Con más de 160 años de historia a sus espaldas , la marca del rayo no siempre hizo coches .
Desde sus comienzos allá por finales del siglo XIX , el empresario alemán Adam Opel , funda la empresa del mismo nombre cuya producción se centraba en máquinas de coser , más tarde y tras la necesidad de una sociedad que abogaba por la libre movilidad , diversificó sus estrategias empresariales hacia las bicicletas , que cosas verdad , pero no es el único empresario , todos tenemos presente a Peugeot y sus molinos de café o Citroën con sus engranajes .
La sociedad iba evolucionando , y el automóvil empezaba a ganar adeptos , sin duda una oportunidad que muchos no dejaron escapar .
1899, Opel , saca su primer coche y desde ahí hasta hoy muchos han sido los modelos que han llenado el portfolio de la marca .
Muchos de los que me conocéis ,sabéis mi cariño por la marca y sí, lógicamente condicionado por mi juguete grande , mi Kadett Gte que con cariño conservo de Don Lorenzo y que fue el protagonista del mi boda .
Hablar de Opel en España , es hablar de Zaragoza y del nexo que existe entre los habitantes de la ciudad y la planta de Figueruelas que desde los años 80 ensambla los coches de la marca del rayo y con motivo de la exposición que la marca hacía en la ciudad con motivo de la evolución en la movilidad , era una excusa maravillosa para dejarse caer por la tierra de la Virgen del Pilar ( uno de esos planes que te apetece hacer y pospones y que por sorpresa tu mujer te regala , y es que creo que doña Marta , se está empezando a aficionar a estos coches , el Opel GT , te tiene robado el corazón .
A ver sabor agridulce , por un lado la entrada no era barata si tenemos presente la exposición algo limitada en unidades , puedo entender que muchos de los prototipos eran la primera vez que salían de los almacenes de la marca pero eché en falta modelos icónicos de la misma .
Coches curiosos como el Calibra de competición , el Corsa adaptado al firme lunar , el Spyder , el GT o las primeras incursiones en el mundo eléctrico .
Sorprendente el coche cohete , como lo bauticé así como el Corsita cortado por la mitad , súper curioso , pero el que me gustó y mucho fue el Restmod del Manta .
Al final entre pitos y flautas algo más de hora y media curioseando entre concep car , Clasicos y deportivos , y las cosas como son la entrada incluía una visita a una exposición de la Guerra de las Galaxias , con piezas originales de las películas muy recomendable .
Al final una tarde difícil de olvidar rodeado de historia , coches , cine y el amor de mi vida , en la tierra de los Adoquines .
Aunque conocido cariñosamente como el pequeño Vette , este pequeño deportivo alemán de finales de los sesenta y principios de los setenta , nace siendo Opel parte de la enseña americana GM , algo de eso tuvo que ver para que muchos de los aficionados vieran en este pequeño fastback una versión europea de musculado Corvette .
Bueno un aire tiene al c2 pero para mi se parece más a un deportivo italiano de la época .
Pequeño , con unos faros escamoteables muy originales y una línea afilada y claramente deportiva con una trasera que bien recuerda a los primeros Manta .
Detalles Racing que me encantan : la tapa de la gasolina , los asientos y esos parachoques partidos que junto a los intermitentes delanteros más se asemeja a un pequeño Daytona o a un California del italiano constructor del cavallino .
No negaré que he visto miles de coches en multitud de concentraciones desde que empecé con esta sana locura del blog , pero solo dos unidades en este tiempo de este original modelo .
Sin mucho existo de ventas en España al igual que su sucesor del siglo XXI , reconozco su originalidad y exclusividad .
El coche al natural es llamativo y más la unidad que tuve la suerte de descubrir : muy buen conservado y de un amarillo brillante que le va como anillo al dedo , es más lo que parece que lo que realmente es , a ver lejos de un súper turismo , es un GT contenido de algo menos de una tonelada de peso .
Intento investigar para descubrir quién es su dueño y poder ojear el coche por dentro o el motor de 1.9cc , y que me cuente anécdotas y curiosidades del auto , en la concentración en el que coincidí con el coche , pero sin resultado por mi parte , bueno para ser sinceros una buena noticia conseguí y es que el dueño es miembro del club de Opel Clásicos una buena noticia que espero me permita conocer en persona al aficionado que con tanto mimo cuida a este pequeño deportivo alemán .
Un punto de inflexión de la marca del rayo que más tarde nos regaló modelos como el Manta , el Monza o el Calibra , cupés deportivos con garra .
Bueno para ser sinceros del todo con vosotros os he de decir que , este cochecito hace años que descansa con algunas otras joyas Clásicas en mi pequeña colecion de miniaturas 1:18 en color azul metalizado y con tapicería blanca , ¿ quien sabe si algún día compartirá garaje con mi Kadett GTE ? Hasta que llegue ese día y puesto que los sueños son gratis , enhorabuena al propietario de esta estupenda unidad .
Un saludo y dulces rodadas
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Para ponernos en contesto con esto de las distintas generaciones hablamos de los Baby boomer , a la sazón : los nacidos entre 1946 y 1964 , vamos una generación hecha a sí misma con esfuerzo y tesón en una España que pasó del blanco y negro al color , y en la que los ecos en el mundo del motor de otras naciones se hacían notar , los Land Rover o en este caso los Jeep , los Authi , y tantos otros .
Punto y a parte .
Con motivo del 90 aniversario del Parque móvil del estado , tuve la suerte de poder visitar de forma gratuita , la fantástica exposición que en el céntrico barrio madrileño de Chamberí se abre para todos los que quieran descubrir no solo los coches que han llevado a las máximas autoridades españolas , también descubrir curiosidades así como una selección de automóviles que marcaron una época , pero no adelantó nada porque de verdad merece la pena descubrir por uno mismo .
La cuestión que entre tanto coche uno en concreto captó mi atención más que el resto : el pequeño Jeep Bravo y ¿ por qué? Porque aunque parezca una tontería y mira que somos asiduos a las concentraciones de coches clásicos , hacia lustros que no veía uno y este pequeño 4×4 junto con el land Rover , es uno de esos 4×4 que de pequeño veía por el pueblo cartagenero de Pozo Estrecho donde pasé mi más tierna y gamberra juventud .
Siempre lo recuerdo amarillo y siempre que veía alguno me imaginaba los jeep americanos que aparecían en la tele de los 80 ( si lo se os estáis imaginando al equipo A huyendo del coronel Decker y su pequeños Jeep volando por los aires )
Resulta que ahora lo ves y 40 años más tarde y ese todo terreno que de pequeño te parecía gigante , hoy es un juguete de poco más de 4 metros , vamos que cualquier SuV de hoy es más grande y un interior de lo más funcional con acelerador de mano y todo , eso sí sin perder un tip de lo más setentero , ese pomo en la palanca de cambios , que me llegó a lo más hondo de mi corazoncito .
Bueno el coche es simple y funcional , y la unidad presentado está muy bien restaurada , me encanta esa matrícula de Toledo , que le viene como anillo al dedo , que te imaginas al terrateniente de la época paseando por uno de esos cigarrales de la Mancha entre almendros , cereal , legumbre , olivo y vid .
Los que yo veía de pequeño curiosamente siempre estaban en mejor estado que los Land Rover , los cuales eran difícil ver sin un golpe .
Los jeep que yo veía de canijo , siempre estaban en orden de revista , también es verdad que habían dos jeep de los cuales uno era el Comando por tropecientos Santanas , imagino que aquí tendrá mucho que ver la practicidad del auto , el precio , las piezas y la historia de las plantas de Linares para el inglés y Zaragoza para el americano , en cualquier caso yo , me quedé prendido con este coche de la exposición ¿ con cual te quedas tú?
¿Un tractor en fastandclassics? si , hoy lustros después de salir de la cadena de producción los industriales que marcaron una época Ebro vuelve con fuerza pero esta vez como SUV y con capital asiático , pero la marca que hoy lucen estos coches , antaño fue un referente de la industria automotriz española y es que Ebro no sólo es un río .
Lo bonito y mágico que tienen nuestras escapadas , además de compartir tiempo juntos , bien sea con el Kadett bien con el DS o con el recién llegado Toyota , es que sin rumbo marcado , conocemos nuevos lugares .
En esta ocasión una excusa para visitar la que llaman la Capadocia española , nos deleitó con un fantástico ejemplar de Ebro 684 , un tractor con alma navarra que marcó el inicio de la motorización 6 cilindros de esta estirpe , 84 cv que permitían arrastrar aparejos varios y facilitar las tareas del campo de los hombres de ayer .
Apocado en el olvido y con un precioso R6 como compañero de viajes , nuestro protagonista luce con orgullo las cicatrices que el paso del tiempo dejan en los valientes luchadores .
Y como todo niño grande y respetuoso , no dudé en parar y hacer unas fotos a este referente del campo curioseando cada rincón del gigante de hierro pero tratándolo con el cariño .
Un volante grande , una radio para hacer más amena la jornada y un montón de palancas , caja de cambio , reductoras y accionadores de aparejos .
Simple pero funcional y en ese azul característico de una época .
Casi como un ejercicio de proporciones aureas , el tractor muestra un bodegón perfecto en el espacio en el que lo encontré , atemporal .
Visto de frente ,la calandra , encuadra unos pequeños faros que le dan ese toque de humanidad a los vehículos , parecen dos ojos .
Esta unidad que probablemente haya pasado la treintena , luce orgullosa las itv de años atrás .
Y entonces mientras dejo caer mis manos por el frío hierro , un click en el cerebro de las emociones y recuerdos se activa “ mi tractor Gozan de cuando era pequeño “ así es el mío y el de toda una generación que con poco éramos felices , y como nuestro protagonista , ajado por el tiempo , también nuestro juguete ya sin pintura y con arañazos y abolladuras , nos servía para seguir jugando , imaginando y soñando .
¿Que tendrán estos grandes de los campos que tanto nos gustan a los niños ?
No sé , pero lo que sí se , es la ilusión con que con un cuarentón con mirada de niño disfrutaba cada encuadre para la foto del post .
¿ cuantas historia podrá contar este Ebro ?
¿ cuantas horas de trabajo bajo las inclemencias del tiempo , habrá consumido su motor ?
Pero sinceramente , me encanta , el cómo una apología de lo básico y funcional y es que aunque el tiempo de cosecha se acerca , como decía Gracian “ lo bueno si breve , dos veces bueno “
El protagonista que hoy ocupa estas líneas , es uno de los coches más raros , bonitos y elegantes que he tenido el privilegio de fotografiar y de la mano de Angel , su dueño aprender un poco más de las curiosidades del auto : el Lancia Kappa Coupe .
No se trata de un coche más de finales de los noventa , es sencillamente un ejercicio de diseño en el que los lápices de Pininfarina tuvieron mucho que ver .
Un ejercicio de elegancia al más puro y ecléctico estilo italiano .
Un Lancia Flaminia Coupe de finales del siglo XX
Mi contacto con este rarísimo modelo se remonta a finales de los noventa , cuando Don Lorenzo , después de años con el GTE decidió dar una oportunidad a la modernidad y cambiar de coche , entonces los candidatos eran : el CLK , el C70 , el 406 Coupe y el Kappa Coupe ( para los que me seguís ya sabéis quien fue el ganador )
Hoy 27 años después se ha cerrado el círculo , he conseguido hacer el reportaje de todos estos coupes de juventud qué tiempo atrás con esos catálogos comerciales , llenaban la mesa del salón de casa como obras de arte compartiendo espacio con el jarrón de las musas de Lalique.
Llega el momento , quedamos a la hora y lugar establecido y mientras doy la última bocanada al cigarrillo que fumo , aparece majestuoso el Kappa ¡ precioso! , abro la puerta y tomo asiento en los elegantes butacones de cuero rojo que en origen fueron de color crema y que Emilio su segundo propietarios decidió tapizar en cuero rojo , tras charlar uno rato e ir hacia la localización marcada para las fotos , no puedo dejar de mirar la cantidad de detalles que tiene el coche , espejo interior electrocromo , terminaciones de simil madera en el salpicadero y acabados cromados en manillas .
La información del cuadro es más que suficiente , y los mandos de la consola central facilitan la usabilidad de las herramientas de confort .
Mientras sigo descubrimiento es coche en una posición más que cómoda , el enérgico empujón del pie derecho de Ángel , sobre el pedal del acelerador , no solo despierta un ruido , que es música en este caso , si no que libera los más de 170cv del potente cinco cilindros y 20 válvulas de 2.4cc
Un par de curvas entreviradas y el coche saca su ADN de competición : una auténtica delicia que se refleja en mi sonrisa .
La historia de este coche es curiosa , Angel , un entusiasta del motor con alguna que otra joya de cuatro y dos ruedas , mientras buscaba por la red un Alfa 166 Busso, quiso el algoritmo que apareciera en uno de esos anuncios este Kappa.
Un modelo desconocido por este ponferradino y que rápidamente le suscitó curiosidad.
Después de investigar sobre el modelo , no lo pensó y recorrió los kilómetros desde Madrid hasta Vitoria , lugar en el que se encontraba el coche , de esto hace ya poco más de un año y tres mil kilómetros de aventuras , de los que no sólo su mujer es cómplices , también sus perros que gustosos viajan en el asiento trasero del Coupe y es que este coche está pensado para largos viajes , pese a ser un Coupe , las plazas traseras son amplias al igual que el maletero , lo que invita a grandes viajes por la Toscana ¿ por que no ? o por las angostas carreteras descubriendo el Bierzo , sea como fuere , el coche es un ejercicio de elegancia , del que sinceramente me dio pena bajar , pero el tiempo apremiaba y tampoco podía abusar de la generosidad de Ángel , que hacía hueco en su agenda para regalarme esta jornada tan estupenda .
Coche raro sin duda , con un valor difícil de calcular , al que hay que dedicarle cariño y dinero ( pero bueno también es verdad que los Calsicos es lo que tienen )que forma parte de esa lista de coches exclusivos ( se produjo una cortísima tirada del modelo )
Si quieres un coche exclusivo este es el tuyo , pero ojo , igual que te dará más de una alegría , te hará tirarte de los pelos cuando quieras buscar piezas , la exclusividad , es lo que tiene .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Ángel un auténtico placer , muchísimas gracias por tu tiempo , la próxima , el Vitara que además te tengo que dar el boli de fastandclassics 😉
Más de 100 años desde que saliera de su Fábrica en EEUU , la marca Mack de camiones es una de las más importantes del mundo , primero en sus origenes como pequeña empresa familiar y más tarde como parte del desarrollo empresarial de Renault y Volvo , está gigante corporación que hoy mueve millones de toneladas del punto A al punto B , empezó con un sueño , un autobús , curioso eh !!
Pues hoy no hablamos de autobuses ni de los bestiales Camiones con 16 litros o 700 caballos de potencia con un interior con las comodidades más propias de un apartamento que de esos hierros centenarios que durante la gran guerra se les apodó Bulldog por su estética y que hoy lucen como símbolo de sus orígenes en el portentoso morro .
Hoy escribo sobre uno de las mayores fantasías que puede tener un niño , montar en un camión .
No , no es la primera vez que monto en un gigante de dos o tres ejes pero tan antiguo sí y la verdad ….. Mola y mucho .
Sus angulosas líneas de finales de los sesenta , nos da la pista que corresponde a l primera serie de este modelo , e Acuña más tarde tras diferentes restilling fue tomando nuevas ópticas y algunas concesiones al lujo habitacional , pero este , nuestro protagonista , bien puede decirse que es un brandfind que llevaba años parado hasta que Juanito “ el de Ferodo “ como cariñosamente me lo presenta Jorge , lo volvió a poner en marcha , tras años de espera .
Un monstruo gigante de hierro al más puro estilo EEUU , hecho para durar y austero hasta decir basta .
Con más de diez marchas tres ejes un turbo descomunal y sorprendentemente un consumo contenido de diésel ( a ver contenido para lo que es y el momento en el que se fabricó ) montarse en semejante bicho es toda una experiencia , sobre todo si eres un neófito en este arte de subir a los camiones de más de 50 años , casi me dado el tobillo al bajar y por poco no me doy en la calvorota al subir con la puerta ( no preguntéis ) una vez sentado y con el motor rugiendo la sensación desde la cabina es una auténtica pasada , ahí arriba dominando la carretera y con un precioso Bulldog en el centro del orbe .
Un sueño hecho realidad .
Mientras Jorge cual si fuera Enzo Ferrari , sentado con sus gafas de sol , miraba en la lejanía , Juanito me empezaba a explicar la historia del camión , y de los entresijos y curiosidad del mismo ( su experiencia como transportista tiempo atrás y sus conocimientos de mecánica , ha sido decisivos para poner en marcha el vehículo )
Es muy cómodo pese a lo austero y vetusto , y aunque el volante el inmenso la locura es controlar la veintena de relojes ( hay información de todo )
Tras alucinar y soñar un poco con el ruuuunnn ruuuuuun del motor encendido , toca ver el corazón de la bestia ( ahí es cuando bajo de la cabina y como solo se me ocurre a mí subir con zapatos castellanos casi me lesiono un tobillo , soy así sin miedo jajaja ,
A lo que íbamos , el vano motor descubre un pasado , amarillo , verde , azul y finalmente rojo ( capas y capas de pintura de un pasado lleno de aventuras ) grande , solo puedo descubrir semejante corazón de hierro como grande , todo el grande : los filtros , el turbo ,etc …
No puedo dejar de mirar el camión al cual por cierto y pese a su pinta de viejuno , le funciona Todo , como me gusta , entonces un flashback recorre mi materia gris y me siento como ese niño pequeño jugando en el parque con mis coches y camiones haciendo un sinfín de efectos especiales con la boca ( desde el ruido del motor acelerando , hasta las frenadas y el pushsssss de cuando suelta presión Los calderines de presión de los frenos ( era otra época pero lo mejor es que nunca ha llegado a desaparecer )
Tocaba despedirnos pues el Trabajo manda y el tiempo se echa encima y con ganas de seguir charlando me despido de Jorge y Juan emplazándolos a una nueva visita que hay por ahí no solo coches , una BMW restaurada con muchísimo gusto con estética Militar , a la que ya estoy imaginando ocupando líneas en el blog .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Jorge , amigo , un placer siempre aprender de tu grandísimo conocimiento y generosidad .
Juanito , que te voy a decir , que tío más grande tenemos pendiente reportaje de La Bóxer y Los Bocanegra.
Pues eso es lo que más de uno pensaría al ver semejante cochecito , un 127 remozado y con licencia VAG y con unos cuantos plásticos al más puro estilo ochentero , pues si …. Pero no , os cuento , del súper ventas 600 se pasó a otro súper ventas el 127 , en los años ochenta tocaba cambio de parners y modificar el profolio de la marca , y es aquí donde entra en juego el nuevo 127 , ahora Fura, un hatchback pequeño pero matón , con menos de una tonelada de peso y motor de 900cc ( en la versión de este reportaje ) .
Un coche , practico , funcional de 5 puertas , capaz de llevarte de compras , al trabajo , al cole con los niños , de vacaciones y por qué no , hacerte sentir como un piloto de rallies , gracia a su puesto de conducción , su Cronómetro , el ordenador de abordo y ese volante molón .
Pero lejos de todo lo anterior escrito líneas arriba , lo que me gusta de nuestro protagonista , es que pese a tener un ADN valenciano , no tiene horchata en las venas , de ninguna manera , es un campeón , divertido de conducir y raro de ver con tantos extras de la época .
Mano a mano con el 127 ,( la idea primigenia y la evolución Fura) guardan en común no solo las líneas , el murciélago valenciano ahí está .
Como dos Batmovil , tanto el 127 como el Fura , muestran orgullosos el origen Valenciano de su dueño y su mujer .
Juanvi y María Eugenia , presumen no sólo de ser marido y mujer , también de compartir afición y que importante es quien te quiere que acepte y comparta esta sana afición , pues si el 127 es de él , el Fura es de ella.
Recuerdo la primera vez que vi el 127 , en el parking del trabajo ¿ de quién es este coche ? después de preguntar me enteré y no podía dar crédito “ es de un compañero que lo usa casi a diario “ que pasada , pensé , un aficionado orgulloso de su hierro , que lo usa y lo disfruta !!
Después de hacer de inspector Colombo , y poner cara a su dueño , cada vez que coincidía en el parking con ese 127 , me acercaba a Juanvi y le decía “ que chulo el 27” y como dos buenos aficionados compartíamos las novedades sobre la normativa de clásicos y dudas sobre nuestros hierros , es lo que tenemos los niños grandes cuando hablamos de nuestros juguetes , entonces un día me dice “Nano , ya verás el coche que he comprado a mi mujer “ y claro yo cada vez que iba al parking , esperando sorprenderme …..
Pasan los días y nada
Hasta que un día un compañero me enseña en Fura en una Foto “ mira Fernando lo que hay en el parking, seguro que te gusta “ y algo me dijo en mi interior “ este es el coche de la mujer de Juanvi” y así fue , me acerqué a ver a Juanvi y me lo confirmó .
Que bueno eso sí que son unos aficionados promotores de no solo una marca sino un modelo .
Claro la cosa no podía quedar así y teníamos que dar una vuelta de tuerca al asunto ¿ me traigo un Kadett y le hacemos unas fotos a los hierros ?
Dicho y hecho , hora D , aprovechando que M.Eugenia también es compañera , no es difícil que el binomio 127 & Fura , sea una realidad , toca sacar el GTE y hacer un old school y hacer una rápida sesión de fotos a los tres .
Que momento más simpático y estoy seguro que algún que otro compañero no pudo evitar hacer flashback y recordar buenos momentos de juventud al ver los tres Calsicos .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Mil gracias Juanvi y M.Eugenia , por vuestra generosidad y arrancarnos una sonrisa nostálgica cuando traéis vuestros clásicos al curro , sin duda dos coches con mucha personalidad y que pese a ser dos Clasicos populares , os aseguro que hace girarse a más de uno ¡ pero como molan estos pequeños !!
Con este eslogan nos sorprendían los creativos de Citroen España en su campaña comercial de los años 80 , y sin duda suscribo .
Cierto es que aunque la forma de hacer publicidad ha cambiado a lo largo de los años , las emociones y las sensaciones siempre han estado ahí .
El Citroen Bx , un Clasico popular pensado para todos los públicos , desde el contenido 1.4 , hasta los más deportivos 16v , sin olvidar al monstruoso 4TC .
Diésel , gasolina , sedán o ranchera , los franceses del Chevron , supieron hacer no sólo un coche moderno también un vehículo capaz de perdurar en el tiempo ( motores que bien mantenidos daban más de una vuelta a la circunferencia de La Tierra ) era una época en la que había un Bx para todo el mundo .
Desde su lanzamiento a principios de los 80 , siempre ha existido la controversia de si en origen fue un diseño rechazado por Volvo o no , pero eso lo dejamos para un estudio más detallado y dossier de investigación ( hay mucha Info al respecto por la red )
El coche que hoy se muestra , montando el más humilde de los motores gasolina Douvrin 1.4 cc , mismo conjunto que montaban los Samba, Visa o Renault 14 , es un ejercicio de fuerza y contención .
Aproximadamente 62 cv que hoy bien alimentados y con algunos mimos por parte de Carlos , su propietario y estudiante de mecánica creedme que es una delicia .
Si es verdad más de treinta años de un coche que pese a ser un folio en blanco de ensayos y errores donde Carlos , emplea el conocimiento adquirido en las aulas para reflejarlo en el coche , pese a tener los desperfectos típicos de un coche de laboratorio por parte de su dueño ,( adecuación del motor , cambio de interiores , mejoras en el escape , etc…)el Bx , sorprende por su robustez , facilidad de conducción ( ojo está unidad no cuenta con dirección asistida ) comodidad y seguridad , es un coche muy cómodo tanto en las plazas delanteras como traseras .
Empieza la prueba , llaves en mano , Carlos me deja el coche y empieza la aventura , yo , como no podía de ser de otra manera le pido que suba la amortiguación , me encanta como despegan del suelo estos Citroen con suspensión hidroneumatica .
Primera aventura , mover en parado una flecha roja de más de 4 metros y casi una tonelada en parado sin asistencia , después de la ardua tarea y tirar de brazos , ya en marcha , el coche se conduce genial .
Mientras Carlos , me cuenta curiosidades del coche , que si está unidad se fabricó en Vigo , o cuando la compró, yo sigo disfrutando del francés , me encanta de verdad .
Ya tuve la oportunidad de probar un Cx , un Xm , también de Carlos , y un xantia , me queda tachar de la lista el Ds y el Gs ,
Que chulada de coches , que modernos para la época , con líneas rompedoras .
La visión en el interior es muy buena y pese a la cortinilla trasera o el alerón , no tengo problemas con los retrovisores tanto exteriores como interior .
Es un coche pensado para viajar confortablemente cuatro pasajeros con sus maletas ( el maletero es generoso )
Pero cuando pensaba que esto era todo amigos , Carlos , me invita a salir de la carretera asfaltada y probar sus cualidades off road .
Subimos palanca pero ojo no hasta arriba del todo y ….. campos a través , sinceramente : s o r p r e n d e n t e , como una culebra el coche avanza sin problema ,
Ahora entiendo por qué en los distintos anuncios que en la tele de los 80 veíamos , aparecía este coche por el desierto , la playa o por pistas , este coche es francamente versátil .
Hasta el punto que viendo una loma , ante mi pregunta de si podría subir el coche , su respuesta fue “ no sé vamos a probar “ y madre mío que si subió , como un Panzer para nuestra sorpresa .
La historia de este coche es singular sin duda .
Carlos compra el coche ,a buen precio , sencillamente por que le gustaba de siempre , dos años más tarde lo vende para comparar un Xm v6 , y cosas de la vida el 28 de diciembre ( día de los inocentes ) al ver el bx en Galicia que se vendía , no tardó el volverlo a comprar , cosas de los clásicos o la fuerza de la razón .
Tocaba despedirnos echando de menos por no poder acompañarnos a Pablo , la parte racional del trío 😂😂, pero bueno , emplazamos para otra ocasión que hay por ahí un Saab que se las trae .
un saludo y dulces rodadas .
Carlos , como siempre mil gracias por todo , por la humildad y la sencillez y el amor que tienes a los clásicos
Y ahora es cuando más de uno al ver las fotos pregunta si es un GTI , o porque hay en los parasoles pegatinas de Elf o de motos .
Las de la Virgen María ,están justificada , ella nos guía y cuida .
