Fastandclassics.com

No puedo negar el cariño que de este modelo tengo desde que siendo un niño llegó a mis manos una maqueta en 1:32 de este modelo en descapotable.

Un clásico que siempre me ha perseguido o quizás yo a él , sea como fuere la realidad es que dos años después de tener bajo mis manos el volante de uno descapotable ( repor de mayo 2014) hoy , vuelvo a conducir este simpático coleóptero en versión cerrada como clásico de diciembre.

Ya en su día escribí sobre que significaba el coche y el momento social en el que nació tan singular icono  y aunque segundas partes no siempre fueron buenas , el Escarabajo ya puede presumir de tener descendencia.

La unidad probada respira buena salud y pese a no lucir su color original, la elección del amarillo es enteramente acertada y actual .

Abril de 1972 , nuestro protagonista sale  de la cadena de producción germana con dirección Canarias, donde pasa juventud y adolescencia para continuar su madurez en Madrid , donde hoy reside .

La puesta a punto de los achaques de la edad a dado a este cuarentón, un aspecto saludable capaz de ser envidiado  por cualquiera de sus nuevos seguidores de la saga .

Pintura nueva y actual, tapizado integral , asientos deportivos,ruedas nuevas , saneado de cromados y un largo etcétera que sumado a su nuevo corazón  , su motor ,hacen de este simpático coleóptero un clásico al que todavía le queda cuerda para mucho rato .( Javier guarda todo el historial de lo que al coche se le ha hecho )

Es curioso que tras echar un vistazo a los papeles del coche , amablemente facilitados por Javier, su actual dueño , veo que la » L» que luce en el anagrama del motor corresponde a «Limousine» y la verdad es que sentado tanto en la derecha de copiloto cómo a la izquierda de conductor, la sensación que transmite es de fiabilidad y confort.

Su motor de 1.3cc desarrolla apenas 40 cv que no hacen de este clásico un deportivo pero si un rutero incansable y la verdad :¿alguién recuerda como característica del insecto la rapidez ? Yo tampoco, es un insecto lento pero duro , como nuestro coche aunque si bien es cierto con poco ,hacemos un Porsche, jejeje , pero eso , es otra historia .

El sonido de su motor es característico y agradable , la visión y manejabilidad óptima , aunque hay que tener presente lo marcado de sus guardabarros, una de las señas de identidad del coche , para en calles estrechas no llevarnos una señal de guerra , una cicatriz.

Las cuatro marchas engranan con tanta suavidad que la conducción se hace muy confortable ( el coche está en la actualidad en rodaje como os he comentado y por ello no podemos apurar , no nos engañemos aunque lo hiciese de poco o nada serviría pues hay que ser consciente de lo que se tiene entre las manos).

Mientras disfrutamos del paseo hasta coger el coche  ,el frío de la calle nos corta la cara , agradecemos la excelente calefacción de coche , capaz en muy poco tiempo de calentar el interior del vehículo.

El tiempo pasa y la jornada llega a su fin . De regreso al punto de partida, toca saborear los últimos coletazos de la prueba al Escarabajo antes de que duerma entre algodones .

Curvas y rectas de carreteras secundarias que tan bien sientan a los clásicos en los que se agradece apagar la radio ( en el caso que la tenga ) y disfrutar de las sensaciones que transmite el coche y la buena conversación del acompañante al que en este caso agradezco enormemente el esfuerzo por sacar el coche y dejarme disfrutar de él , igual que de pequeño cogía  mi Escarabajo azúl descapotable de Guisval y jugaba por casa , abriendo y cerrando sus puertas con mis pequeñas manos , haciendo esfuerzos por girar un volante que no conducía a nada en la realidad pero en mi imaginación de niño , viajaba a mil sitios , hoy decenas de años después mis manos ya algo arrugadas por el paso del tiempo , han vuelto a mover ese volante con dirección a los sueños de la infancia, que maravilla de verdad poder contar con amigos tan generosos capaces de regalarte su tiempo para compartirlo contigo. 

