Fastandclassics.com

El por qué de este enunciado lo entenderéis según vayáis leyendo el repor .

El azar quiso que al final Abelardo y yo nos conociésemos , una pegatina del grupo de Facebook al que pertenece , la pasión por los Volvo clásicos y el amor por los Mercedes eran suficientes elementos para entender que tenía que formar parte de la familia fastandclassics con su precioso 220 Sb

   
   
El entorno no podía mejorarse , la sierra madrileña , el punto de encuentro , una gasolinera y nuestro protagonista : un precioso Mercedes 220 Sb del año 1965 con mucha historia en su haber y sólo 70.000 km , azul castigado por los años , una tapicería beige , que podría contar mil historias y las maderas nobles de su interior marcadas de cicatrices , pero bello y majestuoso.

Fue el coche el que buscó al dueño un amor a primera vista que hizo que su propietario se deshiciera de otro buen clásico para dejar paso este noble alemán .

Una puesta a punto desde su compra ( hace poco más de un año) y a disfrutar , un motor fino y un comportamiento digno de un señor.

   
    
    
   
Cómodo , muy cómodo tanto en las plazas delanteras como traseras , no olvidemos que la nomenclatura Sb es una versión de lujo de este modelo.

 Se comporta como con nobleza en curvas y su cambio en la columna de dirección da un toco de personalidad propio de un clásico .

6 cilindros y algo más de dos litros de cilindrada para este monstruo de casi 5 metros de largo, todo funciona , la calefacción es excelente y aunque estéticamente pueda parecer que está mal , es sencillamente un lienzo que pintar o un tronco que tallar .

Sin duda pasear por El Escorial con el coche es trasladarnos a otra época , las casas palaciegas de la zona , esa luz tímida de las tardes de noviembre y las hojas en el asfalto realzan a nuestro burgés germano una berlina de representación con la que disfrutar de los largos paseos sin dejar indiferente a nadie , sus grandes parachoques y sus inconfundibles «aletas » posteriores marcan la profunda personalidad de este Mercedes Clásico .

   
    
    
    
    
   
Su dueño , un joven de 20 años enamorado de los clásicos desde pequeño es un entusiasta de Mercedes , lo curioso es que nadie en su casa ha tenido esta pasión por los coches clásicos , si por los 4×4 , más de un serie G ha visto en su casa.

Abelardo , tercera generación de maestros carpinteros sueña con terminar de tallar su 220 y sacar la belleza que contiene . Como anécdota : cuando los niños de su pandilla le decían que tenían un vespino él decía » yo tengo dos Seat 1400″ y es que siempre ha hecho por tener clásicos , un Mehari , un 600 , una Vespa … Llenan el garaje de este joven con la cabeza perfectamente amueblada , sin duda   Un tipo hecho de Madera Noble .

Llega el momento de la despedida emplazándonos a otro día y otro lugar para sacar nuestros hierros a pasear , nos despedimos después de una tarde estupenda con cocido completo para apaciguar a nuestro estómago , el sol se pone  y miro por el retrovisor esa silueta difícil de olvidar , » por ahí marcha un gran coche y una mejor persona , sin duda Madera Noble «os quedan por hacer muchos kilómetros hasta 1000000 reza la placa del la calandra frontal .

   
    
   
Un saludo y dulces rodadas

Al final la espera mereció la pena , esta, es la conclusión que saco cuando después de cuatro mese conseguimos coincidir Roberto y yo.

No olvidaré el día en el que el genial Vicente Pavía , me facilitó el teléfono de tan singular aficionado , desde hoy amigo, Roberto Ramos , los compromisos por ambas partes impidieron que este bello clásico ocupase antes las líneas del blog , pero la espera mereció la pena con creces , gran coche y estupendo amigo me llevo , un clásico de los ochenta en plena actualidad que no para de revalorizarse .

  
Muchos son los mitos sobre este Gran Turismo de Renault , sin duda y el más conocido es la leyenda urbana de los turbos » mata pijos» como se decía en los ochenta , este deportivo de 1.400 cc y algo más de 800 kg no es ningún arma , tan solo un deportivo concentrado que pide manos expertas y sangre fría para saber llevarlo al limite , os aseguro que durante la prueba , curvas y tramos cortos donde estuvimos castigando un poco el motor , en ningún momento el turbo hizo nada raro sus 120 Cv estaban bajo el dominio de Roberto , como dice nuestro nuestro amigo » Riesgo que no se percibe no existe» y eso es posiblemente lo que pasaría en algún caso un exceso de confianza del temperamento joven que no sabe donde está el límite .

