Fastandclassics.com

La historia que hoy escribo , es la historia de la constancia , de los sueños hechos realidad y del que más vale tarde que nunca .

Alberto , jugada y corría , abriendo y cerrando las puertas de los coches que allí se mostraban , con cariño y respeto

mientras su padre y el dueño de la concesión , hablaban de cosas de mayores .

, soñando , como hemos hecho todos de pequeños , con algún día tener en su poder alguno de esos coches pero , no todos despertaban el mismo interés por el joven de pantalón corto . Un W115 , quien le iba a decir que decenas más de años más tarde que sería el orgulloso propietario de uno .

Esta preciosa historia empieza muchos años atrás , cuando un jovencísimo Alberto , entusiasta del motor , iba con su padre al concesionario Mercedes de su ciudad , acompañando a su padre . Eran otros tiempos , donde la tele en blanco y negro y la peseta como moneda de cambio llenaba de felicidad a ese niño que se perdía en la exposición de Mercedes ,

La unidad que hoy mostramos es un elegante w115 240, de tres litros , cinco cilindros y motor diésel del año 1975 pero matriculado en el 77.

Que llegó a él después de desprenderse de su Seat 124 y de ahorra mucho .

Máquina y propietario conviven desde hace dos años , y después de una pequeña puesta a punto así de cómo adaptarlo al siglo XXI ( el aire acondicionado ) hoy , con su matrícula histórica , su radio moderna estilo vintage , y su navegador ( eso si se quita y pon para no perder la pátina del coche ) es un vehículo perfecto para poder disfruta de él a diario ( aunque ya sabemos cómo somos los propietarios de clásicos que los sacamos lo justo y los mimamos en exceso ) .

El color azul contrasta a la perfección con el blanco roto del interior , el cambio manual ( tan raro en estos coches) es una delicia y si a eso le sumamos la confortabilidad de sus asientos , el airecito acondicionado y la maravillosa compañía de Alberto , la jornada , estaba claro que no sólo pintaría bien , además lo pasamos genial , hablando de coches y de la vida donde nos lleva .

Después de diferentes quedadas frustradas ( o bien por nuestros compromisos laborales /personales , o bien por la indisposición del auto , al final tocó quedar .

Primera hora de la mañana , Espero fumando un cigarro a que llegue Alberto cuando …. En medio de coches SUV híbridos y eléctricos , aparece el precioso w115.

Después de estrecharnos las manos , como la ilusión de aquel niño chico que todos tenemos dentro , empiezo a examinar el coche , ¡ que bonito !

Nos montamos y ponemos dirección al lugar donde haremos las fotos y aquí es donde viene lo bueno , introducimos la dirección en el navegador y …. A destino .

De camino a la localización , charlamos sobre el coche , no necesitamos correr ( está claro que no es un deportivo ) queremos disfrutar del viaje en sus cómodos asientos .

Empieza Alberto a contarme el por qué de este modelo , y el tiempo que le costó hacerse con esta unidad ( y es que al final , como dijo el personaje de Valentine en la obra de Dumas El Conde de Montecristo : La sabiduría humana se halla toda entera en dos palabras “ Confiar y Esperar “)

Una vez detenido el coche en el set de fotografiar , veo cómo señores mucho mayores que nosotros , miran con cariño el coche .

Un interior estupendo , un motor suave y una silueta elegante a la vez que sobria ( alemán ) despierta en más de uno que por ahí andaba , la curiosidad y la media sonrisa.

Las Llantas Barrocas ,le quedan genial , atrás quedaron las de acero con el tapacubos en color de la carrocería . El ejercicio de elegancia de los ingenieros de la época queda latente no sólo en el cómo ocultar el tapón del combustible sino en la Preciosa forma puntiaguda de cómo macho /hembra las puertas delanteras y traseras a la altura de la cintura del coche ( donde las bisagras) .

Sin duda un ejercicio de estilo sobrio pero ahí está , para que no dejes de mirarlo al detalle .

Bella berlina de más de cuatro metros y medio con fuerte personalidad sello de la Marca de la estrella .

Sin duda una jornada estupenda y ¡ que gozada con el fresquito del A/C!

Un saludo y dulces rodadas .

Mil gracias Alberto

Estamos a principios de los 80 , los aranceles ( el cupo ) para este tipo de vehículos deja de ser tan exigente para el mercado español , empezaban a importarse vehículos extranjeros sin tanta dificultad y el parque móvil español poco a poco se llenaba de marcas a los que sólo uno elegidos podían acceder .

Cambiaban los coches y los colores de los mismos que veíamos por las carreteras .

