches .

Mientras hacía las fotos , descubrí que esta pequeña berlina de casi cuatro metros y medio de largo , es un clon en pequeño de la berlina de representación 850 .

Que la idea en origen cuanto Lorenzo vendió el GTC era hacerse con un 480 turbo , pero al final de este idea , solo queda el volante de uno que le puso ( aunque conserva el original ) a su 460 .

Fotos y Fotos entre anécdotas y platicas en el campo , parecíamos dos viejos prematuros por los que el tiempo se hubiera detenido ( jajaja) sin duda una jornada estupenda , un coche sensacional que si bien no tiene la personalidad de 480 o el aspecto un poco más compacto del 440 . El 460 turbo es un coche interesante para empezar en este mundillo por lo práctico y divertido al volante .

Nuestro protagonista lleva con su flamante dueño desde febrero y seguro que le quedan muchas historias por descubrir junto con su pequeño canino al cual no pude conocer .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Lorenzo gracias por las fotos making off , mil gracias por tu generosidad y tu tiempo , un abrazo fuerte .Por cierto se me olvidaron las mazorcas en tu coche , jajaja ..

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Seat Ibiza : 80’s Style

Si una cosa buena tienen las concentraciones de clásicos , es la cantidad orgullosos propietarios de clásicos que a ellas asisten , y en una de ellas fue donde conocí Lorenzo , dueño orgulloso de un Ibiza 1.2 Junior .

Recuerdo cómo miraba mi Kadett y como entablamos conversación y orgulloso me hablaba de su Ibiza (una de las primeras unidades del modelo en un estado excelente ) y con tanto entusiasmo me hablaba que como al que se le pone la miel en los labios , tenía que hacer un reportaje a “ ese ochentero tan nuestro ” .

Costó , vaya si costó , los compromisos laborales y personales de ambos , hacía difícil volver a ponerme al volante de uno de estos coches tan populares para los que hemos estudiado EGB , pero como las cosas surgen por algo , las líneas del blog le estaban reservando ocupar el clásico de agosto del 2020 , aprovechando el setenta aniversario de la marca .

Nuestro protagonista es el 1.2 de 63cv de 1986 y que treinta y un años más tarde acabó en las manos de Lorenzo , un gran tipo y mejor persona , al que como dice él “ el coche me eligió ” y sea el coche o él el que eligiera uno a otro , la realidad es que después de una dura negociación con su antigua propietaria ( una señora mayor) y de ver cómo uno de sus sueños de juventud se esfumaba , el azar quiso que la las tornas cambiasen y fuese la dueña la que propusiera la compra a Lorenzo .

El coche está flamante , a penas llega a marcar 40.000km recorridos él cuenta kilómetros , la pintura e interiores se encuentran excelentes para un coche de esta edad ( su dueño gran amante de Los clásicos , lo cuida y mantiene ).

Al volante , se me había olvidado cómo era un Ibiza , al volante el “80’s Style” queda presente en un salpicadero donde el plástico lo cubre todo y los mandos , las tradicionales palancas de los intermitentes y demás , quedan sustituidas por botones al más puro diseño futurista de los ochenta ( para mi nada práctico , pero sin duda muy de la época ) .

Empezamos la andadura y prueba del auto y del “ people from Ibiza “ del anuncio de la época , dos jóvenes de la que llaman generación “X” uno con su melena y otro con su alopecia , conducen en esta ocasión por las maravillosas carreteras secundarias de uno de esos pueblos cercanos a Madrid y que sorprende conocer .

Durante el camino y ya hecho al embrague , sinceramente , si hay un calificativo para el coche ese , es funcional , se conduce bien , se defiende en carretera y una vez que te haces a los satélites del coche es seguro que es hasta ergonómico ( a mí no me dio tiempo de hacerme con ellos , je je je ) pero bromas aparte el coche es estupendo , alto y sin problema para rodar por pistas y descubrir parajes mágicos . ( en otra época no había SUV )

El interior es austero y justo , el maletero suficientemente grande para un coche de este segmento y el motor … un “ system Porsche ” que te llama la atención como si de un reclamo publicitario se tratase ( y es que aquí los del dpto de marketing hilaron fino )

Su propietario , un profesor que intercala su amor por la enseñanza con los coches clásicos .