Gracias  Javier 

Un saludo y dulces rodadas

 ¡Feliz Navidad!

P.D.si quieres pedir  este coche a los Reyes Magos o Papá Noel, puedes , está a la venta más info : raya.rivas@gmail.com

Antes de nada quiero deciros , que para este blog el respeto es lo primero y que el clásico que nos acompaña este mes ,es sólo un guiño a la fiesta de Halloween .

Que mejor clásico para el mes de noviembre que un CX fúnebre .Os puedo asegurar que muchos eran los candidatos que barajaba y tenía miedo por lo que supone su carrocería pero al final y después de darle muchas vueltas me decanté por él , 

El motivo es sencillo , sumar a la fiesta de Halloween de reciente celebración un clásico de siempre: el resultado este repor .

Imagino que cuando Robert Opron , empezó a desarrollar el prototipo en los 60 , jamás pensó que uno de sus usos sería este, al igual que tampoco lo imaginaría como ambulancia , supongo que conseguir un vehículo impactante con tan bajo coeficiente aerodinámico en los 70 , eran demasiados quebraderos de cabeza para el equipo de diseño e ingenieros y años más tarde de su nacimiento en la cadena de producción aquí está , como coche de servicio en un Desguace , justo donde vienen a morir otros o renacer , curiosa paradoja .

La realidad es que el coche impacta y que hasta el alargamiento es bonito pues hay buena materia prima y no nos engañemos en más de una ocasión al ver la versión familiar de este modelo lo hemos pensado » parece un coche de muertos »

Si os soy sincero , pensé, que una vez dentro me sentiría raro , pero os confieso que cuando tu pasión son los coches solo te fijas en lo que ves y no en macabros pensamientos y el coche, es una pasada . 

Cierto es que no os puedo hablar más que del puesto de conducción y el de acompañante del resto de las plazas espero que tarde , humor negro de lado ,

El coche es comodísimo y con una sensación de grandeza digna de mención , el cuadro de mandos con sus famosos Satélites , una locura ,que si bonito e innovador , intuitivo no lo he notado , detalles de diseño como el tirardor para abrir la puerta ( escondido tras el agarrador de esta ) se combinan con un pestillo circular rudimentario, la tapicería de cuadritos se mezcla con el aluminio en las puertas dejando ver la marca del Chevron y los retrovisores , que tanto y tanto dan que hablar en las RRSS .

Un recuerdo al  pasado personal ,la posición de la llave de contacto, como buen francés de la época a la izquierda, os digo esto porque mi infancia fue entre otros en un 504 familiar y recuerdo siempre cuando el coche era conducido por alguién que no era de la familia el » ¿ pero dónde está el contacto de este coche ?» 

Una batería que Jorge pone y La Flecha empieza a tomar vida  subiendo .

El coche está operativo y se usa con fines promocionales del desguace , tiene una curiosa historia.

En origen como antes comenté , era cinco puertas y su dueño , propietario de una funeraria , cuando se cansó de él , lo transformó a fúnebre , práctica que solía hacer con todos sus coches .

El coche es del 89 y tiene algo más de 200.000km , exceptuando los típicos detalles estéticos , el clásico va de maravilla .

Charlando con Jorge , mecánico de Desguaces El Rubio ,me comenta que desde que lo tienen , algo más de un año , no a dado problemas y tras curiosear la carrocería me resuelve una duda , pues pensaba que la base de este coche era la ranchera y amablemente me enseñó donde se encontraban las puertas traseras del cinco puertas que esconde , así es , no se hace con la base del familiar , curioso .

Es cómodo conducirlo , su motor turbo mueve a este gigantón de tonelada y pico sin problema .

Aire acondicionado, elevalunas ,extras que hacían de este coche una berlina de grandes prestaciones , un clásico interesante para acceder a este mundillo , del cual podemos optar desde el «ahorrador diésel » hasta el deportivo GTI , con distintos acabado , llegando al exclusivo Prestige , con su característico interior .