Y claro está cuando tenías dos duretes y las cosas te iban bien , querías hacerlo extensivo a tu coche , daba prestigio social .

Uno de esos modelos que se empezaban a ver era el Mercedes w123 , una berlina media que por su dureza y prestigio de marca estaba destinada a ser líder en este sector para los afortunados que podían pagar los millones de pesetas que costaba .

Bien recuerdo este coche en mi niñez , un vecino , el doctor Salvador Garcia Ramos , tenía uno igual en blanco , también el padre de mi amigo Rafa , el marino Juan Luis Aguirre , nos deleitaba con su caja w123 en color mostaza e interior verde .

Lo recuerdo muy grande , y tosco a la vez que señorial , no es que estéticamente me pareciera bonito pero si impresionante : largo , más de cuatro metros y medio , ancho y no muy alto , cuadrado y con esa calandra que tanta personalidad tenía , coronada con la Estrella .

En fin esos coches que de pequeño marcan .

Pues bien al dueño de nuestro protagonista le pasó algo parecido .

En el subconsciente de Paco , su propietario , estaba aquel , mercedes Blanco con llantas Barrocas que veía de pequeño cerca de casa , un diésel de la época de esos que son indestructibles y que lustros más tarde todavía vemos operativos en países de Africa.

Paco , un empresario y amante de los clásicos , siempre ha estado ligado en su psique a este modelo el cual después de muchos , muchísimos años , hoy puede decir orgulloso que es el flamante dueño de una unidad casi perfecta .

El coche es un 300d del año 1982, el cual importó su antiguo propietario de Alemania en el 1986.

El coche lleva poco menos de dos meses con su actual propietario y el estado del mismo junto al chivato del cuentakilómetros que reza 128.000km , nos da la pista que está unidad ha sido cuidada con mimo .

El coche materializaba todos los recuerdos que Paco tenía del coche de sus sueños , por el color exterior , por la tapicería , por el techo solar , por la motorización y sin duda por la llantas barrocas , otro extra del modelo .

La unidad que hoy presentamos , se encuentra en un estado de conservación excelente , que entiendo cuando hablando con su propietario me explica cómo lo tenia de mimado su anterior propietario , casi como si de una obra de arte se tratase , imagino que mucho fue el esfuerzo para comprarlo y muestra de ello su estado de conservación .

Al volante es cómodo , seguro y fiable , es un Mercedes , una vez abierto el techo solar , da gusto pasear en él .

El motor , diésel de cinco cilindros y algo más de 80 caballos , aun sabiendo que no es un deportivo , llega sin prisa pero sin pausa a destino .

Este coche se usa de forma habitual y muestra de ello es la silla de auto que Paco tiene puesta en el asiento trasera para llevar a su peque , otra adaptación al mundo moderno es él manos libres.

Me encanta cuando veo un clásico el cual se usa a diario , me parece sensacional que ese niño pequeño , cuando sea mayor , cuente las anécdotas del coche antiguo de su padre cuando iba a la guardería .

Que más deciros , que ¿me gusta este coche ? Si , claro está , pero yo tengo una espinita clavada y es la versión ranchera de esta caja , me encantan .¿ que tendrán los Mercedes de esta época que marcan tanto ?

Imagino que el mantra de la marca de “ lo mejor o nada “ algo tiene que ver .

Un saludo y dulces rodadas .

Mil gracias Paco

http://www.platinumtravel.com

Un jaguar siempre ha sido sinónimo de elegancia y exquisitez , quien no recuerda la imagen de algún Lord saliendo de su preciosa berlina , seguro que si echamos la mirada atrás y buscamos ese recuerdo de un Jaguar , lo primero que nos vendrá a la mente es , su verde inglés para la carrocería , maderas nobles para el salpicadero y cuero en sus confortables asientos .

Hubo una época en la que eso representaba a Jaguar , un coche distinguido , elegante y señorial , con un claro aroma al té de las 17:00 y los trajes Oxford y nuestro protagonista , todavía tiene un poco de esa esencia .

Si ya las berlinas eran sinónimo de elegancia , los coupes lo eran de deportividad , no olvidemos que el vetusto E-Type , es hasta la fecha , el coche más bonito que existe y esto no es una opinión personal , es el resultado de miles de encuestas a apasionados del motor , idea que suscribo .

Pues bien nuestro Youngtimer con 25 añitos a la espalda , todavía tiene un poco de todo eso descrito además de una deportividad digna de cualquier enamorado del motor .

Gracias a Alfonso Gil , Ceo de la empresa de comunicación AGP4 Comunicación que facilitó la sinergia de Begrauto automoción y Kobe motor ocasión , para que este sueño se hiciese realidad .