Este psicólogo , ha sido capaz de vender su Astra GTC para comprarse un Volvo 460 turbo y usarlo para el día a día .

Muchos le llamarían loco , yo y otros como yo , dirían de su dueño “un amantes de los clásicos , un tipo con personalidad “ de una forma u otra sin duda una jornada estupenda que estoy deseando repetir esta vez al volante del sueco mientras tú , conduces al alemán .

Mil gracias por todo Lorenzo . Me adelanto a tu onomástica y te regalo este repor .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Nuestro protagonista es conocido en el mundo de las publicaciones del motor clásico , ocupó un reportaje muy chulo en la revista “coches clásicos “ exactamente en el número 178 de la misma .

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Citroën SM :con “M”mayúscula

1970 , salón de Ginebra , Citroën volvía a sorprender al mundo entero con su SM , nombre con el cual se dio a conocer finalmente su proyecto más ambicioso fruto de la sinergia con Maserati .

Robert Opron diseñaba en esta ocasión una especie de “ tiburón “ más estilizado y mejor vestido para el baile , con casi cinco metros de largo , algo menos de tonelada y media y una velocidad punta de 230 km/h en los modelos con inyección .

Su corazón : el 2.7 litros V6 de origen Maserati .

Como buen Citroën de la época y teniendo presente la pretensión que se le suponía, para empezar el motor de la firma italiana , su avances técnicos no podía quedar atrás : dirección asistida , sistema de frenos de disco , faros oscilantes , suspension hidroneumática , dirección Diravi … y un larguísimo etc , lógico por otra parte dado que por algún lado la marca de Chevron debía seducir a propios y extraños para restar cuota de mercado a las marcas premium de la época , pensad por un momento , el dineral que costaba el coche y el ejercicio que debían hacer desde los dptos. de marketing para conseguir vender coches y recuperar la inversión .

Crisis del petróleo , momento incierto en la economía de la época y sobre todo la mala fama de su fiabilidad sumado a su incomprendido carácter rompedor detonaron la tormenta perfecta para que el coche no fuera el éxito de ventas que se esperaba , pero sin duda para muchos de sus propietarios la relación Amor vs Odio , inclina la balanza hacia Eros .

Uno de los más reconocidos propietarios de este modelo es Rubén Fidalgo , al cual doy las gracias por prestarme las fotos de su SM para este repor y que os aconsejo leáis su reportaje sobre el SM que para Autocasion escribió con motivo del 50 aniversario (las fotos del coche de miniatura son propiedad de fastandclassics , siendo las del coche real propiedad de Rubén Fidalgo )

Mi experiencia , corría el año 2016 y visitando la colección de un buen amigo , reconocí a lo lejos de aquella nave la silueta seductora del SM , no podía evitarlo , jamás había visto uno en persona pero conocía bien el modelo porque en más de una ocasión D.Lorenzo en mi infancia me había hablado del Citroën con motor Maserati , e incluso recuerdo una época en la que recién presentado el XM , estuvo coqueteando con la idea de traer a casa un V6 .

Y el caso es que tienen un aire pero eso es otra historia .

Como os iba contando aquel SM negro con tapicería marrón , creo recordar , esperaba los mimos de una mejor época pues el coche tenía el motor estropeado como me digo su dueño “;¿ puedo abrirlo? pregunté ,Si , si claro Fernando , puedes abrirlo y montarte la pena es que no arranca para poder conducirlo , ”y así hice , que coche más apasionante ! Unos asientos que sin duda serían comodisimos en orden de marcha ( pues ya lo eran estando parado ) un salpicadero volante y palanca de cambios que hacía sentir estar en un gran turismo de los 70 , y el motor !!!.