   
    
 Nuestro protagonista , es un precioso Renault Supercinco GT Turbo Copa del año 1988, un lobo con piel de corbero capaz de hacer frente a cualquier coche moderno de altas prestaciones por carreteras viradas , su relación peso / potencia y unas manos expertas hacen que este cochecito vuele .

   
    
    
    
    
 El coche se compró en el 1998 a una dueña que se desprendió de él cansada de la falta de confort ( entre otras cosas ,no tiene aire acondicionado) momento que aprovechó Roberto para hacerse con él , 300.000 ptas de la época para un coche con menos de 50.000km  que hoy no tiene precio .

Un lavado de cara , puesta a punto y 27 años después de salir de la línea de producción hoy ocupa espacio en el blog , 5 marchas , carburación y … turbo , diversión asegurada . 

Tras disfrutar de un breve pero intenso paseo lleno de sensaciones ( que bien sujetan los asientos delanteros ) paramos a conversar dueño y entrevistador , entonces descubrimos a la persona .

Roberto es un tipo que hipnotiza cuando habla , un físico convertido a técnico auditor en movilidad y seguridad vial , como dice él » llegué aquí por mis ganas de enseñar » afortunadamente para muchos jóvenes estudiantes , porque la otra opción sería ser profesor de física o matemáticas y seguramente que con mucho genio , bromas de lado , es genial tener de partener a un tipo que transmite con esa ilusión , ganas y pasión sus conocimientos sobre física relacionada con la conducción y la Automociòn , una clase magistral la que he recibido de manos de este buen amigo , un sueño hecho realidad que este icono de los ochenta este en el blog , por cierto su propietario lo usa siempre que puede ¿ por qué ? Porque le transmite sensaciones en estado puro. 

   
    
   
Un saludo y dulces rodadas

Un auténtico placer conocerte Roberto , tenemos pendiente sacar algunas joyas que guardas a buen recaudo amen de otra tarde de física aplicada  que seguro será interesante para los seguidores del blog ,lo dicho un auténtico placer gracias de corazón .

P.D. No insistáis que no lo vende 

Septiembre es el mes de los comienzos : el nuevo curso y el reencuentro con los compañeros y amigos que pasado el periodo estival nos esperan tras el pupitre o el ordenador. 

Una deuda que tenía pendiente con el blog era reunir a dos grandes de la industria inglesa dos Rolls Royce  que gracias a la generosidad del Museo de la Automociòn de Cartagena ( Musauto) se ha hecho realidad , nuestros protagonistas son : el Phantom V de 1960 y el Silver Wraith base larga del 1952 .

Supongo que como ya pasó con el S3 quedar con José Justo a las 17:00 en el museo para sacar estas joyas es para que no olviden su origen inglés y el famoso te.

Empezamos la tarde con el Phantom, una preciosa berlina de lujo construida por Rolls entre el 1959 – 1968 , el que nos ocupa es del 1960 , esta unidad cuenta con un precioso tono bicolor , guinda y negro con interior en terciopelo de seda rojo , hay que tener presente que estos coches estaban pensados para llevar con chófer, por ello la parte destinada para el mismo era de cuero , en este caso crema ( el cuero se ponía en las plazas de servicio por su durabilidad).

El  coche es de origen nacional con volante a la izquierda , quedando las cerraduras del coche al lado contrario  , curioso , cuestión de protocolo inglés.

Unas plazas traseras con una habitabilidad tal que me puedo poner de pie para hacer las fotos , nuestro clásico dispone de dos butacas más en el espacio de los pasajeros, posiblemente para algún asistente , un cristal entre pasaje y conductor dota de privacidad los negocios o conversaciones que en este coche se dieron decenas de años atrás. 

Qué fácil hace Pepe mover este gigante de más de 6 metros y 2500kg momento difícil fue cuando bajando una calle con pendiente teníamos  un coche delante de nosotros y no veíamos el momento de detenerlo pues sus 4 frenos de tambor no son lo más eficaz en pleno siglo XXI, afortunadamente para el coche conseguimos frenar a tiempo ( afortunadamente para el coche de delante se entiende ) Hablar de puntas o potencia es una quimera , como dice el fabricante , » potencia suficiente» y velocidad , no creo que nadie se dedique a correr con un clásico como este .

Su motor V8 de 6200 cc nos dan la cara cuando abrimos el vano motor , notamos y apreciamos el trabajo de restauración que se llevó 5 largos años imagino que James Young quedaría orgulloso del resultado .

El paseo con el Phantom es una delicia mirar al pasado y ver a John Lenon disfrutando en los 60 del suyo , como yo lo hago ahora.

