Triumph TR3 : gusto por lo artesano

Os confieso que desde que existe el blog , nunca me había costado tanto empezar con un repor “ el síndrome del folio en blanco”.

Hilvanar negro sobre blanco para tejer una historia en la que urdimbre y trama fuesen un coche inglés de finales de los 50 con una heladería , no es fácil tarea pero la magia de los sentimientos , el vapor de la gasolina o sencillamente el deleite de nuestro protagonista como hilo conductor y una historia fascinante llena de retos de su dueño , han sido suficientes para que este reportaje viese la luz.

Todo empieza cuando siguiendo a una de las marcas de ropa española referente del sector , veo una publicación , un bodegón, en el que parte de la creatividad es un precioso Triumph TR3 azul en el que queda perfectamente integrado el modelo y el coche con la ropa que anuncia .

A partir de ese momento no pude dejar de pensar en ¿ cómo podía hacer para que el súbdito inglés terminase en el blog ? Y empezó la tarea granito a granito hasta dar con su encantador y generoso dueño capaz de regalarme una mañana llena de emociones y de comprobar la generosidad del CEO de El Capote , al facilitarme que así fuera .

Fría mañana otoñal , después de varios intentos , se hacía realidad el poder tocar el precioso Triumph .

Como si de un binomio perfecto se tratase , dueño y coche parecían uno , como si estuviesen predestinados el uno hacia el otro .

Un ejecutivo Argentino , con muchísima experiencia y con más mundo a sus espaldas que el propio Marco Polo , tras dar un giro a su vida de 180 grados , terminaba en Madrid , conduciendo una Vespa , un Triumph TR3 y siendo CEO de una de la poquísimas y exclusivas , heladerías artesanales que hay en Madrid en pleno Barrio Salamanca :La Dolce Fina , en la madrileña calle de Villanueva .

Tal vez el gusto por lo artesano ha hecho que Juan Pablo , un argentino de mediana edad , el cual tiempo atrás cuando corría rallies de regularidad en la tierra de Fangio como copiloto en una de las más importantes pruebas del motor como , seducido por este modelo inalcanzable por él en aquel entonces , tuviese un magnetismo al que décadas más tarde pudo materializar .

Pasa el tiempo , hace las maletas dejando atrás su vieja camioneta Ford F1 del 51 y su vida frenética de ejecutivo en una gran multinacional para volver a encontrarse con lo genuino , lo artesano .

Lo primero que hace una vez cruza el charco es materializar un sueño , y tanto lo deseó que sin tener todavía el Triumph , se hace socio del club , del que puede presumir ser entonces el primer socio del club sin coche , cierto que es la manera más sensata de buscar y pedir consejo , y así fue , gracias al club contactó con quien supo aconsejarle de la unidad que actualmente tiene : un precioso TR3 azul del año 59, que en origen se fabricó de manera artesanal en los talleres de la marca para ir a Estados Unidos y más tarde acabar en Barcelona donde después de una puesta a punto completa ( restauración desde 0) terminó en las manos de su actual dueño desde Junio del 2019 , quien personalmente lo trajo desde la ciudad condal para sorpresa del responsable del taller de restauración ( diez horas tardó en hacer Madrid -Barcelona , cierto es que paró bastante en el camino) .

El coche es sencillamente , precioso , la tapicería , combinado de marrones , queda como barquillo al helado con el azul de la carrocería.

Si en la antigua Roma , eran los Lares , los dioses del hogar ¿ que magia , energía o azar, es el que está detrás de las historias de algunos coches clásicos ? Resulta que haciendo acopio del historial del coche , este , se terminó de ensamblar el 28 de septiembre de 1959, una fecha que Juan Pablo nunca podrá olvidar , es el mismo día y año en el que nació su hermano . ¡ que magia y grata coincidencia !

A la belleza del auto , y la personalidad , se le suma un pequeño motor de mil pocos centímetros cúbicos , capaz de lanzar al coche a la velocidad suficiente para disfrutar de viaje o paseo a cielo abierto .

Un roadster que aunque con cuatro plazas es sin duda un dos+dos , cómodo para dos , poco practico para cuatro , aunque en ocasiones su dueño haga partícipe a sus hijos en esta sana afición y les de la oportunidad de viajar atrás .

Elegante , bien terminado , con esas puertecitas características y curvas tan de la época que inevitablemente te hace que te gires a su paso .

Hasta mínimo detalle , tiene su sabor añejo , me encantó el momento en el que el dueño abría el capot con esa extraña herramienta .

Hasta el soporte del teléfono móvil que está en el parabrisas queda bien , la dualidad de antiguo y nuevo , pista que el coche se usa todo lo que se puede pues esa es la filosofía de su dueño .

Sin duda una mañana maravillosa llena de anécdotas y sobre todo de superación a la que tengo que dar las gracias a Juan Pablo

Un saludo y dulces rodadas

La magia de los helados se encuentra pinchando aquí

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Renault Clío 16v :coto privado de caza

Corrían los principios de los noventa , unos locos del departamento sport de Renault decidieron “ super vitaminar ” al pequeño y más popular de sus vehículos que se encontraban en catálogo un “ joven aunque sobradamente preparado ” Clío .

Un deportivo compacto que entraba de lleno en el sector de los GTI con un precio más que asequible y que fue cuna de muchos pilotos .

Esta locura que encantó a más de uno ya tenía precedente en la marca del rombo , muchos hemos conocido la saga de los 5 y súper cinco por no hablar de modelos anteriores .

Un tamaño reducido un peso ajustado aderezado de un potente 1.8cc daba una relación peso potencia espectacular , capaz de volar en las manos de algún inexperto .

Divertido , ratonero y practico para el día a día .

Un cinco plazas que igual te valía para llevar a los niños al cole o ir a trabajar que disfrutar de unos tramos de curvas el fin de semana , diversión asegurada y mantenimiento sencillo por poco dinero ( si tenemos presente al resto de su competencia ).

