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Así es como pasó nuestro clásico de febrero por la industria del automóvilistica de la época » en voz baja»

Un ambicioso proyecto que quedó en un fracaso comercial con malísima prensa , » un coche que nació para ser diferente» un coupe de lujo capaz de codearse con Maserati, Bmw, y que quedó en un Fiat 130 disfrazado (salvando las diferencias).

 El lápiz de Pininfarina se hace presente en el automóvil, marcándolo con una silueta bellísima que si bien es cierto , mucho , muchísimo recuerda al Fiat 130 coupe, Ferrari 400 y por qué no al exclusivo Camargue.

líneas marcadas, para un coche tan exclusivo que hasta el interior fue Made In Italy , Zegna , se encargó de vestirlo por dentro , pero todo ese afán por optar al segmento del lujo tan rápido hizo olvidar la idiosincrasia Lancia , la » Essenza».

Nuestro querido Gamma ,terminó por ser un fracaso comercial y poco a poco lo que empezó como un proyecto ambicioso , fue bajando la voz » Sottovoce «;desapareció de concesionarios, carreteras , garajes para terminar en desguaces o abandonados en algún olvidado rincón pudriéndose a la intemperie.

Sin duda lo bonito de este mundo de los clásicos es que siempre aparecerá un loco enamorado de un modelo ,que sufrirá sangre sudor y lágrimas para que la belleza que antaño lucía  hoy vuelva y ese loco orgulloso de su coche es el pionero en asegurar coches clásicos desde hace algo más de 30 años :Sergio Romagosa

.Tan orgulloso está de su exclusivo Gamma , que no sólo forma parte de la publicidad de su empresa ,sino que  lo tiene en su oficina , como parte del mobiliario.( vamos lo que muchos de nosotros hemos soñado nuestro clásico cerquita ).

En esta ocasión Javier (primogénito de Sergio )y Moisés enamorado del motor y compañero de batallas de Javier , me regalaron algo maravilloso, ver , tocar y sentir , un Gamma coupe , coche con personalidad que  siempre me llamó la atención de pequeño.

 .Su marcada línea del techo ,su nervio en el capot y la caída del portón trasero , hacen de este coche 35 años después de salir de la cadena de producción, un coche con personalidad , y exclusivo .

La mala fama que tuvo tiempo atrás hoy hace que apenas veamos de estos coches y en este estado excepcional , pero no nos engañemos no ha sido poca la tarea ni poco el dinero hasta conseguirlo.

Tras presentarnos en persona , pues ya conocíamos los unos de los otros , toca preparar al Lancia .

Una elegante funda original de la época deja al descubierto el bellísimo auto . 

Después de los preparativos de puesta a punto que cada uno conoce en su clásico( embonar la batería y mover el motor para que lubrique ) Toca coger sitio y pasear por bonitas carreteras secundarias .

Bonito si , lo es , pero ¿cómodo ? Sinceramente para un conductor de 1,83 no es cómodo .

Las plazas traseras son pequeñas pero reconozco que la dimensión de la puerta junto con la movilidad del asiento delantero, facilita mucho la entrada y la salida .

La posición de la conducción es sorprendente cómoda, pero no me convence la cantidad de plástico empleada en el salpicadero para un coche con estas pretensiones .

El coche está restaurado desde 0 : chapa y pintura que aunque no de origen si es original de la carta de color Lancia de la época, la tapicería de cuero viste hoy las asientos que antaño vistiera Zegna , motor ,interiores , todo se ha desmontado saneado y vuelto a montar con el mayor de los cuidados , de forma delicada y profesional.

Tras el paseo , charlamos los tres sobre las curiosidades del motor clásico ,sobre el amor Vs odio que en ocasiones supone una restauración, solo deciros que para la restauración de nuestro protagonista fueron necesarios más de cuatro años , otro ejemplar como donante y mucho esfuerzo.

El padre compró el coche en los ochenta es decir que la familia Romagosa son los segundos propietarios del Lancia hasta hoy .

Me cuenta Javier, que su padre junto a su abuelo por motivo de trabajo , tenían que viajar a distintos países de Europa y lo hacían en el Gamma ;que rompió el motor y pasó años parado hasta que empezaron con la restauración ,

Lo complicado que fue resucitar el motor Boxer de 4 cilindros,2500cc y 140cv de potencia (una de las excentricidades del modelo , sus rivales apostaban por 6 cilindros en V )

En carretera es noble , y muy agradable en la conducción, la sabia apuesta por el volante Nardi ( idea del propietario)y el puesto de conducción, hacen sin duda que los guantes racing que hay en la guantera tengan sentido, todo mezclado con el ágil chasis Lancia y una carretera con curvas , hace que nos sintamos en algún Rallye de la época .

Me pongo en el lugar del cliente que a finales de los setenta entraba en un concesionario de la marca : veía la cifra de séis dígitos que costaba , lo probada y luego marchaba a ver un alemán con el que competía en el mercado y entiendo que la opción elegida por el cliente fuese la alemana y no la italiana .comprendo que no fuese un top ventas.