Un coche rompedor para su época y que no pasa desapercibido hoy en día , ¿ cuándo fue la última vez que viste un familiar de este modelo con sus tres filas de asientos ? Eso es ,cada vez menos ejemplares de este coche se dejan ver por nuestras carreteras .

Aunque de origen francés , este clásico también tiene un poco de español y ha formado parte de muchos de nosotros , un clásico popular , bonito que amén de sus » cositas » ( ya sabéis las esferas …) merece la pena si podéis haceros con uno 

Llega la hora de guardarlo después de disfrutarlo , Jorge debe seguir con sus tareas y el CX debe descansar en paz .

Juan ,  propietario del desguace toma el relevo haciéndome de cicerone por las instalaciones del desguace , se nota la experiencia en su hablar , casi 30 años dedicados al sector , los 4000 metros del primigenio Desguace, han pasado tres años más tarde a 45.000 , una amplia variedad de coches , atención personalizada ,trabajo y cariño por lo que se hace ,dan como resultado lo que hoy es Desguaces El Rubio en Illescas.

Un saludo y terroríficasss rodadasss 👻.

P.D. Gracias a Desguaces El Rubio , Illescas , Juan mil gracias por tu tiempo , que se que apenas tienes , un saludo fuerte , el siguiente repor , sacamos la ambulancia, jeje 

A los curiosos , la caja estaba vacía y nunca se ha usado .

Que mejor forma de empezar este repor del clásico del mes de octubre , usando tan bello título del genial Fernán Gómez, . Sin duda que si las bicicletas son para el verano , los clásicos son para disfrutarlos da igual que haga frío o calor , que sea cabrio o no o incluso que tenga calefacción o carezca de ella , un clásico es un pedacito de historia hecho para deleite del que conduce y del que disfruta viéndolo por la carretera .

Creo que fue en marzo cuando Antonio me mando las fotos de su nueva adquisición, » mira que le voy a regalar a mi padre ahora que se jubila »

Un Florida : respondí , un caravelle me corrigió ,reconozco que siempre me costó diferenciar el Florida y el caravelle y es que muy pocas son las diferencias de estos simpáticos cabríos de la marca del rombo .

A simple vista un Dauphine de líneas suaves y cabrio , pues era en el coche en el que se basaba , es más ,puede recordar a un 850 Spider o un karman de wolskwagen, la realidad es que este bonito descapotable es difícil verlo por las carreteras españolas , su mercado era el americano mayoritariamente.

Nació  a mediados de los 60 con esa intención , supongo que para hacer sombra al alemán .Sea cual fuere la estrategia de la marca os cuento la estrategia y el objetivo del que lo compró.

Marzo lluvioso, cumpleaños de D.Antonio Jose Cruz Medina , un hijo agradecido por todos los esfuerzos que su padre ha hecho a lo largo de su vida y un regalo que jamás , Antonio padre podía imaginar , un bote de aditivo del plomo y dos calles más atrás un Caravelle , coche que tuvo Don Antonio tiempo atrás en blanco , buenos coches , que tuvo dos .Las obligaciones hicieron que Antonio senior tuviera que deshacerse con pena de sus Caravelles y Junior , prometió un día que su padre volviera a sentir el placer de conducirlo y así fue décadas más tarde , Antonio hijo cumplió su promesa .

Nuestro protagonista vino sin problema desde tierras Cántabras hasta Madrid, su motor de algo más de un litro de cubicaje mueve al pequeño Renault sin miedo a pasar los límites de velocidad. Su silueta es fina y su aspecto casi perfecto para la edad que tiene .

El interior bien conservado es una obra de elegancia con su precioso volante de madera .

La conducción es rabiosa propia de un carburación pero el puesto de conducción no está pensado para un conductor de algo más de uno ochenta, apenas podía moverme con comodidad , quedando la posición del volante muy baja .