La unidad protagonista de nuestro artículo , es un 1.8 16v de 140 cv , un Fase I de 1991 sin catalizar ,un kart divertidísimo y en un estado de sobresaliente cuyo propietario , Raúl, lo mima y disfruta en los ratos libres que sus responsabilidades laborales le deja , como si de una terapia de mindfulness se tratase .

El cómo llegó este auto a las manos de su dueño , es simpática historia : Raúl , un ingeniero informático al que con 14 años ya destripaba el motor de su moto HM de 49cc sin apenas conocimientos y con la técnica del ensayo error ( sin duda una técnica de la cual hemos abusado más de uno y no siempre con buen final , jejeje) empezó a sentir un hormigueo por esto del motor .

Pasaban los años y con la mayoría de edad ya en su carnet de identidad y el derecho que da para estrenar carnet de conducir , una “L” reinaba la luna trasera de su …. ¿ Renault Laguna ? Así es , algún día haré un repor sobre nuestros primeros coches de consultor novel .

Siguiendo con la historia , nuestro simpático aficionado , fue ahorrando y cada vez más , conduciendo coche con más estirpe y más propios de un JASP , hasta que un día por cosas de la vida , se cruzó delante de él esta maravilla gala , que además era del mismo Año en el que nació ( que pasada el coche tiene la misma edad que su dueño ) ,era el momento , y un trueque con un Alfa GT del 2007 fue el detonante por el que hoy Raúl ,mima y disfruta del pequeño Renault que tiene desde hace muy poco .

El coche está en un estado de conservación bárbaro , cuando me senté en él y tomé las llaves para empezar la prueba , un defecto profesional que es echar un vistazo rápido al coche , me quedé sin palabras , ¡sencillamente impecable ! Luego pensé ¡ me voy a divertir y vaya si lo hice ! Las curvas del trazado que elegimos no paraban de sacarme esa media sonrisa pícara de disfrute pero eso sí , con cabeza , que se tarta de disfrutar y hay que ser consciente que el coche tiene 31 años y los que le quedan .

Dirección sin asistir , Volante cómodo y un ruido del motor cada vez que subía de vueltas que sonaba como una melodía para mis oídos .

El coche está cuidado y mimado hasta el más pequeño detalle , aunque la base era muy buena , su propietario ha ido sustituyendo las piezas de desgaste y mejorando con piezas originales partes del coche .

252.000km reza el cuadro , pero en verdad nadie lo diría .

Tras parar para la sesión de fotos y puesta en común de la condición del coche ,

Su dueño me empieza a enseñar las mejoras hechas , manguitos , tubos , etc… , un motor impresionante que ocupa el vano motor y muestra sus genes en la tapa de balancines .

Materiales de primera de un coche de rally , frenos , juntas , gomas , cableado y conexiones , propios para disfrutar en un simbólico coto privado de caza de grandes súper turismos y majestuosas berlinas de representación ,y de repente …. La esencia del utilitario , que no puede negar sus orígenes de coche funcional : el gato para cambiar la rueda de repuesto en un rinconcito del vano motor al lado de la luna delantera .

Sin duda una pasada de cochecito , en una compañía excelente , un gran coche en un pequeño tamaño , diversión asegurada .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D : Raúl , muchísimas gracias por tu tiempo y por dejarme disfrutar del pequeñín , que divertido es y que buen conservado .

Ah , se me olvidaba el otro compacto compañero de garaje del Clío es un golf R32 , al final parece que lo de la moto Caló .

Jejeje

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Jornadas Patrimonio Automoción : los clásicos del mes

Seguramente os llamará la atención que este mes de septiembre me descuelgue con este repor y no con un clásico como viene siendo habitual , pero en esta ocasión tener la oportunidad de estar con tantos a la vez resulta difícil decantarse por uno en concreto : es como cuando le dices a un niño ¿ cuál es tu juguete favorito ?

La ocasión lo merecía , ¡ tantas joyas juntas !¡ tantos juguetes de mayores juntos ! y sobre todo ¡ tantas historia del Automovil junta !

Hago este receso en el clásico del mes para reivindicar como aficionado y propietario mi disconformidad a pensar que los coches clásicos son el problema .

Porque no es así . En cierto reportaje leí ( el cual estaba escrito con muchísimo criterio ) que detrás de un clásico hay un cariño enorme al coche , ya sea por el recuerdo de un tiempo pasado que se recordaba con cariño o el recuerdo de ese familiar que ya no está con nosotros y su legado , su herencia material ha sido ese viejo clásico popular al cual hemos dedicado más horas y dinero en ponerlo a punto que su valor real .

Es cierto y lo suscribo , y para ejemplo yo y mis coches que más de una quebradura de cabeza me han supuesto pero al final ver al amor de mi vida y a mis pequeñas disfrutando en las concentraciones …. no tiene precio .

Tengo la grandísima suerte de compartir esta sana afición o locura con mi amor Marta que siempre me anima y ayuda y con unas hijas a las que les encanta este ambiente ( aunque discrepemos en gustos Águeda es más de americanos deportivos de los 80 y Sofía de furgos T1 y descapotables jajaja) y sinceramente creo que merece la pena compartir repito Compartir esta afición en familia : romper con la rutina , salir a la calle , y charlar con otros aficionados ( en ocasiones se aprende muchísimo ) la hora o dos horas que durará el evento .

Buena iniciativa la que tuvo lugar el 26 de septiembre apoya por la FEVA en la Ciudad de La Imagen , parking al que siempre que me acerco a una concentración me recuerda mi pasado de estudiante en la ECAM ¡cuantas historias hemos rodado en ese parking !