Aprender de José y sentir que formas parte de la historia es un regalo pero toca cambiar de inglés con mucha más historia es hora de aparcar este gigante para disfrutar con otro .

   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
 Una vez aparcado casi al milímetro el  Phantom , tomamos las llaves del inmenso Silver Wraith con base larga una de las 639 unidades fabricada por Rolls de este tipo de chasis en el 1952 .

La historia de este coche es curiosa , se cree que fue uno de los mandados construir para el General Franco , es gemelo al que en la actualidad custodia La Casa Real .

El coche se compró de en Nueva Zelanda y vestía un precioso color verde pistacho ( nos cuenta su dueño que era horrible, y viendo el coche le tengo que dar la razón) 

En una primera restauración se cambio el color a tabaco metalizado pero es muy probable que dentro de muy poco entre nuevamente en parada para corregir los desperfectos de la pintura de forma de su carrocero Mulliner quede orgulloso de tan bella y noble creación.

Nos llama la atención muchas cosas en este clásico , primer modelo construido por la factoría de Crewe tras la Segunda Guerra Mundial.

El extraño artilugio en la puerta del conductor para subir su ventanilla de un solo movimiento, el reposabrazos del conductor que se puede mover , el maletero con doble apertura par usarse como baca , el doble fondo de la rueda trasera , el intermitente que se esconde y sale su cambio manual y la radio , claro está en el habitáculo de los pasajeros, este coche también cuenta con un ventana de separación entre conductor y el pasaje , no sea que los secretos de estado se filtren .

Grande y pesado , casi 3 toneladas de coche y más de 5,5 metros, hacen  que sus frenos desarrollados por Hispano Suiza sean de lo más eficaz ( lo único es que los tambores del Rolls tiene ya unos añitos y se nota en bajadas con fuerte pendiente, si , con este casi arrollamos a otro turismo , afortunadamente la pericia del conductor evitó el disgusto),

   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
 Como el modelo anterior , también dispone de transportines para asistentes , una carrocería de aluminio sobre cuerpo de madera que se aprecia en las bisagras de las puertas , un auténtico coche de reyes que te hace sentir como tal , cómodo y elegante y es que en los coches clásicos el tiempo no importa , se disfruta, acostumbrarse a vivir en hotel de cinco estrellas sin preocuparnos de vivir bajo las estrellas.

Muchísimas gracias al Museo de la Automociòn de Cartagena , 

Un saludo y dulces rodadas 

PD, la próxima sacamos el Camargue, mil gracias Joses 

Resulta curioso que un modelo tan emblemático de la cultura automovistica en España , sea de origen italiano . 

Los lápices de Dante Giacosa fueron los responsable de tan simpático utilitario , la sinergia entre Fiat y Seat la responsable de que el modelo empezase su producción en la factoría de Barcelona , el resultado : uno de los coches más queridos por los españoles , escuela de conductores para unos e iniciación en el mundo del clásico para otros .

Todos tenemos en mente esa familia entre los 60 y 70  que marchaba  en época estival al pueblo o la playa con la casa a cuestas de su » seílla» . En Fastandclassics, queríamos revivir ese momento con un este simpático utilitario , dicho lo cual tocaba labor de investigación para localizar una unidad .

El estupendo amigo de nuestro blog ; Javier, nos dió la oportunidad de vivir la experiencia de conducir un precioso : pelotilla , del año 68 .

Nuestro protagonista viste un rojo apagado por los años que pronto cobrará su brillo original ( nos comenta Javier que tiene pensado pintar el coche y restaurar alguna cosa , el 600 lleva en poder de su dueño escasos tres meses ).

El coche es un 600 D del año 1968 , un » mira bragas» en toda regla con algunos extras como volante deportivo , tapicería blanca , retrovisores y llantas deportivas ( conserva las originales ) .

Empieza la aventura , Javier cambia el puesto de conducción por el de acompañante y comenzamos la experiencia : lo primero el espacio , que pequeño si lo comparamos con un vehículo actual de su segmento , después la sensación de curiosidad al imaginar ¿ como diablos se metían en el coches décadas atrás , padres , suegra , hijos y demás para hacer un viaje de 5 horas a 100km/h en el mejor de los casos ?

Por último, la sensación de exclusividad y cariño por este auto me llenaba de simpatía , semáforo en el que parabas , la gente te miraba con cariño , y es que si hay un coche icóno del automovilismo en España , ese , es el 600 .

