Me encanta , reconozco que me encanta ver a nuestros hierros siendo disfrutados y en este caso con la más pura esencia surfera .
Una vieja T3 customizada con todo lo necesario para disfrutar de las olas :pegatinas de marcas punteras , colgante hawaiano en el retrovisor , botellas de agua en el interior , mantas , y algunos muebles camper , para disfrutar al aire libre del aquí y ahora .
La furgo hippie por antonomasia hecha por y para ser libre .
Bueno para ser sinceros , la T3 , no es sino la segunda serie del mítico modelo . La primigenia T2 a día de hoy es casi prohibitiva y una T3 , es sin duda la segunda mejor opción , si , si , ya lo sé que las T4 son más baratas e incluso automóviles más útiles , seguros , cómodos , prácticos y Rápidos pero , lo que molan estas furgos .
Los ochenta están de moda ,la pregunta es ¿ alguna vez han dejado de estarlo? Nos gustan las formas cuadradas , la sencillez de las cosas que valen para algo sin necesidad de ocultarlo .
Un parachoques , es eso , un parachoques , una barra horizontal , tosca en color negro o cromado , que como si de un bigote bajo la nariz se tratara , refuerza la silueta del coche , y vale para eso , para proteger de los golpes ( bueno o eso se espera )
Todo está ahí : las luces son luces , los antinieblas son antiniebla , los tiradores de las puertas , lo mismo y así con cada una de las partes del vehículo .
Grandes ventanas dan una sensación de luz al interior que ya querrían hoy cualquier mini apartamento vacacional de 30 metros cuadrados , y es que la verdad está furgo , bien camperizada , es una pequeña casa con ruedas .
Sus ruedas con esos tapacubos tan chulos , me recuerda al modelo antecesor .
Muchos diréis que necesita cariño , una pintura ajada por el sol y las marcas del paso del tiempo , dan Fe de ello , si no lo niego , pero ¿ acaso no son vestigios de disfrute ?
En cualquier caso , estoy seguro que su dueño la disfruta y de eso se trata , o sino ¿ para que quieres un Clasico?
Un saludo y dulces rodadas
Y para colmo , paseando voy y me encuentro otra T3 , pero está convertida en oficina de trabajo , jajajaaj
Mediados de los ochenta , Wolsburgo , un frío del demonio , invierno cerrado , los dedos de las manos y sus homólogos de los pies , empiezan a cambiar de pigmentación a un morado casi azulado .
El ruido de las prensas , es constante , las finas láminas de acero , van tomando forma en contacto con estas .
Empieza la magia de la producción en la cadena de montaje
Es esa época en la que si sabías que algo funcionaba , para hacer llegar el producto a más clientes , solo tenías que adaptar esté a las necesidades del mimo; que quieres un coche para el padre de familia pues alargas y escalas hasta el tamaño deseado , un Passat , que lo quieres una réplica un punto menos : un Jetta , el deportivo , el exitoso Golf , espera ahora un deportivo con carácter Coupe : un Scirocco , mejor algo más pequeño de menos de 4 metros : pues un Polo , y así con con la misma esencia y distintos tamaños , se iban dando respuesta a las necesidades del mercado de la época ( bueno en cierto modo , si lo piensas fríamente tampoco han cambiado mucho las cosas desde entonces )
Era una época en la que los coches tenían una fuerte identidad de marca , te podías perder con el modelo , pero sabías que el gen dominante estaba ahí .
Y entre toda esa locura , nuestro protagonista : un precioso Polo Classic edición Bel Air ( con sus pegatinas y su característico techo solar )
Este coche ya hace tiempo que llamó mi atención , y no os engaño si os digo que llevo meses intentando localizar a su propietario , pero imposible , eso sí , está claro que el coche lo mueve porque no está siempre en el mismo sitio , además su estado es bueno y presume de Itv , lo que nos hace deducir que tanto el dueño como este que escribe , tienen agendas contrarias .
El coche me encanta , que pequeñito se ve al lado de los coches de hoy día , es un mini deportivo Coupe , con sus pasos de rueda , doble óptica delantera y volante deportivo .
Esta claro que las prestaciones deportivas de la época , poco tienen que ver con las de ahora , su pequeño motor y justo caballaje , no le harían ganar ninguna prueba de aceleración , pero eso sí , ese motor con la relación peso potencia de un conjunto muy inferior a la tonelada , tendría que ser divertidisimo y encima la suerte de poder abrir el techo solar y presumir de luz extra en el interior del habitáculo y conexión con el entorno : ¿imagináis ?.
No sé cómo será su dueño , pero está claro que el nicho de mercado al cual iba dirigido este coche , era la gente joven , aunque bien aprovechado , con una posición cómoda al volante , buenos asientos , unas plazas traseras algo justas y un maletero generoso , no lo veo como el coche ideal de un usuario mayor de 45 años con niños adolescentes ( pero eso , es una percepción y para muestra un botón : Don Lorenzo con sus ochenta y tantos abriles a sus espaldas , utiliza a diario su precioso Coupe diseñado por pininfarina )
¿Me gusta este coche ? Si
Me parece una línea con personalidad que transmite deportividad , me gusta que es exclusivo , funcional ,tiene carácter y además debe ser barato de mantener ( bueno lo de las piezas de repuesto es harina de otro costal , pero afortunadamente guarda muchas comunes con los otros Polo de la época , está claro que las exclusivas de esta carrocería Coupe son eso , exclusivas ).
Si tenéis oportunidad de haceros con alguna unidad , os animo a ojear páginas alemanas para ver las maravillas que hacen con este auto y si os atrevéis replicarlo , yo mientras tanto seguiré insistiendo en poder contactar con su dueño y así poder cambiar el nombre del artículo jejeje , ya verás como el dueño es un señor mayor con nietos jejeje.
Un inciso , un break , como válvula de escape , antes de que el cerebro , lleno de teorías sobre la probabilidad .