La calidad de la misma fue excelente , muchos coches y de muchas épocas : clásicos populares , americanos y algunas Rarezas ( sea el caso del Morgan de los Romagosa entre otros )

Buen ambiente en el que no faltó la animación por parte del Club Chanoe en recordarnos que Elvis , está vivo ( aunque fuese por momentos con la música y el ambiente dentro del local )

Opel GT , Porsche 911 , Volvo P1800es , Kadett Gte , Ford T , 124 , Bmw , Jaguar …. y así hasta más de 200 coches , donde lo de menos era su tu coche es más caro que el mío , lo de más , era compartir un momento y soñar despierto viendo coches que posiblemente habías olvidado .

Buen ambiente y bien organizado , la excusa perfecta para sacar de paseo a nuestros hierros y quedar con buenos amigos ( Gonzalo lo prometido era deuda y ahí quedó el 850 amarillo )

Este es mi pequeño grano de arena en apoyo a esta iniciativa .

Entiendo que la industria del automóvil debe alimentarse , estoy de acuerdo , de hecho los propietarios de coches clásicos tenemos un coche moderno para el día a día , pero también entiendo que este mundillo genera una nueva oportunidad de negocio y una nueva fuente de ingresos tanto para el estado como para las personas que se embarcan en proyecto relacionados con este mundo : aseguradoras , talleres , empresas de restauración , empresas de limpieza de coches , importadores , empresas de recambios y últimamente la tecnología que se da la mano con la historia gracias al surgimiento de empresas que con 3D son capaces de reproducir esa pieza imposible de conseguir .

Aquí cabemos todos : los jóvenes que tenemos más entusiasmo que tablas y los mayores que vuelven a enseñar cuán maestro a su aprendiz .

No , no somos el problema , pero si una moneda de cambio para unos y otros .

¿Que pedimos ? Que nos dejen disfrutar de nuestros clásicos , nada más , y si mi coche nuevo está en el taller y tengo que ir al centro de la ciudad de forma puntual con mi clásico de 30 años a trabajar , que no me lo impidan .

Además , son patrimonio , parte de nuestra historia y seguro que cualquier aficionado enseñará su coche orgulloso al que pida verlo .

P.D :Gracias a todos los aficionados que hacéis que con cariño ,este mundillo siga vivo .

Un saludo y dulces rodadas

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Golf GTI Mk3 : esencia latente

Tiempo hacía que deseaba volver a sentir la sensación de conducir un GTI Mk3 ¿ por qué? fácil , en burdeos metalizado y con matrícula de Murcia , fue mi coche , mi primer coche con carnet de conducir ( pues si soy sincero mis primeros duros se lo llevaron mi tan querido R5 .

El GTI llegó a mí como un imán que atrae al hierro, algo latente como una esencia , estaba innata en mi cerebro …. esas tres siglas ….GTI .

Y la esencia , como si de algo abstracto se tratase se materializó .

En todo este tiempo he tenido la gran suerte de conducir diferentes coches , si bien hay algunos que me tocan de forma muy directa mi corazoncito y uno de esos es el GTI .

Corrían los años 80 ,de la factoría germana salió casi como una apuesta personal de unos locos ingenieros bávaros el que sin duda sería el niño mimado de la marca .Había nacido el icónico GTI , un producto comercialmente y técnicamente que funcionaría y para el que en cada generación tener hueco : milenials, centenial,generación X, Z y lo que venga que yo me pierdo que soy de EGB.

Hace apenas unos meses , Volkswagen , nos volvía a sorprender con su nueva caja GTI , ahora con motores eléctricos y muy alejado de esos primeros hierros de los ochenta y noventa pero seguro que mi homólogo del siglo que viene verá estos nuevos autos con nostalgia como yo veo los que han formado parte de mi juventud .

Nos metemos en materia , la unidad probada es un GTI 20 aniversario color verde metalizado y motor dos litros .

Reza el cuentakilómetros :200.000 km y su estado tanto interior como exterior es muy bueno ( que bien envejecen estos coches )

Su dueño , Lorenzo , un buen amigo del blog y una excelente persona , al que como a mí , un anuncio en un portal de compra venta de coches , hizo despertar esa glándula escondida en lo más profundo del cerebro que se llama GTI .

Tras dejar hueco en el garaje que antaño ocupó el Volvo 460 y con dinerito en la cartera , ahora y justamente ahora , era el momento de hacerse con su tan ansiado GTI .

El trato era sencillo , si quería hacer repor al GTI , teníamos que hacer fotos con el GTE , por un momento cambiar los papeles , intercambiar los roles , subirse D.Lorenzo en mi GTE y el que escribe en su GTI , en cualquier caso soñar despiertos los dos , él , de la esencia ochentera del Kadett y yo del diseño de los 90.

Llave en mano , ocupo el puesto de conducción del GTI , y aunque más completo que el mío pues este es de finales de los noventa y el mío de principios , incorpora el acabado del 20 aniversario ; llantas exclusivas , pomo , asientos Recaro , costuras rojas , cuero en el volante y air bag , entre otras cositas , me transporto en el tiempo ….

Del otro lado tenemos a Lorenzo que disfruta con el GTE y eso se nota cuando lo miraba por el retrovisor .

La posición de conducción , la comodidad , un motor divertido y duro como una roca , hace que a los poco metros recorridos me sienta como aquel Fernando con pelo en la cabellera que disfrutaba haciendo dobles embragues por las curvas de Tarancon dirección Cartagena ,escuchando mis Cd de pop inglés ochentero pero aunque me dejase llevar un poquito con el pie derecho , era muy consciente que este , no era mi coche y tocaba tratarlo con el mismo mimo y cariño que trato a los que me dejan .

Durante la sesión de fotos compartimos experiencias , las que yo tuve en el pasado y las que tenía ahora que en mucho compartíamos los dos .

Que gracia comparar a los dos compactos GTE y GTI , y que parecidos parecen , los pasos de rueda , Los faldones , asientos Recaro , pero que distintos a la vez .