Con el tiempo he aprendido de las luces y las sombras de este modelo y he leído sobre lo que de él hablan sus dueños y sinceramente : me quedo con muchísimas ganas de poder conducir algún día un SM y certificar en primera persona lo que se siente al volante del Citroën con “M” mayúscula , con M de Maserati pero hasta que llegue el momento me quedo con el recuerdo del que pude montar aunque parado en casa de D.Vicente , de mi pequeña miniatura en 1/43 , y de las fotos del mimado SM de Rubén .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Muchísimas gracias Rubén por las fotos , espero pronto poder volver a sentir esa experiencia de antaño pero esta vez por carretera , da igual si como piloto o pasajero , te confieso que me encanta tu coche ( jejeje )

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Lancia Beta Montecarlo:Amore a prima vista

A quién no le gustan los coches de Rallye , con sus pegatinas , sus pasos de rueda marcados , sus interiores de nave espacial , las barras y esos incómodos asientos ,¿ quién no se ha enamorado a primera vista de las angulosas líneas de los coches italianos de la década de los 70 ? y lo más importante , ¿ quién no ha emulado en alguna ocasión a Los grandes del mundial de Rallies con sus pequeños coches a escala ? Pues queridos lectores , yo soy uno de esos que se enamoraron a primera vista de este coche , un Beta Montecarlo del año 78 cuando siendo todavía un proyecto lo descubrí en el taller Motorkrash, vacío como cáscara de nuez , la vista se me fue como el metal al imán a esa preciosa carrocería de angulosas líneas diseño de Pininfarina , entonces ensimismado y casi babeando no pude dejar de acercarme al coche y preguntar a David ,que en ese momento le pillaba

trabajando en la carrocería del coche como el escultor lo hace con un bloque de mármol de Carrara , de qué se trataba el proyecto :es un Beta Montecarlo que estamos haciendo desde cero transformándolo a Grupo 4 , ya verás cuando terminemos lo bonito que quedará , su dueño es un enamorado del coche .

Luego hablando con Juan Luis compañero y socio de David me estuvo comentando todo el trabajo que estaban llevando a cabo con el coche .

El coche era un proyecto ambicioso encargado por su dueño Juan Carlos , que tras muchas noches de insomnio decidió dar una segunda oportunidad a este Beta de serie importado desde Bélgica y transformarlo en un tributo al Beta Montecarlo que hoy luce .

Me encanta la decisión final del por qué el acabado Martini y no Cinzano que lució Stig Blomqvist en Finlandia en el año 1979 fue el elegido , información que extraigo del artículo que para la revista que se editó por la Escudería El Piélago con motivo de la XVI Subida a El Piélago escribiría Juan Carlos Sánchez ( el dueño del auto ) :partiendo del coche rojo , manejaba dos posibles decoraciones , una de Cinzano que realmente existió y otra de Martini pero como escribe Juan Carlos ¿ a cuantas personas conocemos que beban Cinzano …? Pues eso , Martini ,forma parte del automovilismo desde hace más de cincuenta años y además es un clásico en el aperitivo y quién sabe a lo mejor tuvieron algo que ver las chicas de los anuncios como comentó algún amigo.

Meterse en un coche de estas características es ardua tarea , las barras antivuelco y los asientos de competición junto con los arnés de seguridad , hacen que el acceso sea como poco un ejercicio de entrenamiento .

Luego , una vez sentado , todo está en su sitio , hasta el volante que queda muy cercano a nosotros , es cómodo .

Engranar primera y empezar a movernos , es un sueño hecho realidad , una oportunidad única que vivo en primera persona , supervisado en todo momento por los consejos sabios de su dueño que sentado a mi lado me va dirigiendo como el copiloto al piloto .

Motor “ Lampredi” dos litros que empuja con nervio al precioso coupe ¡ que barbaridad !¡ que maravilla sentirme dentro de esta máquina y por momentos pensar que estamos en un Rallye de los de antaño!

Tocaba la sesión de fotos entre anécdotas y algún curioso que se acercaba a admirar la máquina .

Un viejo y abandonado restaurante , entre columpios de otra época y olivos , bien podía trasladarnos a la Italia de los ochenta .

Pero es el simpático “Gambrinus” de Cruzcampo el que en esta ocasión , como testigo inmóvil , da fe de nuestra presencia y nos da la pista de estar en España .

Cada rincón del coche y fotografiado con cariño , cada ángulo del que un día lo dibujo , sacado a relucir , la ilusión de su dueño , puesta en cada pegatina y accesorio .

¡ difícil dejar de mirarlo !¡ hasta la naturaleza queda recelosa de tan bello auto! Una mariposa blanca , se cruzó en el plano como queriendo averiguar de que se trataba y de esa forma quedar inmortalizada o quién sabe ¿ quizás se había enamorado a primera vista ?