Un maletero más que generoso en la parte delantera del coche y sus cuatro plazas , hacen de este clásico un interesante coche para el día a día , un motor de fácil acceso y mantenimiento sencillo capaz de entretener al aficionado más adelantado son suma del enunciado .

Ver un coche de estos por la carretera es difícil como os comenté antes pero más difícil es verlo un día de lluvia subiendo sin miedo por las preciosas carreteras de la sierra madrileña tomando curvas a derecha e izquierda como pez en el agua , salvando sus fuertes desniveles y mostrando la eficacia de sus frenos y es que el que dijo que los clásicos descapotables son para el verano , solo puedo decirle «que las bicicletas son para el verano y los clásicos para disfrutarlos » y que al mal tiempo pues una manta cuadros jejejej .

Os animo a que disfrutéis de vuestros clásicos , da igual frío o calor pensad que cuando eran actuales la lluvia ya existía y el sol también y creedme si os digo que es un acto de generosidad el sacarlos pues no sólo lo disfrutan conductor y acompañante también lo hace el que lo ve , ni os imagináis la de coches que bajaban su velocidad para ponerse a su lado, curiosear y sonreír con cariño .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Antonio , Amigo , Gracias 

Lo odiarás y lo querrás , pensarás que estas loco y desistirás , te dirán que no tiene sentido e incluso te desanimarán con el proyecto , donde muchos ven hierro tú veras una joya y cuando la fatiga y el desánimo se asomen por la puerta , las ganas y el amor por tu  pasión,   te harán continuar hasta ver materializado el sueño .

En más de una ocasión nos hemos sentido así cuando nos embarcamos en un proyecto de restauración .La carga emocional cobra un valor importante y el ver el sueño de la infancia hecho realidad ,nos hace ver que mereció la pena.

Hay coches que por su fuerte personalidad han sido y serán objeto de deseo de generaciones , el Golf GTI es uno de esos coches y Luis ,  propietario de un flamante G60 MKII , puede decir orgulloso : yo tengo uno .

Su silueta inconfundible sumado a su carácter deportivo y personalidad , dan como resultado un buen Clasico para adentrarse en el mundillo .

Un clásico muy usable en el día a día que no pasa desapercibido , capaz de hacer frente a muchos compactos de altas prestaciones modernos , este es nuestro Clasico de septiembre , un mimadísimo caja II de 1.8 cc , compresor G y 8 v y 160 Cv  con una preciosa historia detrás .

Un común denominador en los proyectos de restauración es el carácter emocional , como comenté al inicio de estas líneas , llega un momento en la vida , más tarde o más temprano en el que te ilusionas con poder tener ese coche que tanto ansiabas de pequeño y con el que tanto soñaste mil aventuras a los mandos de él.

A Luis le llegó el momento en el 2012 cuando lo compró y hasta hoy este coche es su fiel compañero en la carretera .

Un sueño de pequeño , el deseo de sentir la magia que desprende al poner el contacto en el arranque , eso es lo que pensaría nuestro orgulloso propietario cuando veía en el pueblo un precioso Golf como el que ahora tiene pero en plata : algún día , se decía para sí, y llegó .

Una vez ahorrado el dinero necesario , empezó a buscar en el mercado de ocasión hasta dar con la unidad que hoy ocupa nuestro repor .Si bien es cierto poco o nada tiene que ver el que vemos , con el que en su día compró .

Todos o casi todos los clásicos , pasan en un momento de su vida por el » purgatorio» ese dificil momento en el que ni son nuevos , ni Clasicos , lo que produce una devaluación en el modelo y facilita el acceso de estos a un público mayor al que en origen iban destinados y facilita que muchos jóvenes hagan sus pinitos en el mundo de las carreras o en el de la restauración ( una buena cuna que no siempre da buenos resultados , pues muchas son las aberraciones que vemos por las RRSS , pero en fin para gusto los colores ) .Digamos que nuestro Golf , pasó de una lenta agonía con previsible final en un desguace a una cama con sábanas de seda.