Del GTI , se decía que era el coche del niño pijo , del GTE….. sencillamente nada pero ¿ quien sabe si Volkswagen en el fondo deseaba haber creado el GTE ? ¿ que hubiera pasado si las siglas mágicas hubieran sido otras y si el coche tan deseado por muchos jóvenes en la universidad ( sea el caso de Lorenzo ) hubiera sido el Opel …..? Sinceramente , no lo sé ,pero lo que sí sé es que no hace mucho me crucé con un Golf de última generación y en la parrilla delantera y en la parte del portón trasero , no ponía GTI , ponía GTE en azul ……😉, y es que lo que el tiempo no pudo hacer ,la tecnología azul está consiguiendo . Sea como fuere me sigue gustando ver por el retrovisor interior de mi GTE , las siglas GTI y si son GTE , nada de azul , en blanco ochentero , jajajajaja.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Don Loren , ¡ como me gusta tu coche ! Jejeje , Mil gracias por dejarme al pequeñín que con tanto mimo y cariño cuidas .

Por cierto no sólo a mi me gustó , a la hormiga Z también .

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Porsche 911 Turbo : seductor nato

Por regla general y aunque pasen los años , hay ciertos coches que se quedan en la retina y en el corazón del que los ve en algún momento de su vida .

Uno de esos autos icónicos que te gustaría tener si apareciera una lámpara con su genio y pudieras pedir un deseo en forma de coche ,posiblemente sería el 911.

Es un icono que nos ha acompañado generación tras generación , da igual que seas X, Y , generación pérdida , centenial ,milenial o lo que sea , todos tienen su 911 y todos guardan algo 45 años después de su aparición , de ese súper deportivo cuya inspiración de base fue un coche popular .

Sus líneas afiladas , sus pasos de rueda tan marcados , y ese morro caído coronado por la enseña de Stuttgart , son señas de identidad del modelo .

El exterior es alucinante , unas entradas de aire frontales enseñan a Eolo cuál debe ser el camino a seguir para refrigerar el motor bóxer sito en la parte trasera del vehículo .

Si el frontal es impresionante , que os voy a decir de la silueta del 911 , sencillamente bella , donde tras la puerta , dos grandes entradas de aire , siguen recordando al dios Romano cuál debe ser su camino .

Y la parte posterior ….. Un alerón acentuado que ni corto ni perezoso , como si de un As en la manga se tratase , se dispara para convertirse en dos a la velocidad indicada , todo ello aderezado , bueno , salpimentado , por la Magia del Turbo, que como si de una caligrafía de niño que juega a ser mayor se tratase ,se refleja en el centro del portón trasero .

Todo en este coche exhala deportividad , desde las ruedas anchas , hasta los frenos cerámicos y ¿dentro ?.

Sorprendentemente , la idea original que mantuvieron en Porsche para este coche , sigue viva pese a estar delante de un súper deportivo cuyo precio es casi una quimera para más de uno : un deportivo para el día a día .

Bueno , desmontamos el mito , si que es cierto que sus algo más de cuatro metros , gana puntos si comparamos la longitud de cualquier Suv medio que hoy rueda por nuestras carreteras e incluso , su metro ochenta de ancho , también es atractivo , es más, su posición al volante es tremendamente cómoda y gracias a los fantásticos retrovisores se controla el coche fenomenal , pero … las plazas traseras son , sencillamente inservibles , el maletero , situado en el morro del auto da poca capacidad para una compra del mes en el súper , sus casi 20 litros de consumo urbano de combustible son un insulto para las cifras a las que hoy nos han acostumbrado , pero …..¡ que diablos ! Es un 911 , es lo que nos diferencia de los niños , el tamaño de nuestros juguetes , para el día a día , ya tenemos el utilitario , que en el caso de su dueño es un 850 de Volvo eso si “R” y creedme , en ese cabe de todo . Jejeje .

Un seductor nato , eso es lo que es éste modelo , capaz de hacer girar a más de uno la cabeza y soñar despierto .

Os confieso que no es este el único Porsche que ha llenado líneas en el blog , tiempo atrás el 944 de Paco o el 928 de Jorge , también tuvieron su “ clásico del mes “.

No es más tampoco es el primer 911 Turbo con el que coqueteo , en casa , ocupando un lugar privilegiado entre clásicos a escala , mi 911 en blanco de Minichamps 1/18, tiempo atrás me robó el corazón .

No es el coche más caro que ha formado parte de la historia de fastandclassics , ahí están el Alpine o los Rolls , ni tampoco el más potente , Maravillosa fue la experiencia de conducción del Mercedes 600 .

Pero si que es la primera vez en mi vida que me dejan las llaves de un 911 y me dicen ¿ quieres conducirlo ? y con más miedo que vergüenza y una sonrisa de oreja a oreja respondo un rápido : si , lo estoy deseando .

Que mejor lugar para quedar y hacer un repor que una gasolinera ( hábitat natural de este caballo negro alemán ) y que gran oportunidad de la mano de desguaces El Rubio , el tener el escenario ideal para la sesión de fotos ( reconozco que aquí me siento siempre como en casa ).

Gonzalo , gran tipo , mejor persona , buen amigo ,luchador nato , y dueño del coche , me deja las llaves de un auto que desde el primer momento no podía dejar de apartar la vista .

Hace poco tiempo que lo tiene , y para ser sinceros esta nuevo .

El cuero Metropol blue , encaja a la perfección con el Silver metalic de la carrocería , las flechas plateadas deben ser plateadas.

Quien diría que ya ha cumplido la mayoría de edad !!! 18 años de vida para un coche que parece sacado del concesionario .

Cuando te sientas en el asiento del conductor, llama la atención que la vista no se centra en el cuentakilómetros , es el cuenta revoluciones el reloj que ocupa el orbe del cuadro .