Y entonces apareció él , en una España que despertaba , donde los pueblos se quedaban vacíos y las playas desiertas , llegaba el periodo estival , el buen tiempo y el descanso de los libros , Entonces un simpático cochecito de poco más de tres metros y medio y con un ancho que podías abarcar con abriendo los brazos , llegada a los pueblos y playas , dando vida al lugar , por lo menos el tiempo que duraban esas vacaciones .
Al menos cuatro ocupantes ( cuenta la leyenda que en ocasiones eran familias completas con suegros 😂 los que entraban en el diminuto auto) viajaban felices por las antiguas nacionales y comarcales del lugar , a un ritmo prudente , sin prisa y … con alguna pausa , pero eso sí con orgullo de ser poseedor de un coche que ojo era un punto más al antecesor 600 que ya quedaba en segundo plano para los que con su trabajo habían hecho dinerito y orgullosos lucian en el pueblo es esfuerzo y estatus conseguido , con reflejo en su coche .
Depósito lleno , maletas en el maletero , ojo en el capot que este es un todo atrás y unas bacas para llevar esas cosas de última hora , la bici del niño o el triciclo de niña .
Cuatro puertas , asientos en escala con el coche ( pequeñitos) su motor 4 cilindros de poco menos de un litro que desarrollaba 47 alazanes valientes y a disfrutar a una velocidad justa pero que gracias a su caja de cambios y carburador , te sentías como en el Rally de Mónaco , llegabas a cualquier parte .
Y ya si conducías un dos puertas como nuestro protagonista , no digo nada , pero vamos que si te sentías piloto por esas curvas de interior con el motor rabiando de revoluciones , ( olvídate de velocidades punta , pero como rabioso , con sus 800 kg , era un rato )
El pequeño Ocho y medio
Eran finales de los 60 y mediados de los 70, y éramos felices
Hoy cincuenta años más tarde , es ilusión lo que siento , cuando veo este coche , y os pongáis como os pongáis , este coche no mola verlo en autovía ,además de que se ve ridiculizado ante los gigantes SUV , se pierde la imagen idílica .
Es bonito verlo en concentraciones , conducido por los hijos de aquel dueño que lo compro o por nietos de aquel a abuelo que con trabajo y sacrifico llevo su coche al pueblo.
Estos coches son ,…pues eso para verlos por los pueblos en los que el tiempo se ha detenido .
Y precisamente es lo que me sucedió , descubriendo los pueblos de interior de Murcia .
Bajamos de una excursión Marta y yo , cuando entre limoneros , naranjos y esparto , vislumbro en la lejanía una silueta redonda , que automáticamente me saca una sonrisa , cambio de sentido , marcha atrás , alguna maniobra de la cual me llevo el recuerdo en la talonera del DS ( hay ciertas caminos que algún político debería hacérselo mirar) y listo . Ahí estamos frente al coche .
Aparcado delante de una casa de campo , precioso , muy bien conservado , como un fotógrafo de moda , empiezo a disparar instantáneas al modelo inerte ,
Que simpático es , con que Cariño ha sido restaurado , y … que pequeñito , que cosas cuando eres un niño estos coches te precian enormes .
Foto por aquí , foto por allá , y la sonrisa de este que escribe crecía , entiendes una época por sus edificios y diseños industriales .
Si el primigenio fue el 600 ,este coche era otra cosa , tres volúmenes , más deportivo , con ese volante que invitaba a llevar unos mítones .
Siento que os fotos del interior no sean de calidad pero creedme que el interior era auténtico , con su pomo típico de resina y conchas de mar .
Mucho más bonito que el cuatro puertas , este dos puertas , tiene un toque especial y no por el acabado que también , tiene ese rollo clásico deportivo adn de estas carrocerías que tanto me gustan en estos coches , ( el que me conoce sabe que soy un amante de los dos puertas , bueno y de las rancheras y de los descapotables y de los …)
Mientras hacía las fotos veía como los que por ahí paseaban ya con una cierta edad , se sonreían al ver cómo un muchacho joven hacía fotos como un poseído al Seat ,y yo , esperando que en algún momento apareciese se dueño para que me contara la historia de este coche que seguro tendría y mucha .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Si conocéis al dueño de este coche , o tú que lees es reportaje eres el dueño : mi más sincera enhorabuena por el coche .
Y para los entusiastas del cine , ¿ que película italiana compartía nombre con nuestro protagonista del reportaje 😉?
A mediados de los noventa , la marca francesa del rombo , irrumpía en el mercado con un coche innovador , moderno y lejos del antecesor 19.
Decía adiós a la cabalística denominación numérica de los modelos para asentarse en el más puro marketing sensorial : Megane.
Después de investigar sobre pasa algo así como el famoso Ziritione de Volkswagen .
Megane , ¿ un nombre de alguna heroína francesa , un juego de palabras ,o sencillamente el nombre de alguna mujer que marcó al director de marketing del momento? En cualquier caso un acierto que ya lleva entre nosotros más de 25 años .
Medio español y medio Parisien rompió la línea establecida del diseño de los fabricantes galos del momento .
Cómo Jano , una cara con distintas personalidades : un sedán , un hatchback, un Coupe un cabrio , una ranchera e incluso un monovolumen y un aprendiz de Suv.
Con motores de arranque sencillos para el día a día de un conductor más conservados , el Megane llegó a correr en rallies con preparaciones que quitan la respiración .
A mi personalmente siempre me gustó este coche , y no os digo nada de las versiones Coupe y cabrio , un auténtico ejercicio de exquisitez por parte de los diseñadores .
Un modelo que representaba muy bien al tipo de conductor .
En amarillo y azul , el Coupe era ese coche que más de un jovenzuelo soñábamos conducir bueno ese y el xsara Coupe , que también era bien chulo , pero hoy es el rombo el que adelanta por la derecha al chevron.
Como los niños cuando crecen que olvidan sus juguetes que tanto le hicieron soñar , nuestro protagonista hoy olvidado vive sus quizás últimos días en un purgatorio al aire libre .
Recuerdo la primera vez que vi a nuestro protagonista , estaba bastante bien , aguantaba digno el paso del tiempo entre suv ,eléctricos y ecos . Hoy años más tarde desde ésa primera Vez , veo un sueño de juventud , olvidado , y deteriorado , ¿ su dueño ? No lo sé , quién sabe .
Este coche molaba , no solo por la línea compacta pero con personalidad , veías las preparaciones de los Kit cars de competición , ensanchados y era una pasada , coincidió en el tiempo con la época gloriosa de tuning y más de uno fibra y masilla en mano , con el póster en la habitación de alguna unidad del campeonato de rallies del momento , soñaba en transformar su Megane y por qué no , los sueños son para cumplirlos .
Nuestro protagonista , monta el motor diésel grande , todavía tiene las siglas laterales que así lo indican , la chapita de Coupe , del pilar B, no está y el aspecto general del coche aunque muy deteriorado de pintura , es salvable , otra cosa es que merezca la pena si restaurar o usar de donante . En cualquier caso me entristece la idea de ir viendo cómo el sueño de una generación se rompe , se pierde , muere, y con ese fin todas las ilusiones de antaño ….. o no.
Afortunadamente hoy jóvenes enamorados del motor , como reflejos de lo que ayer fueron Sus padres , están rescatando estos clásicos populares para bien de los que los vimos en primicia cuando eran nuevos , han jugado con ese scalextric de sus padres donde un Megane Coupe competía con un Xsara Coupe , Chus Puras contra Luis Climent , ¡ que recuerdos , estar pegado a la tele de entonces alucinando con esas imágenes ! Ojalá este post sea un momento de inflexión para salvar a estos modelos que están a las puertas de catalogarse históricos y que actualmente vive su purgatorio ,para que los niños de ayer no olviden ni dejen sus juguetes olvidados y que con él mismo espíritu de entonces contagien a sus hijos ese amor por los clásicos .
Por cierto cómo digo una cosa digo la otra , a pocos metros del ajado Coupe , hay un sedán blanco casi en estado de concurso , no está todo perdido 😉
Hace unos meses me embarqué en una sana locura , retomé el cuaderno , las gafas ( pues uno ya tiene sus años) el plumier , mis Bic de colores y el ordenador que hoy gana peso ante mis folios .
Tocarán meses de locura , acostarme a las tantas pero siempre con un buen fin : disfrutar de la magia del saber .
Momentos en los cuales viviré ( vivo) todos los estados de ánimo que os podéis imaginar : la desesperación , los nervios la euforia pero a fin de cuentas la satisfacción del saber , comprender y entender .
Y ahí cómo un chamán y guía espiritual o sencillamente como un signo que marca y anima , un clásico en la puerta de clase que casi inmóvil , me arranca una sonrisa desde el primer día ¿ de quien será ? ¿ cual será su historia ?.
Son muchas las ocasiones en las que me he visto tentado a preguntar a los comercios de la zona por la historia de este coche , hasta que un día , tras mi sesión de fotos mientras me fumaba un cigarro antes de entrar en clase , cierto comerciante rompió el silencio de aquel momento con su pregunta ¿ te gusta ? y mi respuesta , como no podía ser otra fue un sí rotundo .
Me estuvo diciendo que es de un señor mayor del barrio , que lo tiene desde hace muchísimo tiempo , que en ocasiones se lo han querido comprar y él a denegado la petición , que lo mueve poco pero lo mueve y que aunque los signos del paso del tiempo son evidentes que es su coche y no lo cambia por nada .
Fantástico un coche con alma .
Las de historias que podría contar .
Si es un viejo Passat de principios de los ochenta , que hoy convive con modernos autos electrificados .
Un coche que seguramente vivió momentos de esplendor y hoy muestras las cicatrices en su carrocería de las batallas ganadas .
Se ve imponente y con personalidad pese al deterioro general del mismo .
Lo que son las cosas , te paras frente a él como en un diálogo sin palabras dichas y la gente se queda mirando , no sé si a mí pensando que estoy como un cencerro o al coche , o sencillamente es ese momento de romper con la rutina y la monotonía del viandante , donde tras verme frente al coche , entra en un momento de inflexión y piensa ¿ quien sabe ? En aquel tiempo atrás . La memoria emocional .
Yo me quedo con las ganas de saber quien es el dueño , de charlar con él y de escuchar las historias , pero no desespero , el curso es largo y espero que siga ahí animándome en silencio y arrancándome una sonrisa .
Me encanta , reconozco que me encanta ver a nuestros hierros siendo disfrutados y en este caso con la más pura esencia surfera .
Una vieja T3 customizada con todo lo necesario para disfrutar de las olas :pegatinas de marcas punteras , colgante hawaiano en el retrovisor , botellas de agua en el interior , mantas , y algunos muebles camper , para disfrutar al aire libre del aquí y ahora .
La furgo hippie por antonomasia hecha por y para ser libre .
Bueno para ser sinceros , la T3 , no es sino la segunda serie del mítico modelo . La primigenia T2 a día de hoy es casi prohibitiva y una T3 , es sin duda la segunda mejor opción , si , si , ya lo sé que las T4 son más baratas e incluso automóviles más útiles , seguros , cómodos , prácticos y Rápidos pero , lo que molan estas furgos .
Los ochenta están de moda ,la pregunta es ¿ alguna vez han dejado de estarlo? Nos gustan las formas cuadradas , la sencillez de las cosas que valen para algo sin necesidad de ocultarlo .
Un parachoques , es eso , un parachoques , una barra horizontal , tosca en color negro o cromado , que como si de un bigote bajo la nariz se tratara , refuerza la silueta del coche , y vale para eso , para proteger de los golpes ( bueno o eso se espera )
Todo está ahí : las luces son luces , los antinieblas son antiniebla , los tiradores de las puertas , lo mismo y así con cada una de las partes del vehículo .
Grandes ventanas dan una sensación de luz al interior que ya querrían hoy cualquier mini apartamento vacacional de 30 metros cuadrados , y es que la verdad está furgo , bien camperizada , es una pequeña casa con ruedas .
Sus ruedas con esos tapacubos tan chulos , me recuerda al modelo antecesor .
Muchos diréis que necesita cariño , una pintura ajada por el sol y las marcas del paso del tiempo , dan Fe de ello , si no lo niego , pero ¿ acaso no son vestigios de disfrute ?
En cualquier caso , estoy seguro que su dueño la disfruta y de eso se trata , o sino ¿ para que quieres un Clasico?
Un saludo y dulces rodadas
Y para colmo , paseando voy y me encuentro otra T3 , pero está convertida en oficina de trabajo , jajajaaj
Un inciso , un break , como válvula de escape , antes de que el cerebro , lleno de teorías sobre la probabilidad .
Laplace, Pearson, Poisson o Bayes , quedan momentáneamente relegados a un segundo plano para que la materia gris , como si de un motor híbrido actual se tratase , pare para recargar energía .
Los campos que en primavera se tornan blancos , hoy son un festival de ocres que pronto mostrarán la desnudez de sus troncos .
Si , la belleza el Valle del Jerte , sirve como bálsamo reconstituyente para este cerebro .
Aquí hay paz , lejos queda el ruido y el bullicio de la gran urbe .
Unos pájaros , un río y la rutina de los hombres del campo que mirando al cielo piensan “ como de buena vendrá este año la cosecha “ mientras preparan los árboles para el duro invierno extremeño que ya empieza a asomar .
No sé si probabilidad de la casualidad o causalidad del hecho, pero lo cierto , es que perdidos entre pudorosos cerezos , frente a nuestro coche , un pequeño utilitario me roba la atención : un supercinco de finales de los ochenta en un estado más que aceptable .
Sorprende ver a estos simpáticos clásicos populares en plena forma en los pueblos , cuando lo más normal es que , sea aquí donde acaban exprimiéndose al máximo , usándose como auténticos coches de trabajo , poco antes de acabar en un desguace local.
No os imagináis la cantidad de C15, y R4 , que hay por estos lares . La imagen siempre es la misma : en lo alto de una atalaya , cerca de un montón de troncos , asientos traseros plegados o quitados , y en su lugar , los aperos de los que con cariño , cuidan sus tierras .
Entre todo este paisaje onírico , en el que solo falta la chimenea , una trucha de la zona o una buena carne , y ¿por qué no ? una copita de un vino de Pitarra de la zona , ahí está : el supercinco.
Cómo os contaba antes , este pequeño Renault , captó mi atención ipso facto “ estaba en muy buen estado “ : lunas originales , carrocería en un estado más que aceptable y un interior entero .
Todo me hacía pensar que se trataba de algún joven aficionado que lo habría heredado de algún familiar y que por cariño no se había deshecho de él , sino todo lo contrario , teniendo presente el amor emocional , lo estaría restaurando , pensé .
Pues si y no , mientras apuraba las últimas caladas de mi cigarro , apareció su dueño .
Benito , un simpático vecino de natural de Trujillo , metro setenta y tantos , complexión normal , pelo gris y , aunque no lo pareciese por su vitalidad , con setenta años a sus espaldas .
Un tipo encantador que no dudó en abrir el coche y enseñármelo , al ver mi cara de entusiasmo .
Este , me comentó que el coche es de una herencia de cierto familiar de su mujer , y tras ver cómo estaba , pues decidieron quedárselo , lo usa para hacer los recados del día a día en el pueblo , recoger cerezas y demás , me comentaba que es muy versátil pese a su pequeño motor de algo menos de un litro de cubicaje , unos roces tienen en los parachoques de otro coche que le dio por accidente pero ya lo tenía tramitado con el seguro contrario para arreglarlo .
Está todo original , el cuentakilómetros , todavía está despertando , como aquel que dice
Mientas charlábamos amigablemente , me comentaba , que él tiene un coche nuevo y que esté pequeñín le encanta porque lo mete por todos lados ¿ para qué quiero un Suv si con este hago lo mismo prácticamente y además es más funcional que cabe por todos lados ? comentaba .
Yo solo os puedo decir que me arrancó una sonrisa de Cariño , poder sentarme en el asiento del conductor , hacerme a los mandos del pequeño Renault del que hoy 40 años después de nacimiento , ya tiene sucesor con motor eléctrico ( y sinceramente doy la enhorabuena a Renault por mantener la esencia del coche primigenio ) .
Poder trastear , abriendo y cerrando puertas , descubriendo el motor y el maletero , y siempre al lado de Benito , que me animaba a ir descubriendo no sólo el coche sino su historia .
Llevo un tiempo fijándome en los coches de finales de los 90 y sinceramente aunque algo anodinos entonces , hoy me parecen coches con carácter .¿ recordáis los Citroën de esa época con esos nombres que hasta se nos trababa la lengua , Saxo , Xsara , Xantia o sencillamente Xm ? sin duda un ejercicio léxico de pronunciación para coches que hoy están a las puertas de poder catalogarse como históricos con casi treinta años a sus espaldas .
Con cariño muchos de sus dueños en los modelos más asequibles , hasta los humanizaban de manera cariñosa , siendo uno más de la familia , ¿ quien no ha oído el Saxito de Fulanito o el Xsarita de menganita ? sin ir más lejos en casa tuvimos un Saxisto , un 1.6 16v , que Macarena lo tenía como oro en paño ( ya se encargaba Don Lorenzo de sacarle la rabia a sus 120 cv) .
Coche made in spain en muchos de los casos , cuya finalidad era la versatilidad y la durabilidad , lejos quedaba el término de obsolescencia programada .
Técnicamente Sencillos , aparentemente , y con una personalidad claramente diferenciadora del resto de marcas , esto también pasaba con más marcas de la época , todos los modelos de un fabricante parecían el mismo pero con proporciones más grandes según el segmento del auto .
Y así llegamos a nuestro Xantia, una especie de Xm , con reminiscencias del Zx , algo de Xsara y un poquito de Saxo , ( vamos , que puesto a parecerse , parece la interpretación de los ingenieros de Citroen del diagrama de Venn)
Casi cuatro metros setenta , con cuatro puertas generosas y un portón trasero ( muy pesado ) que descubre un maletero generoso , el cual una vez abatidos los asientos traseros , presenta un espacio inmenso para poder transportar de todo , en el caso de su propietario , Don Francisco , los enseres necesarios para pescar ,eso, si no se hace con las llaves , Pablo, su hijo , que lo utilizará para llevar desde sus bicis , hasta piezas de cualquiera de sus latas.
Nuestro protagonista , monta un motor diésel 1.9 Td , capaz de mover el coche con dignidad , pese a sus 90cv, y mantener una marcha confortable sin miedo a los consumos .
Está claro que no es un deportivo , es , sencillamente un vehículo útil y duradero ( cuantas veces hemos visto anuncios de estos coches con cientos de miles de kilómetros )
El coche , pese al estado de su pintura presenta un muy buen estado tanto interior , con todos sus indicadores y gachets operativos ,tapicería sin arrugas , hundimientos , ni elementos descolgados ,y un exterior que como comentaba , pese al estado del techo , se encuentra en buen estado .
Orden de marcha , primero como acompañante , la sensación de confort es una realidad tanto en las plazas traseras como delantera ( copiloto) , el aire acondicionado aumenta esa sensación en el habitáculo .
Toca hacerse con el volante , tanto cómodo de los pedales y agradable la conducción , se controlan sin problema los más de cuatro metros y medio , gracias a sus espejos bien reglados .
La suavidad de marcha se acentúa con una amortiguación hidráulica que absorbe las irregularidades de la calzada
Este coche está hecho sin duda para viajar con tranquilidad y sin miedo a hacer kilómetros .
Nuestro Xantia , lo compró su dueño hace algo así como ocho años , 1000€ y 30.000 kilómetros , fueron la excusa para decir sí a la operación de compra , un modelo conocido por su nuevo dueño el cual ya condujo un Xantia HDI , tiempo atrás pero más moderno y en carrocería sedán , ( el que aquí presentamos es de finales de los noventa ).
Sabiendo las debilidades y fortalezas de un modelo es fácil dar con una unidad en buen estado ,es más fácil saber que mirar del auto .
Hoy , su cuentakilómetros , marca casi casi 130.000 km y pese a pillar a tracción a Pablo , que no ha podido limpiarlo un poquito ( el coche de usa a menudo ) sinceramente , se ve estupendamente bien .
Me gusta , mucho el coche , ahora casi treinta años de su salida de la línea de producción , lo veo como un coche con personalidad y a la saga de la época del fabricante se chapron , con coche con identidad de marca , veías un Citroën y sabías que era un Citroën y es que al final … eran todos iguales pero un poquito más grande.
Un saludo y dulces rodadas
P..d , mil gracias Pablo por tu tiempo y a tu señor padre … pues que tiene el Kadett a su disposición para cuando quiera recordar aquel tiempo pasado con su Ascona dos puertas
Hubo un tiempo en el que los constructores de automóviles , sorprendían de repente con excentricidades , cúmulos de ingeniería asombrosa que después de miles de horas , se hacían realidad , poniendo a disposición de los conductores , auténticas maravillas , buques insignia , de las marcas , que ponían en la carretera , en un ataque de testosterona como diciendo “ aquí estoy yo , no te pido que lo mejores , solo iguálalo “.
Cierto es que no siempre esos arranque de locura , fruto de noches sin dormir , ceniceros llenos y quebraderos de cabeza , daban su fruto , pero en una época ( la actual ) donde las nostalgia de cualquier tiempo pasado fue mejor , o sencillamente , la pérdida de identidad de los coches , hace , que hoy , esas máquinas del ayer , sean objetos de deseo y para muestra un botón .
Sin duda , si tenemos que elegir un modelo icónico de la marca del chevron , rápidamente , nuestro subconsciente , emborrachado de etanoles , butanos , butenos , bencenos y demás , dirá en un segundo : El Tiburon , cariñoso apodo que se otorgó al DS .
De aquellos barros , estos lodos y como idea primigenia , siempre se ha intentado ir más allá hasta dar con el Opus Magnus de los alquimistas : los CX , BX , GS , SM , para llegar hasta el coche que hoy presentamos : El XM.
Con apenas 100.000 km de reloj , y un cuero en un estado excelente (solo algunos detalles cosméticos y piezas de desgaste ) la unidad que presentamos es una auténtica maravilla , cierto es que la majestuosa silueta , una carrocería afiliada , que se desliza entre el viento , dice más en color metalizado gris que en el actual blanco , pero eso …. Es una opinión personal .
Del año 1994 y desde apenas 4 meses en poder de Carlos ( su dueño ) un jovencísimo entusiasta y enamorado del motor , que pese a su edad , da gusto oírlo hablar de motor , y es que este muchacho tiene los pies bien en el suelo y como escribía en el título : va por el buen camino …
Es curioso , generalmente a un aficionado joven , no le imaginarias este coche , pero sorprende que tras vender su BX GTI , Carlos se lanzase en adquirir el buque insignia de la Citroen de los noventa , pero ojo no la versión más sencilla , nada más y nada menos que el V6 de 12 válvulas , un motor más que suficiente para mover sin problema la casi tonelada y media que pesa el conjunto .
Muy cómodo el puesto de conducción , cómodas las plazas traseras , y pese al alerón trasero y los distintos ángulos , la visibilidad del coche es francamente buena , tacto excelente de la caja de cambios , y una vez familiarizado con el sistema de recuperación de la dirección que pone el volante en el centro , creedme si os digo que es una gozada de coche , llenos de gachets de los 90 como el arranque codificado , la radio escondida , la famosa luna 13 , que separa el habitáculo del coche ofreciendo un mayor aislamiento cuando abres el portón trasero ,
El freno de mano de pie , muy al estilo Mercedes , me gusta , me gusta mucho el coche .
Después de una condición tranquila y su dueño ,Carlos , y Pablo ( creador de contenidos y divulgador del motor ) me empiezan a explicar sobre el reparto de dureza en el modo deportivo , y sinceramente , una vez activado y a buen ritmo , este grandullón toma las curvas sorprendentemente bien sin salirse del trazo marcado .
Os confieso que nunca imaginé las prestaciones deportivas de semejante berlina como cambia la percepción de un coche cuando lo veías por la tele en los noventa , llegando al Palacio Elíseo y bajando de él al presidente de la república Francesa de entonces Francois Mitterrand .
Centrándonos en el coche , la pena es que aunque le hemos insistido mucho a Carlos que no lo venda , el Xm , está prácticamente vendido , un Saab 9000 aero tiene la culpa .
Nada que reprochar a este joven estudiante de mecánica , todos hemos sido jóvenes y el Saab también tiene su cosilla .
Carlos , sinceramente da gusto compartir jornada con jóvenes promesas enamorados de los clásicos , vas por el buen camino , pero no vendas el Xm ,que para correr ya tienes el Rover GTI ( ja ja ja ) un auténtico placer , coincidir , tres generaciones de aficionados : Don Paco ( padre de Pablo) , Pablo , y Carlos , todos hablando de coches clásicos mientras yo sin dejar de prestar atención , aprendía entusiasmado .
Un saludo y dulces rodadas
P.D , Carlos , Pablo ,mil gracias por vuestro tiempo , tíos grandes , tenemos otra ruta pendiente con el GTE , pero en esta conduce Don Paco .
Una de las furgos más queridas de nuestro parque automovilístico , récord de producción y con sello made in Spain , aunque sin perder la galantería gala del doble chevron que la identifica .
La Citroën C15 , cuarenta años después de su nacimiento , hoy se ha ganado el estatus de coche Clasico para asombro de los mayores del lugar , que con cierta incredulidad , miran con incertidumbre a esos jóvenes Que hacen ofertas a sus dueños para comprarlas , pero no como herramienta de trabajo , más bien de divertimento e incluso inversión , llegando a restaurarlas y dejarlas como origen , presumiendo de ellas en concentraciones en incluso Raids .
“ esta juventud está loca , pues no resulta que se ha comprado una c15 , harta de trabajar y la está dejando nueva , gastándose los dineros para terminar en exposiciones de clásicos “
“ estos muchachos … pero si es una furgoneta , hecha para trabajar , y ahora resulta que hasta la hacen casa , Camper le dicen “
Estos renglones , bien podrían pertenecer a una conversación entre dos octogenarios de algún pueblo de nuestra querida España
Sí ,la C15 , esa que presumía que se lo “ cargaba todo” , esa que nos recordó tantas veces las preposiciones , en cierto spot publicitario y que para una generación fue repaso incondicional para el examen de lengua castellana , un Visa con caja de carga .
Pues bien esa C15 tan querida por todos , hoy llega orgullosa al blog , pero no es una furgo normal .
Nuestra protagonista hoy , cuarenta años después de salir de la fábrica de Vigo , desarrollarse como compañera ideal de trabajo durante más de treinta años ( primera vida) , acabar como cuatro de almacenaje llevándola al límite hasta desfallecer y casi ser pasto de desguace ( segunda vida) , en las manos de su nuevo dueño Eduardo , empieza su tercera vida : las restauración y los mimos . ( hablando con Eduardo , me explicó lo de las tres vidas de la C15 , que suscribo a raja tabla , quien me iba a decir que Dante se inspiró en ella para describir los mundos de su Divina Comedia …
Bromas a un lado y pedanterías de filólogo frustrado a parte , os presento a Eleuteria .