Tocaba poner fin al encuentro , retornar al auto a su lecho de seda y volver Juan Carlos y yo a nuestras responsabilidades del día a día , no sin antes echar un último vistazo al coche con la sana envidia de los que sentimos esta pasión y de emplazarnos a otra ocasión para seguir hablando de esta sana afición , compartiendo anécdotas y sobre todo aprendiendo día a día de las historia que me cuentan los orgullosos dueños a los que agradezco su apoyo incondicional .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Juan Carlos , muchísimas gracias por tu generosidad y tiempo .

Agradecimiento también a la generosidad del Hostal Santo Tomé de Toledo

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Mercedes E 220 coupe: elegancia infinita

Raro , quizás esa será la nueva forma de relacionarnos con los amigos , conocidos y aficionados desde ahora .

Lo que en otro momento hubiera sido un abrazo , ahora se dibujaba de distanciamiento con guantes y mascarilla , esa fue la forma en el que nos vimos Juan Antonio y yo cuando quedamos para hacer el repor al Mercedes y es que aunque la cordura y la responsabilidad queda latente entre nosotros , carteles por toda la entrada del desguace recuerdan su uso obligatorio .

Toca adaptarse a los nuevos tiempos , donde la gestión “ on line” empieza a tener cada vez más adeptos , aunque : creo que difícilmente pueda dejar de ir a estos sitios , coches que muestran sus historias y modelos raramente vistos ( sin duda dejarse caer por Desguaces El Rubio siempre es una caja de sorpresas y para muestra la exposición de clásicos que nos da la bienvenida y que está a la vista de todos ) pero bueno , lejos de las mascarillas , la distancia de seguridad , los paneles de metacrilato , los guantes y la gestión “ on line” ( podéis pedir piezas desde la web) está la amistad y la confianza que queda presente cuando hacemos intercambio de llaves y que llaves .

En cierta ocasión y con motivo de sacar un auto para el blog , mientras descubríamos lo que guardaba la funda ( un precioso y flamante Mercedes 600) de aquella nave , cómo se de una llamada de atención fuera , la silueta de un coupe de la estrella se dejaba entrever cubierta por una lona , sé que coche es , uno de mis coches soñados desde que tiempo atrás me crucé con él allá por los noventa ¡un W124 coupe ! que tendría que llenar en algún momento las líneas del blog y así fue .

Sin duda el coche es una auténtica belleza ,un coupe de una elegancia infinita que o lo odias o te atrae como un imán al hierro .

La historia de este coche es sin duda como poco singular , la discreción del que escribe , hace que omita mucha de la historia de este alemán que en una ocasión cruzó el charco donde era habitual verlo aparcado en la prestigiosa universidad de Harvard .

Nuestro protagonista en cuestión , pertenece a la última serie del modelo ( está matriculado en febrero de 1996) aunque si bien es cierto muy pocas son las diferencias en las que difiere de su antecesor presentado en el salón de Ginebra en 1987 .

Una saga que contempló casi todas las carrocerías posibles , desde el sedán , hasta el familiar , pasando por el coupe y terminando con el cabrio .

Entrar en el coche ya es un gesto de sutileza , tirar de la manilla y descubrir su puerta sin marcos ni pilar “B” dejan patente el carácter de coupe estilizado .

Me siento y tras un largo periodo parado , Magia ‘ medio giro de llave y funcionando .

El pequeño motor de algo más de dos litros y 150 caballos es suficiente para mover el coche sin prisa pero sin pausa y con unos consumos moderados .

Aunque para algunos , las cajas automáticas sean las ideales , me encanta engranar primera sin perder de lejos el tercer pedal y así fue .

Comenzaba la prueba , primero y para que luciera en todo su esplendor , tocaba darle un buen manguerazo para quitarle el polvo superficial ( el coche está flamante y por el interior apenas parece que ha pasado el tiempo ).