Laplace, Pearson, Poisson o Bayes , quedan momentáneamente relegados a un segundo plano para que la materia gris , como si de un motor híbrido actual se tratase , pare para recargar energía .
Los campos que en primavera se tornan blancos , hoy son un festival de ocres que pronto mostrarán la desnudez de sus troncos .
Si , la belleza el Valle del Jerte , sirve como bálsamo reconstituyente para este cerebro .
Aquí hay paz , lejos queda el ruido y el bullicio de la gran urbe .
Unos pájaros , un río y la rutina de los hombres del campo que mirando al cielo piensan “ como de buena vendrá este año la cosecha “ mientras preparan los árboles para el duro invierno extremeño que ya empieza a asomar .
No sé si probabilidad de la casualidad o causalidad del hecho, pero lo cierto , es que perdidos entre pudorosos cerezos , frente a nuestro coche , un pequeño utilitario me roba la atención : un supercinco de finales de los ochenta en un estado más que aceptable .
Sorprende ver a estos simpáticos clásicos populares en plena forma en los pueblos , cuando lo más normal es que , sea aquí donde acaban exprimiéndose al máximo , usándose como auténticos coches de trabajo , poco antes de acabar en un desguace local.
No os imagináis la cantidad de C15, y R4 , que hay por estos lares . La imagen siempre es la misma : en lo alto de una atalaya , cerca de un montón de troncos , asientos traseros plegados o quitados , y en su lugar , los aperos de los que con cariño , cuidan sus tierras .
Entre todo este paisaje onírico , en el que solo falta la chimenea , una trucha de la zona o una buena carne , y ¿por qué no ? una copita de un vino de Pitarra de la zona , ahí está : el supercinco.
Cómo os contaba antes , este pequeño Renault , captó mi atención ipso facto “ estaba en muy buen estado “ : lunas originales , carrocería en un estado más que aceptable y un interior entero .
Todo me hacía pensar que se trataba de algún joven aficionado que lo habría heredado de algún familiar y que por cariño no se había deshecho de él , sino todo lo contrario , teniendo presente el amor emocional , lo estaría restaurando , pensé .
Pues si y no , mientras apuraba las últimas caladas de mi cigarro , apareció su dueño .
Benito , un simpático vecino de natural de Trujillo , metro setenta y tantos , complexión normal , pelo gris y , aunque no lo pareciese por su vitalidad , con setenta años a sus espaldas .
Un tipo encantador que no dudó en abrir el coche y enseñármelo , al ver mi cara de entusiasmo .
Este , me comentó que el coche es de una herencia de cierto familiar de su mujer , y tras ver cómo estaba , pues decidieron quedárselo , lo usa para hacer los recados del día a día en el pueblo , recoger cerezas y demás , me comentaba que es muy versátil pese a su pequeño motor de algo menos de un litro de cubicaje , unos roces tienen en los parachoques de otro coche que le dio por accidente pero ya lo tenía tramitado con el seguro contrario para arreglarlo .
Está todo original , el cuentakilómetros , todavía está despertando , como aquel que dice
Mientas charlábamos amigablemente , me comentaba , que él tiene un coche nuevo y que esté pequeñín le encanta porque lo mete por todos lados ¿ para qué quiero un Suv si con este hago lo mismo prácticamente y además es más funcional que cabe por todos lados ? comentaba .
Yo solo os puedo decir que me arrancó una sonrisa de Cariño , poder sentarme en el asiento del conductor , hacerme a los mandos del pequeño Renault del que hoy 40 años después de nacimiento , ya tiene sucesor con motor eléctrico ( y sinceramente doy la enhorabuena a Renault por mantener la esencia del coche primigenio ) .
Poder trastear , abriendo y cerrando puertas , descubriendo el motor y el maletero , y siempre al lado de Benito , que me animaba a ir descubriendo no sólo el coche sino su historia .
Llevo un tiempo fijándome en los coches de finales de los 90 y sinceramente aunque algo anodinos entonces , hoy me parecen coches con carácter .¿ recordáis los Citroën de esa época con esos nombres que hasta se nos trababa la lengua , Saxo , Xsara , Xantia o sencillamente Xm ? sin duda un ejercicio léxico de pronunciación para coches que hoy están a las puertas de poder catalogarse como históricos con casi treinta años a sus espaldas .
Con cariño muchos de sus dueños en los modelos más asequibles , hasta los humanizaban de manera cariñosa , siendo uno más de la familia , ¿ quien no ha oído el Saxito de Fulanito o el Xsarita de menganita ? sin ir más lejos en casa tuvimos un Saxisto , un 1.6 16v , que Macarena lo tenía como oro en paño ( ya se encargaba Don Lorenzo de sacarle la rabia a sus 120 cv) .
Coche made in spain en muchos de los casos , cuya finalidad era la versatilidad y la durabilidad , lejos quedaba el término de obsolescencia programada .
Técnicamente Sencillos , aparentemente , y con una personalidad claramente diferenciadora del resto de marcas , esto también pasaba con más marcas de la época , todos los modelos de un fabricante parecían el mismo pero con proporciones más grandes según el segmento del auto .
Y así llegamos a nuestro Xantia, una especie de Xm , con reminiscencias del Zx , algo de Xsara y un poquito de Saxo , ( vamos , que puesto a parecerse , parece la interpretación de los ingenieros de Citroen del diagrama de Venn)
Casi cuatro metros setenta , con cuatro puertas generosas y un portón trasero ( muy pesado ) que descubre un maletero generoso , el cual una vez abatidos los asientos traseros , presenta un espacio inmenso para poder transportar de todo , en el caso de su propietario , Don Francisco , los enseres necesarios para pescar ,eso, si no se hace con las llaves , Pablo, su hijo , que lo utilizará para llevar desde sus bicis , hasta piezas de cualquiera de sus latas.
Nuestro protagonista , monta un motor diésel 1.9 Td , capaz de mover el coche con dignidad , pese a sus 90cv, y mantener una marcha confortable sin miedo a los consumos .