El coche llegó desde Barcelona en grúa a Madrid una vez cerrado el trato comercial .

Llegado a su nueva casa , empezó a recobrar su carácter y nervio , una restauración con mimo donde el amor por este modelo está presente en cada detalle ( búsquedas de piezas por medio mundo , horas sin dormir ,etc…) Nada que no resulte raro a muchos de lo que estáis leyendo estas líneas .

El motor ,cuidado y restaurado con mimo ,esconde alguna que otra sorpresa que calma la adrenalina de su dueño ( Luis , propietario de Talleres Aracar, desde pequeño ha sido un enamorado del motor corrió entre otras pruebas el Desafío Ka y el Campeonato de España de Rallies ).

El exterior , luce una preciosa pintura incapaz de pasar desapercibido junto a sus fantásticas llantas .

Cierto que el interior no es el original pues es el interior de un Corrado , pero os digo sinceramente y sabiendo lo que muchos puristas pensaran sobre estas sinergias : queda genial .

Toca poner el contacto y ……..todo cambia , estamos  sentados en un G60 , un deportivo compacto y alegre , que en las manos de Luis cobra vida , ¿ sabéis esa media sonrisita tonta que aveces se nos queda cuando algo nos gusta pero no queremos que se nos note mucho ? Pues así estaba yo mientras tomábamos el café después de la prueba .

Sin duda un coche interesante de coleccionar y práctico para el día a día , un compañero incansable .

Si estáis pensando en la restauración de uno de estos coches , no dejéis de acercaros por  Talleres Aracar ,en Torrejon de Ardoz , Madrid ,trabaja en la restauración de unos cuantos cochesde este modelo, especializándose y personalizando los coches al gusto del dueño , más info en :

Talleres Aracar , calle Acacia 30, Torrejon de Ardoz , Madrid. C.P.28850.

Aracar2012@gmail.com

Un saludo y dulces rodadas 

P.D . Luis mil gracias , tenemos un paseo pendiente mi GTE vs tu GTI , jejejeje, un abrazo fuerte amigo.

Actualmente vivimos en una sociedad en la que nuestro tiempo ( preciado tesoro) lo empleamos en juegos de realidad aumentada.Hemos perdido la imaginación del niño y el anhelo de soñar despiertos ,desde que me embarqué en el blog , tenía muy claro cuál tenía que ser el objetivo : hacer soñar despierto a los amantes del motor clásico , es por ello por lo que mes a mes intento sorprender con coches de ensueño o simpáticos reportajes , ardua tarea creedme cuyo fruto se ve recompensado con vuestras visitas , consejos y email con la sola finalidad de seguir presente en este mundo que marcha rápido rápido , dicho esto ,aprovecho la ocasión para agradeceros que a día de hoy la energía que me insufláis me sirve para seguir aquí , gracias a todos los que hacéis que de modo desinteresado , el blog siga vivo , yo solo soy un narrador de emociones e historias , vosotros sois  los que me abrís el corazón y vuestros garajes , dicho queda .

Cerrad los ojos y soñar…..

Un día cualquiera de julio , diez de la mañana , una suave brisa refresca la siempre calurosa tierra manchega , tras llegar al lugar acordado , propietario y clásico , me esperan para juntos disfrutar de un merecido desayuno tras probar tan fino y elegante coche.

En esta ocasión tengo el placer de conducir un precioso descapotable inglés , un bellísimo Triumph Spitefire de finales de los 70 .

Tras darnos los buenos días y ponernos al tanto sobre curiosidades del coche , abrimos la puerta y accedemos al sueño , el techo , manual, se presenta plegado , acción que requiere unos segundos y para lo cual no se precisa ayuda , cosa diferente es subir el capot , que aunque es posible hacerlo solo ,recomiendo ayuda.Como iba diciendo….me presento al coche en el lugar del conductor , el estilo sobrio pero con un toque chic nos da la bienvenida , madera y dos grandes relojes presiden el cuadro , el orígen americano de esta unidad es innegable , la medición compartida en millas del cuentakilómetros y las luces de gálibo son muestra evidente de ello .