Si hay una cosa que me encanta de los coupes de Mercedes es , bajar las cuatro ventanillas y dejar al coche descubierto dando la sensación de ir en un cabrio pero con techo , ( bueno, también un secreto , soy como un niño chico cuando veo cómo se acerca en aproximador del cinturón de seguridad cuando cierras la puerta , me encanta ese mecanismo tan simple pero a la vez útil “ esas pequeñas cosas que hacen que sepas que estás en un coche de lujo”

La postura de conducción para un tipo de 1,84 ( mi caso) es cómoda y el reglaje del asiento una tarea simple que con la ruedecita del lateral , me permite mover el respaldo y si tiro para mí , subir el cabecero , simple ,

Todo queda a mano , la simplicidad hecha forma ( luces , intermitentes , limpia, etc… quedan resumidos a un sólo satélite dejando el volante limpio .

Cabe destacar su único limpiaparabrisas , en su momento , Mercedes optó por este sistema el cual limpiaba más superficie de la luna que la tradicional pareja ( es posible peo no noté la diferencia , eso si , estéticamente queda estupendo .

Que nuestro clásico está muy bien conservado es una realidad tal que hasta conserva el botiquín de origen .

Las plazas traseras son otro cantar , si bien el acceso para un pasajero alto , es incómodo y aunque la postura una vez dentro es cómoda hay que inclinarse hacia adelante para no darte en el techo ( comprobado jejeje )

La marcha es agradable , se conduce con seguridad , ya no por toda la seguridad activa y pasiva que tiene , Más bien la sensación .

Un diámetro de giro capaz de cambiar la dirección de este grandullón de 4,70 metros y algo más de tonelada y media sin problema y su estrella , sirve de referencia para guiar el auto donde deseemos .

Sin dudarlo , un coupe asequible y accesible hecho para durar e interesante inversión , por el momento , estas carrocerías se pueden encontrar en el mercado desde 1.500€ siendo el acabado , la motorización y el estado , lo que encarezca el precio hasta decenas de miles .

Un coche del que me cuesta despedirme pero me alegra haber disfrutado , sin duda una suerte posible Gracias a la generosidad de Juan Antonio y el equipo de Desguaces El Rubio .

Un saludo y dulces rodadas

Seguimos avanzando ¡ gracias a todos los que hacéis grande esta pasión vosotros hacéis Fastandclassics , !

P.D. Para más info pulsa aquí Desguaces El Rubio

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Mercedes 300d :Adenauer

No soy ajeno al actual estado de alarma en el que vivimos y difícil momento social , político , económico y personal en el que nos hallamos , pero teniendo presente la premisa de : no hay mal que 100 años dure , aquí dejo mi repor como un guiño al pasado , deseando como todos ,que la normalidad entre en nuestras vidas y dando las gracias a todas esas personas que en estos momentos difíciles hacen esto un poco más fácil . No me olvido tampoco de los aficionados que ya no están en este mundo y que ahora contarán sus anécdotas desde el cielo .

Mercedes 300 d Adenauer , el confinamiento hace que para este repor tire y mucho de la memoria y cierre los ojos para recordar los ruidos , el tacto y el olor de esta gran limusina que en otro tiempo formó parte de los coches de diario de Don Lorenzo Blanco .( bueno de diario diario tampoco , que las calles de la trimilenaria ciudad de Cartagena no eran las más adecuadas para dar paso a un coche de más de cinco metros y casi dos de ancho , pero aún así lo sacaba del garaje y esos recuerdos se grabaron en mi pequeña mente )

Reconozco que para tal fin he tenido que entrevistar a Don Lorenzo , lo cual además de descubrir a un gran aficionado , he tenido la suerte de charlar largamente por teléfono recordando anécdotas que guardamos con cariño .

Os pido comprensión por las fotos , unas están hechas en casa a una maqueta en 1:43 y las otras corresponden al coche real , en la cual una jovencísima Adela y Lorenzo ( dos de mis hermanos ) se muestras con ilusión .

La historia del coche es genial , corría 1973 , la viuda del cónsul de Chile , afincada en Sevilla y amiga de la familia Blanco/Escudero , decide vender el coche del cónsul fallecido , un modelo w189 , fue entonces cuando mis abuelos le preguntaron a mi padre si lo quería , para que os pongáis en situación , por aquel entonces mi padre conducía un 220s y por supuesto todavía no éramos ni la mitad de la familia que nos convertimos más tarde ( os pongo en situación somos siete ) .