Está claro que no es un deportivo , es , sencillamente un vehículo útil y duradero ( cuantas veces hemos visto anuncios de estos coches con cientos de miles de kilómetros )
El coche , pese al estado de su pintura presenta un muy buen estado tanto interior , con todos sus indicadores y gachets operativos ,tapicería sin arrugas , hundimientos , ni elementos descolgados ,y un exterior que como comentaba , pese al estado del techo , se encuentra en buen estado .
Orden de marcha , primero como acompañante , la sensación de confort es una realidad tanto en las plazas traseras como delantera ( copiloto) , el aire acondicionado aumenta esa sensación en el habitáculo .
Toca hacerse con el volante , tanto cómodo de los pedales y agradable la conducción , se controlan sin problema los más de cuatro metros y medio , gracias a sus espejos bien reglados .
La suavidad de marcha se acentúa con una amortiguación hidráulica que absorbe las irregularidades de la calzada
Este coche está hecho sin duda para viajar con tranquilidad y sin miedo a hacer kilómetros .
Nuestro Xantia , lo compró su dueño hace algo así como ocho años , 1000€ y 30.000 kilómetros , fueron la excusa para decir sí a la operación de compra , un modelo conocido por su nuevo dueño el cual ya condujo un Xantia HDI , tiempo atrás pero más moderno y en carrocería sedán , ( el que aquí presentamos es de finales de los noventa ).
Sabiendo las debilidades y fortalezas de un modelo es fácil dar con una unidad en buen estado ,es más fácil saber que mirar del auto .
Hoy , su cuentakilómetros , marca casi casi 130.000 km y pese a pillar a tracción a Pablo , que no ha podido limpiarlo un poquito ( el coche de usa a menudo ) sinceramente , se ve estupendamente bien .
Me gusta , mucho el coche , ahora casi treinta años de su salida de la línea de producción , lo veo como un coche con personalidad y a la saga de la época del fabricante se chapron , con coche con identidad de marca , veías un Citroën y sabías que era un Citroën y es que al final … eran todos iguales pero un poquito más grande.
Un saludo y dulces rodadas
P..d , mil gracias Pablo por tu tiempo y a tu señor padre … pues que tiene el Kadett a su disposición para cuando quiera recordar aquel tiempo pasado con su Ascona dos puertas
Hubo un tiempo en el que los constructores de automóviles , sorprendían de repente con excentricidades , cúmulos de ingeniería asombrosa que después de miles de horas , se hacían realidad , poniendo a disposición de los conductores , auténticas maravillas , buques insignia , de las marcas , que ponían en la carretera , en un ataque de testosterona como diciendo “ aquí estoy yo , no te pido que lo mejores , solo iguálalo “.
Cierto es que no siempre esos arranque de locura , fruto de noches sin dormir , ceniceros llenos y quebraderos de cabeza , daban su fruto , pero en una época ( la actual ) donde las nostalgia de cualquier tiempo pasado fue mejor , o sencillamente , la pérdida de identidad de los coches , hace , que hoy , esas máquinas del ayer , sean objetos de deseo y para muestra un botón .
Sin duda , si tenemos que elegir un modelo icónico de la marca del chevron , rápidamente , nuestro subconsciente , emborrachado de etanoles , butanos , butenos , bencenos y demás , dirá en un segundo : El Tiburon , cariñoso apodo que se otorgó al DS .
De aquellos barros , estos lodos y como idea primigenia , siempre se ha intentado ir más allá hasta dar con el Opus Magnus de los alquimistas : los CX , BX , GS , SM , para llegar hasta el coche que hoy presentamos : El XM.
Con apenas 100.000 km de reloj , y un cuero en un estado excelente (solo algunos detalles cosméticos y piezas de desgaste ) la unidad que presentamos es una auténtica maravilla , cierto es que la majestuosa silueta , una carrocería afiliada , que se desliza entre el viento , dice más en color metalizado gris que en el actual blanco , pero eso …. Es una opinión personal .
Del año 1994 y desde apenas 4 meses en poder de Carlos ( su dueño ) un jovencísimo entusiasta y enamorado del motor , que pese a su edad , da gusto oírlo hablar de motor , y es que este muchacho tiene los pies bien en el suelo y como escribía en el título : va por el buen camino …
Es curioso , generalmente a un aficionado joven , no le imaginarias este coche , pero sorprende que tras vender su BX GTI , Carlos se lanzase en adquirir el buque insignia de la Citroen de los noventa , pero ojo no la versión más sencilla , nada más y nada menos que el V6 de 12 válvulas , un motor más que suficiente para mover sin problema la casi tonelada y media que pesa el conjunto .
Muy cómodo el puesto de conducción , cómodas las plazas traseras , y pese al alerón trasero y los distintos ángulos , la visibilidad del coche es francamente buena , tacto excelente de la caja de cambios , y una vez familiarizado con el sistema de recuperación de la dirección que pone el volante en el centro , creedme si os digo que es una gozada de coche , llenos de gachets de los 90 como el arranque codificado , la radio escondida , la famosa luna 13 , que separa el habitáculo del coche ofreciendo un mayor aislamiento cuando abres el portón trasero ,
El freno de mano de pie , muy al estilo Mercedes , me gusta , me gusta mucho el coche .
Después de una condición tranquila y su dueño ,Carlos , y Pablo ( creador de contenidos y divulgador del motor ) me empiezan a explicar sobre el reparto de dureza en el modo deportivo , y sinceramente , una vez activado y a buen ritmo , este grandullón toma las curvas sorprendentemente bien sin salirse del trazo marcado .
Os confieso que nunca imaginé las prestaciones deportivas de semejante berlina como cambia la percepción de un coche cuando lo veías por la tele en los noventa , llegando al Palacio Elíseo y bajando de él al presidente de la república Francesa de entonces Francois Mitterrand .