Los asientos y el conductor se amalgaman y fusionan , el volante de cuero se agarra a la perfección a las manos del piloto , la fibra de carbono del freno de mano y de la palanca de cambios son extras de la época , como un largo etcétera que no entiendo ( el reposa bebidas ) .

Súbete con dignidad !! Me repetía Gonzalo , y es que , madre Mía , uno se hace mayor aunque le cueste reconocerlo , y el metro poco que lo separa del suelo dista mucho de mi coche del día a día , pero ahí me tenías , con dignidad y las rodillas y el lumbago echo trizas , pero con la sonrisa en la cara ( no os cuento lo que es salir del coche )

Posición D en la caja de cambios y fuerte pisotón al acelerador , el coche parece que despega , 420 cv y una aceleración de vértigo .

Luego pasamos a la conducción con la levas del volante y entonces te das cuenta que no es un sueño , que es real , que estás conduciendo uno de esos coches soñados .

Un regalo que Gonzalo me hace y que difícilmente pueda olvidar …

Después de la sesión de fotos toca despedirse como lo hacen los amigos que lleva tiempo sin verse , con un abrazo y el deseo de volver a vernos , pues si bien el coche es algo material que tiene precio , la amistad es algo genial , un tesoro incalculable que se debe cuidar y eso vale más que cualquier coche.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gonzalo , gracias de corazón y a la familia que hace grande El Rubio , gracias por hacernos sentir en casa .

https://www.desguaceselrubio.com/

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Bmw 630i : alfil come peón : jaque al rey.

Distinta forma de comenzar un post , que resume , el cómo y por qué de llenar el clásico del mes con este auto .

Para los más purista , leer en este blog un repor sobre un E63 , puede ser raro es más hasta puede que no este de acuerdo con las premisas “fast” o “classics” pero si bien es cierto , este coche ya ha sobrevivido 15 añitos y empieza a pronunciarse como un futuro youngtimer para más tarde ganar el distintivo de clásico.

Todo empieza a principios del actual milenio, cuando paseando yo por Capitanes Ripoll ( una de las arterias principales de la tres veces milenaria Ciudad de Cartagena ) , veía como junto a nuestro Kadett y un golf GTI edición especial Pirelli , compartía plaza de aparcamiento un precioso serie 6 de los 80.

Dormían el sueño de los justos , como en un cementerio de coches olvidados , esperando ser restaurados , vendidos o materia prima de alguno de nuestros actuales coches .

Un precioso serie 6 verde metalizado que siempre me robaba unos segundos para detenerme delante de él , un gran turismo de los 80 que poco a poco se desvanecía como las actrices del cine mudo durante la transición al cine sonoro .

Pasó el tiempo y nunca supe que fue de aquel precioso coche , al igual que perdí la pista del golf , y el Kadett…. con cariño y esfuerzo sigue pasando sus itv como un campeón pero ahora en la que en otro tiempo fue capital del reino .

Esta sensación no hace mucho tiempo que paseando por casa la viví .

Os cuento ;en la puerta de la casa de un vecino , como si de aquel serie 6 de Cartagena se tratase , casi perenne , guardaba la puerta de la entrada un E63 azul , siempre ahí , y , aún teniendo que ver entre cero y nada con el de entonces , pensé “ que pena , este gran turismo que en otro tiempo de los 10 millones de pesetas no bajaba y hoy , quince años después cuesta entre cinco y doce mil euros y seguro que no muchos sobrevivirán al purgatorio de los coches de entre 10 y 20 años y cuando el modelo tenga 30 años estaremos como locos por conseguir alguna unidad .

Pero ahí seguía es serie 6 azul de mi vecino , y como si de un Dejavú se tratase : paraba , lo miraba y recordaba ….

Pues bien y ahora entenderéis el repor . No hace mucho , deje de verlo , empezaron a pasar los días y su ausencia se hacía notable . Frio , calor , nieve , lluvia y de aquel futuro clásico nada de nada , hasta que no hace mucho ….. un Suv de nueva matriculación , empezó a cuidar cuál Cancerbero la puerta de la casa .

Una de las cosas que me ha regalado el blog , es conocer gente maravillosamente generosa y tras pasar una tarde con el R6 , recordé que Toño , no hacía mucho tiempo de hizo con un Bmw de estos , necesitaba hacerle un repor para tocar un poco la fibra y hacer saber que hay futuros clásicos asequibles y accesibles , deseando ser conducidos por amantes del motor y a precio de utilitario antes de que acaben en el cementerio de los coches olvidados .

Cerramos agendas Toño y yo y con la excusa de hacerle llegar el kit fastandclassics , quedamos para probar el que casi es su coche de día a día .

Un precioso 630 , al que poco a poco está volviendo a la vida desde que hace un año llegó a él.

La historia de cómo se hizo con él seguro que para muchos es algo familiar : amante de los coches que los tiempos muertos mira por las distintas páginas web coches .

Pues en uno de esos tiempos muertos , lo descubrió , un precioso 6 cilindros al que le había echado el ojo y como si de una jugada de ajedrez se tratase : Alfil comió peón y se hizo con el Bmw ( cambió una clase E por un Clío y el Clío ajustando la diferencia por el Bmw) .

El coche está matriculado en el 2007 y con apenas 185.009 km de marcador , está estupendo .

Un seis cilindros automático , con todos gachet típicos de un gran turismo de principios del 2000 : cuero, madera , equipo de música Hi fi , ordenador de abordo que te permite configurar todo lo que te puedas imaginar y más , reposa bebidas ,volante que se mueve solo al quitar la llave de contacto para dejar el puesto de conducción , espejo retrovisor derecho que se baja al poner la posición R de la caja automática para no perder vista a la hora de aparcar y un motor …. con suficientes caballos como para no dejar de sonreír ante un pisotón fuerte del acelerador ( 258)

Con algo menos de cinco metros , si bien las plazas delanteras son cómodas , las traseras no están acorde con semejante chasis : son pequeñas y la configuración se presta más a la de 2+2 que a la de 4 plazas pero eso si El maletero …. es inmenso .