Una joven de 40 años mitad gallega , mitad madrileña pero extremeña de Adopción
Comprada por su dueño hace pocos años después de vivir en directo una concentración nacional de C15 en el toledano pueblo de Carranque
“ después de ver tantas c15 juntas , despertó mi amor por ellas y empecé la ardua tarea de encontrar la mía “
Y la encontró , vaya si lo hizo ,una genuina primera serie que aunque agotada , todavía le quedaba kilómetros por hacer .
Con algo más de 200.000 km , Eleuteria como cariñosamente la llama su dueño , estaba preparada para su tercera vida .
Si os cuento como conocí a Eduardo y Eleuteria no os sorprenderá , en el aparcamiento de un desguace.
El flechazo fue instantáneo , una C15 con sus placas originales y con terminación de matrícula GS ( como si de una premonición se tratase ) una C15 con pedigrí De la estirpe Citroën .
Tocaba ponernos al tajo y ver si todo lo dicho de estas furgos era verdad .
Mientras charlábamos Eduardo y yo sobre su amor por los clásicos en el que su abuelo Alejandro tuvo mucho que ver ,me contó que todos sus clásicos tienen nombre : su volvo , el r12 , los Volkswagen , el Seat o incluso su Peugeot 205 igualito al que tuvo su otro abuelo Nino y está se llamaba Eleuteria , por qué camina o revienta , y porque además , como me decía su dueño , no hay pueblo sin c15 por sus campos ni Doña Eleuteria por sus calles y que verdad es esa , un rápido flash back me recordó que en mi pueblo, Pozo Estrecho ,también se daba este sorprendente misterio .
Una limpieza de motor , algunos accesorios nuevos , y un mantenimiento rutinario , es lo que hasta hora tiene Eleuteria en su ser , pendiente , algunos detalles cosméticos (que coqueta es) que Eduardo , con cariño busca para no perder la originalidad de la unidad .
Empieza la prueba y ni corto ni perezoso , y con toda la confianza del mundo en Eleuteria , Eduardo , llave en mano , arranca el motor , Eleuteria , que presume de Tener sangre extremeña , como su dueño , se encamina monte arriba por unas pistas propias del hábitat del más extremo 4×4 . Saltos y más saltos , ruidos , todos los del mundo , pero como una jabata , subía la Lute sin calentarse ni mostrar agotamiento .
Después de las cientos de risotadas y de comprobar la pericia al volante de su dueño , ( la leche como conduce Eduardo entre cárcavas y rodaduras infinitas sin que ni furgo ni ocupantes sufran peligro alguno )
Llegando a la orilla del rio ….. si , queridos lectores , se que estáis pensando si llegamos a cruzarlo , pues sinceramente , no fue porque no tuviésemos ganas , sencillamente obró el sentido común y nos quedamos en la orilla.
Extrema y dura , camina o revienta , es verdad todo lo que se dice de esta simpática furgo , con esas ruedecillas que parecen de carretilla ,ese motor 1.7 diésel , esa austeridad en el interior y creada sólo con la idea de hacer más fácil del trabajo , sinceramente , me quedo muy sorprendido de ver de lo que es capaz el vehículo , muy contento de haber conocido a un tipo tan genial como Eduardo y de compartir una calurosa tarde de verano con Ella , Eleuteria
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Eduardo , mil gracias por tu tiempo y por compartir tu sapiencia conmigo
La generación Z corresponde a los nacidos entre 1997 y 2012 hecha la aclaración tenemos el hilo conductor entre nuestro protagonista y su dueño , el primero , miembro de una saga de vehículos de representación que irrumpió en el mercado en el año 1997 y que hasta hoy sigue vigente , el segundo , Lorenzo , un joven universitario de arquitectura , hecho al mundo de la tecnología sin miedos y con decisión .
Pero este artículo no irá sobre un simposium de la pirámide generacional o la repercusión que tienen en la sociedad , es más una interpretación de cómo los Quintos ( entonces miembros de una generación como se han conocido siempre ) entendían el tiempo .
Lorenzo ,generación Z, el estudiante de arquitectura , está preparándose los exámenes finales , es un joven responsable que sabe que el futuro que viene, es exigente . Por otro lado ,su padre (Lorenzo también )y el que escribe , ambos pertenecen a la generación X entendemos la vida desde otro punto de vista , no necesariamente mejor pero si diferente .
Y después de esta entradilla que roza la petulancia ( todo para decir que el dueño del coche es Lorenzo junior , que está estudiando y pasa de sacar el coche para que su tío haga un reportaje , las cosas como son lo primero es lo primero que arquitectura No es fácil empresa y toca hincar codos , mejor llamo a Lorenzo senior , ojo no confundir con Don Lorenzo , que ese es el Pater de la saga, abuelo del primero y padre del Segundo que seguro está jugando al ajedrez , para con la excusa de hacer un reportaje al Audi , dar una vuelta al coche que lleva un tiempo sin moverse , y de esa manera pues matamos dos pájaras de un tiro , hacemos reportaje del mes y movemos el coche y lo más importante , dos hermanos que hace tiempo que no coinciden , disfrutan juntos de la pasión que les une , el motor ), Empieza la aventura …
Lorenzo senior, calvo, un intelectual de mediana edad , dedicado al mundo de la comunicación , se presenta ante el coche con pantalón vaquero , náuticos , sahariana y polo , del otro lado aparece en escena , Fernando ,mediana edad y creador de contenidos para fastandclassics , calvo también , viste pantalón vaquero , polo y sahariana , calza zapatos marrones , ambos con más de un común denominador pero uno prevalece ante todos , son hermanos .
Hace tiempo que llevo dándole vueltas a la idea de hacer un reportaje a este coche , desde que mi hermano se lo compró de segunda mano a su hijo tras sacarse el carnet de conducir , todavía no había tenido tiempo de poder disfrutar del auto y tras una larga espera de años , justo ahora se alineaban los astros , este es uno de esos coches , cochazos que hoy veintitantos años después de que saliera de la línea de montaje , tienen un futuro incierto con la aparición de las ZBE .
Coches que en otro tiempo fueron sinónimo de poder , vehículos de representación hoy esperan su turno en los cementerios de coches olvidados , pero nuestro protagonista , hoy es protagonista y quién sabe si después de este repor , precursor de una lista de coches interesantes para adentrarse en el mundo de los clásicos .
Hace tiempo que no se arranca , las responsabilidades académicas de su joven dueño , hacen que descanse aparcado , el polvo , las ramas , y el resto de suciedad , presagian a simple vista pensar que estamos ante un coche abandonado , pues bien , todo lo contrario .
Primero toca quitar del parabrisas delantero los restos de la falsa pimienta que el Levante y el Leveche han dejado , luego tras una primera comprobación ( no hay restos de aceite sospechoso en el suelo ) abrir la puerta con la llave , hasta aquí todo perfecto , iniciamos la maniobra de ignición , con el medio giro de llave , todo correcto , arranca , por ahora vamos bien , no hay testigos encendidos y parece que todo es correcto .
De primeras tendríamos un candidato prefecto para hacer el típico vídeo de datailling , pero las apariencias engañan , un par de euros en un centro de lavado y el coche vuelve a brillar , ahora si es el coche de representación que Audi pensó .
Con gasolina en su depósito y limpio , toca dar un paseo , algo de carretera para ver qué tal se comporta el coche .
Sus más de 4,70 metros , y tonelada y media de peso , hacen que el coche sea un pequeño Panzer .
Motor 2.8 de seis cilindros en V y 5 válvulas por cilindro , 30 válvulas , donde tres son de admisión y dos de escape por cilindro , casi doscientos caballos de potencia germana , me parece que nos vamos a divertir .
Mientras Lorenzo senior , hace unos kilómetros de rodaje al coche , yo permanezco sentado en el lado del copiloto , tocando todos los botoncitos de los asientos , paneles y salpicadero ( todo funciona ) la ventanilla con algo de pereza , pero nada que no solucione un par de usos más ( después de un ratito jugando ya subía y bajada sin problema )
Rectas y curvas a régimen normal y sin forzar la máquina , la sensación de comodidad es notable así como de fiabilidad y empaque de la máquina .
Primera curiosidad . Retrovisores exteriores asimétricos , esto me suena de otro alemán de la época …..
Como una road movie vamos , adentrándonos por caminos y carreteras secundarias lejos del bullicio .buscando un lugar donde hacer las fotos .
Aquí , para aquí , le digo a Lorenzo con decisión y entre algarrobos y una villa de mediados del siglo pasado , detenemos al grandullón .
Es un coche muy grande sin duda , el maletero es inmenso y las plazas traseras , realmente cómodas , las formas redondeadas de la carrocería potenciada con esos parachoques , dan al conjunto una forma de elipse , que en armonía con el viento ofrecen una resistencia ínfima al aire
Nuestro Audi A6 pertenece a la segunda serie del modelo ( C5) , 270.000km de aventuras e historias marca su odómetro , y sinceramente , pese al polvo y arena del interior , cada instantánea que le robo , más ganas me dan de ponerme al volante .
Llegó el momento , las llaves con su llavero tan característico , me están diciendo que me voy a poner al volante de una máquina .
Y como al principio del repor , ahora soy yo el que hace los honores , abro la puerta , introduciendo las llaves en el arranque y dando medio giro .
El potente V6 con su característico sonido está pidiendo que pongamos a prueba , la conducción deportiva en altas revoluciones para saborear la entrega de potencia de las cinco válvulas por cilindro y 196 caballos .
Pues no , no necesito llevar el coche al límite no dejar que pasen los minutos como segundos , prefiero la conducción relajada , disfrutando de los caminos que antaño recorría con mi Razesa , entre campos de naranjos y limoneros o limoneros que dan naranjos ( la magia de los injertos ) , charlando con mi hermano como si el tiempo no hubiera pasado , redescubriendo lugares que en otro tiempo eran campos baldíos hoy , la despensa de Europa .
Toca el reposo del coche , volver a aparcarlo hasta que su joven dueño , una vez termine con los compromisos académicos , tome la llave del coche , ahora limpio y con gasolina , para disfrutar como recompensa de un año de estudio y encierro casi monacal , del buen tiempo , arena y playa que regala la Costa Cálida .
Un saludo y dulces rodadas
P.D entiendo que el mundo evoluciona ,que los coches evolucionan , que el mercado del motor debe existir pues da trabajo a mucha gente , pero no entiendo , no entra en mi cabeza , que muchos de nosotros nos veamos obligados a cambiar de coche debido a la norma establecida . ¿ cuantos youngtimer terminarán este año en un desguace ? Ahí lo dejo
Siempre he mantenido que la única diferencia entre los niños y los hombres es el tamaño de sus juguetes y pese a pasar con creces los cuarenta , sigo siendo ese niño entusiasmado con los coches clásicos ,que se emociona cuando ve que ese coche que tuvo entre sus manos a escala o leía en las revistas del motor de entonces , hoy hechos realidad ,los pude ver en primera persona , tocar , oler , y soñar como entonces .
Lo bonito de las concentraciones no es sólo el buen ambiente que se crea compartiendo anécdotas , es además la oportunidad de ver coches únicos .
En esta ocasión , reunir a más de 900 autos en una misma ubicación y con tanta variedad , es digno de admiración .
Desde un Hispano Suiza , hasta Aston Martin , pasando por Ferrari , Porsche y hasta un Talbot Samba cabrio , de un matrimonio aragonés simpatiquísimo , cientos de modelos y fabricantes tuvieron su espacio en esta tercera locura del joven Héctor Álvarez .
Un día de fiesta y con un carácter muy familiar , ver familias enteras disfrutando del campo con su picnic a la sombra de su clásico , con su perro , la sillita del bebé , me encantó .
Poder hacer llegar a los aficionados coches que seguramente sólo podrás ver en museos , una oportunidad y acto de generosidad de sus propietarios .
Localizado en el bosque de la ciudad financiera del Santander y con un montón de cosas por hacer : pintacaras , artistas exponiendo sus cuadros , coches de Rc , venta de miniaturas , foodtruck , música en directo ,simuladores , hasta un stand de la Guardia Civil , y coches y motos , y más coches y más motos , el tiempo volaba sin tener sensación de ello ( bueno si sensación si , sabéis lo de el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra … pues eso pese a los consejos de mi señora esposa de llevarme una gorra para proteger mi humilde cocorota del sol , no hice caso y la pigmentación a rojo guiri fue cuestión de minutos , el caso es que repartían gorros de paja una marca inmobiliaria pero oye basta ir buscando para no encontrar a quien los daba )
La aventura comenzaba a primera hora , donde como equipo que somos Marta y yo , nos hicimos a la aventura con el Kadett .
Hasta ahí todo bien ,llegamos al lugar indicado , sin problema gracias a las indicaciones del equipo de Autopia , una vez confirmadas las entradas , el ok para entrar en el bosque de los sueños , sin perder de la vista por el retrovisor un precioso 911 azul y detrás de un Alfa preciso , después de diferentes controles donde nos seguían indicando , llegamos a nuestra zona : Los ochennnntaaaaa, nuevamente el equipo de aparcadores del evento , perfectamente uniformados por Castrol , nos indicaron la mejor zona para estacionar e incluso pusieron un cartón bajo el coche para que las posibles pérdidas de aceite no ensuciaran tan idílico lugar , así que desde aquí mi enhorabuena a todo el equipo de aparcadores del evento porque la verdad desde mi experiencia , fantásticos .
Pues nada salimos del coche para empezar con la aventura cuando una vocecita en el maletero algo irreverente , nos instaba a salir de ese sitio que él aunque es un oso inanimado pues también tiene derecho a disfrutar de los coches , después de duras negociaciones con el inanimado ( este Wilson es así pero le queremos Igual), al final le dejamos cuidando del Kadett leyendo el libro de ICON ROAD y con un gorro para no quemarse .
Empezamos paseando por un bosque de olivos centenarios , cigüeñas , margaritas , montebajo y entre toda naturaleza como si de un elementos más se tratase , Volkswagen , Ford , Opel , bmw , Ferrari , SEAT , hispano suiza , todas las marcas de coches que te podrías imaginar , brotaban de cada rincón , y cuando pensabas que lo habías visto todo , motos , y más motos , coches de off road , vehículos del Dakar , sin duda esto es como dice su organizador un idilio automovilístico , llegabas al lago .
El Lago , como si de la Divina Comedia de Dante se tratase , aunaba la quintaesencia del mundo del motor , jamás vi tanto Aston Martin juntos , Jaguar E type o Ferrari, pero pese a la exclusividad de muchos de los autos ahí estaba el 550 Maranello y su alma mater , Mauricio Corbi , que si , estoy con vosotros que habían mucho coches exclusivos y que molaban pero es que el Maranello …..
Estamos a finales de los noventa , en una de esas publicaciones que comparaba en el quiosco de abajo de casa y que entonces se pagaba en pesetas , en portada , un preciso 550 Maranello en gris palta , me impactó tanto ese coche que cuando tuve cuatro duros me fui a la tienda de modelismo Stuka que había en Cartagena ( mi ciudad natal) y me hice con mi 550 eso si en escala 1:18 y de Burago pero en gris que era el que me gustaba , cosas de la vida cuando llegó a casa el primer 406 Coupe en 1997 (un precioso V6 de Don Lorenzo ) también me hice con uno en escala 1:18 pero esta vez se la marca Gate y en gris también peor gris palta , no lo había en el gris oscuro de Don Lorenzo , me gustaba sacar las dos miniaturas y decir total vienen del mismo lado ( jejeje) y cuando montaba o conducía el de verdad ( el Peugeot , ya me gustaría que hubiera sido el Ferrari ) lo sentía como mi Maranello asequible ( el que no se consuela es porque no quiere ) y después le llegó el momento a Rocío ( nuestra Rosita ) que ni corta ni perezosa fue sacarse el carnet de conducir y hacerse con otro 406 Coupe este en rojo , y ( nuestros ferraris low cost jejeje ) yo seguía soñando , con algún día podré tocar mi Maranello soñado y como en todos los cuentos de hadas , duendes y elfos , cuya localización son Los bosques encantados , ahí estaba mi Maranello ( bueno mío no sé si dueño , pero vosotros me entendéis ) de fondo a su autor , demiurgo o hacedor y en dos colores , azul y rojo ( aunque creo que había uno gris también pero y anisé si fruto del delirio o de verdad )
El rato que charlamos Mauricio y yo fue fantástico , tipo de gran humildad que no dudó en conversar conmigo y regalarme su tiempo , me encantó y toqué mi Maranello ( que no se moleste su dueño que lo hice sutilmente con las yemitas de los dedos que yo se donde me ando jejeje)
Como os decía una jornada estupenda , de emociones a mil y sonrisas ,donde aprendí el lenguaje de la comunicación visual de wasap, os explico , que veía el coche de un amigo , pues para que vamos a llamarnos , le mando una foto de su coche y él responde con la del mío eso sí ,emoticono sonriente a modo de complemento circunstancial.
Y como todos los cuentos tocaba despertar , después de pasarlo en grande , en un lugar estupendo , con una compañía sin igual
Sólo me queda dar la enhorabuena a todo el equipo , desde el staff que se encargaba de la limpieza ( todo estaba lleno de papeleras ) el de hostelería , Los Aparcacoches ,hasta Héctor , que aunque como un rabo de lagartija , moto para arriba , moto para abajo , llamada a uno , llamada a otro , poniendo los cartones , reconozco que fue estupendo y que desde aquel Héctor que hacía sus primeros experimentos en el garaje de su abuelo hasta esto , se nota que el amor por el motor lo lleva dentro y que con ilusión y trabajo todo se puede , a por la siguiente tío grande .
Un saludo y dulces rodadas
P. D. Y para los que estáis preocupados por lo que aconteció a Wilson , se encuentra bien y además como él es muy presumido , dice que jamás le habían hecho tantas fotos …. Como es este Wilson .
Y colorín colorado ¿ este cuento ya ha acabado …? Claro que no ,Héctor, te toca empezar a trabajar por la siguiente Autopia .
Mucho ha llovido desde que a mediados del siglo pasado en la vetusta factoría de Dieppe un joven equipo de entusiastas del motor liderados por Jean Rédélé ,enseñaran al mundo el que hoy es un coche de culto.
Pequeño , coqueto con alma de metal y cuerpo de fibra pero con un corazón que rugía cuyos ingredientes todos mezclados en una coctelera hacían que una vez al volante sintieses el más puro significado de la palabra :Deportivo .
Pequeño , ruidoso y rápido como un diablo , el pequeño Alpine , no tardó en seducir no sólo a caballeros del motor como Anderson , Therier o Andruet , sino a damas como Michele Mouton que hizo su presentación en sociedad al volante de una de estas preciosas Berlinettas
Poco a poco el pequeño Galo , desbancando en los rallies a grandes coches empezó a cosechar coronas de Laurel y litros de espumoso de la región de la Champagne que sus pilotos compartirán cómo los nuevos Aurigas del siglo XX.
Pero como dijo aquel ,todo lo que sube acaba bajando y esa belle epoque , ese sueño de los caballeros y damas del motor , acabó desvaneciendo .
Pasarán lustros hasta que a principios del siglo XXI , unos locos entusiastas de la marca, seducidos por el pasado de la marca o quizás por ese cuadro que descansa en el despacho del directivo del momento , al que entras de vez en cuando y que alzando la mirada recuerdas que cualquier tiempo pasado fue mejor . Como un ejercicio de inocente locura , se pusieron a discurrir sobre resucitar el coche que tantas alegrías trajo .
Se trataría de un aire fresco a la marca que como empieza a ser habitual en los grandes constructores , no sólo rescatan un icono , además diversifica al fabricante con otra línea de producto más exclusiva ,quizás fue así como nació el nuevo Alpine A110 , la Berlinetta del siglo XXI.
Los más puristas , imagino que se tirarían de los pelos , pero sin duda si tuvieras que interpretar al antiguo Alpine A110 de Los setenta , el que hoy mostramos , sería su más acertada interpretación .
A primera vista , se reconoce en la silueta del nuevo ,la esencia del antiguo , Los cuatro faros del morro , la luna trasera , el contorno de los laterales , las entradas de aire situadas en la parte posterior que antaño valían para refrigerar el motor ubicado en la parte posterior que hoy se resuelven de una elegante manera , hacen que el conjunto , mucho tenga que ver con la idea primigenia .
Es reinterpretar , no copiar , y esto es un matiz que no debemos olvidar .
Es un coche nuevo , con nuevos materiales , adaptados a las normativas en seguridad actúales , los viejos relojes analógicos de la genuina unidad , el volante de madera y los asientos , se han modernizado , y creo que la mejor manera de resumirlo es diciendo “ya no abro las puertas con una llave , ahora uso una tarjeta “ pero en cualquier caso , una vez dentro , los nuevos asientos , el nuevo cuadro , el volante , todas las comodidades multimedia y de confort del habitáculo , no son más que mejoras para sentir más si cabe el espíritu deportivo del coche y aunar así comodidad ,deportividad y evolución .
¿Es pequeño y ruidoso como el anterior ? Los ejercicios de contorsionismo que debía hacer cuando me montaba en el Alpine de siglo XX , en el Alpine del siglo XXI son menos pero ahí están , y es que como os escribía líneas arriba , el coche es una interpretación y hay cosas que no deben faltar a un deportivo de pura cepa , pero si bien es verdad , bastante más fácil acceder al auto que entonces.
La posición de conducción es excelente , piernas muy estiradas ,volante de cuero , pequeño y asientos baquet de competición francamente cómodos .
Primer contacto , una vez ajustados los espejos , me dispongo a arrancar , con el botón start el coche , mi parte nostálgica echa en falta el medio giro de llave , el pomo de la caja de cambios manual y los tres pedales pero en verdad os digo que tan pronto arrancas el coche y coqueteas con el botón Sport , el ruido del motor hecho música al pasar por el tubo de escape , despierta esa quintaesencia del Alpine original.
Pese a tener levas en el volante , los 250 cv al freno , sumado a la poco más de una tonelada de peso del conjunto , disparan al coche de 0 a 100 en 4,5 segundos , cuando dejas caer sin miedo el pie de la derecha sobre el pedal del acelerador ,tan ágil , potente y rápida es la caja de cambios automática que sinceramente preferí usar el cambio automático y poca fue la licencia para con las levas .
La visibilidad es fantástica Gracias a los espejos retrovisores exteriores y la buena disposición de la luna delantera , eso sí ,el espejo retrovisor interior apenas deja ver por la característica luna trasera y a la hora de aparcar se agradece la estupenda cámara de visión trasera que con una nitidez fantástica te enseña en la consola central la posición del coche casi al milímetro .
El capítulo del espacio destinado a equipaje , es otra historia , teniendo presente que el motor se dispone bajo la luna trasera y de forma central , el espacio destinado al maletero en la parte trasera es ínfimo , aunque en la parte delantera , a modo de capot , el espacio para almacenaje bien puede dar para un par de bolsas de deporte , ¿ quiere decir esto que el coche vale para viajar ? Teniendo presente que es un deportivo biplaza , entre los dos maleteros y siempre que seas práctico con la ropa , equipaje para una escapada de fin de semana cabe o por qué no ,una compra de última hora en el súper ,pues sinceramente me pareció además de un buen deportivo , un práctico coche de diario , tanto por tamaño como por consumo .
(Un punto y a parte : durante la jornada de localización ,buscando lugares singulares para hacer las fotos , llegamos a un pueblo limítrofe a Madrid , cuyos exteriores utilizaríamos para las fotos y donde un adolescente del pueblo Barajas de Melo ,movido por la curiosidad de una pareja haciendo fotos a un coche en el pueblo ,con mucha educación e inocencia se acercó a ver el coche ,el cual desde lejos pensó que era un deportivo alemán , y al verlo de cerca ,entusiasmado dijo “ un Alpine” , por respeto a su juventud no pongo la Foto pero si su bici , Eduardo , nunca pierdas ese amor por los coches
En nuestro haber se encuentra la generosidad de alimentar tan sana afición )
Después de unos cientos de kilómetros con él y probado por carreteras comarcales muy viradas y autopista , por pueblos y la gran urbe, me doy cuenta mientras me deshago en el centro de lavado de esos mosquitos envidiosos de tan bello auto que se adhieren como si no hubiera un mañana al morro del coche como queriendo formar parte de la máquina , de cuán sabia decisión de hacer un coche así por parte del equipo de Alpine y mientras escurre la espuma de limpieza por el azul abyss de la carrocería , respondo a la pregunta antes formulada , si , es pequeño pero más grande y usable que el anterior y si , es ruidoso , pero muchísimo menos que el anterior , es un Alpine , un deportivo de poco más de cuatro metros capaz de hacer sombra a grandes turismos sin vergüenza , con la ventaja de poder llevar en un momento dado a tu hijo al cole o con tu pareja a pasar una romántica escapada de fin de semana , es un coche para usar a diario sin miedo a renunciar a la deportividad que transmite una sensación de lealtad casi en el momento de empiezas a rodar con él.
¿Me gusta el coche ? No sería fiel a mis principios de sinceridad si reconociese lo contrario , me encanta el coche y creo que será una buena inversión de cara al futuro , ya que viendo la tendencia a electrificar coches , no creo que dentro de poco la versión térmica de este auto cese su fabricación en pro de la electrificada ( pero es una conjetura personal ) si bien es cierto este auto ha nacido ya desde su gestación como clásico y si vemos el mercado , no creo que tarde en subir el precio , es un vehículo exclusivo que no debería faltar en ninguna colección .
Un saludo y dulces rodadas ,
Mil gracias al equipo de comunicación de Alpine , tanto a Carlos como a Álvaro , enamorados del motor ambos y que transmiten esa pasión por la marca con tanto amor y profesionalidad
Y tú , ¿ quieres formar parte de la exclusiva familia Alpine ? Os dejo el link de Alpine para los que queráis curiosear o simplemente comprar una de estas exclusivas Berlinettas
Sin duda detrás de un clásico siempre hay una historia fascinante llena de aventuras .
Muchos de los que somos propietarios de estos viejos hierros tenemos , además de un carácter autocrítico ( nuestro coche nunca está perfecto siempre le falta ese no sé qué , que nadie más que nosotros conocemos para que esté como Dios manda y en busca de la perfección seguimos buscando esa pieza , ese detalle para tal fin )
Un común denominador que tenemos los que compartimos esta afición , bueno dos , son : la pasión por el motor y un amor inexplicable que alguien , generalmente un familiar cercano , nos inculcó por algún modelo , siendo pequeños . En este punto está el valor sentimental por el coche , luego , claro está , se encuentra el valor como negocio , pero esa , es otra historia .