La posición de conducción es muy deportiva y permite una visión excelente de lo que acontece a nuestro alrededor , empieza la aventura .Primero un paseo por la A 42 me permite coger confianza con el pequeño deportivo , la suave brisa matinal de la que antes hice mención es agradecida por piloto y copiloto .

Primera , segunda , tercera y cuarta van engranando como se le pide ,el motor de 1500 cc reacciona sin problema en este ligerísimo deportivo inglés  de menos de 100cv ,no  así la marcha atrás que costaba un poco hasta que nos hicimos amigos clásico y conductor ( no sé por qué todos los clásicos que he conducido , en manos de su dueño son perfectos y en las mías siempre se hacen notar , aunque sí hacemos caso al viejo dicho sobre la pluma , la espada y el caballo , entiendo cosas , jejeje.), una vez hecho al coche , se porta de modo intachable .Salimos a carretera comarcal con curvas para ver cómo se comporta el coche , solo puedo decir que como un auténtico gentleman ,describía la curvas que le indicaba con el volante ,con decisión .

Lo bonito de los clásicos es un día cualquiera aparecer por un pueblo , la gente mira con sorpresa y cariño al coche : Don Vicente no se me enfade pero la muestra evidente es como la joven enfermera miraba con cariño el coche y nosotros pasamos a un plano desconocido , jejejejej , os cuento tras aparcar el coche para la sesión de fotos , nos llamó la atención tanto al propietario como a mí , como una joven miraba y fotografiaba el coche » que chulada  salir de trabajar y ver esto » nos contó que le gustaban los clásicos , resulta maravilloso ver a la gente joven disfrutando con estos pequeños trocitos de historia ,  dejamos de  pasar desapercibidos para empezar a ser populares , ( cierta vecina de pueblo se empeñaba en que no hiciésemos las fotos ) era el momento de saldar deudas y cambiar de ubicación ,el prometido desayuno en otro pueblo singular , dicho sea de paso , le dimos al english breakfast un matiz de la tierra incorporando al estilo  British un toque muy nuestro , aceitunas .

Sin duda un preciso y coqueto descapotable inglés con un toque latino , las «M» en los tiradores del capot nos recuerda la firma del carrocero , unos lápices italianos imposible de negar . 
Llegó la hora de las despedidas y para que el recuerdo durase más en el medido plazo , mi lustrosa alopecia fue tintada de rojo con los rayos de Lorenzo ( indispensable para un descapotable : la gorra) el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra , pues yo más , mirad los cabrios que han aparecido en esta sección , nunca aprendo jeje .

Un saludo y dulces rodadas 

Eternamente agradecido al museo de coches de cine de Yuncos , Don Vicente  y familia siempre es un placer veros .

Recordaros que el museo permanecerá cerrado por vacaciones hasta el 15 de septiembre , toda la información en su web , instagram y Facebok 

Felices vacaciones a todos , nos vemos a la vuelta

La magia de nuestro clásico de julio no se encuentra en el exterior , ni en el interior , tampoco en su motor , va más allá , está en la sensación , de conducirlo , la emoción de coger las llaves , bajar la capota y disfrutarlo a cielo abierto .

Algún belga  tuvo que pensar en esto cuando en 1991 compró este coche y alguien debió pensar lo mismo cuando en el 2007 cruzó media Europa para traerlo a tierras manchegas ,sin duda desde hace un año Jorge López piensa esto y después de cuatro días usándolo a diario , yo , confirmo el enunciado del principio .

A su brillante pero frío motor carburación de casi dos litros de cubicaje que da al pequeño Golf un aire rabioso a techo cubierto , se le suma su practididad y coquetería del techo guardado bajo su cubre capota . 