Centrándonos en el coche , la pena es que aunque le hemos insistido mucho a Carlos que no lo venda , el Xm , está prácticamente vendido , un Saab 9000 aero tiene la culpa .
Nada que reprochar a este joven estudiante de mecánica , todos hemos sido jóvenes y el Saab también tiene su cosilla .
Carlos , sinceramente da gusto compartir jornada con jóvenes promesas enamorados de los clásicos , vas por el buen camino , pero no vendas el Xm ,que para correr ya tienes el Rover GTI ( ja ja ja ) un auténtico placer , coincidir , tres generaciones de aficionados : Don Paco ( padre de Pablo) , Pablo , y Carlos , todos hablando de coches clásicos mientras yo sin dejar de prestar atención , aprendía entusiasmado .
Un saludo y dulces rodadas
P.D , Carlos , Pablo ,mil gracias por vuestro tiempo , tíos grandes , tenemos otra ruta pendiente con el GTE , pero en esta conduce Don Paco .
Una de las furgos más queridas de nuestro parque automovilístico , récord de producción y con sello made in Spain , aunque sin perder la galantería gala del doble chevron que la identifica .
La Citroën C15 , cuarenta años después de su nacimiento , hoy se ha ganado el estatus de coche Clasico para asombro de los mayores del lugar , que con cierta incredulidad , miran con incertidumbre a esos jóvenes Que hacen ofertas a sus dueños para comprarlas , pero no como herramienta de trabajo , más bien de divertimento e incluso inversión , llegando a restaurarlas y dejarlas como origen , presumiendo de ellas en concentraciones en incluso Raids .
“ esta juventud está loca , pues no resulta que se ha comprado una c15 , harta de trabajar y la está dejando nueva , gastándose los dineros para terminar en exposiciones de clásicos “
“ estos muchachos … pero si es una furgoneta , hecha para trabajar , y ahora resulta que hasta la hacen casa , Camper le dicen “
Estos renglones , bien podrían pertenecer a una conversación entre dos octogenarios de algún pueblo de nuestra querida España
Sí ,la C15 , esa que presumía que se lo “ cargaba todo” , esa que nos recordó tantas veces las preposiciones , en cierto spot publicitario y que para una generación fue repaso incondicional para el examen de lengua castellana , un Visa con caja de carga .
Pues bien esa C15 tan querida por todos , hoy llega orgullosa al blog , pero no es una furgo normal .
Nuestra protagonista hoy , cuarenta años después de salir de la fábrica de Vigo , desarrollarse como compañera ideal de trabajo durante más de treinta años ( primera vida) , acabar como cuatro de almacenaje llevándola al límite hasta desfallecer y casi ser pasto de desguace ( segunda vida) , en las manos de su nuevo dueño Eduardo , empieza su tercera vida : las restauración y los mimos . ( hablando con Eduardo , me explicó lo de las tres vidas de la C15 , que suscribo a raja tabla , quien me iba a decir que Dante se inspiró en ella para describir los mundos de su Divina Comedia …
Bromas a un lado y pedanterías de filólogo frustrado a parte , os presento a Eleuteria .
Una joven de 40 años mitad gallega , mitad madrileña pero extremeña de Adopción
Comprada por su dueño hace pocos años después de vivir en directo una concentración nacional de C15 en el toledano pueblo de Carranque
“ después de ver tantas c15 juntas , despertó mi amor por ellas y empecé la ardua tarea de encontrar la mía “
Y la encontró , vaya si lo hizo ,una genuina primera serie que aunque agotada , todavía le quedaba kilómetros por hacer .
Con algo más de 200.000 km , Eleuteria como cariñosamente la llama su dueño , estaba preparada para su tercera vida .
Si os cuento como conocí a Eduardo y Eleuteria no os sorprenderá , en el aparcamiento de un desguace.
El flechazo fue instantáneo , una C15 con sus placas originales y con terminación de matrícula GS ( como si de una premonición se tratase ) una C15 con pedigrí De la estirpe Citroën .
Tocaba ponernos al tajo y ver si todo lo dicho de estas furgos era verdad .
Mientras charlábamos Eduardo y yo sobre su amor por los clásicos en el que su abuelo Alejandro tuvo mucho que ver ,me contó que todos sus clásicos tienen nombre : su volvo , el r12 , los Volkswagen , el Seat o incluso su Peugeot 205 igualito al que tuvo su otro abuelo Nino y está se llamaba Eleuteria , por qué camina o revienta , y porque además , como me decía su dueño , no hay pueblo sin c15 por sus campos ni Doña Eleuteria por sus calles y que verdad es esa , un rápido flash back me recordó que en mi pueblo, Pozo Estrecho ,también se daba este sorprendente misterio .
Una limpieza de motor , algunos accesorios nuevos , y un mantenimiento rutinario , es lo que hasta hora tiene Eleuteria en su ser , pendiente , algunos detalles cosméticos (que coqueta es) que Eduardo , con cariño busca para no perder la originalidad de la unidad .
Empieza la prueba y ni corto ni perezoso , y con toda la confianza del mundo en Eleuteria , Eduardo , llave en mano , arranca el motor , Eleuteria , que presume de Tener sangre extremeña , como su dueño , se encamina monte arriba por unas pistas propias del hábitat del más extremo 4×4 . Saltos y más saltos , ruidos , todos los del mundo , pero como una jabata , subía la Lute sin calentarse ni mostrar agotamiento .
Después de las cientos de risotadas y de comprobar la pericia al volante de su dueño , ( la leche como conduce Eduardo entre cárcavas y rodaduras infinitas sin que ni furgo ni ocupantes sufran peligro alguno )
Llegando a la orilla del rio ….. si , queridos lectores , se que estáis pensando si llegamos a cruzarlo , pues sinceramente , no fue porque no tuviésemos ganas , sencillamente obró el sentido común y nos quedamos en la orilla.