En el reportaje que hoy escribo , es la primera premisa la que narro y la que hizo que hoy , Antonio , sea propietario de este coche .
Todo empezó con D.Eusebio , que tras faltar de este mundo y formar parte del firmamento de las estrellas , dejó en cariñoso legado ( indirectamente pues no fue la última voluntad pero si , la decisión acertada de Antonio , padre de Antonio y nieto de Eusebio ), que antes de tirar el viejo Ibiza Junior que conducía Eusebio , decidió dárselo a Antonio , Nieto de Eusebio e hijo de Antonio ( se que parece un lío pero es sencillo de entender : Eusebio es el abuelo de Antonio e hijo de Antonio .
El caso es que el nieto , contento y orgulloso de tener el coche de su abuelo , se quedó como flamante propietario del Ibiza , pero la cosa no queda ahí .
Nuestro Antonio , tiene la suerte de enamorarse de Isabel , la que hoy es su mujer y que le anima en esta sana afición , y como los clásicos en familia se disfrutan el doble , ni corto ni perezoso , empezó la ardua tarea de encontrar un Ibiza para su mujer y así los dos , cada uno con su clásico ir a las quedadas y encontró un Ibiza y vaya unidad , un precioso SXI .
Pero algo estaba latente en el corazón de Antonio , y empezó tras el existo en la búsqueda del Ibiza de Isabel , a embarcarse en otra empresa , la de ir a por un Malaga , el coche que tenía su padre cuando él era pequeño , y zas , se topó con una Preciosa unidad un Malaga 1.5 del año 1988 Injecion primera serie , que es el que hoy ocupa estas líneas .
La unidad en cuestión la encontró en Sevilla y tras una completa restauración , hoy luce orgulloso . El valor sentimental del que hablábamos en líneas anteriores .
Entrar en el coche es como retroceder en el tiempo , un estado de conservación excelente y muy pocos kilómetros en el odómetro , nos da la pista del cariño con el que se le ha tratado .
Grande , muy espacioso y confortable tanto en las plazas delanteras como traseras ( bueno si tengo que hacer mención a la extremada dureza de los reposacabezas de las plazas delanteras ) junto con su motor elástico y 100cv , hace que sea un cómplice plausible para largos viajes en familia .
Si en el Ibiza la posición del volante me resultaba rara por la inclinación , en el Malaga no iba a ser menos .
Tras unos kilómetros te acostumbras a su conducción , todo está perfecto y según van avanzando los kilómetros , la seguridad en el auto avanza , embrague perfecto y respuesta rápida al acelerador , sin miedo a rodar por carretera y portándose como un señor fuera de pista ( camino rural )
Aunque anduve unos cuantos kilómetros , no me terminé de hacer con la dureza de los reposacabezas , al volante me acabé acostumbrando , pero los satélites ochenteros de intermitentes y demás , creo que me harían falta unos cientos de kilómetros más para acostumbrarme .
Después y tras la sesión de fotos , charlando con su dueño , me di cuenta que además de ser una excelente persona , es un amante tanto del modelo Ibiza como del que hoy tratamos ( el Malaga ) , gran conocedor y curioso que con cariño y mimo , guarda cientos de publicaciones de estos modelos ( sin duda una labor titánica de investigación y paciencia , Antonio me enseñó un archivador lleno de catálogos originales de la época )
Hace ya unos cuantos años que D.Eusebio dejó este mundo terrenal , pero su legado , su amor por su ibiza , hoy con cariño sigue su Nieto ¿ que hubiera sucedido si el Ibiza Junior hubiera acabado en el desguace ?
Antonio , siempre que arranques el Junior haciendo girar la llave en el llavero de la Virgen de Los Ángeles de Getafe , estarás haciendo ese pequeño homenaje a tu abuelo , y cada vez que cuentes el por qué de comparte un Malaga , estarás recordando las cientos de aventuras vividas con tu padre .
El valor emocional que os comentaba antes .
Antonio mil gracias por tu tiempo y compañía
P.D. Tanto el Malaga como el Ibiza , tiempo atrás fueron protagonistas de un artículo en la revista : Clásicos Populares .
Ah , se me olvidaba , ¿ sabéis cual fue el coche de boda de Antonio e Isabel ?
Como en la antigua Roma que las casas tenían su dios protector , sucede que en muchos clásicos , estos conservan todavía reminiscencias de tiempos pasados , como el alma que queda impresa en el auto .
Me encanta cuando hago un repor y veo que su actual dueño , ha mantenido esas pequeñas señas de identidad de un pasado quién sabe si mejor : pegatinas , pequeñas personalizaciones de la época , un interruptor sin sentido a día de hoy pero práctico en su día cuando ese primer propietario así lo decidió .
Esas pequeñas customizaciones , no hablan sólo del pasado del coche , además dan pistas del momento histórico en el que el coche , hoy clásico , era de uso diario . Como los edificios de una ciudad , sabemos del auge económico y social de la misma por las pistas que nos dejan : materiales , diseños , etc…
A lo largo de mi vida he tenido la grandísima suerte de conducir y disfrutar de más de un clásico con unos cuantos dueños a sus espaldas y reconozco que he intentado conservar su esencia todo lo que he podido ( cuando el w140 del que disfruté un año y que marchó a la tierra de Hamlet , llegó a mis manos , unas medallas de San José y la virgen que estaban de su anterior dueño y que nunca quité del salpicadero , fueron objeto de atención del nuevo propietario que al decirle que con cuidado se podían quitar me dijo : de ninguna manera , quedarán ahí todo el tiempo que el coche esté en mi poder , son el alma del coche y el recuerdo de su primer propietario ).
En el reportaje que hoy nos ocupa pasa un poco igual .
Pablo , enamorado del motor , difusor y creador de contenidos en pro del motor clásico en redes sociales , conserva en su vetusto Fiat 1500 , las pegatinas de sus anteriores propietarios , además de un simpático extintor de la época , que como una cápsula del tiempo , nos da una pista de la anterior vida del coche .
El clásico que tengo delante , es un precioso Fiat 1500 corto , del 1968 , tracción trasera , cambio de marchas en la columna de dirección , menos de una tonelada de peso , motor 1500 cc y potencia suficiente para presumir de clásico y dejar atrás a más de un moderno , empresa que necesita de manos expertas capaces de controlar la tracción trasera y jugar con una caja de cambios de varillas a la que hay que cogerle el punto.
El coche se conserva en un estado fantástico con las marcas propias del paso del tiempo pero sin perder nada la esencia del pasado.
La tapicería de terciopelo rojo , que tan bien queda con los interiores claros , el salpicadero azul verdoso del color de la carrocería y esas pegatinas en el parabrisas trasero que nos da la pista de sus anteriores dueños ( un sacerdote ,primer propietario y un empresario del calzado , segundo propietario )o un Ave Fénix en la calandra (símbolo de la aseguradora ) que Pablo ha mantenido .
El coche es un ejercicio de diseño , donde los embellecedores laterales quedan perfectamente integrados con las manillas o el sutil voladizo el techo , que alarga su silueta y da algo de espacio a las plazas traseras , queriendo así formar parte de una proporcionalidad casi perfecta .
En el interior , puesto de condición y acompañante , son dignos , cómodos asientos sin reposacabezas , pero mullidos y confortables .
Las plazas traseras son harina de otro costal para uno que escribe con más de metro ochenta de alto , mi alopécica cabeza toca con el cristal trasero , aun así es confortable , claro está que en esa época la talla habitual no era la mía .
Me gusta el coche , y mucho , irradia personalidad y clase que como una cápsula del tiempo te transporta al pasado : los olores , las formas , las historias que como testigo callado pudiera contar , tal como si los Penates o Lares de la antigua Roma , protegieran las casas algo de eso permanece en estos coches .
¿ que tiene este cochecito que te atrapa como un imán al hierro ?
Viéndolo de frente , parecía que sus ópticas dobles y su calandra frontal me sonreía .
Una preciosidad de coche y simpático Clasico que afortunadamente , su actual propietario conserva y que sin duda arranca más de una sonrisa y mirada de cariño nostálgico al que lo ve por la carretera .
Toca despedirse después de hacer cientos de fotos y compartir anécdotas no solo con Pablo , pues se unió a la jornada Nacho , orgulloso propietario de su MX5 de finales de los noventa , y reflexionar sobre el futuro de los clásicos .
Desde aquí , animo y aplaudo la labor en defensa por los clásicos que hace Pablo desde su canal , valiente y sin pelos en la lengua , a la cual me sumo , y es que los clásicos , queridos amigos , no son un problema , son parte de la historia y conservarlos significará dejar un legado a los que vengan .
Que mejor forma de describir a este simpático francés tan querido por una generación y desconocido por muchas .
Un nómada concebido como un vehículo familiar , sencillo y práctico a la vez capaz de llevarte del punto A al punto B indistintamente de la distancia a la que se encuentren .
Un ejercicio de diseño inspirado en la aviación con una mecánica sencilla a la par que curiosa con un interior que aunque hoy nos parezca espartano ( que lo es ) en otro tiempo era innovador y útil con esas pequeñas concesiones de diseño a lo Made in France para muestra ,los tiradores para abrir las puertas .
Un coche simpático hasta decir basta , capaz de hacerte girar el cuello cual si fuera un gran deportivo de hoy .
Su motor de dos cilindros con poco más de 600cc es capaz de llevar a su dueño sin problema por media Península sin miedo a unos consumos disparatados ,y con una comodidad de marcha en orden a los límites establecidos .
Un juguete ( pues a día de hoy con tanto SUV parece en la carretera un pequeño coche de Guisval) al que su dueño Pablo , saca a pasear con orgullo llevándolo al extremo del disfrute convirtiéndolo en su hogar cuando ni corto ni perezoso sale de la gran urbe con Trasto , su perro ,a descubrir mundos ( es genial hasta tiene una colchoneta en el maletero para poder dormir en él , eso y la botella de buen Rioja con chacinas capaz de alimentar a cualquier humano , que no faltan en sus escapadas )
Hacia muchísimo tiempo que este que escribe no se hacía a los mandos de un Citroën y más uno con tanta personalidad , siempre me han parecido un ejercicio de excentricidad e ingenio los autos del Chevron de tiempos pasados : los tracción Avant, el 2cv y todos sus derivados , el Sm , CX , BX , XM ,GS , del pasado siglo , en incluso el primer DS3 de principios del XXI ( mi coche del día a día ) si , ya lo sé , no es una simpática Lata con treinta años a sus espaldas pero quién sabe cómo envejecerá pues con sus 13 añitos y 390.000km ya casi tiene la mitad de la carrera para coche clásico recorrida.
Pero dejemos de hablar de mi coche para centrarnos en nuestro protagonista , el precioso C8 familiar de principios de los setenta .
Lo primero ,agradecer a su dueño el tiempo y la generosidad , Pablo , un creador de contenidos y sabio del motor , que a mi llamada , no dudó en decir Si.
El coche aunque simple a la vista , es genial y de entre todos los ingenios , me encantó , los discos de freno con sus pinzas en el eje delantero que se pueden ver al abrir el capot , o los intermitentes delanteros que se retraen cuando hay una presión ( esto lo explico : hablando sobre el coche , Pablo , me enseñó una de esas curiosidades que sólo conocen los dueños de sus coches , los intermitentes delanteros , esos que se encuentran bajo los faros , si se les aplica presión , se esconden para que no se rompan, cuántas veces hemos visto algún coche con los intermitentes rotos fruto de un impacto con otro coche mientras aparcaba o una columna inoportuna , pues los ingenieros de Citroën ya pensaron en ello )
Aunque a la vista el coche parece pequeño , que lo es , dentro la sensación de amplitud es una realidad al igual que el confort y una vez te haces con la palanca de cambios , un coche divertido , que te arranca esa sonrisa cómplice .
Mientras hacía las fotos , no paraba de imaginarme ese pequeño C8 , que había en los vagones de carga de la maqueta de Ibertren que había en casa en escala H0 , y hoy treinta y tantos años después yo , más alto , más calvo , más viejo e igual de inocente que tiempo que antaño , estoy conduciendo uno real .
Sin duda toda una experiencia , que agradezco de todo corazón a su dueño , y que os invito a que descubráis en sus RRSS , con qué frescura y sin filtros , habla de nuestras latas .
Y como acostumbro a despedir los repor , un saludo y ( para que os hagáis una idea de la amortiguación del C8) dulcesssssss rooooodaaaaaadas)
P.D. Pablo mil gracia , la próxima toca tramo de curvas con el Kadett y yo de copiloto .
Hace unos días , en cierto grupo de Facebook , nos asombrábamos con la publicación de un enamorado del motor , en cuyo pie de foto (un precioso garaje llenos de coches soñados ) podíamos leer” los más envidiosos dirán que son de miniatura ” , pues bien , la publicación de marras fue capaz de hacer reaccionar a más de 2600 aficionados .
Tanto era el realismo de la misma que más de uno hasta le ofreció a artífice de semejante maravilla , la compra de algún coche para completar el garaje .
Yo, fui uno de esos aficionados que ante semejante garaje , no dudé en dar un “like” y en felicitar al dueño por reunir tanta joya junta , pero , entonces fue cuando mirando a detalle uno de los modelos , me di cuenta del artificio , semejante trampantojo , no era más que una ilusión , una obra de arte con mas de cuatro años de lenta y minuciosa elaboración daba como resultado un excelente diorama que todavía deja boquiabierto a más de uno .
El artificio lo descubrí al fijarme en las figuras de los mecánicos , que si no es por ellos de verdad que costaría diferenciar la realidad de la ficción , con eso os doy la pista de hasta qué punto llega el detalle de esta locura cuyo autor , Jaume , es capaz hasta de recrear un siniestro de un Renault Megane.
La historia por esta sana afición da comienzo por nuestro protagonista hace más de quince años , cuando fue sorprendido por su mujer con un regalo de cumpleaños muy especial , una miniatura en 1:18 de un Subaru Impreza de la firma Auto Art, el pionero de una colección que hoy reúne más de 160 miniaturas .
Este diorama , es el resultado de la experiencia , cuatro hubo antes que este .
120 x 80 x 30 , son las medidas que este sueño hecho realidad , donde no sólo los encuadres son magníficos , hasta las posiciones de los coches están en armonía con la actitud de los mecánicos .
Todo el edificio está hecho a mano y es operativo , es como si hubieran pasado por agua caliente a 90 grados un día cualquiera de un taller cualquiera , donde siempre hay cosas que hacer : cambio de aceites , ruedas , puesta a punto , hasta se ve gente en la oficina .
Pero Jaume , no ha estado solo en esta locura , Bernat de EMCPerformanceparts es el creador de los calcos y las matrículas , su mujer , Meritxell, la que prendió la mecha de tan magnifica ocurrencia con el regalo del Subaru y Juliā , el joven hijo de los dos que con tan sólo 11 años ya se anima con los dioramas de tractores .
Nuestro hacedor , puede contar más de una anécdota con esto de los dioramas , mientras estábamos charlando para hacer el reportaje , me comento cómo se quedó con más de uno al enseñar él diorama de la cabeza tractora Mercedes o de la furgo Volkswagen y es que sentido del humor no le falta a este simpático y generoso aficionado , capaz , sin conocerme de nada , de regalarme unos minutos de su tiempo para concederme una entrevista .
Una afición que espero la continue en el tiempo porque de verdad os digo que merece la pena ojear las creaciones , un realismo mágico , artificio y trampantojo que te hace soñar despierto .
Un saludo y dulces rodadas
P.D.Jaume , mil gracias por tu tiempo
Para los más curiosos y como una imagen vale más que mil palabras , os dejo el Instagram de Jaume , sin duda merece la pena seguirlo ,buscad : lo.sellecarcollection
De origen ruso , me atrevería a decir que es uno de los modelos más longevo del mercado , el cual ha sufrido desde origen ,allá por finales de los setenta , muy pocos cambios estéticos guardando así la esencia de lo que es : un coche práctico , sencillo y que gracia a su poco peso y tamaño , es capaz de hacerse camino allá por donde ande.
Guardando las diferencia , un poco lo que le sucedió al Land Rover Defender o al Mercedes clase G , los cuales se han mantenido casi inalterables en el tiempo estéticamente .
A día de hoy sigue fabricándose bajo ese mantra .
Es la clara representación de la simplicidad : si algo funciona , para que cambiarlo .
El diseño de la carrocería del coche , parece la representación en papel hecha por un niño de lo que es un coche , cierto es que en el diseño del interior tampoco el esfuerzo y creatividad de los diseñadores fue mayor , pero es que esté coche no busca destacar y presumir en las grandes ciudades , busca la funcionalidad , del coche de campo , capaz de llevarte a cualquier sitio sin demasiado miedo a que se rompa este o el otro embellecedor ( soy de la condición que el estado natural de un 4×4 debe ser con su barro de serie y sus bollos y arañados en la chapa , como los leones presumen de sus cicatrices señal de las mis batallas sufridas , así debe ser un 4×4.
Lo bueno de ser el penúltimo de una tropa de hermanos , es que la inquietudes culturales que había en casa eran muchas y muy diferentes y todos esos estímulos te hacían te hacían tener un álbum grande de conocimiento , y es aquí donde aparece mi hermano Juan José , el cual , ya adolescente en los ochenta , veía una serie checoslovaca que se llamaba : Los visitantes ( conocida también como Expedición Adam 84) en la que un Niva , era una máquina del tiempo y como en casa solo había una tele pues si querías ver la tele , te aguantabas o te ibas a jugar con tus coches de Guisval , total que no entendía muchas cosas pero me molaba el Lada , y no fue hasta los noventa pasados cuando un amigo de la familia y compañero de trabajo de D.Lorenzo , Gines Albuquerque , apareció un día en la empresa con un Niva blanco para ir a ver una obra con D.Lorenzo , la verdad no recuerdo el por qué estaba yo en la empresa , es posible que para ver algún trabajo de calderería que tanto me gustaban , pero la realidad es que acabe acompañando a los dos a ver la obra que se encontraba fuera de la nave , y la primera impresión fue de extrañeza al ver un coche que era nuevo que dentro parecía viejo , además de ruidoso , y espartano , me sentí como esos científicos de la serie de los ochenta pero desilusionado por el simple interior del auto ruso .
Paso el tiempo y un día , no hace mucho , descubro en redes sociales , a @tractoneta , un tipo que con mucha frescura narra sus peripecias con un Niva de principios de los noventa que se ha comprado y está poniendo al día , os soy sincero , me quedaba enganchado viéndolo , lo divertido de sus vídeos y las peripecias y adversidades que pasaba con el ruso , hasta en una ocasión le tocó cambiar el eje trasero del coche en medio de una ruta 4×4 y viendo el vídeo entendí una de las características del coche y virtud , la simplicidad del montaje y la capacidad de repáralo sin mucho esfuerzo y dinero , esa era una de las premisas del equipo de ingenieros del coche en los setenta .
El caso es que no podía dejar de conocer a este creador de contenidos , y tras contactar en una red social , conseguimos conocernos , y si viéndolo en los vídeos pensaba que estaba como una cabra ( por fresco y simpático ) cuando lo conocí y me contó la historia de cómo compró el Niva y como se lo trajo a Madrid , no me lo podía creer .
Desde pequeño , Guillermo , enamorado del motor que hoy combina su trabajo del día a día con la sana afición de crear contenidos para su canal : tractoneta, después de camperizar y vivir mil aventura con su vieja T4 , ahorra los cuatro duros para meterse de lleno en otra locura : hacer realidad el tener un Niva , un coche que desde pequeño le encantó cuando lo veía por el pueblo a un vecino . Dicho y hecho , animado por su padre empieza con la ardua tarea de la búsqueda y da con una unidad en no muy buen estado que se encuentra en un pueblo de Santander , un 1.6cc del 91 , después de pactar con el vendedor la compra , se hace los cientos de kilómetros necesarios eso si en blablacar , que todos los gastos cuentan y si os digo que este tipo es un cachondomental entenderéis el por qué . Una vez cerrado el trato y transformándose en el flamante propietario del Niva , toca el viaje de regreso y que mejor forma de aligerar los costes de la compra ( este coche es un 4×4 permanente gasolina ) que hacer un blablacar pero ahora él y su Niva como anfitrión , una auténtica expedición con gato y todo el la que el coche aguantó como un campeón , de eso hace ya algo más de un año y hoy después de muchas horas y mucho ensayo error el coche treinta años después de salir de la línea de producción , sigue tan capaz como el primer día y para muestra la experiencia que competimos cuando quedamos para hacer el repor , que no se quien se lo paso mejor , si el conduciendo , yo de copiloto dando botes o nuestro simpático amigo Víctor que conocimos en el campo y que se enamoró del viejo Lada.
Tocaba despedirse pues el día a día debe continuar después de librar un puñado grande de adrenalina , de verdad que os sorprenderíais ver por donde llega a pasar el cochecito , sorprende y mucho y no os engaño si os digo que aunque espartano , básico sin ninguna concesión a la comodidad , miento tiene radio , ruidoso incluso me atrevería a decir que incómodo , con sus botones tipo lavadora , pero aunque sea tecnología Setentera en pleno siglo XXI , el viejo motor Fiat sigue tirando y arrancando sonrisas y cariño allá por donde va , sin duda un caminante que se hace camino al andar , ¿ que si me gusta ……? Si
Un saludo y dulces rodadas
Por cierto si queréis descubrir más locuras de Guillermo y sus coches , echad un vistazo a @tractoneta , esta locura le está poseyendo y en proyecto compartiendo garaje con el Niva podéis ver las aventuras con el Audi o participar con los comentarios en la segunda vida de la C 15 .
A finales de los noventa , la vieja carrocería Coupe del w140 , da un giro drástico , los ingenieros de Mercedes , reinventándose , y dejando de lado las tan características líneas rectas para acariciar el coeficiente aerodinámico hasta 0,29 con el nuevo Coupe de la clase s.
Un Coupe de lujo que se nota ya desde el mismo momento en el que abres las puertas donde soluciones tan inteligentes como las bisagras de con desplazamiento de la puerta , separan la misma unís centímetros para que la accesibilidad al auto sea lo más eficaz posible .
Esta unidad es una de las 2217 fabricadas de la primera serie , algo menos potente que la segunda pero sin lugar a dudas más interesante por la exclusividad que supone.
Aunque 360 cv no están nada mal para empujar a este coche de casi cinco metros y dos toneladas de peso hasta los 250 kilómetros por hora en un santiamén .
Es el Coupe más exclusivo de la marca , su buque insignia , elegante y deportivo , diseñado y comercializado para ese cliente que no tenía miramiento en desembolsar el equivalente de un piso en la playa en un coche , y que dentro de las terminaciones de esta carrocería , le gustaba saber que tenía un deportivo de altas prestaciones además de un elegante Coupe de representación , eligiendo el acabado AMG , del modelo ( con algunas chuches escondidas en el motor y algunas concesiones estéticas , exclusivas para esta terminación( paragolpes , taloneras , llantas y escape) con la firma del preparador de Grobaspach
Tanto ha sido el acierto en el diseño de la carrocería que tanto la serie I como la II del pequeño CLK guardan muchos puntos en común ( de hecho la serie II del pequeño Coupe se casi un calco de nuestro protagonista )
Pero vamos al tajo como diría aquel . Tras quedar a la hora pactada con su dueño, del que puedo presumir de amigo , el generosísimo Hans , que siempre está dispuesto a regalarme su tiempo para sacar algunos de sus juguetes grandes , veo en la lejanía la redondeada silueta de un coche que de verdad , me encanta desde que salió al mercado .
Como era de esperar , conociendo a su dueño , el coche se presenta en estado de revista perfecto y es que es lo que esperas en este tipo de coche , el del alto ejecutivo que disponía de él para ir a la reunión de la junta directiva de turno .
Una vez estréchanos las manos su dueño y yo , empezamos a hablar del coche , que se encuentra en un estado de conservación excelente , pero bueno , viviendo de las manos de Hans , es lo normal .
El coche lo tiene desde octubre del 2021 y viendo los kilómetros que reza el reloj central ( menos de 200.000km) este coche está el pleno rodaje : Sin Averías , como indica cuando metes la llave de contacto .
Muy cómodo en las plazas delanteras e igual de cómodo en las traseras aún siendo un Coupe para un adulto .
Todo es refinamiento en el interior , la sensación de Bien Hecho y Hecho para durar la tienes desde el momento en el que te sientas al volante .
Los gatches típicos están todos : cortinillas traseras eléctricas , techo solar , asientos eléctricos Calor y frío , reglajes de todos eléctricamente , sensor de aparcamiento delantero y trasero, navegador , televisor , teléfono Nokia con el Snake , de todo hasta equipo de sonido Bose .
El coche es una auténtica delicia , capaz de callejear sin mucho problema y viajar por autopista sin problema , dentro la sensación de seguridad es una realidad , aunque yo parezca un viejo sastre tocando los paños que se presentan para hacer un buen tres piezas : no paro de mirar la Alcántara del techo y el trabajo del cuero de salpicadero y asientos y en uno de esos momento en los que entro en trance con la sastrería Anderson & Sheppard , Hans , pega un acelerón y además de quedarme encajado en el asiento , se me quita la tontería de los telares y empiezo a sonreír , y es que estoy en un gran turismo y se nota .
Toca despedirse , y dar las gracias a ese tipo tan fantástico y generoso que es Hans , al tiempo que me despido del coche que no sé si algún día ocupará espacio en mi garaje , pero que como los buenos trajes , ni pasa de moda , ni pierde la elegancia .
Así , sin tapujos empiezo este repor de uno de los coches que para mí , tienen más personalidad y estilo de la historia de la automoción . Se que más de uno me tachará de exagerado o incluso pensarán todo lo contrario pero como dice la canción : digan lo que digan … los demás .
Mi historia con este modelo se remonta décadas atrás , cuando paseando por mi Cartagena natal , vi uno con placas extranjeras por el puerto ( seguramente algún turista que estaba descubriendo la magia de la tres veces milenaria ciudad de Cartagena ) el caso es que estando aparcado en la zona del puerto , me llamó la atención la forma tan rara del coche con ese parabrisas tan redondeado , ese alerón que se alargaba hasta la cintura del coche y un bombín de arranque bajo el freno de mano, muy raro para mi , que pensé que era un apaño del dueño hasta que me di cuenta que el coche era así , estos suecos ….
Pero me encantó , me pareció tan original .
La historia de la unidad que hoy muestro tiene que ver mucho con la constancia , el saber esperar y sin duda , con la generosidad de Alberto , su dueño .