Cuatro cómodas plazas que hacen de este precioso cabrio diseño de Karmann, un clásico  divertido , útil y funcional , que igual vale para ir a trabajar , como para recoger a las niñas al campamento ( la felicidad está garantizada , si no que se lo pregunten a mis peques , que felices se les veía )

Seguro y bien acabado , es un coche capaz de hacernos sentir la carretera , pese a su carácter deportivo ,la gracia del coche es disfrutar del viaje sin techo y dentro de los límites de velocidad permitidos , no se trata de llegar antes , se trata de disfrutar el trayecto despacio y sintiendo los olores , el frío o el calor y el aire que te da en el rostro .

La típica tapicería de cuadros blanca da paso a un salpicadero con la justa información para el piloto , cuatro lucecitas nos indican  la temperatura , la batería , el freno , la intermitencia y la luz larga , muy made in Germany ¿ para qué complicarse la vida ? Azul y verde igual a bueno , rojo :malo .

La unidad prestada cuenta con algo  más de 200.000km , una pequeña puesta a punto y un lavado de cara han hecho que todavía levante pasiones incluso alguna envidia sana entre aficionados y curiosos que se han cruzado conmigo .

Me encantaría poder describiros las mil sensaciones que me produjeron  este coche , no sé si seré capaz pero lo intentaré.

La generosidad de Jorge López Sebastián , alma de Automecanica Jorge , me dió en esta ocasión la posibilidad de probar este coche que desde hace tiempo estaba deseando sacar en el blog .

Un sueño inalcanzable para mí con el cual soñaba desde pequeño cuando el novio de mi vecina Pilar venía a recogerla en su Golf Cabrio y yo me pegaba con mi bici deseando algún día poder tener uno .

Años más tarde casi a punto de rozar el sueño con la yema de los dedos , la providencia quiso que esperase y no materializase el mismo , supongo que así , llegado el momento lo disfrutaría más , al final el genial Jorge , como si de un genio de la lámpara  fuese me concedió el placer de disfrutar este coche el tiempo necesario para escribir un buen reportaje , bajé  de mi flamante ds3 y subí en mi sueño , Golf Cabrio , de obligado cumplimiento , Bajar el techo y disfrutar del paseo , la cara de felicidad del sueño cumplido se reflejaba en mi rostro , con que mimo lo lavé  , lo aspiré y memoricé  cada rincón de su estructura mientras se secaba ( hay que lavarlo a mano ) esa media risita de tonto cuando paseaba por el centro  de Madrid si rumbo fijo , la cara de ilusión de mis princesas cuando se subieron y mi felicidad al ver que mis pequeñas estaban disfrutando más que yo con mi gran pasión y mi sueño de niño , una maravilla .

Sin duda ahora entiendo por qué el azar quiso que esperase a tener entre mis manos este coche , ahora sí era consciente y difícilmente podré olvidar el día en el que el genio de la lámpara  me concedió uno de los tres deseos , los otros dos no os lo digo no sea que no se cumplan y es que sin duda al final los sueño se hacen realidad .

Sé que se quedaron muchas emociones en el tintero pero no sé cómo transmitiros tan genial momento .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Jorge gracias por dejarme soñar , no creo que lo olvide nunca 

Gracias de todo corazón amigo mío 

El maniqueísmo y los prejuicios hacen en ocasiones que caigamos en un error sobre la cotidianidad de las cosas .

Este  titular ,que rozaría la delgada línea entre la pedantería y la petulancia, guarda en sí lo que aconteció el día que tocó preparar el repor sobre el NSU .

Siempre es un placer descolgar el teléfono y tener al otro lado a D.Vicente Pavía , dueño de una de las mejores colecciones de coches clásicos que hay en este país y fundador del Museo de Coches de Cine de Yuncos .