Cuatro fueron los dueño del coche antes de Javier , y en el tiempo que lo tiene , filtros , aceite y radiador han sido cambiados , por delante queda , la pintura y pequeños detalles que sin duda serán un buen pasatiempo para su dueño , enamorado de los clásicos casi por accidente , pues este no es su primer 600 ya antes otro azul estuvo en sus manos por poco tiempo .

Javier es un enamorado de los clásicos , buen amigo , siempre saca un momento en sus ratos libres para brujulear por la red y adquirir joyas como su última caza , una Bultaco Alpina 250cc su garaje está ocupado además por un Audi con 20 añitos , un Vespino Alx con 26 , una Honda Visión 74 cc con 25 y un 106 con 19 , más de 100 años de historia del motor , cuidada con mimo e ilusión ,

Mil gracias Javier por tan entretenida mañana con tu 600 , la próxima , escapada, a la sierra a comer en el Pelotilla , sin prisa y por carreteras secundarias .

   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
 Un saludo y dulces rodadas 

Esa fue la pregunta retórica que Marty hizo a Doc cuando empezó a narrarle el por qué debían huir de aquel centro comercial .Nuestro clásico del mes es todo un sueño hecho realidad para los que pasen de los treinta .

La historia del clásico de julio es por lo menos curiosa .Su dueño : Gustavo , un enamorado del motor de la generación de los 80 , se sentía entusiasmado con este modelo de la DMC ,como nos comentaba 50% por la película , 50% por el coche , estuvo durante tres años persiguiendo este coche en páginas americanas hasta que un día , encontró una  unidad en perfecto estado en tierras neoyorquinas y como nos dijo » los sueños hay que cumplirlos»

El Delorean , que se encuentra en perfecto estado , perteneció a un anterior propietario que tras morir lo dejò en herencia a sus nietos .

Cuenta con menos de 30.000km unas 15.000 millas ( aprox) 

Està en absoluto estado de origen , hasta tiene la pegatina original del club DeLorean of America del 82.

Hace seis meses que Gustavo tiene este clásico con carácter ;poco muy poco se ha tenido que hacer : el mantenimiento rutinario y sacarlo a pasear , siempre que Paula , pareja de Gustavo encuentre una excusa para ello como por ejemplo llevarla alguna actuación , Paula es cantante y este año su orquesta está haciendo un espectáculo sobre » regreso al futuro (orquesta Diamante , el show del calvo)

Es un coche fiable , su motor de origen europeo de algo menos de tres litros rinde 130 cv , resulta curioso que un coche como este tenga un motor tan pequeño , motor que fácilmente podrías ver en un Volvo de la época , un Renault o un Peugeot ( PRV) .

Chasis de acero diseñado por Lotus y encima carrocería de fibra con paneles de Inox atornillados ( cuidado con poner los dedos , se marca jajajajajaj) 

No tenemos que olvidar que la carrocería de este coche se diseñó en Italia y se montó en Irlanda , para cosas de la vida, venderse en los Estados Unidos .

 Fue el sueño de un visionario John Delorean ;hacer un coche duro , barato y llamativo , desgraciadamente no fue así y el coche resultó ser un fracaso comercial , tanto que el propio Jonh se vió implicado en un asunto de drogas para reflotar la marca , pero esa es otra historia .

Muy pocas son las unidades que de este modelo se conservan en nuestro país y aún así no hay problemas de stock de piezas , excepto una que no os podemos decir por seguridad (Jajajaja, tendréis que tener uno para averiguarlo) 

En marcha el coche es confortable para un pasajero y un piloto alto , aire acondicionado maravilloso que nos hizo más amena la sesión y un confort en marcha digno de cualquier berlina de los 80 , el maletero es amplio y el vano motor de facilísimo acceso , es un coche para lucir aunque se defiende bien en tramos rápidos de autopista .

Sin duda un coche con mucho carácter que nos recuerda a un gran deportivo bávaro fruto del mismo diseñador , nos referimos al BMW M1 diseñado por Giugiaro.

Durante la sesión de fotos  era curioso como la gente paraba sus coche y se hacían fotos con la Máquina  del tiempo , que cuenta con extras como: aeropatín , condensador de fluzo , y un largo etc… Gustavo es un enamorado del merchan de la película , y un gran conocedor del modelo : libros en Inglés , documentales , etc… Y lo más importante , el conocimiento de los motores que le da ser mecánico.

Un auténtico honor tener en nuestro blog este coche tan singular y de haber contado con un gran apasionado del coche , conocedor del mismo y simpático muy simpático .

P.D. Gustavo muchas gracias por tu tiempo , cuando quieras sacamos el 850 ,seguro que se nos ocurre alguna excusa para pasearlo jajajajajaj un saludo fuerte .

Un saludo y dulces rodadas