Años atrás y de la mano del genial Daniel Hasselberger , tuve la oportunidad de dar con Alberto , un enamorado del motor que no dudó en regalarme parte de su tiempo para hacer reportaje al bellísimo sueco .
Quiso es azar que el día que quedamos para la prueba , un fallo en la dirección , cambió el rumbo del día y lo que debía ser una tarde de curiosidades y anécdotas , se convirtiese en una entrada al taller de Jorge .
Pasaron los años y aunque seguimos en contacto , las agendas de ambos no terminaban de cuadrar hasta hoy .
El precioso saab estaba delante de mí , y ahora era yo el que emulaba al turista aquel , poniendo las llaves en el contacto .
El coche está francamente bien diseñado para un conductor alto , la postura de conducción es comodísima , los asientos y el parabrisas curvo recuerdan el pasado aeronáutico de la Sociedad de aeroplanos suecos sociedad anónima .
Todo está a mano incluso los mandos para orientar los retrovisores , el cuadro es claro y conciso .
La caja de cambios de nuestro protagonista es manual y una vez hecho al coche , cómoda y suave .
Ir en un descapotable y con buen tiempo es casi de obligado cumplimiento el plegar el techo , así que a la pregunta de Alberto de si bajábamos el techo , la respuesta no podía ser Otra que una rotunda afirmación , ahora no sólo es bonito , es un seductor nato .
El coche se comporta como un señor , fiable y cómodo por autovía pero cuando salimos a carretera comarcal con curvas entrelazadas … ah.. que deliciosa sensación , sus 175cv se notan nada mas acelerar a fondo , la tracción delantera transmite un agarre excepcional al vehículo dejando todo el control al piloto y el volante .
Mientras disfrutábamos el coche , me encantó saber cómo llegó el modelo a la psique del dueño : en cierta ocasión el matrimonio tuvo la oportunidad de probar un X19 , y esa sensación de libertad con el techo del pequeño targa quitado hizo que la pareja se mirase y deseasen en el futuro hacerse con un cabrio , eso sí algo más grande que el pequeño italiano , un cuatro plazas para disfrutar en familia .
Del coche con procedencia nacional en poder de Alberto desde el 2009 que pese a tener matrícula de Madrid , antaño fue gallega .
Hoy décadas más tarde y mantenido con mimo , es un coche que sin duda es disfrutado , en la ventanilla trasera dos pegatinas de dos concentraciones de la marca en Europa , lo dejan presente .
Sin duda un coche fantástico que o lo odias o lo amas pero que no deja indiferente y ¿quién sabe si ahora que el matrimonio disfruta de ser abuelos , mañana no será la pequeña de la casa la que empiece a sentir el gustillo por los clásicos de mano de Alberto y su mujer ?
Del turista aquel del principio del relato nunca supe más ¿ quien sabe si enamorado de esta tierra se quedó en ella para echar raíces ? La realidad es que gracias a él descubrí un coche que me robó la mirada y no por rechazo , todo lo contrario y que años más tarde y gracias a la generosidad de Alberto , he tenido la oportunidad de sentir en primera persona , muchísimas gracias .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Os dejo el link del club Saab España por si necesitáis más Info de la marca ,aprovechando para darles las gracias por la labor que hacen ( pincha en el texto de abajo )
El enigmático edificio que alberga Magia en su interior , bien podría ser este el título del post porque si bien es cierto , la torre , es un edificio lleno de misteriosos enigmas a la vez que lleno de Magia , por un lado tenemos la construcción de piedras que puestas unas sobre otras se erigen hasta el cielo con el fin de defender un pueblo , un estado una comarca , o simplemente , un castillo . Un ejercicio de misteriosas fórmulas matemáticas que antaño , sólo se permitía a unos pocos , los canteros , y que estos con sus marcas cabalísticas y misteriosas , formaban ya de por sí un misterio del cual más de un autor literario ha quedado impregnado .
Por otro lado el contenido , el cuál es diverso : ¿ un tesoro oculto , una princesa esperando ser rescatada por el príncipe , un misterioso secreto , un preso como Segismundo ? o sencillamente una familia de nobles .
Pues un poco de todo eso hay en este lugar , una torre mágica , con cientos de años a sus espaldas , que en su día el joven Miguel de la Vía , decidió levantar y rehacer de las ruinas , con la sapiencia que le concedía ser uno de esos canteros enigmáticos , y lo hizo vaya si lo hizo . Luego están los coches , una de las mejores colecciones de Europa de Rolls Royce y posiblemente de las mejores del mundo .
Pero no queda aquí la cosa , cuando sabemos que la vida terrenal es finita , saber guardar y mantener la herencia y patrimonio de los de antaño , ardua tarea sin duda llena de responsabilidades y seguro de más y un disgusto entre iguales de sangre .
Pero afortunadamente aquí , en este idílico paisaje perdido entre árboles centenarios , helechos , fresas salvajes , burros campando libremente como si Platero hecho realidad fuese, Robles, que sólo faltan los duendes para pensar que estás en un cuento de los hermanos Grimm, se deja ver al fondo del camino , la majestuosa torre .
Un sueño hecho realidad en la madurez de su autor que con cariño se propuso restaurar un símbolo del lugar , el cual albergaría una de sus pasiones , su colección de coches , protegidas con cariño , y con el valor del que guarda un tesoro .
Estas bellas obras de arte , historia vivar del motor , son mantenidas , como no podía ser de otra manera , por el artista , artífice capaz que los corazones de hierro , latan de nuevo , un mecánico de los de antes , devorador de manuales de taller y con el plus de levar décadas al lado de Miguel :Jose .
Por otro lado está la difícil tarea de mantener el edificio y el entorno , de gestionar la parte administrativa y buscar la forma de mantener el patrimonio recibido , una fantástica Cicerone , una Señora de los pies a la cabeza consciente del peso que lleva bajo sus espaldas : María , sobrina de Miguel , que junto a Patricio , su hijo , se revientan constantemente para que desde el cielo , Miguel mire con orgullo su legado .
Hoy la torre y sus salones no sólo son el sueño de los que se dejan caer para ver los coches , es el “ locus Amenus” de quien decide : celebrar su boda , reunión de empresa o cualquier otro evento .
A la colección de Rolls , se suman otros coches icónicos , el museo se divide en 6 salas y si la primera es impactante , la sorpresa crece , sala a sala , hasta llegar a lo que para un amante de los coches sería en boca de Dante , el cielo en la Divina Comedia y aunque la colección esté fotografiada por diestro y siniestro y en la Red , se dispongan de miles de instantáneas , creedme , que hay que vivirlo .
Como el narrador que cuenta historias o él escritor que conoce su obra , María , nos fue explicando la vida de cada coches , las anécdotas y el origen de los mismos , con una pasión que es de agradecer , solo oyéndola narrar las travesuras y excentricidades de algunos antiguos propietarios , te das cuenta con que amor y cariño siente el motor y la colección nuestra guía .
Mi queridísima Mujer , Marta , que buscando la Foto perfecta , aparece retratada
Se abrían y cerraban salas y ahí seguíamos : Marta , y yo , charlando y aprendiendo de la experiencia de nuestra maestra .
Coches de ensueño con un mantenimiento exquisito en un ambiente idílico .
Coches y más coches ¿ cuantos ? Muchos y muy exclusivos , toda una enciclopedia del motor que pasa del papel a la realidad y que viéndolos , entiendes el momento social de cuando se construyeron .
Pero no sólo de Rolls vive el hombre , Bmw, jaguar, Ferrari , Porsche y muchos más tienen cabida en el museo .
El tiempo apremia y no podemos distraer más ni abusar de su generosidad a María y compañía , toca despedirse y dejar atrás aquel lugar de ensueño del que tanto se ha escrito , invitándoos a vosotros lectores a pinchar en el enlace del museo para que descubráis de lo que hablo , pero una cosa es leerlo y otra muy distinta vivirlo , pero eso ya es otra historia . …
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Mil gracias de corazón al equipo del museo por hacernos sentir en casa ,gracias por custodiar y mantener parte de la historia viva del motor , mil gracias María .
La historia que hoy escribo , es la historia de la constancia , de los sueños hechos realidad y del que más vale tarde que nunca .
Alberto , jugada y corría , abriendo y cerrando las puertas de los coches que allí se mostraban , con cariño y respeto
mientras su padre y el dueño de la concesión , hablaban de cosas de mayores .
, soñando , como hemos hecho todos de pequeños , con algún día tener en su poder alguno de esos coches pero , no todos despertaban el mismo interés por el joven de pantalón corto . Un W115 , quien le iba a decir que decenas más de años más tarde que sería el orgulloso propietario de uno .
Esta preciosa historia empieza muchos años atrás , cuando un jovencísimo Alberto , entusiasta del motor , iba con su padre al concesionario Mercedes de su ciudad , acompañando a su padre . Eran otros tiempos , donde la tele en blanco y negro y la peseta como moneda de cambio llenaba de felicidad a ese niño que se perdía en la exposición de Mercedes ,
La unidad que hoy mostramos es un elegante w115 240, de tres litros , cinco cilindros y motor diésel del año 1975 pero matriculado en el 77.
Que llegó a él después de desprenderse de su Seat 124 y de ahorra mucho .
Máquina y propietario conviven desde hace dos años , y después de una pequeña puesta a punto así de cómo adaptarlo al siglo XXI ( el aire acondicionado ) hoy , con su matrícula histórica , su radio moderna estilo vintage , y su navegador ( eso si se quita y pon para no perder la pátina del coche ) es un vehículo perfecto para poder disfruta de él a diario ( aunque ya sabemos cómo somos los propietarios de clásicos que los sacamos lo justo y los mimamos en exceso ) .
El color azul contrasta a la perfección con el blanco roto del interior , el cambio manual ( tan raro en estos coches) es una delicia y si a eso le sumamos la confortabilidad de sus asientos , el airecito acondicionado y la maravillosa compañía de Alberto , la jornada , estaba claro que no sólo pintaría bien , además lo pasamos genial , hablando de coches y de la vida donde nos lleva .
Después de diferentes quedadas frustradas ( o bien por nuestros compromisos laborales /personales , o bien por la indisposición del auto , al final tocó quedar .
Primera hora de la mañana , Espero fumando un cigarro a que llegue Alberto cuando …. En medio de coches SUV híbridos y eléctricos , aparece el precioso w115.
Después de estrecharnos las manos , como la ilusión de aquel niño chico que todos tenemos dentro , empiezo a examinar el coche , ¡ que bonito !
Nos montamos y ponemos dirección al lugar donde haremos las fotos y aquí es donde viene lo bueno , introducimos la dirección en el navegador y …. A destino .
De camino a la localización , charlamos sobre el coche , no necesitamos correr ( está claro que no es un deportivo ) queremos disfrutar del viaje en sus cómodos asientos .
Empieza Alberto a contarme el por qué de este modelo , y el tiempo que le costó hacerse con esta unidad ( y es que al final , como dijo el personaje de Valentine en la obra de Dumas El Conde de Montecristo : La sabiduría humana se halla toda entera en dos palabras “ Confiar y Esperar “)
Una vez detenido el coche en el set de fotografiar , veo cómo señores mucho mayores que nosotros , miran con cariño el coche .
Un interior estupendo , un motor suave y una silueta elegante a la vez que sobria ( alemán ) despierta en más de uno que por ahí andaba , la curiosidad y la media sonrisa.
Las Llantas Barrocas ,le quedan genial , atrás quedaron las de acero con el tapacubos en color de la carrocería . El ejercicio de elegancia de los ingenieros de la época queda latente no sólo en el cómo ocultar el tapón del combustible sino en la Preciosa forma puntiaguda de cómo macho /hembra las puertas delanteras y traseras a la altura de la cintura del coche ( donde las bisagras) .
Sin duda un ejercicio de estilo sobrio pero ahí está , para que no dejes de mirarlo al detalle .
Bella berlina de más de cuatro metros y medio con fuerte personalidad sello de la Marca de la estrella .
Sin duda una jornada estupenda y ¡ que gozada con el fresquito del A/C!
Un jaguar siempre ha sido sinónimo de elegancia y exquisitez , quien no recuerda la imagen de algún Lord saliendo de su preciosa berlina , seguro que si echamos la mirada atrás y buscamos ese recuerdo de un Jaguar , lo primero que nos vendrá a la mente es , su verde inglés para la carrocería , maderas nobles para el salpicadero y cuero en sus confortables asientos .
Hubo una época en la que eso representaba a Jaguar , un coche distinguido , elegante y señorial , con un claro aroma al té de las 17:00 y los trajes Oxford y nuestro protagonista , todavía tiene un poco de esa esencia .
Si ya las berlinas eran sinónimo de elegancia , los coupes lo eran de deportividad , no olvidemos que el vetusto E-Type , es hasta la fecha , el coche más bonito que existe y esto no es una opinión personal , es el resultado de miles de encuestas a apasionados del motor , idea que suscribo .
Pues bien nuestro Youngtimer con 25 añitos a la espalda , todavía tiene un poco de todo eso descrito además de una deportividad digna de cualquier enamorado del motor .
Gracias a Alfonso Gil , Ceo de la empresa de comunicación AGP4 Comunicación que facilitó la sinergia de Begrauto automoción y Kobe motor ocasión , para que este sueño se hiciese realidad .
Primero y antes de nada , toca una rápida ducha , mientras Alfonso se pone lanza en mano a quitar el polvo del coche , mientras , esté que escribe , no paraba de soñar con los ojos abiertos , estoy frente a frente de un xk8 .
El coche es bonito , es elegante , exclusivo en su tiempo , hoy un youngtimer interesante de comprar si no tienes miedo a gastarte dinero en una buena unidad , o en tener colchón para invertir en restaurar uno al que le falte algo de cariño , sea de un modo u otro , es y será un coche interesante en cualquier buena colección y seguro que una buena inversión a futuro .
Aston Martin DB7 , en pequeño o una versión actualizada del E-type , eso es lo que me sugiere este coche nada más presentármelo Alfonso , mientras él me habla de sus pequeños achaques de la edad , yo no dejo de ver un Aston o incluso una interpretación moderna del clásico E-type ¿ una pareidolia? Pues quizás , pero ahí está la reflexión y os la dejo para que saquéis vuestras propias conclusiones .
El coche no puede ser más bonito de lo que es , su más de cuatro metros y medio , su morro imponente que esconde un V8 con más de 270 caballos y ponen al coche de 0 a 100 en un santiamén , las enormes ruedas , lo ancho y lo bajo que es , hace que no te deje impasible al verlo venir , si que es verdad que su color no es el verde Inglés , pero aún eso y las marcas de ser un jaguar que ha peleado por la jungla con sus cicatrices que le hacen ser superviviente en una época que ya no es la suya , le quedan bien .
Entrar cuando mides algo más de un metro ochenta en el coche , fácil , fácil , no es , eso si , una vez dentro y ajustado del sillón , invita a recorre kilómetros pues tanto su posición al volante como la ergonomía de sus asientos invita a ello , cosa diferente es si tienes pensado llevar pasajeros en las plazas traseras , a penas cabe un niño pequeño , su configuración es 2+2 , pero tiene un maletero generoso que para viajes en pareja , es más que suficiente .
Cuero , madera , un salpicadero lleno de botones perfectamente integrados , ( la unidad probada tiene cambiado el acabado en madera del salpicadero por resina en negro) y manos a la obra …. Un volante parte madera parte cuero se desliza a izquierda y derecha en perfecta sincronía con las manos , la palanca de cambios con el pomo en madera evoca el más puro estilo de los deportivos ingleses de antaño , los asientos , con reglaje eléctrico , envuelven perfectamente al conductor , su enérgico motor , no gira , brama de furia al acelerar hasta el fondo , ¡ que sensaciones ! En un ataque de locura se me ocurrió probar las plazas traseras , craso error , son casi impracticables .
Dentro, la sensación de confort y elegancia está servida , ya no sé si soy un espía made in Spain o un gentleman inglés que sale del edifico de la bolsa , este coche contagia exclusividad , sin duda .
Este coche sin duda es un futuro clásico muy interesante ,tanto por usable como exclusivo y ahora está en un buen momento de compra ,eso si , ojo con la unidad que compras , yo aconsejo ir a uno cuya procedencia conozcamos y que por lo menos tenga los mantenimientos al día , no olvidemos que no deja de ser un gran turismo y que es un jaguar , no es un vehículo para un mantenimiento en casa sin más , al final no deja de ser un félido .
Un poco de Aston , un poco de Ford y la esencia Jaguar ,personalmente , un coche precioso que difícilmente podré olvidar .
40 años después de su nacimiento el 505 vuelve a protagonizar diversos post y artículos en las distintas publicaciones de autos clásicos . Parece mentira que décadas atrás el precioso 505 que en ocasiones traía Franfi para llevarnos al cole hoy llene las líneas de este repor .
Soy un enamorado de la marca , imagino que este es el precio que tengo que pagar por haberme criado siendo pequeño con un 504 ranchera , no era feo , tenía personalidad la ranchera pero le faltaba algo , un algo que cuando vi por primera vez el 505 ranchera de Luis Carlos y compañía , entendí , sencillamente mi 504 tenía una línea ya algo anticuada y el 505 …. ¡ que bonito !! .
Los faros tipo Sofía Loren seguían presente en el sucesor del 504 , pero ahora eran más carismáticos .
La silueta se había rejuvenecido , interiores y demás acabados lógicamente también .
El modelo nace en Francia a finales de los setenta y es a principio y mediados de los ochenta cuando el modelo tiene más tirón aunque el longevo león se produjese hasta principios de los noventa , hasta décadas después lo podíamos ver por Argentina , Asía y Oriente , vamos , todo campeón .
Nuestra historia empieza un año atrás , cuando tras una concentración de clásicos , veo a nuestro protagonista , y tengo la suerte de poder contactar con su dueño : Luis al cual agradezco el reportaje.
Fue Marcos (ese piloto que verás corriendo regularidad con un Volvo y un Škoda sin dejar de perder el sentido del humor )el que me ayudó a contratar con Luis el cual dejó el coche a Antonio de Jamauto Illescas para que pudiera hacer la sesión de fotos , en resumidas cuentas que todavía hay gente fabulosa a la que no le importa regalar su tiempo para que este que escribe pueda cada mes hacer soñar a más de un aficionado .
La unidad que presentamos corresponde a un 505 GR de gasolina con motor dos litros , que curiosamente era la misma motorización de nuestro 504 .
Es coche de producción española ( corresponde a la serie que se montaba en la factoría que la marca del león tenía en Vigo ) data de 1984 .
Resulta que tras hablar con Antonio ( sabio cicerone de la marca ) me entero que el vehículo lo compró su dueño , Luis , allá por él año 2012 , cuando lo encontró , azares de la vida , medio olvidado durmiendo el sueño de los justos .
Sin dudarlo , se enamoró del coche y como tantos otros , reunió el dinero suficiente para darle una segunda vida .
Al coche se le hicieron mayoritariamente trabajos de pintura y puesta a punto , el motor estaba perfecto con su aire acondicionado y todo y la tapicería también se encontraba en buen estado .
El coche hoy luce precioso , tan bonito como en su día lo hiciera pero en vez de delante de la cristalera de la exposición , como lo hace hoy , detrás como si de un viaje en ele tiempo se tratase .
Se me había olvidado lo cómodo que era atrás , pues nunca pude ir en los asientos delanteros cuando Franfi nos llevaba al cole , hoy ya puedo montar en los asientos que antaño me estaban prohibidos y sólo puedo decir que si los de atrás eran cómodos , los de adelante son incluso más , no me extraña que este francés tan español fuese elegido como taxi de la época en tantos países . Invita a conducir sin duda , y a disfrutar de los grandes recorridos , ¿que tienen los Peugeot de esta época que hasta en países en vías de desarrollo hoy siguen siendo coches de diario ?
Dejo atrás al grandullón (de pequeño lo recordaba grande , pero es que ahora se mayor lo veo y es grande más de cuatro metros y medio ) y me despido de Antonio sin duda un tipo excepcional y me quedo con pena de no poder disfrutar del coche por carretera junto con Luis , su dueño , al cual agradezco todo el esfuerzo hecho para que pudiera ver el coche .
Por cierto ¿ os habéis dado cuenta del nombre de la calle donde está el concesionario ….? Pues eso un francés muy español
Fría mañana por tierras toledanas , la blanca niebla , apenas deja ver la carretera más allá del morro de nuestro coche .
Con precaución pero con la ilusión y el deseo de ponerme al volante del coche que voy a ver , recorro los kilómetros que me separan hasta mi destino .
De lejos , ya diviso el Alcázar majestuoso y la ciudad del misterio por antonomasia se descubre para mí.
Recorro el polígono industrial que tantas veces he visitado , hasta llegar a mi destino : Motorkrash.
Allí veo , cómo dan las últimas pinceladas ( limpieza y pulido ) al que será protagonista del reportaje : un AMC hornet AMX del 77.
Conozco el coche , cuando tiempo atrás dormía el sueño de los justos esperando ponerse a disposición del equipo del taller para volver a sacar su espíritu yanki .
Hoy luce precioso después de un lavado de cara , motor reconstruido , repaso de pintura e interiores y una dosis de espíritu canalla by Motorkrash . El coche está flamante pero sin perder la esencia del tiempo .
Su motor de más de 4.000cc y seis cilindros ( recordad que cuando salió el coche estaba en plena crisis del petróleo ) que tanto comparte con el Jeep , luce sensacional , todas su pegatinas nuevas , manguitos y hasta un radiador hecho a medida algo más grande que el original además de alguna chuchería más .
El Sistema de frenos y suspensiones también ha sido mejorado , y es que la potencia sin control no sirve de nada .
El interior ofrece un puesto de conducción bastante cómodo y pese ( para mi gusto ) la horrible cortinilla que tapa la luna trasera , la visión es buena ( está cortinilla ya la he visto en algún otro americano o incluso francés ( cosas de la estética de la época )
Asientos cómodos tanto para las plazas traseras como las delanteras y un cuadro de mandos y volante que anima a empujar el acelerador hasta el fondo haciendo ruedas al más puro estilo made in USA.
El coche no es muy grande cuatro metros poco , pero con un ancho aceptable y una altura justa sumado a su amplio maletero , sin duda es un coche funcional y usable .
Montado en el puesto de conducción el largo morro tampoco es un inconveniente para la conducción pero la creatividad pintada sobre el mismo , advierte del espíritu canalla ( ojo que es un pequeño bólido )
Este es uno de esos coche que no dejan indiferente , lo ves y te suena aunque no lo hayas visto en tu vida o no conozcas el modelo : parece un mustang , un capri , un escort , te suena si lo ves pero o tienes muchos autos en tu galería mental o no sabrías responder al modelo . Un AMC Hornet en rojo , salía en la película de James Bond “ el hombre de la pistola de oro” y ha sido protagonista de series y pelis americanas de principios de los ochenta .
Pero … como si de la cueva de Ali Baba , se tratase y sin olvidar la magia de esta ciudad tan misteriosa , cabalística y mágica , los recovecos de taller , dejan insinuar bajo un manto transparente como si de fina seda se tratase la silueta de un Seat 1.400 .
Mis ojos como platos , y mi curiosidad de niño grande , hacen que corra con cuidado para destapar y que luzca a la luz , la belleza de este auto . ¡ precioso ! Bonito hasta decir basta y compartiendo espacio con el Mercedes 220s que tanto se parecen .
David , como si un artista renacentista italiano se hubiera encarnado , ha sabido sacar la esencia de los dos autos , cuidando hasta el más mínimo detalle la restauración de los mismos .
Dejo a Juan Luis urdiendo con su tarea diaria sin querer robarle tiempo y al equipo de mecánicos , intentando dar vida al motor de un Mustang que se debate la vida entre el infierno y el cielo ( digamos que ahora está en el purgatorio y Agustín , jefe de taller lo está redimiendo con la oración , su experiencia y la caja de herramientas , pero vaya si tiene horas de trabajo por delante ) para charlar con David sobre las líneas de los autos americanos y europeos de los 50 y 60 , me encanta oírle cómo disfruta explicándome en qué ha consistido la restauración , las diferentes épocas en las que predominaba la línea curva frente a la recta o la sabía reflexión sobre la forma afilada de flecha y la redondeada siempre más armónica para el ojo y es que visitar motorkrash no es sólo visitar a grandes amigos y profesionales de la restauración de clásicos , es un deleite para los sentidos para los que nos gustan los coches clásicos , porque un coche no es solo eso , un coche , es el espejo de un momento histórico , en el que se reflejan muchas cosas : lo estético , la conciencia social , pasa lo mismo que con los edificios , no son sólo ladrillo y masa .
Como el viajero que guarda las vivencias en su mochila , experiencias que le hacen sabio , me despido de estos artífices de ilusión y artistas de la restauración , para volver a mi día a día , atrás dejo la mágica ciudad de Toledo , que hasta en los cuentos de las mil y una noche se nombra .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Mil gracias equipo por dejarme sentir en casa otra vez
Hace unos días , los amantes del motor clásico , nos despertábamos con la triste noticia del cierre de la revista Coches Clásicos , sin duda una triste noticia para los que mes a mes íbamos al quiosco a por nuestro pequeño capricho , el cual mientras leíamos , soñábamos con el clásico que siempre quisimos o con el que de pequeños , tantas aventuras compartió con nosotros .
Bien sea por el deseo o por el recuerdo o sencillamente por descubrir modelos desconocidos , mes a mes corríamos por nuestro ejemplar .
Debo dar las gracias al equipo de redactores capitaneados con el genial Ivan Vicario que aun sabiendo el futuro que podría llegar a la prensa escrita , no cesaron ni un su tesón por sorprender ni en el amor por escribir .
En primera persona debo agradecer a la que para mi fue referente del motor clásico y que desde el principio me apoyó dando un empujón , el cual nunca estaré lo suficientemente agradecido, dándome a conocer entre los aficionados .
Empezando por Ivan , el cual sin dudar ,ante mi insistencia porque ocupase un espacio en el blog en el reportaje del mes , me abrió , no sólo su casa sino su corazón a la entrevista que con cariño me concedió y jamás olvidaré .
Imaginaos , la revista líder del sector del motor clásico , me dedicaba una pequeña nota de prensa , una satisfacción plena que llegaba como regalo de Navidad allá por el 2014.
Cómo os decía , jamas podré agradecer lo que Ivan me regaló sin el saberlo , no sólo descubrir amigos comunes , sino , el entusiasmo con el que transmitía el amor por los Clásicos , un tipo poco más joven que yo pero con tanto en común , ese simpático tipo con gafas , me abría las puertas de la revista Coches Clásicos ¡ ni os imagináis la sensación de alegría ! Un desconocido como yo entrando en ese mundo de eruditos y enamorados del motor , con mi pequeña agenda y boli Bic , apuntando todos los consejos , sabios consejos de los maestros !!!