Fácil de conducir , seguro y tampoco muy Gastón ,me comenta su propietario, si andamos dentro de los límites establecidos y con una sensación de Seguridad que invita a devorar kilómetros .

En su silueta , sentimientos encontrados , pues si poco se parece al primera serie de los 80 , tiene ese toque de personalidad que no deja indiferente : o te gusta o lo odias .

Y ahora es cuando os dejo un ejercicio de agudeza visual : viendo la silueta del coche con el maletero abierto se me vino a la cabeza la imagen de otro gran turismo Germano de la época y hasta ahí puedo leer .

Un coche interesante que ¿ quien sabe cómo andará de precio dentro de 15 años ? Hasta entonces , si puedes hacerte con uno barato y que no necesite mucho cariño la sensación de gran turismo está asegurada .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Toño , un placer como siempre , mil gracias por tu tiempo amigo y a tu hermano Javier , que se prepare que en nada cuadramos y le hacemos repor al Omega.

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Ford Mustang : caballo ganador

Durante los años sesenta , Ford , desarrolló una fórmula de éxito .

Un proyecto que nacía desde el empeño y la pasión de unos jóvenes ingenieros y que resultó una apuesta a caballo ganador .

No todo fue un camino de rosas para esta saga , si bien , el caballo de origen español que llegó con la conquista de América a la tierra de Las oportunidades , pasó épocas de declive y pérdida de carácter , pero como su nombre indica , con fuerza y valentía , seguía corriendo y sigue hasta nuestros días .

Una preciosa unidad del 65 , es la que ocupan estas líneas : motor de ocho cilindros en V , de más de 4 litros de cubicaje y potencia suficiente para mover a este “Pony car” hasta los confines de la tierra .

Hablando con el equipo de Motorkrash , que son los que han hecho posible la restauración del coche , me comentaban que aunque parezca sorprendente para un coche de 1965 , la restauración está hecha con piezas originales nuevas llegadas desde el otro lado del charco , parece una paradoja pero es cierta , es más fácil restaurar con piezas nuevas de origen un Mustang del 65 , que un SEAT 600 , el coste es otra cosa .

El mercado de repuestos para estos coches es amplísimo .

Nuestra unidad , a la que le quedan pequeños detalles para ser entregada , está pintada con el color que decidió su dueño , no original en el Pantone del modelo en Lis sesenta , pues bien , después de ver las distintas combinaciones , se decidió una gama de azules para el interior , todo es nuevo y original : moqueta , alfombrillas , fundas de Los asientos … sorprendente .

Los trabajos del coche han sido , puesta a punto del motor 289 , y el trabajo de chapa pintura e interiores .

El coche . Un Mustang , para los amantes de los clásicos americanos , un icono , para mi , un monstruo , ruidoso , muy cómodo en las plazas delanteras y pequeñísimo en las traseras , sorprendente para lo largo que es el coche . Cuando me monté atrás , no podía estirar ni un poco las piernas pero cuando te pones al volante en el puesto de conducción …… otra cosas , cómodo , muy cómodo y poderoso , tomas el volante y te sientes como si tomases las riendas de un caballo poderoso que corre , corre , corre .

Siempre he mantenido que la mejor forma de conocer un coche y apreciar su siluetas , es cuando lo lavas y secas y para esta ocasión como un niño con sus juguetes , pedí a William , uno de los integrantes del equipo Motorkrash , que me dejase compartir ese momento ( vamos , que nos mojamos con el repor ) y me gustó , vi el coche de otra forma , descubrí las pequeñas branquias que están junto a los faros delanteros y el cambio de nivel que hay en la parte trasera de techo , que fantástica sensación que me recordaba a mi infancia limpiando los coches de casa con mi padre y por qué no , mi colección de autos a escala .

Todo en el coche está marcado por el caballo , cinturones , alfombrillas , volante , salpicadero , hasta la radio , que no es que tenga un caballo , tiene una manada .

La silueta del coche es bonita , la parte trasera no me dice nada , pero el morro …. que hábiles fueron los de Ford , con fuerza carácter y presidido por el Caballo Mustang .

Entonces , me surge una duda ¿ si el origen de este caballo es español , quiere decir que un poco de aquí está en el coche ? Porque también a finales de Los sesenta , Ford , presentaba el Bronco ( un 4×4) y siendo también un tipo de caballo , ese no es de origen español 🧐. Je je je . Meras conjeturas y juegos de palabras .

En fin , tocaba despedirse y dar las gracias como siempre al equipo de Motorkrash , pero antes de la despedida , no podía evitar hacer una comprobación ( soy un gran amante del cine negro americano )

Y la respuesta es si , cabe un cuerpo en el maletero de un mustang del 65 , jajaja , pero ojo , que como se cierre la puerta estás perdido , no puedes acceder al coche .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. mil gracias al equipo de Motorkrash Toledo .

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Motorkrash

A , se me olvidada , intenté entrar y arrancar el coche con mis llaves del gte y que no había forma 😂

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Ford Puma : la era de los felinos

Finales de los 90 , aparece en el mercado una lucha de pequeños deportivos coupes con garra y nervio : Puma en Ford , Tigra en Opel . Uno de ellos llega hasta mis manos de la mano de Carlos Ayala de Ayalamotorsport ( taller especialista en clásicos y coches de competición sito en Numancia de la Sagra ).

Un Puma , bueno , un Puma con nervio y hecho para correr tras su presa por la selva de tierra y asfalto .