Lo único que podía convencerte para comprar este coche , era la parte emocional del cerebro ; afortunadamente para el que escribe ,de no ser así no tendríamos está belleza por las carreteras madrileñas, ( el coche se usa a menudo).

Toca despedirnos después de una mañana excelente, compartiendo, risas , anécdotas e inquietudes con estos dos enamorados del motor clásico:Javier y Moisés , pero antes de desearos dulces rodadas y dejaros el link de http://www.escuderia.com donde podréis ver la historia de Gamma contada por su dueño.
Deciros que la magia de los coches está en Las vivencias que ha tenido , si este coche hablase …. ,  las maletas que hoy ocupan el maletero del coche , en otro tiempo se llenó de latas  , guiones , story board de dibujos animados que han formado parte de la vida de los que pasamos con creces la treintena .

Y eso es lo bonito de este coche , que no solo es un reclamo públicitario de la correduría de Sergio Romagosa , es también el símbolo de un sueño cumplido por su propietario .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Familia Romagosa , Sergio , Javier gracias por abrirme vuestra casa .

Moisés , tenemos un inglés pendiente de hacer repor jejeje .

Que mejor forma de empezar este repor del clásico del mes de octubre , usando tan bello título del genial Fernán Gómez, . Sin duda que si las bicicletas son para el verano , los clásicos son para disfrutarlos da igual que haga frío o calor , que sea cabrio o no o incluso que tenga calefacción o carezca de ella , un clásico es un pedacito de historia hecho para deleite del que conduce y del que disfruta viéndolo por la carretera .

Creo que fue en marzo cuando Antonio me mando las fotos de su nueva adquisición, » mira que le voy a regalar a mi padre ahora que se jubila »

Un Florida : respondí , un caravelle me corrigió ,reconozco que siempre me costó diferenciar el Florida y el caravelle y es que muy pocas son las diferencias de estos simpáticos cabríos de la marca del rombo .

A simple vista un Dauphine de líneas suaves y cabrio , pues era en el coche en el que se basaba , es más ,puede recordar a un 850 Spider o un karman de wolskwagen, la realidad es que este bonito descapotable es difícil verlo por las carreteras españolas , su mercado era el americano mayoritariamente.

Nació  a mediados de los 60 con esa intención , supongo que para hacer sombra al alemán .Sea cual fuere la estrategia de la marca os cuento la estrategia y el objetivo del que lo compró.

Marzo lluvioso, cumpleaños de D.Antonio Jose Cruz Medina , un hijo agradecido por todos los esfuerzos que su padre ha hecho a lo largo de su vida y un regalo que jamás , Antonio padre podía imaginar , un bote de aditivo del plomo y dos calles más atrás un Caravelle , coche que tuvo Don Antonio tiempo atrás en blanco , buenos coches , que tuvo dos .Las obligaciones hicieron que Antonio senior tuviera que deshacerse con pena de sus Caravelles y Junior , prometió un día que su padre volviera a sentir el placer de conducirlo y así fue décadas más tarde , Antonio hijo cumplió su promesa .

Nuestro protagonista vino sin problema desde tierras Cántabras hasta Madrid, su motor de algo más de un litro de cubicaje mueve al pequeño Renault sin miedo a pasar los límites de velocidad. Su silueta es fina y su aspecto casi perfecto para la edad que tiene .

El interior bien conservado es una obra de elegancia con su precioso volante de madera .

La conducción es rabiosa propia de un carburación pero el puesto de conducción no está pensado para un conductor de algo más de uno ochenta, apenas podía moverme con comodidad , quedando la posición del volante muy baja .

Un maletero más que generoso en la parte delantera del coche y sus cuatro plazas , hacen de este clásico un interesante coche para el día a día , un motor de fácil acceso y mantenimiento sencillo capaz de entretener al aficionado más adelantado son suma del enunciado .

Ver un coche de estos por la carretera es difícil como os comenté antes pero más difícil es verlo un día de lluvia subiendo sin miedo por las preciosas carreteras de la sierra madrileña tomando curvas a derecha e izquierda como pez en el agua , salvando sus fuertes desniveles y mostrando la eficacia de sus frenos y es que el que dijo que los clásicos descapotables son para el verano , solo puedo decirle «que las bicicletas son para el verano y los clásicos para disfrutarlos » y que al mal tiempo pues una manta cuadros jejejej .