Qué decir del equipo , el cual me hizo sentir como en casa .
Y es que la edad es importante , aporta experiencia , pero la pasión y el amor de hacer lo que te gusta …. Eso no tiene precio ni se puede calificar .
Con pena , recogí el otro día mi última revista de Coches Clásicos , sin haber podido encuadernarlas con las tapas adhoc , como siempre me metía con cariño con el equipo después de felicitar las navidades .
Hoy y años después de comprar mi primera revista y ahora guardadas en sendas cajas después de la mudanza , pues para todos ha tocado momentos de cambio y hoy escribo desde Madrid y no Toledo ( ha todos nos han llegado cambios en este año que ya termina ) guardo con cariño mi último ejemplar de la revista que me inspiró a empezar con esta locura del blog .
Deseo al equipo que sigan escribiendo con el mismo cariño de siempre y al capitán del mismo , que mis humildes manos están abiertas para todo lo que necesite y que espero leerlo pronto .
Ivan sin rencores aunque me haya quedado sin las tapas pero , mi GTE lo seguirás teniendo a tu entera disposición para cualquier proyecto futuro ( en cuanto el tema de la gasolina , en eso no cambio , va de tu parte , ja ja ja )
Un abrazo muy fuerte y gracias por tantos buenos momentos
Que cosas , ultimo día de una etapa y me despido de mi antigua casa con un clásico aparcado en la puerta igual que cuando llegué años atrás , entonces un viejo Lada y un Mercedes SEC , me cautivaron y dieron la bienvenida , hoy es un clásico de los 80 que me apasiona , el que me dice adiós y anima con este nuevo proyecto de vida .
Este repor bien podría llamarlo : el coche que nunca conduje III , pero sencillamente lo llamaré : Viento de cambio y ¿ por qué ? Preguntaréis , fácil , porque bien puede parecerse este nombre comercial al de un viento, el Siroco o Jaloque , según cómo seamos de marinos y que tan conocido es por los que nos hemos criado a orillas del Mediterráneo
Nace como un Coupe del golf de los lápices de Giugiaro , y después de idas y venidas , adversidades y más de un quebradero de cabeza , finalmente se da forma a mediados de los setenta al proyecto 53 , la primera serie del saga .
La unidad que aquí presento corresponde a la segunda hornada, mas ochentera y años después daría paso al Corrado , un Scirocco , evolucionado a los 90 pero con cambio de nombre .
Los que hemos conducido un Volkswagen de los ochenta , vemos que la sobriedad del interior es común en este auto.
Asientos tipo Recaro , posición muy baja , una tapicería exclusiva y los tan molones pasos de rueda ochenteros .
Desconozco de quién es el coche y con cariño pero con cierta timidez , le hago fotos sin dejar de sonreír , yo no he conducido este coche , no sé de quién es , desconozco las historias que podría contar , no me he montado en uno pero lo que sí he hecho es disfrutarlo con la vista , y soñar despierto
La pátina que presenta , lo hace más auténtico y su matrícula ( la cual borro por respeto al conductor , lo hace aún más genial , imagino que muy pocos de estos modelos se venderían en esa provincia .
El coche , visto detrás del gigantesco Mercedes , se ve como un coche de Guisval al que un niño no ha parado de darle trote , pequeño , bajo y con la pintura apagada por el sol sigue siendo tremendamente llamativo .
Los Dos juegos del ópticas del morro me recuerdan al famoso Audi de Michele Mouton , los detalles de GTX en el pilar B y el alerón trasero, nos dice que estamos ante un gran turismo .
Pese al estado apagado del coche , se ve bastante entero y original , tapicería , volante e interiores , están enteros y hasta el pequeño golpecito de la esquina , no desentona , este coche ha vivido.
Cómo escribía al principio ,nunca conduje este coche , pero no será por falta de ganas , que buenos recuerdos he tenido de mi viejo Golf GTI, y que divertido cuando sacamos al Corrado de paseo , inolvidables los días que mi GTE , compartieron garaje y manos con el Golf Cabrio MK1, y aunque los Opel de los 80 me pirran , mi corazón está contrariado con los VW .
Y cómo una señal , el viento empuja y el coche anima .
Un saludo y dulces rodadas .
P.D, al dueño , cuídalo , mímalo y disfrútalo en familia , tienes un pedacito de historia en tus manos y seguro que a más de uno , tu viejo Scirocco le ha arrancado una sonrisa y algún dolor de cuello
Cada momento histórico , se ve reflejado en sus corrientes artísticas y el diseño .
Bien es sabido que si en los 50 ó 60 , las líneas redondeas invadían el orbe , en los 70 y ochenta eran las rectas interminables que se seguían pa Rea lelas hasta cruzarse en el infinito , después , estaban los incomprendidos ,adelantados a su tiempo que fuera de lo establecido imponían su concepto de belleza , transformándose en precursores y adelantados , o sencillamente , incomprendidos .
Nuestro auto es un poco así , una simetría perfecta que no sabes si viene o va pero que al detalle entiendes el ejercicio de diseño que hasta décadas después siguió gustando fuera de Europa ¿ quizás por su simpleza en el diseño o tal vez por la practicidad del conjunto ?sea como fuere , os presento al R12 Ts .
Nuestro protagonista es una Preciosa unidad de finales de los setenta , posiblemente de las últimas , su motor de 1.400 cc con potencia suficiente para mover el coche ( eso si sin pedir grandes puntas , 145 raspado ) es en baja , un divertimento para el que lo conduce , por su alegría y comodidad .
Como si del Commendatore Enzo Ferrari ,se tratase , Jorge López :piloto , mecánico y sin duda Amigo , me recibe en su casa , con sus gafas de sol y sentado en su silla mientras charla con el piloto Diego Blanco , de sus batallas automovilísticas de antaño , que sin perder de vista mi impuntualidad , de la cual le pido disculpas , me mira con gesto cariñoso después de echarme el tan merecido rapapolvos .
Una vez limadas las asperezas del caprichoso Cronos, toca coger los mandos del precioso R12 , puesto de gala para la ocasión .
Esta vez tengo la responsabilidad de llevar de copiloto a Jorge con lo que supone llevar a un experimentado piloto de carreras en el asiento del acompañante y como si del examinador del examen del práctico , un pequeño hormigueo recorre mi tripa : me pongo los espejos , cinturón , posición correcta del asiento y manos bien cogidas al volante , medio giro de llave y primera engranada , luego segunda y poco a poco vamos cogiendo confianza , entonces es cuando dejo caer el pie un poco más fuerte sobre el acelerador y empieza la diversión .
Divertido y cómodo de conducir un poco lejos las marchas pero pese al reposacabezas casi inexistente , el confortable asiento invita a viajes largos .
Menos de 100.000km reales y un motor bien mantenido .
Un volante agradable y unos mandos que no me resultan incómodos .
Dentro la sensación no es agobiante , como en otros clásicos de la época y excepto la tapicería ( ese terciopelo ….) el interior está bastante bien resuelto.
Una vez elegida la localización para las fotos , no puedo evitar sentarme detrás , su apoyabrazos central resulta cómodo y mi algo más de metro ochenta va sin dificultades en las plazas traseras , ni si quiera me doy en el techo .
Un maletero que sorprende y mucho , es grandísimo y un vano motor que deja ver de todo , ah , y mi querido bote de melocotones de Calanda por vaso de expansión .( me marcó mucho la primera vez que vi esto en mi viejo R5 y que tantas risas nos sacó a mi hermano Juanjose y a mi y como si de una señal se tratase , cada vez que veo uno me acerco de esos momentos en familia con el simpático R5)
Lo veía una vez y otra desde cualquier ángulo , ¡ es simétrico ! y después me daba cuenta del ejercicio de diseño del voladizo del pilar C y los pequeños escondites ( sea el caso de la guantera escondida en el centro del salpicadero )
Huequitos para dejar de todo en el salpicadero y un sistema de refrigeración básico pero funcional .
Un coche simpático que si bien de pequeño me horrorizaba en ese color pistacho del que recuerdo por el campo de Cartagena , hoy , con 43 primaveras a mis espaldas , y añorando los rizos de mi cabellera de mis tiempos de pantalón corto , reconozco que me gusta , es más hasta me produce una sensación de cariño de la que me atrevería de decir que no me importaría que en mi garaje soñado compartiese plaza con mi Furioso GTE.
En fin la percepción evoluciona , como nosotros nos hacemos mayores , se me olvidaba , y de regalo después de la prueba , Jorge me regaló un queso , imagino que así quedaba olvidado el tiempo que le hice esperar , y no me corrigió la conducción , eso es que no lo hice mal , así somos los caballeros del motor : nos damos la mano y nos regalamos quesos de Oviedo , ¡ que grande eres Jorge !
Un saludo y dulces rodadas .
P.D. Mil gracias Jorge, Fede y compañía por vuestro tiempo y generosidad
Nos ponemos en tesitura , estamos a finales de los noventa , concretamente en el 1996 , Volvo , reconocida marca sueca sinónimo de seguridad y línea cuadradas , irrumpía en el salón de Paris con las redondeadas líneas del precioso Coupe C70 .
Huyendo de la línea recta y de trazos depurados , hace un alto en la anterior generación de berlinas y coupes , dando un giro de 180 grados hasta lo que ahora era enseña de la marca . Meses más tarde haría presencia el elegante cabrio , un bello dos puertas y cuatro plazas que sin duda enamoró a más de uno al reconocer al Coupe pero ahora con la libertad de poder ir a techo descubierto .
Cómodo y potente este precioso auto enamoraba , no solo por la elegancia de su carrocería también por lo enérgico de sus motores .Un youngtimer que dentro de poco será un interesante clásico al que poder ver con sus placas de vehículo histórico .
Mi historia con este coche se remonta a los años en que Don Lorenzo , después de mucho tiempo decidió dejar aparcado al viejo GTE , para adaptarse a los tiempos modernos , un catálogo del Kappa Coupe , otro del CLK , una idea del C70 y la bella silueta del 406 interpretado por Pininfarina , llenaban la mesa del salón de casa , siendo el italiano con alma de leon quien se llevó el gato al agua , pero el sueco ….
Décadas más tarde un precioso c70 cabrio azul con tapicería negra , se acercó al que escribe como si de una tentación se tratase , la manzana prohibida , se mostraba ante mi , descubriendo una belleza , una magia , más propia del encantamiento de algún nórdico hechicero , pero después de negociar el precio con su comprador y cerca de vender el que hoy es mi coche del día a día , el sentido común ( que en ocasiones pierdo con la edad ) se hizo presente , rechazando la tentación de lo que era un coche viejo y no me deshice de mi coche el cual por aquel entonces era nuevo .
Quiere el azar que décadas más tarde otra vez la magia sueca , me seduzca y me pone a prueba con está preciosa unidad de principios del siglo XXI , exactamente Junio del 2001 ( pese a estar matriculado en el 2007)
El coche , que actualmente está en venta , guarda la belleza de antaño y me recuerda , las emociones de tiempos pasados .
El cuero , la comodidad de las cuatro plazas , el salpicadero insulso pero practico y su alegre motor de 196 cv y 2.4 cc ,un maletero justo pero necesario y la sensación de seguridad ya no solo de lo que la marca significa , sino que además está presente en los arcos de seguridad de las plazas posteriores sumado a la tan necesaria pegatina que nos recuerda que cumple con la normativa Euro Vigente en lo que a contaminación se refiere , hacen de este coche un clásico interesante , usable y si eres riguroso con los mantenimientos , fiable
No me gustó la concesión a la modernidad de la pantalla multimedia del salpicadero , no tiene sentido , pero afortunadamente , su propietario guarda el original sistema de audio en el maletero .
Un acceso sin dificultades a las plazas delanteras echan por tierra lo difícil del acceso a las traseras pero si bien es cierto , dos adultos , una vez solventa da a las dificultades del acceso , viajan cómodamente .
Una vieja báscula en un pueblo de Castilla de la que en otro tiempo era la Nueva , próximo a la que de Cela , fue título de viaje , es nuestro testigo callado de la belleza del coche .
Lo miro , pruebo los botones , todos funcionan , aunque lento el sistema de plagado de la capota , se abre y cierra sin rechistar .Tengo ante mi un Volvo con 21 añitos y pese algunos síntomas de desgaste y concesiones a lo modernos de las manos que en otro tiempo lo condujeron , se mantiene bien y se defiende cuando pisas a fondo el acelerador tras poner la palanca de cambios de D.
Me gusta y cada vez más , pero :Fernan – me dice mi consciencia , no te tiente el embrujo del hechicero , ahora no es el momento.
Efectivamente, ahora , no era el momento, como tampoco lo era años atrás , pero …. Quién sabe mañana …..
Sin duda un modelo interesante que si tienes posibilidad no debes dejar pasar .
Si eras guay en los noventa de los Estados Unidos , seguramente irías al instituto en una Voyager y te lo pasaría chachi los fines de semana en el rio , pescando y haciendo marshmallow en una hoguera , mientras contabas historias de miedo …. Pero en España era diferente , tus padres no conducían una monovolumen y de irte , te ibas al pueblo , además , las nubes , te las comías a mordiscos , a lo mejor por hacer la Gracia , las quemabas con el mechero , con su consiguiente quemadura en los dedos por el azúcar quemada.
Todavía quedaba tiempo para que la fiebre de las monovolumenes , cruzase el charco y vaya si lo cruzó , años más tarde todos los fabricante europeos se preocuparon en hacerlas rodar por la carreteras españolas .
Algunas , estéticamente lejos de las furgonetas y otras , sencillamente furgonetas ligeramente adaptadas a turismos , sea como fuere y aunque el mundo está loco ( cada vez vemos mas suv y pick up por nuestras carretearas , cuando al otro lado del charco , son los pequeños turismos ecofriendly , los que se abren paso ) hoy escribo de una de mis monovolumenes favoritas una Chrysler Voyager Town & Country.
Pero hoy , y lejos de esa América noventera , una de ésas monovolumenes , llena las líneas del repor .
Cosas de la vida y oportunidades , una visita inesperada A desguaces El Rubio , para ultimar los detalles como parner de la primera concentración Villa de Ugena , dejaron ver ante mis ojos la preciosa silueta de una de esas furgos tan chulas y típicas de las series que de pequeño veía ¡ blanca y con sus laterales pintados de color madera !! Tan yanki y … no lo negaré tan Guay , me encantó ( imagino que serán cosas de la edad y de ser padre de familia ) que chulada !! , no hacía más que decir ; ¡ que chulada ! Y como si de un cuento se tratase , la amabilidad de Juan Antonio ,que bien podría parecerse al lago de los cuentos , de nuevo , hizo presente su magia dejándome conducirla : eso sí , por tiempo muy limitado , pues en pocas horas , Diego , su nuevo propietario , vendría por ella .( vamos que parecía la Cenicienta , ojo que dan las doce y el carruaje tirado por caballos se transforma en calabaza )
Así que sin dudarlo , tomé las llaves y como de seguro íbamos mal , me quedé a dar vueltas por el desguace como un poseso , disfrutando cada giro , cada parada , cada rincón , rodeado de coches y más coches , vamos que porque estaban Amontonados y próximos a cerrar el ciclo del reciclaje que si no bien podría parecerse a día a día de alguna de las arterias principales de una gran ciudad en hora punta con tanto coche .
Primera experiencia , nada más coger la llave y meterla en el contacto , ese contacto típico de los coches americanos que tienes que girar una especie de pletina en el bombín del arranque , la sangre me circulaba a mil y cuando moví la palanca de cambios de posición P a D , el subidón era máximo , ¡ como Mola , pero que americanada ! Era como meterte en la serie de los noventa , y ahí están yo , conduciendo la monovolumen más cool que te puedes imaginar .
Sistema de audio Infinity , un aire acondicionado que enfriaba de lo lindo , tapicería de cuero y unos asientos extremadamente cómodos , diseñados sin duda para viajar .
Detalles , dignos de un vehículo premiun : luces de cortesía en los parasoles y un tapizado de estos , a juego con el techo de un tejido agradable y que bien aguantaba el paso del tiempo pues la furgo , aunque rematriculada hace unos 20 años por su anterior dueño ( un americano que la importó de EEUU) es de marzo del 1992 , lo cual la enmarca en la segunda generación de las Voyager .
Motor de seis cilindros , y tracción cuatro que lamentablemente no pude exprimir , pues en recinto cerrado solo me podía limitar en ir a 20 km/h y cómo os comenté líneas arriba no podía salir del recinto y circular por vías , pero si os digo la verdad , casi que mejor porque así el tiempo pasaba más despacio y podía disfrutar de la manejabilidad del auto , sorteando pilas y pilas de coches .
El salpicadero digital con esa luz verde , lo más , y aunque te volvías Loco para de un simple vistazo ver la información que daba , le venía que ni pintado al coche .
Botones por todos lados y lucecitas eso si , todo en inglés , que Mola más y hasta unos botones para abrir lateralmente la última fila de ventanas .
Yo no sabía si me estaba empezando a transformar en el típico padre de las series que veía o en parte del equipo A con tanto espacio pero la verdad es que me encantó desde el momento en que abrí la puerta , hasta que la cerré para despedirme de ella .
Pero y como todos los cuentos que tienen final feliz , su aspecto algo desmejorado , tornará a nuevo Gracias al cariño de su nuevo dueño : Diego , el cual espero disfrute en el proceso de restauración de esta monovolumen tan bonita , practica y usable , además de confortable , y por el tema de los indicadores en inglés …. No creo que su nuevo dueño tenga problema .
Ah , se me olvidaba , después de dejarla , me puse a mirar monovolumenes por internet que como dice Marta , mi amor , eso es la crisis de los casi cincuenta que ya se te ha pasado la de los descapotables … Que Razón tiene pero es que , molan mogollón lo guay que son y ( como estaría yo como mis reebok pump y está furgo …. Jajaja)
Un saludo y dulces rodadas .
.
Por cierto , si de simbolismo se tratase , que bueno el rey mago que me encontré en el espacio para los casetes .
P.D. Juan Antonio , mil gracias por regalarme tan maravilloso momento
Jamás un eslogan con décadas de antigüedad fue tan bien usado : el famoso Simply Clever o “simplemente inteligente” que la casa Škoda ideó tiempo atrás y que hoy está tan de moda y es que el auto que hoy probamos es en esencia eso : simple y práctico ,con soluciones prácticas que hacen que este simpático auto Checo de principios de los noventa , sea un buen compañero de viaje o un compañero fiel de trabajo al que no perder de vista ( pues existió versión pick up)
Si difícil es ver un Favorit a día de hoy , tener la grandísima oportunidad de probar estas dos unidades es un auténtico regalo que tanto Marcos como Toño me hicieron y que les agradezco de todo corazón .
El primero en llegar a la cita fue el Favorit de Marcos . Un llamativo Škoda negro , con la preparación necesaria para correr regularidad .
Vinilos y un interior preparado para la ocasión hacen de este coche un auto que no pasa desapercibido .
La historia de este coche es como poco singular ,el cual pasó de lienzo en blanco donde poner todos los extras tuning habidos y por haber por parte de su anterior dueño ( hoy todavía quedan vestigios de aquello) a mimado coche para disputar pruebas de regularidad ( pedigrí le sobra e este modelo que fue capaz de levantar la corona de laurel en Montecarlo ) .
Del otro lado , el Favorit de Toño , blanco y casi en estado de concurso ,aparecía en escena mientras Marcos me contaba las aventuras vividas cuando fue por el coche a Santoña ( y como no podía ser de otra manera se trajo sus buenas anchoas y deliciosos sobaos)
Ahí estaban , los dos Škodas que como un juego o un pacto entre caballeros , Marcos y Toño hicieron realidad cada cual con el suyo .
Bueno pues hechas las presentaciones tocaba rutita por tierras de la Sagra para probar cómo es debido estás dos joyas de la Europa del Este .
Primera parada , Bianca y Toño o Don Antonio y Merche ( como cariñosamente les llaman los amigos cuando sacan el 131) se bajaron del Favorit Blanco para ocupar los asientos Recaro del Gte para que este que escribe , tomase asiento en el Škoda .
Ya estoy dentro y una vez hecho al asiento y el volante , la sensación no es mala ni mucho menos , un interior bien resuelto y con una visibilidad más que aceptable hace que no me sienta incómodo en el coche , todo lo contrario .
A primera vista me llama la atención lo aireadores del salpicadero ( parecen como de atrezo y no me atrevo a dirigirlos hacia otro lado ) pero tanto el cuadro ( muy completo ) como la dirección ( totalmente resistida ) junto con el tacto de la caja de cambios y la amortiguación , me gusta .
El motor de 1300cc y 54 cv de injeccion , mueven al ligerísimo coche sin problema .
Aprovechando el trazo de curvas , estiro un poquito el motor y cada vez mi sonrisa se hace más grande ¡ me gusta , me gusta y mucho ! , entonces es cuando meto quinta y como indica el pomo del cambio voy jodidamente rápido ( que no sigo despacio pero Toño es un cachondo mental con un sentido del humor tan grande que se ha permitido cierra licencia a la hora de personalizar el pomo ) .
Segunda para me empiezan a contar Marcos y Toño sobre las curiosidades del modelo , que como Simply Clever , son muchas , ¡ hasta el reloj del interior es curioso , es Tesla!
Un maletero grande , una modularidad impecable , practico y por qué no , bonito , una carrocería que debe mucho a los lápices del italiano ,un motor sencillo al que poder hacer tú mismo los mantenimientos si tienes algo de noción y sin duda divertido y con personalidad .
Es el momento que Bianca y Toño retomen las llaves de su precioso e inmaculado Škoda para ahora probar el Favorit de Marcos .
De primeras el techo solar ( extra de la época ) es la primera de las siete diferencias.
Una suspensión preparada para regularidad y un motor algo más alegre hace que me sienta como el piloto que tiempo atrás levantaba la Corona de laurel en Montecarlo .
Este es un poco más ruidoso , algo menos confortable , estéticamente se nota que son la noche y la mañana pero igual o más divertido a la hora de coger las curvas y es que está unidad se compró con la finalidad de correr pruebas de regularidad .
Después de la prueba y refresco en mano para aliviar el calor manchego , descubrí a unos amigos fantásticos con un grandísimo sentido del humor y futuro equipo de regularidad bien compenetrado pues si Dios quiere Toño estrenará papel de copiloto de Marcos próximamente .
Una mañana maravillosa , en buena compañía y con unos coches que infravalorados , me parecen muy interesantes para empezar en este mundillo tanto de los clásicos como pruebas de carretera .
Grandes desconocidos para mi que de verdad me sacaron una sonrisa , curioso cochecito . ….
Un saludo y dulces rodadas
P.D, Toño , Marcos , Bianca mil gracias de corazón ,
Por cierto para los que os gusten las curiosidades , es escudo del coche aunque parezca un pájaro , no lo es . Es una flecha alada . Ah y cuidado cuando busquéis Favorit , las primeras entradas del buscador son de un modelo de lavadora de AEG de los noventa , misma época que el coche ( je je je )
Muchos son los coches americanos que representa el espíritu Yankee : la tierra de las oportunidades .Grandes carreteras , coches larguísimos , motores ruidosos y de alto cubicaje , cómodos como un salón y llenos de pequeños detalles que tanto gustan .
Cierto es que está idea de antaño , poco a poco torna a vehículos eficientes , menos musculosos y montan arrogantes , pero mientras tengamos coches americanos Made in Usa de los tiempos en los que Detroit era cuna del motor , seguiremos disfrutando de esos coches duraderos casi irrompibles donde el principio de la obsolescencia planificada , era sólo una idea de los libros de ciencia ficción .
La unidad que hoy ocupa estas líneas es un precioso Dodge Mónaco 500 Coupe , de principios de los sesenta , una rara unidad en Europa que cosas de la vida , se importó desde Brasil a España por deseo de su dueño , un poderoso empresario español, hace ya unas cuantas décadas .
El coche , el cual necesitaba algo de cariño , terminó en el taller del artesano del motor , entusiasta y amigo , además de piloto Jorge López Sebastián para una restauración completa .
Tapicería , pintura, motor y un largo etc.. hasta dejarlo como hoy lo vemos .
Era tanto el cariño que su restaurador sintió por él , que en el lecho de muerte de su dueño , este se lo regaló (preciosa fue la historia que me relataba Jorge sobre este hecho mientras conducía el coche y yo de copiloto escuchaba atento imaginándome aquello )
Después de la anécdota de cómo llegó este coche a su garaje , yo , como el pupilo que aprende de su maestro , no paraba de tomar notas en mi cuaderno : que si el coche fue de los primeros en usar frenos de disco , que si el motor V8 de más de seis mil centímetros cúbicos , los casi 6 metros de largo , o de la exclusividad de ser probablemente la única unidad en España en este estado , hacían que cada vez disfrutase más de este coche , solo nos faltaba la música country en la radio y kilómetros de recta ( bueno o el Born in the U.SA. del amigo Bruce , que aunque de los 80 a mi me gusta más )
Tras un larguísimo letargo quiso el azar que Jorge , volviera a la vida a este grandullón después de años parado y guardado con mimo . Una puesta a punto sencilla y ahí estaba , reluciendo el oro de su carrocería tras un rápido paso por el centro de lavado .
La silueta del auto el preciosa y a decir verdad , es una pasada como su dueño y restaurador , maneja el coche a sus anchas callejeando por calles en las que en más de una ocasión temí por la integridad del coche , jamas la de los ocupantes ( aquello es como un acorazado , ja ja ja ) pero la pericia al volante de Jorge , se nota .
Dentro el coche está lleno de detalles que hoy no los vemos prácticos pero sin duda en él momento eran novedosos : para empezar el cinturón de seguridad , que retráctil , está escondido casi en el piso del asiento , interruptores para todo y con esa estética de nave espacial que tanto gusta .
El salpicadero es auténtico diseño que quién sabe si el día de mañana veremos en alguna performance de algún museo contemporáneo .
Detalles cuidados y hechos para durar , las luces de cortesía en el pilar B , o el trabajo y gusto por el detalle de los fabricantes mimando la forma de los asientos o los guarnecidos de las puertas , creedme si os digo que es el detalle elevado al lujo , pero siempre interpretado por un equipo de construcción y diseño americano ( nada que ver con un coche europeo de la época , es sencillamente otro concepto)
Mientras yo ,como ratón de biblioteca buscaba la utilidad de los botoncitos ( no puedo evitarlo , el niño que llevo dentro aflora cuando monto en un coche así ) Jorge seguía dirigiendo semejante portaaviones con toda seguridad cual almirante de los ejércitos .