Originario del equipo de Ford motorSport y con un palmarés sobresaliente en el mundo de la competición en España , este youngtimer de algo menos de 4 metros ,llega a las manos de su actual propietario con la clara intención de seguir llenando de trofeos la vitrina del Taller pues esta es una familia en la que la gasolina parece su líquido elemento ,Hugo , hermano de Carlos , con un pequeño Picanto , también mata el gusanillo de las carreras .

El coche poco tiene que ver con su versión de calle , si bien guarda el aspecto exterior y el salpicadero , el interior es austero y espartano como se requiere en un coche de esta índole : asiento de competición , barras , chapa desnuda y mucha fibra de carbono . Lejos queda la tapicería de origen , el equipo de música o la moqueta , eso si aunque blanco de color y con las pegatinas típicas de los distintos patrocinadores que hacen que esta pasión no sea tan dolorosa de mantener , todavía mantiene el gris metalizado en el interior y algunos huecos de la carrocería .( uno de los colores de la paleta de color en los que se pintaba de fábrica el coche ) .

Concebido como un grupo N , ahora monta las homologaciones del grupo A y su motor de 1.7cc de 125 cv , queda sobrealimentado con 143 cv que si tenemos presente la ecuación peso / potencia , no os digo nada lo que puede ser este felino en la selva de tierra y asfalto .

Suspensiones 3 vias delante y 2 vias detrás. Caja cambios quaife .Frenos delanteros flotantes con pinzas de 6 pistones y traseros de 4 . Repartidor de frenada, freno de mano hidráulico . Arboles de levas con mas cruce y un sinfín de mejoras .

Como os comentaba al principio del repor , lejos queda ese Puma en color plata que en el anuncio de televisión allá por el milenio pasado , conducía el señor Steve por las calles de San Francisco .

Con base del Ford Fiesta y dirigido a un público joven , este coqueto coche que llegó a llevar en su corazón una motorización Yamaha y que competía en el mercado con el Tigra de Opel , hoy llega a los concesionarios de la marca del óvalo convertido en SUV y perdiendo la esencia de la primera serie.

Verde , plata , rojo y recuerdo alguno en azul . Con interiores en acabado aluminio daban un aspecto más racing que el alemán .

Un Probe comprimido lo que el Tigra fue del Calibra , y aunque a mí el alemán me encanta , reconozco que no me importaría sentirme como el señor McQueen en algún momento y creo que igual, hasta el sueño se cumple pues hay por ahí una invitación a probar un pequeño felino rojo con un óvalo como escudo y de calle vestido , que duerme en el garaje de Carlos.

¿Y el Tigra …..?

Esa , es otra historia , je je je .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Familia Ayala , mil gracias por regalarme siempre unos minutos de vuestro ajetreado día a día , para seguir haciendo grande esta ilusión del blog.

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RENAULT 6 GTL : Don Renault

Con esta denominación se presentaba la campaña comercial del pequeño Renault .

Basado en el 16 pero más pequeño y asequible ,con una producción longeva ( muy al estilo Renault) , este francés con tanta personalidad se comercializó desde finales de los 60 hasta mediados de los 80 , sea el caso de nuestro protagonista , un precioso GTL oriundo de la planta Renault de Valladolid ( FASA) .

Nuestro simpático 6 , es hoy uno de esos clásicos populares que antaño recorrieran nuestra carreteras y caminos rurales , pues si hay una cosa cierta es que la comodidad en el interior cuando uno va por caminos angostos es más que sobresaliente , las barras de torsión para el tren trasero y una altura considerable al suelo , hacen que no tengas miedo al off Road .

Sus cuatro marchas en el salpicadero ( que hasta que te haces te resulta raro cómo la primera vez que conduces un automático ) y la repuesta de su motor con algo más de 1.100cc y 45cv , son más que suficientes para mover los 700kg del galo , sumado al Confort interior y suavidad en el giro del volante , hace que una vez que lo conoces te cueste separarte de él.

A primera vista : o lo amas o lo odias , con una línea que le otorga una personalidad no acostumbrada a ver , el coche 35 años después de salir de Valladolid , todavía levanta admiración y curiosidad por donde va ( hecho constatado , no por las palabras que Toño ,su dueño me describía mientras le preguntaba por la historia del coche , sino porque mientras íbamos de camino a la localización para hacer las fotos , primero como acompañante , luego como piloto , pude constatar ( la gente se giraba al pasar con una media sonrisa en el rostro , la añoranza del pasado , la nostalgia del recuerdo …

Sea como fuere , agradezco y mucho que Hugo Ayala ( de Ayalamotorsport en Numancia de la Sagra) me diera la oportunidad de conocer a Antonio :Toño , el orgulloso propietario de este R6.

La historia del coche es maravillosa y sin duda el destino mucho tiene que ver .

Si hay un común denominador en los enfermos del motor clásico , es nuestra constante búsqueda del santo grial , nuestra capacidad para sondear el mercado y estar al día de como esté fluctúa , una labor de investigación que bien puede semejarse a los grandes CEOs de multinacionales en busca de tal o cual mercado emergente , pero nosotros lejos de ser analistas de mercados , o caballeros templarios , lo que hacemos es bucear por las páginas de coches que hay en la red , buscando ese clásico soñado para cuando algún día tengamos dinero poder hacernos con él ;hay hasta quien lo consigue , como es el caso de Antonio que cosas del devenir , quiere la fortuna caprichosa que después de desprenderse de un R6 tiempo atrás , otro y esta vez del año 85 ,como su natalicio, y matrícula de Toledo , tierra de su actual propietario , se le ponga en bandeja de plata para hacerse con él.

Hasta la sierra madrileña le tocó viajar desde la extensa llanura manchega .

Y mereció la pena , color beige , interior perfecto : hasta conserva dos medallas de esas que antaño decoraban los salpicaderos de entonces , una carpeta con todos los manuales del coche .