Extrema y dura , camina o revienta , es verdad todo lo que se dice de esta simpática furgo , con esas ruedecillas que parecen de carretilla ,ese motor 1.7 diésel , esa austeridad en el interior y creada sólo con la idea de hacer más fácil del trabajo , sinceramente , me quedo muy sorprendido de ver de lo que es capaz el vehículo , muy contento de haber conocido a un tipo tan genial como Eduardo y de compartir una calurosa tarde de verano con Ella , Eleuteria
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Eduardo , mil gracias por tu tiempo y por compartir tu sapiencia conmigo
La generación Z corresponde a los nacidos entre 1997 y 2012 hecha la aclaración tenemos el hilo conductor entre nuestro protagonista y su dueño , el primero , miembro de una saga de vehículos de representación que irrumpió en el mercado en el año 1997 y que hasta hoy sigue vigente , el segundo , Lorenzo , un joven universitario de arquitectura , hecho al mundo de la tecnología sin miedos y con decisión .
Pero este artículo no irá sobre un simposium de la pirámide generacional o la repercusión que tienen en la sociedad , es más una interpretación de cómo los Quintos ( entonces miembros de una generación como se han conocido siempre ) entendían el tiempo .
Lorenzo ,generación Z, el estudiante de arquitectura , está preparándose los exámenes finales , es un joven responsable que sabe que el futuro que viene, es exigente . Por otro lado ,su padre (Lorenzo también )y el que escribe , ambos pertenecen a la generación X entendemos la vida desde otro punto de vista , no necesariamente mejor pero si diferente .
Y después de esta entradilla que roza la petulancia ( todo para decir que el dueño del coche es Lorenzo junior , que está estudiando y pasa de sacar el coche para que su tío haga un reportaje , las cosas como son lo primero es lo primero que arquitectura No es fácil empresa y toca hincar codos , mejor llamo a Lorenzo senior , ojo no confundir con Don Lorenzo , que ese es el Pater de la saga, abuelo del primero y padre del Segundo que seguro está jugando al ajedrez , para con la excusa de hacer un reportaje al Audi , dar una vuelta al coche que lleva un tiempo sin moverse , y de esa manera pues matamos dos pájaras de un tiro , hacemos reportaje del mes y movemos el coche y lo más importante , dos hermanos que hace tiempo que no coinciden , disfrutan juntos de la pasión que les une , el motor ), Empieza la aventura …
Lorenzo senior, calvo, un intelectual de mediana edad , dedicado al mundo de la comunicación , se presenta ante el coche con pantalón vaquero , náuticos , sahariana y polo , del otro lado aparece en escena , Fernando ,mediana edad y creador de contenidos para fastandclassics , calvo también , viste pantalón vaquero , polo y sahariana , calza zapatos marrones , ambos con más de un común denominador pero uno prevalece ante todos , son hermanos .
Hace tiempo que llevo dándole vueltas a la idea de hacer un reportaje a este coche , desde que mi hermano se lo compró de segunda mano a su hijo tras sacarse el carnet de conducir , todavía no había tenido tiempo de poder disfrutar del auto y tras una larga espera de años , justo ahora se alineaban los astros , este es uno de esos coches , cochazos que hoy veintitantos años después de que saliera de la línea de montaje , tienen un futuro incierto con la aparición de las ZBE .
Coches que en otro tiempo fueron sinónimo de poder , vehículos de representación hoy esperan su turno en los cementerios de coches olvidados , pero nuestro protagonista , hoy es protagonista y quién sabe si después de este repor , precursor de una lista de coches interesantes para adentrarse en el mundo de los clásicos .
Hace tiempo que no se arranca , las responsabilidades académicas de su joven dueño , hacen que descanse aparcado , el polvo , las ramas , y el resto de suciedad , presagian a simple vista pensar que estamos ante un coche abandonado , pues bien , todo lo contrario .
Primero toca quitar del parabrisas delantero los restos de la falsa pimienta que el Levante y el Leveche han dejado , luego tras una primera comprobación ( no hay restos de aceite sospechoso en el suelo ) abrir la puerta con la llave , hasta aquí todo perfecto , iniciamos la maniobra de ignición , con el medio giro de llave , todo correcto , arranca , por ahora vamos bien , no hay testigos encendidos y parece que todo es correcto .
De primeras tendríamos un candidato prefecto para hacer el típico vídeo de datailling , pero las apariencias engañan , un par de euros en un centro de lavado y el coche vuelve a brillar , ahora si es el coche de representación que Audi pensó .
Con gasolina en su depósito y limpio , toca dar un paseo , algo de carretera para ver qué tal se comporta el coche .
Sus más de 4,70 metros , y tonelada y media de peso , hacen que el coche sea un pequeño Panzer .
Motor 2.8 de seis cilindros en V y 5 válvulas por cilindro , 30 válvulas , donde tres son de admisión y dos de escape por cilindro , casi doscientos caballos de potencia germana , me parece que nos vamos a divertir .
Mientras Lorenzo senior , hace unos kilómetros de rodaje al coche , yo permanezco sentado en el lado del copiloto , tocando todos los botoncitos de los asientos , paneles y salpicadero ( todo funciona ) la ventanilla con algo de pereza , pero nada que no solucione un par de usos más ( después de un ratito jugando ya subía y bajada sin problema )
Rectas y curvas a régimen normal y sin forzar la máquina , la sensación de comodidad es notable así como de fiabilidad y empaque de la máquina .
Primera curiosidad . Retrovisores exteriores asimétricos , esto me suena de otro alemán de la época …..
Como una road movie vamos , adentrándonos por caminos y carreteras secundarias lejos del bullicio .buscando un lugar donde hacer las fotos .
Aquí , para aquí , le digo a Lorenzo con decisión y entre algarrobos y una villa de mediados del siglo pasado , detenemos al grandullón .