Ante el ofrecimiento de la viuda del cónsul y tras recorrer la distancia que separa Cartagena de Sevilla , Don Lorenzo accedió a la compra del Adenauer .

Esto va así , mi padre se había acercado con mi madre a ver el coche y comprarlo pero había que llevarlo a Cartagena y para eso necesitaba volver Sevilla pues aunque muy intrépida y valiente Doña Adela no tenía carnet de conducir .

Dicho y hecho mi padre una vez en Cartagena se acercó a ver a su mecánico de confianza al popular y pescador Barrio de Santa Lucía , a recoger al Cuta , apodo cariñoso con el que se conocía a D.José , mecánico de la Azor ( fabrica de cerveza de Cartagena ).

Un viaje relámpago Cartagena Sevilla al que Pepe el Cuta ni dudó “ Don Lorenzo voy con usted donde necesite pero a la vuelta yo conduzco el 220s y usted el grande que acaba de comprar”

Una de las anécdotas que recuerda mi padre con cariño durante el viaje para recoger el Adenauer , fue cuando pasada la provincia de Murcia y entrando en Andalucía El Cuta como buen Cartagenero pidió en una cafetería un Asiático ( bebida de café típica de Cartagena ) a lo que el camarero le miró con sorpresa ( reconozco que a más de uno nos ha pasado )

Llegaron a Sevilla y regresaron con el Adenauer a partir de hay estuvo en casa hasta el año 1983 en el que un ingeniero alemán compró el coche y como cosas de la vida volvió a Alemania .

El coche era gigante , lo recuerdo perfectamente , en origen la tapicería verde cambió por la roja que yo recuerdo , tenía cortinas , madera , botón de arranque y un ruido característico al arrancarlo ( la bomba de la gasolina ) el gigantesco Mercedes de 3 litros y seis cilindros ayudado por la inyección mecánica , dada suficiente potencia como para mover semejante monstruo .

Lo recuerdo majestuoso y de negro brillante , cosas de la vida , este modelo y el antecesor w186 , se construyeron para rivalizar con el inglés Silver Cloud, que años más tarde tuve la oportunidad de conducir ( fue uno de los primeros modelos de probé para el blog)

Mil son las anécdotas de este coche que aunque no era viejo cuando se compró , estamos en los setenta y el coche es de los 60 , cuando el coche llegó a manos de mi padre , no llegaba a diez años y sin embargo se veía muy antiguo y ya no os digo nada en los ochenta cuando lo vendió , parecía antiquísimo , que cosas verdad y hoy se ve señorial y majestuoso , anécdotas como cuando le pararon por no tener actualizadas las placas de matrícula o por no tener cinturones instalados , cuando mi madre embarazada de Rocio estaba tumbada en el coche durante un viaje a Sevilla y al ser parados por una patrulla de la Guardia Civil de madrugada , le dijo mi padre a mi Madre “Mariade , incorpórate que todavía piensan que llevo a un muerto “, entre risas.

Hablar con mi padre del coche era no para de hablar y cada vez que hablaba seguía recordando , el olor , el tacto y brillo de la pintura , la majestuosidad de un modelo que llegó a ser Papamovil de su Santidad Juan XXIII, coche de primeros ministros , jefes de estado y grandísimas personalidades y algún canalla , que se usaba por unos y otros como coche de representación .

Y como sucede con mucho de nuestros coches y nos ha pasado , llega un momento en el que por tedio , por dinero o sencillamente por olvido , se venden los coches .

Y este se vendió a un alemán enamorado del coche que se lo llevó a Alemania en el 1983 como ya comenté , y el Adenauer volvió a su tierra y dejó en la mente de este que escribe un recuerdo singular , el Mercedes Negro , como lo conocíamos en casa .

Una excusa maravillosa para charlar un rato con Don Lorenzo y recordar con nostalgia el Mercedes Negro y regalaros en estos difíciles momentos un rato de lectura .

Un saludo y dulces rodadas .

Cuando nos queramos dar cuenta ya estamos con nuestros clásicos por las carreteras y concentraciones , hasta entonces , hagamos un ejercicio de prudencia y quedémonos en casa .

P.D.Don Lorenzo que decirle más que es un honor tenerle de padre.

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