Una puesta en marcha , un mantenimiento rutinario y Antonio ( amante de los clásicos que después de jugar con golf GTI , Citroen Gs , bmw , fiesta xr2i , Opel GSI y un vespino SC ) le volvió a dar al pequeño motor adormilado ese punto que necesitaba y que hace que hoy ande que da gusto .

Cuenta Antonio ,mientras charlábamos , que su primer dueño había sido un profesor de universidad y que de él todavía conserva anotaciones en la carpeta donde guarda la documentación del coche , que su segundo dueño tenía perro y que por eso parte del guarnecido del maletero estaba estropeado y , aunque no lo diga yo lo constato , que su nuevo propietario , oyéndolo hablar con tanto cariño del modelo y de lo coches , se que lo cuidará y mimará .

Un amante del motor , simpático hasta decir basta , amante de lo vintage y generoso , así puedo definir a su dueño .

Durante la sesión de fotos por los campos de Castilla , Antonio me iba comentando curiosidades del modelo , sin duda la que más me sorprendió fue la referida a la barra de torsión del eje trasero “ mira Fernando , fíjate en la distancia entre la puerta y la rueda de atrás en el lado de la izquierda y en la derecha , ves que es diferente , el eje está ladeado por la barra de torsión “

Me quedé sorprendido y es que siempre aprendes de los dueños de los coches y a todos nos pasa igual , pese a estar nuestros coches casi perfectos , siempre los vemos imperfectos : una moldura que pintar un guarnecido que restaurar , como con cariño me decía “ tengo que terminar este detalle …, jejeje .

Sin duda una jornada difícil de olvidar , un coche estupendo y un dueño encantador .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D.Toño ,muchísimas gracias por tu tiempo y por compartir tu pasión por los clásicos conmigo .

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Uro Vamtac : el vehículo táctico bendecido por el Apóstol

Conocido en su denominación oficial como “ vehículo de alta movilidad táctico ” supuso para el ejército español lo que en su día el Hummer americano para el tío Sam.

De la América de esplendor a la España del Apóstol , nuestro protagonista es una de las 6 unidades que desde la fábrica De Santiago de Compostela nació para uso civil .

Grande , cuadrado , de aluminio , todoterreno excelente y con motor Iveco , nuestro protagonista ha sufrido un lavado de cara actualizándose al siglo XXI sin perder la esencia de antaño .

La unidad de aquí luce , es como os he escrito líneas arriba una de las 6 que se concibieron como uso civil , allá por el 2002 .

Verde de origen y con una vida pensaba para el campo , nada podía suponer que 19 años más tarde de su salida de la línea de producción de la fábrica Gallega , terminaría de color “ grigio titans parl mat “mismo Pantone que el Lambogini de su actual propietario .

Un trabajo de personalización y puesta a punto fruto del buen hacer del equipo de Motorkrash Toledo .

Motor 6 cilindros , diésel con una potencia cercana a los 160cv y una velocidad punta de….. bueno que más da la velocidad punta de un 4×4 cuando lo que verdaderamente importa es su capacidad off Road y creedme que esta mole de algo más de 3 Tn es capaz de subir pendientes casi imposibles sin que sus viajeros sufran de mucha incomodidad . La unidad de en cuestión , cuenta con cuatro plazas independientes , asientos Recaro , en cuero , provistos de suspensión neumática independiente , que poco o nada tiene que ver con su hermano de uso militar .

Sumamos al despliegue de extras : salpicadero en cuero , equipo de sonido Alpine de la época , pantallas y un montón de luces y botoncitos que seguro valen para algo y que William ( mecánico de Motorkrash ) terminó aprendiéndoselos de memoria y odiando al simpático roedor que hizo de las suyas .

Seguro que estaréis pensando acostumbrados a la galería de fotos de los repor : ¿ por qué están todas en la misma localización ? Fácil , os cuento el simpático episodio de “ lo que fizo y aconteció con el roedor manchego que dormía al calor de la bestia …” es decir , todo va de la siguiente manera :

– Fernando llama a Juan Luis para sacar clasico para repor del mes .

-Juan Luis comenta a Fernando que tiene una unidad de un Uro Vamtac preparada para entregar y que sin problema podemos hacer un repor .

-Fernando da saltos de alegría porque probar un clásico ( bueno futuro clasico ) siempre es motivo de júbilo y más cuando es uno tan exclusivo .

– Fernando y Juan Luis quedan el día D a la hora H .

-Fernando se queda con cara de póker cuando una vez en el taller ve al gigante de Aluminio destripado y a David y William con un manual de taller volviéndose locos porque una rata a preferido en vez de rico cereal , delicioso cableado de Uro .

– Fernando , mira a Juan Luis y con cara de asombro , se ponen a reír y le dice a J.L: no pasa nada hacemos repor así y cuando esté operativo volvemos a cuadrar agendas para sacarlo a cielo abierto : se dan la mano y quedan como dos señores .

Fin de la historia .

Aunque pueda parecer insólito , la naturaleza es así , imprevisible , pero como la vida , que fantástico es dar la vuelta a lo negro y llenarlo de color y sobre todo , que maravilla poder contar con amigos a los que no les importa regalarte su tiempo en pro de este sano hobby ( ellos trabajando en el desaguisado de la rata de marras y yo no hacía más que preguntar y ellos con la mejor de las sonrisas y armados de paciencia contestando ) ¡ Buena gente sin duda !

El caso es que Uro , dejó de comercializar unidades civiles y hasta que no cambien los planes de negocio de la empresa , creo que pasarán muchos años hasta que podamos ver algún gigante de estos con motor central y casi como una gota de agua del americano por tierras españolas . Pero hasta que llegue ese día o por lo menos hasta que pueda subiros otras fotos , aquí os dejo estas para que os hagáis una idea de coche .

Un saludo y dulces Rodadas

P.D gracias de corazón al Equipo de Motorkrash Toledo

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