Es un coche muy grande sin duda , el maletero es inmenso y las plazas traseras , realmente cómodas , las formas redondeadas de la carrocería potenciada con esos parachoques , dan al conjunto una forma de elipse , que en armonía con el viento ofrecen una resistencia ínfima al aire
Nuestro Audi A6 pertenece a la segunda serie del modelo ( C5) , 270.000km de aventuras e historias marca su odómetro , y sinceramente , pese al polvo y arena del interior , cada instantánea que le robo , más ganas me dan de ponerme al volante .
Llegó el momento , las llaves con su llavero tan característico , me están diciendo que me voy a poner al volante de una máquina .
Y como al principio del repor , ahora soy yo el que hace los honores , abro la puerta , introduciendo las llaves en el arranque y dando medio giro .
El potente V6 con su característico sonido está pidiendo que pongamos a prueba , la conducción deportiva en altas revoluciones para saborear la entrega de potencia de las cinco válvulas por cilindro y 196 caballos .
Pues no , no necesito llevar el coche al límite no dejar que pasen los minutos como segundos , prefiero la conducción relajada , disfrutando de los caminos que antaño recorría con mi Razesa , entre campos de naranjos y limoneros o limoneros que dan naranjos ( la magia de los injertos ) , charlando con mi hermano como si el tiempo no hubiera pasado , redescubriendo lugares que en otro tiempo eran campos baldíos hoy , la despensa de Europa .
Toca el reposo del coche , volver a aparcarlo hasta que su joven dueño , una vez termine con los compromisos académicos , tome la llave del coche , ahora limpio y con gasolina , para disfrutar como recompensa de un año de estudio y encierro casi monacal , del buen tiempo , arena y playa que regala la Costa Cálida .
Un saludo y dulces rodadas
P.D entiendo que el mundo evoluciona ,que los coches evolucionan , que el mercado del motor debe existir pues da trabajo a mucha gente , pero no entiendo , no entra en mi cabeza , que muchos de nosotros nos veamos obligados a cambiar de coche debido a la norma establecida . ¿ cuantos youngtimer terminarán este año en un desguace ? Ahí lo dejo
Siempre he mantenido que la única diferencia entre los niños y los hombres es el tamaño de sus juguetes y pese a pasar con creces los cuarenta , sigo siendo ese niño entusiasmado con los coches clásicos ,que se emociona cuando ve que ese coche que tuvo entre sus manos a escala o leía en las revistas del motor de entonces , hoy hechos realidad ,los pude ver en primera persona , tocar , oler , y soñar como entonces .
Lo bonito de las concentraciones no es sólo el buen ambiente que se crea compartiendo anécdotas , es además la oportunidad de ver coches únicos .
En esta ocasión , reunir a más de 900 autos en una misma ubicación y con tanta variedad , es digno de admiración .
Desde un Hispano Suiza , hasta Aston Martin , pasando por Ferrari , Porsche y hasta un Talbot Samba cabrio , de un matrimonio aragonés simpatiquísimo , cientos de modelos y fabricantes tuvieron su espacio en esta tercera locura del joven Héctor Álvarez .
Un día de fiesta y con un carácter muy familiar , ver familias enteras disfrutando del campo con su picnic a la sombra de su clásico , con su perro , la sillita del bebé , me encantó .
Poder hacer llegar a los aficionados coches que seguramente sólo podrás ver en museos , una oportunidad y acto de generosidad de sus propietarios .
Localizado en el bosque de la ciudad financiera del Santander y con un montón de cosas por hacer : pintacaras , artistas exponiendo sus cuadros , coches de Rc , venta de miniaturas , foodtruck , música en directo ,simuladores , hasta un stand de la Guardia Civil , y coches y motos , y más coches y más motos , el tiempo volaba sin tener sensación de ello ( bueno si sensación si , sabéis lo de el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra … pues eso pese a los consejos de mi señora esposa de llevarme una gorra para proteger mi humilde cocorota del sol , no hice caso y la pigmentación a rojo guiri fue cuestión de minutos , el caso es que repartían gorros de paja una marca inmobiliaria pero oye basta ir buscando para no encontrar a quien los daba )
La aventura comenzaba a primera hora , donde como equipo que somos Marta y yo , nos hicimos a la aventura con el Kadett .
Hasta ahí todo bien ,llegamos al lugar indicado , sin problema gracias a las indicaciones del equipo de Autopia , una vez confirmadas las entradas , el ok para entrar en el bosque de los sueños , sin perder de la vista por el retrovisor un precioso 911 azul y detrás de un Alfa preciso , después de diferentes controles donde nos seguían indicando , llegamos a nuestra zona : Los ochennnntaaaaa, nuevamente el equipo de aparcadores del evento , perfectamente uniformados por Castrol , nos indicaron la mejor zona para estacionar e incluso pusieron un cartón bajo el coche para que las posibles pérdidas de aceite no ensuciaran tan idílico lugar , así que desde aquí mi enhorabuena a todo el equipo de aparcadores del evento porque la verdad desde mi experiencia , fantásticos .
Pues nada salimos del coche para empezar con la aventura cuando una vocecita en el maletero algo irreverente , nos instaba a salir de ese sitio que él aunque es un oso inanimado pues también tiene derecho a disfrutar de los coches , después de duras negociaciones con el inanimado ( este Wilson es así pero le queremos Igual), al final le dejamos cuidando del Kadett leyendo el libro de ICON ROAD y con un gorro para no quemarse .
Empezamos paseando por un bosque de olivos centenarios , cigüeñas , margaritas , montebajo y entre toda naturaleza como si de un elementos más se tratase , Volkswagen , Ford , Opel , bmw , Ferrari , SEAT , hispano suiza , todas las marcas de coches que te podrías imaginar , brotaban de cada rincón , y cuando pensabas que lo habías visto todo , motos , y más motos , coches de off road , vehículos del Dakar , sin duda esto es como dice su organizador un idilio automovilístico , llegabas al lago .