Sin duda una mañana maravillosa llena de anécdotas y con mucha ilusión de ver a mi buen amigo después de todo este tiempo , como el coche que conduce : resistiendo el paso del tiempo como un valiente .
Jorge , amigo , mil gracias por tu tiempo y sabiduría .
Llevo ya tiempo dándole vueltas a la simpática paradoja de “ cuando los modelos ganan posicionamiento y se transforman en marcas premiun ” y para muestra , mi DS3 , un coche rompedor que nace de aquella idea primigenia del bellísimo y paradigmático Ds y que apenas tiene en común con el original una pequeña referencia en el pilar B a las futuristas líneas del primogénito .
Pues bien hoy y años más tarde , tengo la oportunidad de la mano de Toño , de escribir sobre un coche que desde que lo vi décadas atrás en verde lima allá por los noventa , me dejo flaseado. ( para entonces tenía pelo , y no me quejaba de los achaques de la edad )
Un Ibiza , un seat Ibiza , el coche que te comprabas cuando te sacabas el carnet de conducir , bueno el coche que te querrías comprar , porque a ti , te tocaba heredar el que hubiera en casa y de ser un Ibiza , sería el Ibiza Caja 1 , en fin cosas de la practicidad y la reutilizacion en la que ya nuestros mayores eran pioneros ( no hemos inventado nada )
Las abruptas líneas ochenteras así como las hombreras , daban paso a una década donde las líneas redondeadas ganaban protagonismo , y el Ibiza no se quedó atrás , sorprendió .
Diseñado en Alemania como parte de la familia del grupo VAG , construido en España haciendo patria de la tierra que vio nacer a la marca y perfeccionado en Inglaterra , en el mundial de Rallys, nace esta hormiga atómica con motor dos litros y 150 cv, y nunca mejor dicho de los rallies a la calle.
Recuerdo haberlos visto en amarillo , blanco , rojo y verde lima , todos colores llamativos , dirigidos a un público joven amante del motor que una vez dentro del habitáculo se transformaba en un piloto
Volante deportivo , asientos Recaro, relojes con fondo blanco , unas llantas chulísimas en blanco y unas pegatinas gigantes sobre la aleta delantera que nos recuerda el origen de la familia : CupRa ( cup racing)
La unidad que tuve en placer de conducir , tiene una simpática historia ; Toño , amigo ,y aficionado al motor , que compró este coche en el año 2010 , coche de un solo propietario u con 59.000km. El coche lo usó a diario , es un Ibiza , es decir practico , cómodo y perfectamente usable , y además tiene un motor potente , capaz de superar los 200km a la hora y ponerse de 0 a 100 en algo más de ocho segundos , 150 caballos , capaces de hacer sacar más de una sonrisita al volante y que 60.000km después , decidió vender a un amigo el cual disfrutó unos años y que por motivos de trabajo y marcha al extranjero , dejó guardado en un garaje , simpático azar que quiso que el Cupra volviera a manos de Toño , este no corto ni perezoso , al saber del letargo del coche , reunió los euros que le separaban y volvió a comprarlo con apenas 143.000 kilómetros de contador ( es decir con poco más de 20.000 kilómetros recorridos desde que lo vendió )
El coche está como nuevo , una auténtica maravilla .
El día de la prueba , la lluvia lejos de echarnos atrás , nos invitaba a emular a aquellos pilotos que en el pasado competían en el mundial de rallies , nosotros , conductores sensatos , no pudimos estrujar el potente motor en el recorrido elegido , ¡ pero madre mía que forma de tomar las curvas y de pegarse a la carretera el maldito , Que divertido el cochecito !
Luego mientras la lluvia calaba mi desnuda cabellera haciendo fotos al Ibiza , veía la cara de su dueño con una sonrisa difícil de describir , redescubriendo su coche , su Cupra , disfrutando de la calefacción mientras yo , fuera ,no paraba de calarme en fin sarna con gusto no pica y creedme que disfrutamos como enanos , sólo nos faltaban unos monos de carreras , unos cascos y a correr .
Sin duda una experiencia maravillosa de la que agradezco y mucho a Toño , al que creo que le gustó bastante la conducción señorial de mi W140, pues cuando volvimos de la localización , al intercambiar los roles , esa media sonrisa en la cara mientras conducía el Mercedes …..para mi que si le insisto un poco , igual me lo cambiaba , jajajaja ( no lo creo ).
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Mil gracias Toño , por dejarme conducir un sueño de mi juventud
La locura de los directivos de Lancia de explorar hasta el siguiente nivel a mediados de los ochenta , y meter el motor del Ferrari 308 en una berlina de representación sumado al momento por el que la marca de Turín pasaba , dio como resultado uno de los coches más deseados por este que escribe y que imagino costó largas noches en vela a más de un ingeniero , pero el resultado ahí está, una silueta majestuosa vestida con el mejor traje para la ocasión .
Buenos zapatos ( unas llantas exclusivas Speedline de cinco radios ) y traje de sastre ( cuero Poltrona Frau en tapicería y salpicadero ) sumado a la elegancia en los detalles y complementos ( madera de raíz en el interior , reposabrazos central , ordenador de abordo y teléfono ( en el caso de nuestra unidad ) con un punto de locura y orgullo italiano cuna de grandes logros automovilísticos que se llevan en el corazón ( alerón retráctil en el portón trastero y motor Ferrari en su corazón ) combinado con la elegancia y discreción del que no necesita grandes grandes excentricidades para llamar la atención ( prácticamente el modelo es igual al de serie ) hicieron que este coche bien podría ser el avatar de su dueño ; elegante , refinado , exclusivo , deportivo y … muy italiano
No negaré que me gustan los coches clásicos , porque sería mentir ,ni que mis gustos han evolucionado con la edad ( me hago mayor y no puedo negarlo , y aunque los dos puertas y los descapotables son mi perdición , no hago feo a una buena berlina o una práctica ranchera y es que hacer contorsionismo a estas edades ya se sabe , que si dolor de rodillas , espalda … y a nadie le amarga un dulce : entrar y salir del auto sin más y sin ejercicios de gimnasta y poder ir a la compra sin hacer infructuosos esquemas mentales de cómo metemos esto en el maletero …. Pues que queréis que os diga … en muchas ocasiones casi que lo prefiero y por eso mis gustos , están digamos ….Evolucionando .
No puedo decir que mi relación con este modelo fuese en el pasado un amor a primera vista . Pues recuerdo cuando D.Lorenzo , dejaba ver por casa catálogos de este y otros coches , tales como el Sierra 4 puertas o el 605 , eso si , no creáis que se interesaba por las versiones sencillas , por ahí andaban los presupuestos del Cosworth o del V6 del francés , incluso en algún momento reconocí la silueta del Thema.
Pero pese a esos catálogos tan oscuros y con fotos de motores potentes y cuero a raudales , no sentía la llamada de algún día ponerme a los mandos de semejantes coches ¡ cómo cambia la vida y hoy conduzco un W140 y más feliz que una perdiz !
Pero no pasa nada , porque treinta y tantos años después de salir el modelo de la cadena de montaje , resulta que gracias a Juan Antonio , conozco a Alfonso y es este el que después de enseñarme decenas de coches clásicos , y yo no parar de babear , nos lleva a otro emplazamiento donde nada más abrir la gran puerta del garaje , reconozco sin dudar el Thema Ferrari de cuando niño , en el salón de casa como si de una baraja de naipes , se perdía con disimulo el catálogo de Lancia entre el resto , como si de una partida de cartas se tratase y tocaba elegir del mazo .
Ahí estaba y como un niño corrí hacia él con la media sonrisa esa de niño al que le espera un juguete deseado .
Un Thema Ferrari !!!! Exclamé , imagino que tanto Juan Antonio como Alfonso , se quedaría estupefactos al ver mi cara de ilusión .
Pero el tiempo apremiaba y como aquel catálogo de la infancia , no pude más que ver el coche de lejos sin poder tan siquiera reconocer con mis manos tan elegante silueta .
Quiere el destino caprichoso que volvamos a vernos Alfonso y yo para hacer un reportaje al Lancia y ahora si que lo iba a disfrutar .
Aquel majestuoso traje de sastre , dejaba ver en él el inexorable paso del tiempo , su pintura sin brillo , las ruedas sin aire , hacían soñar lo que en otro tiempo fue.
Su traje de alta costura , como las arrugas en la piel de los que nos hacemos mayores , ya no es brillante y tersa , el paso del tiempo ha hecho que ahora su interior no sea ni la sombra de lo que fue antaño .
Y me senté en él , y tuve las llaves entre mis manos , y cogí el volante fuertemente , cerré los ojos y soñé recorrer kilómetros de diversión y deleitarme con la dulce melodía de su motor .
Pero ahí estaba , y aunque marcado con heridas del pasado , cicatrices que nos recuerdan lo vivido , ahí estaba , un Thema Ferrari , a mis pies .
Un sueño de niñez hecho realidad .
No podía parar de fotografiar , y en cada foto los vestigios de un pasado ora glorioso ora ruinoso , panales de avispas en las puertas y quizás la morada de algún exquisito roedor , no hacían más que hacerme pensar ¡ lo que podría ser este coche con dinero para ponerlo al día ! .
Después del sentimiento trágico de ver el coche en este estado , empecé a ver el lado positivo , aunque dejado , el coche está ahora guardado en garaje , la pintura es pintura , ¿ acaso los buenos trajes no son arreglados por los sastres? Pues eso la tapicería es tapicería ¿ y el motor ? Pues gracias a seguir las recomendaciones de Pedro , un ingeniero buen conocedor de la marca de Maranello de no arrancarlo hasta hacerle revisión completa , el motor no será difícil empresa volverlo a oír rugir .
En resumidas cuentas , el coche necesita mimos pero la mitad del diamante ya está pulido .
Tocaba despedirse de él y cosas del destino , apareció un catálogo del coche en el maletero , me reí y pensé ¿ te haces mayor quien te iba a decir que te acabarían gustando estos coche ? Y si , me gusta y mucho , ojalá algún entusiasta enamorado del motor , de vida a esta icónica berlina de la que cada vez hay menos y haga realidad su sueño de conducir un Lancia con alma de Ferrari .
Sin duda uno de las furgonetas más famosas del mundo de la televisión .
El 23 de enero de 1983 , se presentaba , una de las series más icónicas de los 80, El Equipo A, donde cuatro soldados , acusados de un delito que no hicieron , nos sorprendían cuando su filantropía , ayudada a hombres y mujeres vulnerables .
Si os acordáis siempre empezaba igual , entradilla de alguien en apuros , el Coronel Aníbal , haciendo sus cameos disfrazado en algún estudio de cine , el Señor Barracus , en el gimnasio , Fénix , seduciendo a las más guapas chicas y Murdock , en su sanatorio mental .
Se enteraba , conseguían dar con el equipo la gente que lo estaba pasando mal y una vez que conseguían contratarlos empezaba la historia ….
Sin duda , a mí , el momento que más me gustaba , era cómo se buscaban la vida para sacar al pobre Murdok del sanatorio , aunque reconozco que las artimañas para subir al M.A. a los aviones también eran divertidas , pero lo que más nos gustaba a los niños de los 80 , era ver cómo tuneaban un R5 como una arma de guerra o sacaban de la nada armas y vehículos caseros de gran efectividad .
Con poco nos conformábamos , un coche que volaba , otro que hablaba , una furgoneta kinki , un helicóptero negro o una moto de malote , ¡ que tiempos !
Después el juego del Roll Play , dónde cada uno de la pandilla emulaba a su héroe : me pido Fénix , yo M.A, yo Murdock , pues yo Aníbal , porque me encantan que los planes salgan bien , y que no te vean con un Faria de tu padre en la boca para ser súper realista , porque el bofetón que te llevas es de aúpa , confórmate con un cigarro de esos de chocolate que lejos de comerte el chocolate , acababas escupiendo el papel que lo recubría .
Grandes series ….
Después de homenajear en el blog a Kitt o la Máquina del tiempo , era de obligado cumplimiento que está furgo apareciese en el blog , y gracias al equipo de Motorkrash Toledo , tuve la oportunidad de sentirme uno de los integrantes del Equipo A , durante unas horas y por las calles de Toledo , que no es California pero también hace calor y además las casas no son de madera , que son de piedra y centenarias .
La cuestión es que me dejé caer por el taller y …. Como un mecanismo interno , fue ver la furgoneta y despertar en mí , todos esos buenos recuerdos de antaño pero claro ir a Motorkrash no es sólo eso , es soñar con los ojos abiertos disfrutando de las restauraciones de Chevys , Amc , o algún otro coche del pasado ( me quedé fascinado con el SEAT que estaba en proceso de tapicería ) pero bueno vamos al meollo de la cuestión .
La furgoneta , una GMC G20 del 80 en origen es el modelo :Panel, con motor Chevrolet 350 y 5.700cc , con muchísima potencia , caja de cambios , motor , tren delantero , dirección u frenos del Camaro y un ruido al salir a todo gas que alucinaríais .
Doble color , alerón , ruedas , kit de ensanche y defensas delanteras … un exterior alucinante , hasta la pequeña calavera del taller parece que está echa a media de la furgoneta de lo bien que queda .
Abrí aquella pasada puerta lateral al más puro estilo American Movie y tras el enérgico empuje ( la puerta pesa tela ) ….. el interior .
Imaginaba encintar un interior gris , con butacas independientes pero cual fue mi sorpresa cuando tras la apertura del escaparte número 1 (guiño al famoso programa de televisión de antaño ) si encuentro las butacas pero un interior azul y un acabado al más puro estilo camarote del barco de Costeau.
Pero esto tiene su explicación .
El enamorado dueño de los clásicos y series de televisión , quería hacer una réplica de esta furgoneta , el trabajo por parte del taller de encintar una que estuviese bien y que reuniese la mayor cantidad de puntos en común con la primigenia , fue ardua y tediosa tarea que tras ojear por media Europa , dieron con ella . Pero la icónica furgoneta , era hasta singular en su origen , un surfero alemán que la tenía camperizada como un camarote y que para ser sincero hasta molaba .
Después de las horas y euros de transformar el exterior y poner al día su rabioso motor , imagino que en algún momento su orgulloso propietario se embarcará en la aventura del interior , pero ya rescatar una furgoneta icónica de los ochenta tiene su mérito , pues detrás de la restauración de motor y chapa creedme que van unos cuantos miles de euros , así que sinceramente un Gracias a su propietario por dejarme y dejar soñar a los que disfrutamos de ella aunque el interior sea un camarote porque es una auténtica pasada ,y si el día de mañana quiere invertir en terminar la réplica , pues bien y si no , pues también , porque es una chulada tan auténtica que la gente pedía hacerse una foto al lado de ella con una sonrisa de oreja a oreja y es que cuando los planes salen bien , ese es el resultado .
Paseando por Toledo con la furgoneta , era inevitable que la gente se parase y girase a su paso , el estruendo de su motor Big bloc , y su aspecto son suficientes para llamar la atención .
Dentro es muy cómoda , su plazas independientes , te abrazan y te invitan a disfrutar de un viaje de horas , eso si prepara la cartera que gasta como no está escrito , el motor de ocho cilindros necesita alimentarse .
Pese a ser este un modelo camperizado , el simpático alemán que en otro tiempo soñó con disfrutar de las olas , sabía que la comodidad era un punto fuerte de la furgoneta , hasta el pequeño espacio donde se contemplan unos sofás y la mesa que después se hace cama , es cómodo .
Vamos que si o si , si tuviese posibilidad, yo sería Feliz que este cacharro que me enamoró y del que sólo sabía sonreír , es más a cada curva que dábamos o acelerón la sonrisa de Juan Luis y la mía no hacía más que dispararse , imagino que más de uno del que la vio pasar pensó : la furgoneta del equipo A ¿ estarán dentro ellos ? Pues no , lo más parecido era Juan Luis , por barbudo a M.A. y yo por calvo a Murdock , Fenix y Aníbal , estaban desayunando un café con churros en Zocodover y nosotros dos suponíamos el reflejo manchego del equipo A .Dos cuarentones enamorados del motor y con mil historias que contar .
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Mil gracias al equipo de Motorkrash Toledo y al dueño de este juguete de niños grandes por hacerme y hacernos soñar .
Por cierto , el delito de robo al banco de Vietnam ,ya ha prescrito , han pasado 50 años ( jejeje)
Días , meses y años para localizar un simple 132 y después de esta ardua tarea , está difícil empresa , me tengo que conformar con sacar de su cajita a mi pequeño 132 de escala .¿ Que está pasando con ciertos coches ?
Supongo que la respuesta es clara , la vigente normativa automotriz , la relación entre la oferta y la demanda , sumado al valor emocional de las cosas sin perder de lejos el coste de la vida , hace que ciertos coches apenas se vean o bien porque ya no existen o bien porque son proyectos que quién sabe si algún día se materializarán .
La realidad es que en un parque móvil como el nuestro donde antaño y pese a ser un coche caro para la época y haber pasado por el purgatorio de los coches de entre 10 y 20 años ( donde en muchos casos puedes comprar unidades a buen precio) la realidad es que pocos 132 he podido ver en orden de marcha .
¡Pocos !, palabra mágica que para muchos significa exclusivo , es el quid de la cuestión , y hace que este modelo que me apasiona , forme parte de “ los coches que nunca conduje” quién sabe si cuando pase el tiempo podré agarrar en duro volante con mis manos , pero mientras tanto , aquí os dejo mi historia .
Un joven novato en los años 80 se sacaba el carnet de conducir y su padre , un apasionado del motor , no tiene otra que comprarle de segunda mano un 132 1.6 en verde metalizado con más de diez años de kilómetros a sus espalda .
Como cualquier novato , exprimió el coche al máximo , viaje por aquí , viaje por allí , probar los límites de un motor brillante , etc… , golpe aquí , roce por allí , lo típico que hemos hecho más de uno y como condición , también tocaba hacer de chófer de tus hermanos pequeños , es lo que tiene ser el primero en sacarte el carnet cuando tienes más hermanos .
Y uno de esos hermanos era , este que escribe .
Me empapé tanto de ese coche , el viaje de la casa del campo al colegio durante el mes de septiembre ida y vuelta , las excursiones , etc…
Como cualquier niño no sólo era el olor por la mañana de la tapicería negra tejida como con cuadritos a relieve , era el tacto de los guarnecidos laterales , la madera del salpicadero , la tela del techo , el :!¡ niño , estate quieto y no juegues más con la luz! Cuando giraba como hipnotizado la luz de lectura que estaba en el pilar C del coche .
Me gustaba oír la música en su radio extensible , claro tocaba oír lo que le gustaba a mi hermano pero no me importaba , es curioso ahora pongo esa música en mi coche .
Lo recuero rapidísimo y alegre , con esa palanca de cambios y esos relojes redondos que iban como anillo al dedo con la madera .
Con matrícula de Murcia y con la C como terminación , y cosas de la vida , en Cartagena que no sabemos que es la nieve , el coche tenía unas cadenas en el maletero , que jamas entendí , imagino que del anterior dueño , el cual tenía el coche que daba gusto.
Paso el tiempo y yo seguía disfrutando de los paseos con mi hermano y los viajes al cole en el mes de septiembre , pero también pasó el tiempo para el coche , su verde metalizado , se tornó opaco por el sol , los roces , como cicatrices , marcaban la carrocería del que un día fue uno de los coches más bonitos de la época , su motor cansado y mal tratado pedía a gritos un respiro y el joven novato , dejó su L , olvidada en el maletero con la ilusión de conducir un coche nuevo ,( lo curioso es que sin ser tan antiguo a mí me parecía Súper antiguo , claro está , más carrocerías habían pasado de redondas a cuadradas y eso nos hacía ver a estos coches más viejos si cabe .
Motor 1.600 , más de 100cv que daba una punta de infarto para ser el coche que era .
Un coche que siempre me pareció más coche que el 131 .
Fino y elegante , cómodo y lleno de recuerdos.
Muchas fueron las veces que lo limpie a mano , muchas las que con el paso del tiempo y los golpes , me gustaba ponerle los cromados de los laterales que se habían caído , muchas las veces que imitaba a mi padre y mi hermano cuando sentado en parado , movía el volante como si estuviese en un Gran Premio
Pero nunca lo conduje , gracioso verdad ,
El coche terminó , cómo terminaban entonces , parado hasta que llegó el día de llevarlo al desguace , no era ni la sombra que fue en otro tiempo , pero siempre conservó la dignidad hasta el último momento .
Como decía al principio , el coche me marcó y cada vez que veo uno , resucito aquel viejo 132 deseando llegue algún día el momento de conducirlo, de abrir sus puertas con ese tirador tan setentero, su volante finito , el morro y sus faros redondos y la matrícula en la parte de atrás tan cuadrada que no rectangular , que recuerdos , quién sabe si algún día ….
Un saludo y dulces rodadas .
P.D. Gracias Don Lorenzo por inculcarnos esta pasión desde tan niños a toda su prole .
Sin duda uno de los coches con más personalidad con los que me he topado desde que empezó esta aventura .
¿Raro , feo , bonito …? Difícil de describir pero la realidad es que cuando la oportunidad llegó,no solo no supe decir No , sino que las ganas me tocar y sentir este coche eran bárbaras .
Para muchos , una marca indiferente , un coche anodino , un hierro , para mi al igual que para otros aficionados , una marca con mucha personalidad y un coche con tanto carácter que es inevitable no mantenerle la mirada.
Nuestra unidad es un precioso 96 motor de tres cilindros y dos tiempos de mediados de los sesenta que su dueño importó tiempo atrás y que después de una buena mano de pintura , retoques cosméticos y muchas horas en su motor , tocado por el mayor especialista de la marca en España :ROGASANZ , en su taller de Rio Rosas 11 en el madrileño barrio de Chamberí , hoy luce orgulloso para deleite de este que escribe y aficionados que han coincidido con él.
Pequeño pero práctico , y sobre todo bien hecho .
Montarte en él , y agarrar fuerte el volante , te transporta a la época en que Saab bebía directamente del saber de la aeronáutica .
Es como ir montado en un caza , su pintura marrón que en otro tiempo era la misma con la que se pintaban las panzas de los cazas suecos , y el mimo por el detalle ( bombines de las cerraduras cubiertos para que estas no se ensucien o soluciones tan simples y prácticas como la apertura de las ventanillas de las puertas principales pivotando desde la esquina de la puerta y no como las habituales que bajan y suben de forma de tijera, son ejemplos de mi convicción de no ser este un sueco indiferente .
Gusto por el detalle y confort para un cochecito capaz de ganar pruebas automovilísticas tan duras como un rallie
Si es difícil ver uno de estos a día de hoy , más difícil es coincidir con día puerta con puerta , pero si os soy sincero lo que es difícil es coincidir con tantos Saab juntos en Madrid sin ser una quedada y eso es lo que sucede habitualmente en Rogasanz un taller con casi un cuarto de siglo dedicado a la marca .
Pero si os soy sincero lo que encantó , ademas del coche , claro está fue conocer a Pedro ( colaborador y amigo de Javier ) y a Javier .
El primero , que me hizo de Cicerone con el coche , descubriéndome anécdotas del modelo que desconocía y el segundo , por abrirme las puertas de su casa y hacerme sentir en la mía .
Geniales estos dos tipos , amantes del motor , las carreras y la gasolina que desde jóvenes y criados en el mundo Renault , supieron reinventarse y tan pronto pudieron , formaron parte de la familia Porsche -Saab , para años más tarde montarse por su cuenta.
Anécdota tras anécdota , como si de batallitas de jóvenes , escuchaba absorto y con las orejas bien abiertas de las tropelías de estos apasionados por los coches .
Disfruté como un niño y me quedé con ganas de más platica e historia del automovilismo por parte de estos genios pero los compromisos laborales y personales de los tres , pusieron punto y seguido a lo que espero sea una gran amistad .
Un saludo y dulces rodadas
Felices Fiestas
P.D.Javier , Pedro , mil gracias por vuestro tiempo y por compartir conmigo tantos conocimientos
Os confieso que desde que existe el blog , nunca me había costado tanto empezar con un repor “ el síndrome del folio en blanco”.
Hilvanar negro sobre blanco para tejer una historia en la que urdimbre y trama fuesen un coche inglés de finales de los 50 con una heladería , no es fácil tarea pero la magia de los sentimientos , el vapor de la gasolina o sencillamente el deleite de nuestro protagonista como hilo conductor y una historia fascinante llena de retos de su dueño , han sido suficientes para que este reportaje viese la luz.
Todo empieza cuando siguiendo a una de las marcas de ropa española referente del sector , veo una publicación , un bodegón, en el que parte de la creatividad es un precioso Triumph TR3 azul en el que queda perfectamente integrado el modelo y el coche con la ropa que anuncia .
A partir de ese momento no pude dejar de pensar en ¿ cómo podía hacer para que el súbdito inglés terminase en el blog ? Y empezó la tarea granito a granito hasta dar con su encantador y generoso dueño capaz de regalarme una mañana llena de emociones y de comprobar la generosidad del CEO de El Capote , al facilitarme que así fuera .
Fría mañana otoñal , después de varios intentos , se hacía realidad el poder tocar el precioso Triumph .
Como si de un binomio perfecto se tratase , dueño y coche parecían uno , como si estuviesen predestinados el uno hacia el otro .
Un ejecutivo Argentino , con muchísima experiencia y con más mundo a sus espaldas que el propio Marco Polo , tras dar un giro a su vida de 180 grados , terminaba en Madrid , conduciendo una Vespa , un Triumph TR3 y siendo CEO de una de la poquísimas y exclusivas , heladerías artesanales que hay en Madrid en pleno Barrio Salamanca :La Dolce Fina , en la madrileña calle de Villanueva .
Tal vez el gusto por lo artesano ha hecho que Juan Pablo , un argentino de mediana edad , el cual tiempo atrás cuando corría rallies de regularidad en la tierra de Fangio como copiloto en una de las más importantes pruebas del motor como , seducido por este modelo inalcanzable por él en aquel entonces , tuviese un magnetismo al que décadas más tarde pudo materializar .
Pasa el tiempo , hace las maletas dejando atrás su vieja camioneta Ford F1 del 51 y su vida frenética de ejecutivo en una gran multinacional para volver a encontrarse con lo genuino , lo artesano .