Os animo a que disfrutéis de vuestros clásicos , da igual frío o calor pensad que cuando eran actuales la lluvia ya existía y el sol también y creedme si os digo que es un acto de generosidad el sacarlos pues no sólo lo disfrutan conductor y acompañante también lo hace el que lo ve , ni os imagináis la de coches que bajaban su velocidad para ponerse a su lado, curiosear y sonreír con cariño .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Antonio , Amigo , Gracias 

Actualmente vivimos en una sociedad en la que nuestro tiempo ( preciado tesoro) lo empleamos en juegos de realidad aumentada.Hemos perdido la imaginación del niño y el anhelo de soñar despiertos ,desde que me embarqué en el blog , tenía muy claro cuál tenía que ser el objetivo : hacer soñar despierto a los amantes del motor clásico , es por ello por lo que mes a mes intento sorprender con coches de ensueño o simpáticos reportajes , ardua tarea creedme cuyo fruto se ve recompensado con vuestras visitas , consejos y email con la sola finalidad de seguir presente en este mundo que marcha rápido rápido , dicho esto ,aprovecho la ocasión para agradeceros que a día de hoy la energía que me insufláis me sirve para seguir aquí , gracias a todos los que hacéis que de modo desinteresado , el blog siga vivo , yo solo soy un narrador de emociones e historias , vosotros sois  los que me abrís el corazón y vuestros garajes , dicho queda .

Cerrad los ojos y soñar…..

Un día cualquiera de julio , diez de la mañana , una suave brisa refresca la siempre calurosa tierra manchega , tras llegar al lugar acordado , propietario y clásico , me esperan para juntos disfrutar de un merecido desayuno tras probar tan fino y elegante coche.

En esta ocasión tengo el placer de conducir un precioso descapotable inglés , un bellísimo Triumph Spitefire de finales de los 70 .

Tras darnos los buenos días y ponernos al tanto sobre curiosidades del coche , abrimos la puerta y accedemos al sueño , el techo , manual, se presenta plegado , acción que requiere unos segundos y para lo cual no se precisa ayuda , cosa diferente es subir el capot , que aunque es posible hacerlo solo ,recomiendo ayuda.Como iba diciendo….me presento al coche en el lugar del conductor , el estilo sobrio pero con un toque chic nos da la bienvenida , madera y dos grandes relojes presiden el cuadro , el orígen americano de esta unidad es innegable , la medición compartida en millas del cuentakilómetros y las luces de gálibo son muestra evidente de ello .

La posición de conducción es muy deportiva y permite una visión excelente de lo que acontece a nuestro alrededor , empieza la aventura .Primero un paseo por la A 42 me permite coger confianza con el pequeño deportivo , la suave brisa matinal de la que antes hice mención es agradecida por piloto y copiloto .

Primera , segunda , tercera y cuarta van engranando como se le pide ,el motor de 1500 cc reacciona sin problema en este ligerísimo deportivo inglés  de menos de 100cv ,no  así la marcha atrás que costaba un poco hasta que nos hicimos amigos clásico y conductor ( no sé por qué todos los clásicos que he conducido , en manos de su dueño son perfectos y en las mías siempre se hacen notar , aunque sí hacemos caso al viejo dicho sobre la pluma , la espada y el caballo , entiendo cosas , jejeje.), una vez hecho al coche , se porta de modo intachable .Salimos a carretera comarcal con curvas para ver cómo se comporta el coche , solo puedo decir que como un auténtico gentleman ,describía la curvas que le indicaba con el volante ,con decisión .

Lo bonito de los clásicos es un día cualquiera aparecer por un pueblo , la gente mira con sorpresa y cariño al coche : Don Vicente no se me enfade pero la muestra evidente es como la joven enfermera miraba con cariño el coche y nosotros pasamos a un plano desconocido , jejejejej , os cuento tras aparcar el coche para la sesión de fotos , nos llamó la atención tanto al propietario como a mí , como una joven miraba y fotografiaba el coche » que chulada  salir de trabajar y ver esto » nos contó que le gustaban los clásicos , resulta maravilloso ver a la gente joven disfrutando con estos pequeños trocitos de historia ,  dejamos de  pasar desapercibidos para empezar a ser populares , ( cierta vecina de pueblo se empeñaba en que no hiciésemos las fotos ) era el momento de saldar deudas y cambiar de ubicación ,el prometido desayuno en otro pueblo singular , dicho sea de paso , le dimos al english breakfast un matiz de la tierra incorporando al estilo  British un toque muy nuestro , aceitunas .

Sin duda un preciso y coqueto descapotable inglés con un toque latino , las «M» en los tiradores del capot nos recuerda la firma del carrocero , unos lápices italianos imposible de negar . 
Llegó la hora de las despedidas y para que el recuerdo durase más en el medido plazo , mi lustrosa alopecia fue tintada de rojo con los rayos de Lorenzo ( indispensable para un descapotable : la gorra) el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra , pues yo más , mirad los cabrios que han aparecido en esta sección , nunca aprendo jeje .

Un saludo y dulces rodadas 

Eternamente agradecido al museo de coches de cine de Yuncos , Don Vicente  y familia siempre es un placer veros .

Recordaros que el museo permanecerá cerrado por vacaciones hasta el 15 de septiembre , toda la información en su web , instagram y Facebok 

Felices vacaciones a todos , nos vemos a la vuelta