Tras cuadrar agendas era una realidad la visita al museo para sacar un clásico que ocupase el repor del mes de Junio , el coche en cuestión ¡sorpresa ! la única información que tenía por parte de Vicente   era , «vamos a sacar el juguetín » que te diga esto una persona como él, un tipo con un gran sentido del humor , podía significar dos cosas :

A: que sacaríamos un coche simpático y peculiar pequeñito.

B: que sacaríamos un clásico imponente y majestuoso , gigantón.

Confieso que las dos opciones me gustaban y me generaban en la tripilla esa sensación ya olvidada que de niño recuerdo tenía cuando me decía mi hermano Juan José «vamos a vivir una aventura»cogíamos el coche y nos íbamos con Rafa a descubrir pueblos abandonados o enclaves maravillosos ,esos nervios que tanto añoramos los mayores y que tanta energía nos daba cuando éramos pequeños , ¡ una sorpresa !

Una vez en la puerta del museo , veo a lo lejos un coche pequeño azul , el cual no llegó a reconocer , entro en el museo,  propiamente dicho,y veo a D.Vicente observando concienzudamente, el vagón de tren de juguete antiguo que acababa de recibir por correo .

Presidiendo la escena , un enorme Packard negro coupe , el cual , Antonio , estaban terminando de limpiar .

 Acabado el café , y después de ponernos al día , apareció en plano un bellísimo Triumph rojo , restaurado a conciencia y con auténtica profesionalidad por Javi , hijo pequeño de Vicente . Como un quinto en día de permiso y sin querer que se me notase ,estaba como loco de entusiasmo ante semejante elenco de Clasicos , «no sería el americano ,¿ el inglés quizás ?»pensé .

El momento se llenaba de tensión cinematrográfica , cuando padre e hijo hablaban del juguetín que no era ninguno de los anteriores , ¿ recordáis que hablé al principio de un pequeño coche que no acerté a descubrir el modelo ? Pues ese era el juguetín , un simpatiquísimo NSU Pritz , un coche de la Alemania Occidental  de los años 60 que venía a competir en su segmento con los utilitarios Fiat 500 ó Seat 600 entre otros .

Este precioso ejemplar , no hace mucho que es un habitante más del museo  .

Una vez que Javi le contó las particularidades del auto a su padre  , empezábamos la ruta . 

El pequeño bicilindrico se desenvuelve sin problema por el pueblo , su radio Voxson , ( posiblemente un extra de la época ) hacia el paseo más entretenido .

Unas cómodas  plazas delanteras , y los desliza cristales de las puertas delanteras ( curioso)invita a viajar con la mano fuera , como el famoso anuncio.

Descubro el antirrobo en el arranque del   coche y una baca trasera , seguramente extras de la época , una tapicería casi perfecta y a San Cristóbal.

Cuatro marchas que se resistían a entrar y dos plazas traseras que no son nada malas para un adulto , un maletero generoso , unos acabados , más que aceptables para un coche de este segmento , tenía la sensación de seguridad  , saber que es un coche que nunca te dejaría tirado pero ante la duda , ahí estaba San Cristóbal presidiendo el salpicadero .

Seguramente este coche perteneció a algún catalán que fue a buscar fortuna en Alemania y se lo trajo como resultado de su esfuerzo por tierras bávaras,que le encantaba el fútbol y que confiaba en San Cristóbal.sea cómo fuere compartir tarde con D.Vicente siempre es enriquecedor y después de hablar sobre el coche , tocaba hablar de lo que hablan los hombres cuando están solos con una cerveza  en la mano y una tapa que se hizo esperar ….de comida ( y con esto vuelvo al principio del repor ), como si de dos  chef se tratase , compartimos recetas y trucos culinarios , sin duda una tarde estupenda .

Mil gracias a D. Vicente Pavía , por su generosidad y paciencia , sin duda merece la pena disfrutar del museo y de las anécdotas de su fundador .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D. Al final conseguí poner el tubo de la calefacción y el embellecedor de goma del pedal del acelerador jeje.