Lo primero que hace una vez cruza el charco es materializar un sueño , y tanto lo deseó que sin tener todavía el Triumph , se hace socio del club , del que puede presumir ser entonces el primer socio del club sin coche , cierto que es la manera más sensata de buscar y pedir consejo , y así fue , gracias al club contactó con quien supo aconsejarle de la unidad que actualmente tiene : un precioso TR3 azul del año 59, que en origen se fabricó de manera artesanal en los talleres de la marca para ir a Estados Unidos y más tarde acabar en Barcelona donde después de una puesta a punto completa ( restauración desde 0) terminó en las manos de su actual dueño desde Junio del 2019 , quien personalmente lo trajo desde la ciudad condal para sorpresa del responsable del taller de restauración ( diez horas tardó en hacer Madrid -Barcelona , cierto es que paró bastante en el camino) .
El coche es sencillamente , precioso , la tapicería , combinado de marrones , queda como barquillo al helado con el azul de la carrocería.
Si en la antigua Roma , eran los Lares , los dioses del hogar ¿ que magia , energía o azar, es el que está detrás de las historias de algunos coches clásicos ? Resulta que haciendo acopio del historial del coche , este , se terminó de ensamblar el 28 de septiembre de 1959, una fecha que Juan Pablo nunca podrá olvidar , es el mismo día y año en el que nació su hermano . ¡ que magia y grata coincidencia !
A la belleza del auto , y la personalidad , se le suma un pequeño motor de mil pocos centímetros cúbicos , capaz de lanzar al coche a la velocidad suficiente para disfrutar de viaje o paseo a cielo abierto .
Un roadster que aunque con cuatro plazas es sin duda un dos+dos , cómodo para dos , poco practico para cuatro , aunque en ocasiones su dueño haga partícipe a sus hijos en esta sana afición y les de la oportunidad de viajar atrás .
Elegante , bien terminado , con esas puertecitas características y curvas tan de la época que inevitablemente te hace que te gires a su paso .
Hasta mínimo detalle , tiene su sabor añejo , me encantó el momento en el que el dueño abría el capot con esa extraña herramienta .
Hasta el soporte del teléfono móvil que está en el parabrisas queda bien , la dualidad de antiguo y nuevo , pista que el coche se usa todo lo que se puede pues esa es la filosofía de su dueño .
Sin duda una mañana maravillosa llena de anécdotas y sobre todo de superación a la que tengo que dar las gracias a Juan Pablo
Corrían los principios de los noventa , unos locos del departamento sport de Renault decidieron “ super vitaminar ” al pequeño y más popular de sus vehículos que se encontraban en catálogo un “ joven aunque sobradamente preparado ” Clío .
Un deportivo compacto que entraba de lleno en el sector de los GTI con un precio más que asequible y que fue cuna de muchos pilotos .
Esta locura que encantó a más de uno ya tenía precedente en la marca del rombo , muchos hemos conocido la saga de los 5 y súper cinco por no hablar de modelos anteriores .
Un tamaño reducido un peso ajustado aderezado de un potente 1.8cc daba una relación peso potencia espectacular , capaz de volar en las manos de algún inexperto .
Divertido , ratonero y practico para el día a día .
Un cinco plazas que igual te valía para llevar a los niños al cole o ir a trabajar que disfrutar de unos tramos de curvas el fin de semana , diversión asegurada y mantenimiento sencillo por poco dinero ( si tenemos presente al resto de su competencia ).
La unidad protagonista de nuestro artículo , es un 1.8 16v de 140 cv , un Fase I de 1991 sin catalizar ,un kart divertidísimo y en un estado de sobresaliente cuyo propietario , Raúl, lo mima y disfruta en los ratos libres que sus responsabilidades laborales le deja , como si de una terapia de mindfulness se tratase .
El cómo llegó este auto a las manos de su dueño , es simpática historia : Raúl , un ingeniero informático al que con 14 años ya destripaba el motor de su moto HM de 49cc sin apenas conocimientos y con la técnica del ensayo error ( sin duda una técnica de la cual hemos abusado más de uno y no siempre con buen final , jejeje) empezó a sentir un hormigueo por esto del motor .
Pasaban los años y con la mayoría de edad ya en su carnet de identidad y el derecho que da para estrenar carnet de conducir , una “L” reinaba la luna trasera de su …. ¿ Renault Laguna ? Así es , algún día haré un repor sobre nuestros primeros coches de consultor novel .
Siguiendo con la historia , nuestro simpático aficionado , fue ahorrando y cada vez más , conduciendo coche con más estirpe y más propios de un JASP , hasta que un día por cosas de la vida , se cruzó delante de él esta maravilla gala , que además era del mismo Año en el que nació ( que pasada el coche tiene la misma edad que su dueño ) ,era el momento , y un trueque con un Alfa GT del 2007 fue el detonante por el que hoy Raúl ,mima y disfruta del pequeño Renault que tiene desde hace muy poco .
El coche está en un estado de conservación bárbaro , cuando me senté en él y tomé las llaves para empezar la prueba , un defecto profesional que es echar un vistazo rápido al coche , me quedé sin palabras , ¡sencillamente impecable ! Luego pensé ¡ me voy a divertir y vaya si lo hice ! Las curvas del trazado que elegimos no paraban de sacarme esa media sonrisa pícara de disfrute pero eso sí , con cabeza , que se tarta de disfrutar y hay que ser consciente que el coche tiene 31 años y los que le quedan .
Dirección sin asistir , Volante cómodo y un ruido del motor cada vez que subía de vueltas que sonaba como una melodía para mis oídos .
El coche está cuidado y mimado hasta el más pequeño detalle , aunque la base era muy buena , su propietario ha ido sustituyendo las piezas de desgaste y mejorando con piezas originales partes del coche .
252.000km reza el cuadro , pero en verdad nadie lo diría .
Tras parar para la sesión de fotos y puesta en común de la condición del coche ,
Su dueño me empieza a enseñar las mejoras hechas , manguitos , tubos , etc… , un motor impresionante que ocupa el vano motor y muestra sus genes en la tapa de balancines .
Materiales de primera de un coche de rally , frenos , juntas , gomas , cableado y conexiones , propios para disfrutar en un simbólico coto privado de caza de grandes súper turismos y majestuosas berlinas de representación ,y de repente …. La esencia del utilitario , que no puede negar sus orígenes de coche funcional : el gato para cambiar la rueda de repuesto en un rinconcito del vano motor al lado de la luna delantera .
Sin duda una pasada de cochecito , en una compañía excelente , un gran coche en un pequeño tamaño , diversión asegurada .
Un saludo y dulces rodadas .
P.D : Raúl , muchísimas gracias por tu tiempo y por dejarme disfrutar del pequeñín , que divertido es y que buen conservado .
Ah , se me olvidaba el otro compacto compañero de garaje del Clío es un golf R32 , al final parece que lo de la moto Caló .
Seguramente os llamará la atención que este mes de septiembre me descuelgue con este repor y no con un clásico como viene siendo habitual , pero en esta ocasión tener la oportunidad de estar con tantos a la vez resulta difícil decantarse por uno en concreto : es como cuando le dices a un niño ¿ cuál es tu juguete favorito ?
La ocasión lo merecía , ¡ tantas joyas juntas !¡ tantos juguetes de mayores juntos ! y sobre todo ¡ tantas historia del Automovil junta !
Hago este receso en el clásico del mes para reivindicar como aficionado y propietario mi disconformidad a pensar que los coches clásicos son el problema .
Porque no es así . En cierto reportaje leí ( el cual estaba escrito con muchísimo criterio ) que detrás de un clásico hay un cariño enorme al coche , ya sea por el recuerdo de un tiempo pasado que se recordaba con cariño o el recuerdo de ese familiar que ya no está con nosotros y su legado , su herencia material ha sido ese viejo clásico popular al cual hemos dedicado más horas y dinero en ponerlo a punto que su valor real .
Es cierto y lo suscribo , y para ejemplo yo y mis coches que más de una quebradura de cabeza me han supuesto pero al final ver al amor de mi vida y a mis pequeñas disfrutando en las concentraciones …. no tiene precio .
Tengo la grandísima suerte de compartir esta sana afición o locura con mi amor Marta que siempre me anima y ayuda y con unas hijas a las que les encanta este ambiente ( aunque discrepemos en gustos Águeda es más de americanos deportivos de los 80 y Sofía de furgos T1 y descapotables jajaja) y sinceramente creo que merece la pena compartir repito Compartir esta afición en familia : romper con la rutina , salir a la calle , y charlar con otros aficionados ( en ocasiones se aprende muchísimo ) la hora o dos horas que durará el evento .
Buena iniciativa la que tuvo lugar el 26 de septiembre apoya por la FEVA en la Ciudad de La Imagen , parking al que siempre que me acerco a una concentración me recuerda mi pasado de estudiante en la ECAM ¡cuantas historias hemos rodado en ese parking !
La calidad de la misma fue excelente , muchos coches y de muchas épocas : clásicos populares , americanos y algunas Rarezas ( sea el caso del Morgan de los Romagosa entre otros )
Buen ambiente en el que no faltó la animación por parte del Club Chanoe en recordarnos que Elvis , está vivo ( aunque fuese por momentos con la música y el ambiente dentro del local )
Opel GT , Porsche 911 , Volvo P1800es , Kadett Gte , Ford T , 124 , Bmw , Jaguar …. y así hasta más de 200 coches , donde lo de menos era su tu coche es más caro que el mío , lo de más , era compartir un momento y soñar despierto viendo coches que posiblemente habías olvidado .
Buen ambiente y bien organizado , la excusa perfecta para sacar de paseo a nuestros hierros y quedar con buenos amigos ( Gonzalo lo prometido era deuda y ahí quedó el 850 amarillo )
Este es mi pequeño grano de arena en apoyo a esta iniciativa .
Entiendo que la industria del automóvil debe alimentarse , estoy de acuerdo , de hecho los propietarios de coches clásicos tenemos un coche moderno para el día a día , pero también entiendo que este mundillo genera una nueva oportunidad de negocio y una nueva fuente de ingresos tanto para el estado como para las personas que se embarcan en proyecto relacionados con este mundo : aseguradoras , talleres , empresas de restauración , empresas de limpieza de coches , importadores , empresas de recambios y últimamente la tecnología que se da la mano con la historia gracias al surgimiento de empresas que con 3D son capaces de reproducir esa pieza imposible de conseguir .
Aquí cabemos todos : los jóvenes que tenemos más entusiasmo que tablas y los mayores que vuelven a enseñar cuán maestro a su aprendiz .
No , no somos el problema , pero si una moneda de cambio para unos y otros .
¿Que pedimos ? Que nos dejen disfrutar de nuestros clásicos , nada más , y si mi coche nuevo está en el taller y tengo que ir al centro de la ciudad de forma puntual con mi clásico de 30 años a trabajar , que no me lo impidan .
Además , son patrimonio , parte de nuestra historia y seguro que cualquier aficionado enseñará su coche orgulloso al que pida verlo .
P.D :Gracias a todos los aficionados que hacéis que con cariño ,este mundillo siga vivo .
Tiempo hacía que deseaba volver a sentir la sensación de conducir un GTI Mk3 ¿ por qué? fácil , en burdeos metalizado y con matrícula de Murcia , fue mi coche , mi primer coche con carnet de conducir ( pues si soy sincero mis primeros duros se lo llevaron mi tan querido R5 .
El GTI llegó a mí como un imán que atrae al hierro, algo latente como una esencia , estaba innata en mi cerebro …. esas tres siglas ….GTI .
Y la esencia , como si de algo abstracto se tratase se materializó .
En todo este tiempo he tenido la gran suerte de conducir diferentes coches , si bien hay algunos que me tocan de forma muy directa mi corazoncito y uno de esos es el GTI .
Corrían los años 80 ,de la factoría germana salió casi como una apuesta personal de unos locos ingenieros bávaros el que sin duda sería el niño mimado de la marca .Había nacido el icónico GTI , un producto comercialmente y técnicamente que funcionaría y para el que en cada generación tener hueco : milenials, centenial,generación X, Z y lo que venga que yo me pierdo que soy de EGB.
Hace apenas unos meses , Volkswagen , nos volvía a sorprender con su nueva caja GTI , ahora con motores eléctricos y muy alejado de esos primeros hierros de los ochenta y noventa pero seguro que mi homólogo del siglo que viene verá estos nuevos autos con nostalgia como yo veo los que han formado parte de mi juventud .
Nos metemos en materia , la unidad probada es un GTI 20 aniversario color verde metalizado y motor dos litros .
Reza el cuentakilómetros :200.000 km y su estado tanto interior como exterior es muy bueno ( que bien envejecen estos coches )
Su dueño , Lorenzo , un buen amigo del blog y una excelente persona , al que como a mí , un anuncio en un portal de compra venta de coches , hizo despertar esa glándula escondida en lo más profundo del cerebro que se llama GTI .
Tras dejar hueco en el garaje que antaño ocupó el Volvo 460 y con dinerito en la cartera , ahora y justamente ahora , era el momento de hacerse con su tan ansiado GTI .
El trato era sencillo , si quería hacer repor al GTI , teníamos que hacer fotos con el GTE , por un momento cambiar los papeles , intercambiar los roles , subirse D.Lorenzo en mi GTE y el que escribe en su GTI , en cualquier caso soñar despiertos los dos , él , de la esencia ochentera del Kadett y yo del diseño de los 90.
Llave en mano , ocupo el puesto de conducción del GTI , y aunque más completo que el mío pues este es de finales de los noventa y el mío de principios , incorpora el acabado del 20 aniversario ; llantas exclusivas , pomo , asientos Recaro , costuras rojas , cuero en el volante y air bag , entre otras cositas , me transporto en el tiempo ….
Del otro lado tenemos a Lorenzo que disfruta con el GTE y eso se nota cuando lo miraba por el retrovisor .
La posición de conducción , la comodidad , un motor divertido y duro como una roca , hace que a los poco metros recorridos me sienta como aquel Fernando con pelo en la cabellera que disfrutaba haciendo dobles embragues por las curvas de Tarancon dirección Cartagena ,escuchando mis Cd de pop inglés ochentero pero aunque me dejase llevar un poquito con el pie derecho , era muy consciente que este , no era mi coche y tocaba tratarlo con el mismo mimo y cariño que trato a los que me dejan .
Durante la sesión de fotos compartimos experiencias , las que yo tuve en el pasado y las que tenía ahora que en mucho compartíamos los dos .
Que gracia comparar a los dos compactos GTE y GTI , y que parecidos parecen , los pasos de rueda , Los faldones , asientos Recaro , pero que distintos a la vez .
Del GTI , se decía que era el coche del niño pijo , del GTE….. sencillamente nada pero ¿ quien sabe si Volkswagen en el fondo deseaba haber creado el GTE ? ¿ que hubiera pasado si las siglas mágicas hubieran sido otras y si el coche tan deseado por muchos jóvenes en la universidad ( sea el caso de Lorenzo ) hubiera sido el Opel …..? Sinceramente , no lo sé ,pero lo que sí sé es que no hace mucho me crucé con un Golf de última generación y en la parrilla delantera y en la parte del portón trasero , no ponía GTI , ponía GTE en azul ……😉, y es que lo que el tiempo no pudo hacer ,la tecnología azul está consiguiendo . Sea como fuere me sigue gustando ver por el retrovisor interior de mi GTE , las siglas GTI y si son GTE , nada de azul , en blanco ochentero , jajajajaja.
Un saludo y dulces rodadas .
P.D. Don Loren , ¡ como me gusta tu coche ! Jejeje , Mil gracias por dejarme al pequeñín que con tanto mimo y cariño cuidas .
Por cierto no sólo a mi me gustó , a la hormiga Z también .
Por regla general y aunque pasen los años , hay ciertos coches que se quedan en la retina y en el corazón del que los ve en algún momento de su vida .
Uno de esos autos icónicos que te gustaría tener si apareciera una lámpara con su genio y pudieras pedir un deseo en forma de coche ,posiblemente sería el 911.
Es un icono que nos ha acompañado generación tras generación , da igual que seas X, Y , generación pérdida , centenial ,milenial o lo que sea , todos tienen su 911 y todos guardan algo 45 años después de su aparición , de ese súper deportivo cuya inspiración de base fue un coche popular .
Sus líneas afiladas , sus pasos de rueda tan marcados , y ese morro caído coronado por la enseña de Stuttgart , son señas de identidad del modelo .
El exterior es alucinante , unas entradas de aire frontales enseñan a Eolo cuál debe ser el camino a seguir para refrigerar el motor bóxer sito en la parte trasera del vehículo .
Si el frontal es impresionante , que os voy a decir de la silueta del 911 , sencillamente bella , donde tras la puerta , dos grandes entradas de aire , siguen recordando al dios Romano cuál debe ser su camino .
Y la parte posterior ….. Un alerón acentuado que ni corto ni perezoso , como si de un As en la manga se tratase , se dispara para convertirse en dos a la velocidad indicada , todo ello aderezado , bueno , salpimentado , por la Magia del Turbo, que como si de una caligrafía de niño que juega a ser mayor se tratase ,se refleja en el centro del portón trasero .
Todo en este coche exhala deportividad , desde las ruedas anchas , hasta los frenos cerámicos y ¿dentro ?.
Sorprendentemente , la idea original que mantuvieron en Porsche para este coche , sigue viva pese a estar delante de un súper deportivo cuyo precio es casi una quimera para más de uno : un deportivo para el día a día .
Bueno , desmontamos el mito , si que es cierto que sus algo más de cuatro metros , gana puntos si comparamos la longitud de cualquier Suv medio que hoy rueda por nuestras carreteras e incluso , su metro ochenta de ancho , también es atractivo , es más, su posición al volante es tremendamente cómoda y gracias a los fantásticos retrovisores se controla el coche fenomenal , pero … las plazas traseras son , sencillamente inservibles , el maletero , situado en el morro del auto da poca capacidad para una compra del mes en el súper , sus casi 20 litros de consumo urbano de combustible son un insulto para las cifras a las que hoy nos han acostumbrado , pero …..¡ que diablos ! Es un 911 , es lo que nos diferencia de los niños , el tamaño de nuestros juguetes , para el día a día , ya tenemos el utilitario , que en el caso de su dueño es un 850 de Volvo eso si “R” y creedme , en ese cabe de todo . Jejeje .
Un seductor nato , eso es lo que es éste modelo , capaz de hacer girar a más de uno la cabeza y soñar despierto .
Os confieso que no es este el único Porsche que ha llenado líneas en el blog , tiempo atrás el 944 de Paco o el 928 de Jorge , también tuvieron su “ clásico del mes “.
No es más tampoco es el primer 911 Turbo con el que coqueteo , en casa , ocupando un lugar privilegiado entre clásicos a escala , mi 911 en blanco de Minichamps 1/18, tiempo atrás me robó el corazón .
No es el coche más caro que ha formado parte de la historia de fastandclassics , ahí están el Alpine o los Rolls , ni tampoco el más potente , Maravillosa fue la experiencia de conducción del Mercedes 600 .
Pero si que es la primera vez en mi vida que me dejan las llaves de un 911 y me dicen ¿ quieres conducirlo ? y con más miedo que vergüenza y una sonrisa de oreja a oreja respondo un rápido : si , lo estoy deseando .
Que mejor lugar para quedar y hacer un repor que una gasolinera ( hábitat natural de este caballo negro alemán ) y que gran oportunidad de la mano de desguaces El Rubio , el tener el escenario ideal para la sesión de fotos ( reconozco que aquí me siento siempre como en casa ).
Gonzalo , gran tipo , mejor persona , buen amigo ,luchador nato , y dueño del coche , me deja las llaves de un auto que desde el primer momento no podía dejar de apartar la vista .
Hace poco tiempo que lo tiene , y para ser sinceros esta nuevo .
El cuero Metropol blue , encaja a la perfección con el Silver metalic de la carrocería , las flechas plateadas deben ser plateadas.
Quien diría que ya ha cumplido la mayoría de edad !!! 18 años de vida para un coche que parece sacado del concesionario .
Cuando te sientas en el asiento del conductor, llama la atención que la vista no se centra en el cuentakilómetros , es el cuenta revoluciones el reloj que ocupa el orbe del cuadro .
Los asientos y el conductor se amalgaman y fusionan , el volante de cuero se agarra a la perfección a las manos del piloto , la fibra de carbono del freno de mano y de la palanca de cambios son extras de la época , como un largo etcétera que no entiendo ( el reposa bebidas ) .
Súbete con dignidad !! Me repetía Gonzalo , y es que , madre Mía , uno se hace mayor aunque le cueste reconocerlo , y el metro poco que lo separa del suelo dista mucho de mi coche del día a día , pero ahí me tenías , con dignidad y las rodillas y el lumbago echo trizas , pero con la sonrisa en la cara ( no os cuento lo que es salir del coche )
Posición D en la caja de cambios y fuerte pisotón al acelerador , el coche parece que despega , 420 cv y una aceleración de vértigo .
Luego pasamos a la conducción con la levas del volante y entonces te das cuenta que no es un sueño , que es real , que estás conduciendo uno de esos coches soñados .
Un regalo que Gonzalo me hace y que difícilmente pueda olvidar …
Después de la sesión de fotos toca despedirse como lo hacen los amigos que lleva tiempo sin verse , con un abrazo y el deseo de volver a vernos , pues si bien el coche es algo material que tiene precio , la amistad es algo genial , un tesoro incalculable que se debe cuidar y eso vale más que cualquier coche.
Un saludo y dulces rodadas .
P.D. Gonzalo , gracias de corazón y a la familia que hace grande El Rubio , gracias por hacernos sentir en casa .
Distinta forma de comenzar un post , que resume , el cómo y por qué de llenar el clásico del mes con este auto .
Para los más purista , leer en este blog un repor sobre un E63 , puede ser raro es más hasta puede que no este de acuerdo con las premisas “fast” o “classics” pero si bien es cierto , este coche ya ha sobrevivido 15 añitos y empieza a pronunciarse como un futuro youngtimer para más tarde ganar el distintivo de clásico.
Todo empieza a principios del actual milenio, cuando paseando yo por Capitanes Ripoll ( una de las arterias principales de la tres veces milenaria Ciudad de Cartagena ) , veía como junto a nuestro Kadett y un golf GTI edición especial Pirelli , compartía plaza de aparcamiento un precioso serie 6 de los 80.
Dormían el sueño de los justos , como en un cementerio de coches olvidados , esperando ser restaurados , vendidos o materia prima de alguno de nuestros actuales coches .
Un precioso serie 6 verde metalizado que siempre me robaba unos segundos para detenerme delante de él , un gran turismo de los 80 que poco a poco se desvanecía como las actrices del cine mudo durante la transición al cine sonoro .
Pasó el tiempo y nunca supe que fue de aquel precioso coche , al igual que perdí la pista del golf , y el Kadett…. con cariño y esfuerzo sigue pasando sus itv como un campeón pero ahora en la que en otro tiempo fue capital del reino .
Esta sensación no hace mucho tiempo que paseando por casa la viví .
Os cuento ;en la puerta de la casa de un vecino , como si de aquel serie 6 de Cartagena se tratase , casi perenne , guardaba la puerta de la entrada un E63 azul , siempre ahí , y , aún teniendo que ver entre cero y nada con el de entonces , pensé “ que pena , este gran turismo que en otro tiempo de los 10 millones de pesetas no bajaba y hoy , quince años después cuesta entre cinco y doce mil euros y seguro que no muchos sobrevivirán al purgatorio de los coches de entre 10 y 20 años y cuando el modelo tenga 30 años estaremos como locos por conseguir alguna unidad .
Pero ahí seguía es serie 6 azul de mi vecino , y como si de un Dejavú se tratase : paraba , lo miraba y recordaba ….
Pues bien y ahora entenderéis el repor . No hace mucho , deje de verlo , empezaron a pasar los días y su ausencia se hacía notable . Frio , calor , nieve , lluvia y de aquel futuro clásico nada de nada , hasta que no hace mucho ….. un Suv de nueva matriculación , empezó a cuidar cuál Cancerbero la puerta de la casa .
Una de las cosas que me ha regalado el blog , es conocer gente maravillosamente generosa y tras pasar una tarde con el R6 , recordé que Toño , no hacía mucho tiempo de hizo con un Bmw de estos , necesitaba hacerle un repor para tocar un poco la fibra y hacer saber que hay futuros clásicos asequibles y accesibles , deseando ser conducidos por amantes del motor y a precio de utilitario antes de que acaben en el cementerio de los coches olvidados .
Cerramos agendas Toño y yo y con la excusa de hacerle llegar el kit fastandclassics , quedamos para probar el que casi es su coche de día a día .
Un precioso 630 , al que poco a poco está volviendo a la vida desde que hace un año llegó a él.
La historia de cómo se hizo con él seguro que para muchos es algo familiar : amante de los coches que los tiempos muertos mira por las distintas páginas web coches .
Pues en uno de esos tiempos muertos , lo descubrió , un precioso 6 cilindros al que le había echado el ojo y como si de una jugada de ajedrez se tratase : Alfil comió peón y se hizo con el Bmw ( cambió una clase E por un Clío y el Clío ajustando la diferencia por el Bmw) .
El coche está matriculado en el 2007 y con apenas 185.009 km de marcador , está estupendo .
Un seis cilindros automático , con todos gachet típicos de un gran turismo de principios del 2000 : cuero, madera , equipo de música Hi fi , ordenador de abordo que te permite configurar todo lo que te puedas imaginar y más , reposa bebidas ,volante que se mueve solo al quitar la llave de contacto para dejar el puesto de conducción , espejo retrovisor derecho que se baja al poner la posición R de la caja automática para no perder vista a la hora de aparcar y un motor …. con suficientes caballos como para no dejar de sonreír ante un pisotón fuerte del acelerador ( 258)
Con algo menos de cinco metros , si bien las plazas delanteras son cómodas , las traseras no están acorde con semejante chasis : son pequeñas y la configuración se presta más a la de 2+2 que a la de 4 plazas pero eso si El maletero …. es inmenso .
Fácil de conducir , seguro y tampoco muy Gastón ,me comenta su propietario, si andamos dentro de los límites establecidos y con una sensación de Seguridad que invita a devorar kilómetros .
En su silueta , sentimientos encontrados , pues si poco se parece al primera serie de los 80 , tiene ese toque de personalidad que no deja indiferente : o te gusta o lo odias .
Y ahora es cuando os dejo un ejercicio de agudeza visual : viendo la silueta del coche con el maletero abierto se me vino a la cabeza la imagen de otro gran turismo Germano de la época y hasta ahí puedo leer .
Un coche interesante que ¿ quien sabe cómo andará de precio dentro de 15 años ? Hasta entonces , si puedes hacerte con uno barato y que no necesite mucho cariño la sensación de gran turismo está asegurada .
Un saludo y dulces rodadas .
P.D. Toño , un placer como siempre , mil gracias por tu tiempo amigo y a tu hermano Javier , que se prepare que en nada cuadramos y le hacemos repor al Omega.
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