El Lago , como si de la Divina Comedia de Dante se tratase , aunaba la quintaesencia del mundo del motor , jamás vi tanto Aston Martin juntos , Jaguar E type o Ferrari, pero pese a la exclusividad de muchos de los autos ahí estaba el 550 Maranello y su alma mater , Mauricio Corbi , que si , estoy con vosotros que habían mucho coches exclusivos y que molaban pero es que el Maranello …..
Estamos a finales de los noventa , en una de esas publicaciones que comparaba en el quiosco de abajo de casa y que entonces se pagaba en pesetas , en portada , un preciso 550 Maranello en gris palta , me impactó tanto ese coche que cuando tuve cuatro duros me fui a la tienda de modelismo Stuka que había en Cartagena ( mi ciudad natal) y me hice con mi 550 eso si en escala 1:18 y de Burago pero en gris que era el que me gustaba , cosas de la vida cuando llegó a casa el primer 406 Coupe en 1997 (un precioso V6 de Don Lorenzo ) también me hice con uno en escala 1:18 pero esta vez se la marca Gate y en gris también peor gris palta , no lo había en el gris oscuro de Don Lorenzo , me gustaba sacar las dos miniaturas y decir total vienen del mismo lado ( jejeje) y cuando montaba o conducía el de verdad ( el Peugeot , ya me gustaría que hubiera sido el Ferrari ) lo sentía como mi Maranello asequible ( el que no se consuela es porque no quiere ) y después le llegó el momento a Rocío ( nuestra Rosita ) que ni corta ni perezosa fue sacarse el carnet de conducir y hacerse con otro 406 Coupe este en rojo , y ( nuestros ferraris low cost jejeje ) yo seguía soñando , con algún día podré tocar mi Maranello soñado y como en todos los cuentos de hadas , duendes y elfos , cuya localización son Los bosques encantados , ahí estaba mi Maranello ( bueno mío no sé si dueño , pero vosotros me entendéis ) de fondo a su autor , demiurgo o hacedor y en dos colores , azul y rojo ( aunque creo que había uno gris también pero y anisé si fruto del delirio o de verdad )
El rato que charlamos Mauricio y yo fue fantástico , tipo de gran humildad que no dudó en conversar conmigo y regalarme su tiempo , me encantó y toqué mi Maranello ( que no se moleste su dueño que lo hice sutilmente con las yemitas de los dedos que yo se donde me ando jejeje)
Como os decía una jornada estupenda , de emociones a mil y sonrisas ,donde aprendí el lenguaje de la comunicación visual de wasap, os explico , que veía el coche de un amigo , pues para que vamos a llamarnos , le mando una foto de su coche y él responde con la del mío eso sí ,emoticono sonriente a modo de complemento circunstancial.
Y como todos los cuentos tocaba despertar , después de pasarlo en grande , en un lugar estupendo , con una compañía sin igual
Sólo me queda dar la enhorabuena a todo el equipo , desde el staff que se encargaba de la limpieza ( todo estaba lleno de papeleras ) el de hostelería , Los Aparcacoches ,hasta Héctor , que aunque como un rabo de lagartija , moto para arriba , moto para abajo , llamada a uno , llamada a otro , poniendo los cartones , reconozco que fue estupendo y que desde aquel Héctor que hacía sus primeros experimentos en el garaje de su abuelo hasta esto , se nota que el amor por el motor lo lleva dentro y que con ilusión y trabajo todo se puede , a por la siguiente tío grande .
Un saludo y dulces rodadas
P. D. Y para los que estáis preocupados por lo que aconteció a Wilson , se encuentra bien y además como él es muy presumido , dice que jamás le habían hecho tantas fotos …. Como es este Wilson .
Y colorín colorado ¿ este cuento ya ha acabado …? Claro que no ,Héctor, te toca empezar a trabajar por la siguiente Autopia .
Mucho ha llovido desde que a mediados del siglo pasado en la vetusta factoría de Dieppe un joven equipo de entusiastas del motor liderados por Jean Rédélé ,enseñaran al mundo el que hoy es un coche de culto.
Pequeño , coqueto con alma de metal y cuerpo de fibra pero con un corazón que rugía cuyos ingredientes todos mezclados en una coctelera hacían que una vez al volante sintieses el más puro significado de la palabra :Deportivo .
Pequeño , ruidoso y rápido como un diablo , el pequeño Alpine , no tardó en seducir no sólo a caballeros del motor como Anderson , Therier o Andruet , sino a damas como Michele Mouton que hizo su presentación en sociedad al volante de una de estas preciosas Berlinettas
Poco a poco el pequeño Galo , desbancando en los rallies a grandes coches empezó a cosechar coronas de Laurel y litros de espumoso de la región de la Champagne que sus pilotos compartirán cómo los nuevos Aurigas del siglo XX.
Pero como dijo aquel ,todo lo que sube acaba bajando y esa belle epoque , ese sueño de los caballeros y damas del motor , acabó desvaneciendo .
Pasarán lustros hasta que a principios del siglo XXI , unos locos entusiastas de la marca, seducidos por el pasado de la marca o quizás por ese cuadro que descansa en el despacho del directivo del momento , al que entras de vez en cuando y que alzando la mirada recuerdas que cualquier tiempo pasado fue mejor . Como un ejercicio de inocente locura , se pusieron a discurrir sobre resucitar el coche que tantas alegrías trajo .
Se trataría de un aire fresco a la marca que como empieza a ser habitual en los grandes constructores , no sólo rescatan un icono , además diversifica al fabricante con otra línea de producto más exclusiva ,quizás fue así como nació el nuevo Alpine A110 , la Berlinetta del siglo XXI.
Los más puristas , imagino que se tirarían de los pelos , pero sin duda si tuvieras que interpretar al antiguo Alpine A110 de Los setenta , el que hoy mostramos , sería su más acertada interpretación .
A primera vista , se reconoce en la silueta del nuevo ,la esencia del antiguo , Los cuatro faros del morro , la luna trasera , el contorno de los laterales , las entradas de aire situadas en la parte posterior que antaño valían para refrigerar el motor ubicado en la parte posterior que hoy se resuelven de una elegante manera , hacen que el conjunto , mucho tenga que ver con la idea primigenia .
Es reinterpretar , no copiar , y esto es un matiz que no debemos olvidar .
Es un coche nuevo , con nuevos materiales , adaptados a las normativas en seguridad actúales , los viejos relojes analógicos de la genuina unidad , el volante de madera y los asientos , se han modernizado , y creo que la mejor manera de resumirlo es diciendo “ya no abro las puertas con una llave , ahora uso una tarjeta “ pero en cualquier caso , una vez dentro , los nuevos asientos , el nuevo cuadro , el volante , todas las comodidades multimedia y de confort del habitáculo , no son más que mejoras para sentir más si cabe el espíritu deportivo del coche y aunar así comodidad ,deportividad y evolución .
¿Es pequeño y ruidoso como el anterior ? Los ejercicios de contorsionismo que debía hacer cuando me montaba en el Alpine de siglo XX , en el Alpine del siglo XXI son menos pero ahí están , y es que como os escribía líneas arriba , el coche es una interpretación y hay cosas que no deben faltar a un deportivo de pura cepa , pero si bien es verdad , bastante más fácil acceder al auto que entonces.
La posición de conducción es excelente , piernas muy estiradas ,volante de cuero , pequeño y asientos baquet de competición francamente cómodos .
Primer contacto , una vez ajustados los espejos , me dispongo a arrancar , con el botón start el coche , mi parte nostálgica echa en falta el medio giro de llave , el pomo de la caja de cambios manual y los tres pedales pero en verdad os digo que tan pronto arrancas el coche y coqueteas con el botón Sport , el ruido del motor hecho música al pasar por el tubo de escape , despierta esa quintaesencia del Alpine original.
Pese a tener levas en el volante , los 250 cv al freno , sumado a la poco más de una tonelada de peso del conjunto , disparan al coche de 0 a 100 en 4,5 segundos , cuando dejas caer sin miedo el pie de la derecha sobre el pedal del acelerador ,tan ágil , potente y rápida es la caja de cambios automática que sinceramente preferí usar el cambio automático y poca fue la licencia para con las levas .
La visibilidad es fantástica Gracias a los espejos retrovisores exteriores y la buena disposición de la luna delantera , eso sí ,el espejo retrovisor interior apenas deja ver por la característica luna trasera y a la hora de aparcar se agradece la estupenda cámara de visión trasera que con una nitidez fantástica te enseña en la consola central la posición del coche casi al milímetro .
El capítulo del espacio destinado a equipaje , es otra historia , teniendo presente que el motor se dispone bajo la luna trasera y de forma central , el espacio destinado al maletero en la parte trasera es ínfimo , aunque en la parte delantera , a modo de capot , el espacio para almacenaje bien puede dar para un par de bolsas de deporte , ¿ quiere decir esto que el coche vale para viajar ? Teniendo presente que es un deportivo biplaza , entre los dos maleteros y siempre que seas práctico con la ropa , equipaje para una escapada de fin de semana cabe o por qué no ,una compra de última hora en el súper ,pues sinceramente me pareció además de un buen deportivo , un práctico coche de diario , tanto por tamaño como por consumo .
(Un punto y a parte : durante la jornada de localización ,buscando lugares singulares para hacer las fotos , llegamos a un pueblo limítrofe a Madrid , cuyos exteriores utilizaríamos para las fotos y donde un adolescente del pueblo Barajas de Melo ,movido por la curiosidad de una pareja haciendo fotos a un coche en el pueblo ,con mucha educación e inocencia se acercó a ver el coche ,el cual desde lejos pensó que era un deportivo alemán , y al verlo de cerca ,entusiasmado dijo “ un Alpine” , por respeto a su juventud no pongo la Foto pero si su bici , Eduardo , nunca pierdas ese amor por los coches
En nuestro haber se encuentra la generosidad de alimentar tan sana afición )
Después de unos cientos de kilómetros con él y probado por carreteras comarcales muy viradas y autopista , por pueblos y la gran urbe, me doy cuenta mientras me deshago en el centro de lavado de esos mosquitos envidiosos de tan bello auto que se adhieren como si no hubiera un mañana al morro del coche como queriendo formar parte de la máquina , de cuán sabia decisión de hacer un coche así por parte del equipo de Alpine y mientras escurre la espuma de limpieza por el azul abyss de la carrocería , respondo a la pregunta antes formulada , si , es pequeño pero más grande y usable que el anterior y si , es ruidoso , pero muchísimo menos que el anterior , es un Alpine , un deportivo de poco más de cuatro metros capaz de hacer sombra a grandes turismos sin vergüenza , con la ventaja de poder llevar en un momento dado a tu hijo al cole o con tu pareja a pasar una romántica escapada de fin de semana , es un coche para usar a diario sin miedo a renunciar a la deportividad que transmite una sensación de lealtad casi en el momento de empiezas a rodar con él.
¿Me gusta el coche ? No sería fiel a mis principios de sinceridad si reconociese lo contrario , me encanta el coche y creo que será una buena inversión de cara al futuro , ya que viendo la tendencia a electrificar coches , no creo que dentro de poco la versión térmica de este auto cese su fabricación en pro de la electrificada ( pero es una conjetura personal ) si bien es cierto este auto ha nacido ya desde su gestación como clásico y si vemos el mercado , no creo que tarde en subir el precio , es un vehículo exclusivo que no debería faltar en ninguna colección .
Un saludo y dulces rodadas ,
Mil gracias al equipo de comunicación de Alpine , tanto a Carlos como a Álvaro , enamorados del motor ambos y que transmiten esa pasión por la marca con tanto amor y profesionalidad
Y tú , ¿ quieres formar parte de la exclusiva familia Alpine ? Os dejo el link de Alpine para los que queráis curiosear o simplemente comprar una de estas exclusivas Berlinettas