Primero y antes de nada , toca una rápida ducha , mientras Alfonso se pone lanza en mano a quitar el polvo del coche , mientras , esté que escribe , no paraba de soñar con los ojos abiertos , estoy frente a frente de un xk8 .

El coche es bonito , es elegante , exclusivo en su tiempo , hoy un youngtimer interesante de comprar si no tienes miedo a gastarte dinero en una buena unidad , o en tener colchón para invertir en restaurar uno al que le falte algo de cariño , sea de un modo u otro , es y será un coche interesante en cualquier buena colección y seguro que una buena inversión a futuro .

Aston Martin DB7 , en pequeño o una versión actualizada del E-type , eso es lo que me sugiere este coche nada más presentármelo Alfonso , mientras él me habla de sus pequeños achaques de la edad , yo no dejo de ver un Aston o incluso una interpretación moderna del clásico E-type ¿ una pareidolia? Pues quizás , pero ahí está la reflexión y os la dejo para que saquéis vuestras propias conclusiones .

El coche no puede ser más bonito de lo que es , su más de cuatro metros y medio , su morro imponente que esconde un V8 con más de 270 caballos y ponen al coche de 0 a 100 en un santiamén , las enormes ruedas , lo ancho y lo bajo que es , hace que no te deje impasible al verlo venir , si que es verdad que su color no es el verde Inglés , pero aún eso y las marcas de ser un jaguar que ha peleado por la jungla con sus cicatrices que le hacen ser superviviente en una época que ya no es la suya , le quedan bien .

Entrar cuando mides algo más de un metro ochenta en el coche , fácil , fácil , no es , eso si , una vez dentro y ajustado del sillón , invita a recorre kilómetros pues tanto su posición al volante como la ergonomía de sus asientos invita a ello , cosa diferente es si tienes pensado llevar pasajeros en las plazas traseras , a penas cabe un niño pequeño , su configuración es 2+2 , pero tiene un maletero generoso que para viajes en pareja , es más que suficiente .

Cuero , madera , un salpicadero lleno de botones perfectamente integrados , ( la unidad probada tiene cambiado el acabado en madera del salpicadero por resina en negro) y manos a la obra …. Un volante parte madera parte cuero se desliza a izquierda y derecha en perfecta sincronía con las manos , la palanca de cambios con el pomo en madera evoca el más puro estilo de los deportivos ingleses de antaño , los asientos , con reglaje eléctrico , envuelven perfectamente al conductor , su enérgico motor , no gira , brama de furia al acelerar hasta el fondo , ¡ que sensaciones ! En un ataque de locura se me ocurrió probar las plazas traseras , craso error , son casi impracticables .

Dentro, la sensación de confort y elegancia está servida , ya no sé si soy un espía made in Spain o un gentleman inglés que sale del edifico de la bolsa , este coche contagia exclusividad , sin duda .

Este coche sin duda es un futuro clásico muy interesante ,tanto por usable como exclusivo y ahora está en un buen momento de compra ,eso si , ojo con la unidad que compras , yo aconsejo ir a uno cuya procedencia conozcamos y que por lo menos tenga los mantenimientos al día , no olvidemos que no deja de ser un gran turismo y que es un jaguar , no es un vehículo para un mantenimiento en casa sin más , al final no deja de ser un félido .

Un poco de Aston , un poco de Ford y la esencia Jaguar ,personalmente , un coche precioso que difícilmente podré olvidar .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D mil gracias a Alfonso de AGP4TREBOL comunicación , www.begrautoautomocion.com/ y https://kobemotor.es/

40 años después de su nacimiento el 505 vuelve a protagonizar diversos post y artículos en las distintas publicaciones de autos clásicos . Parece mentira que décadas atrás el precioso 505 que en ocasiones traía Franfi para llevarnos al cole hoy llene las líneas de este repor .

Soy un enamorado de la marca , imagino que este es el precio que tengo que pagar por haberme criado siendo pequeño con un 504 ranchera , no era feo , tenía personalidad la ranchera pero le faltaba algo , un algo que cuando vi por primera vez el 505 ranchera de Luis Carlos y compañía , entendí , sencillamente mi 504 tenía una línea ya algo anticuada y el 505 …. ¡ que bonito !! .

Los faros tipo Sofía Loren seguían presente en el sucesor del 504 , pero ahora eran más carismáticos .

La silueta se había rejuvenecido , interiores y demás acabados lógicamente también .

El modelo nace en Francia a finales de los setenta y es a principio y mediados de los ochenta cuando el modelo tiene más tirón aunque el longevo león se produjese hasta principios de los noventa , hasta décadas después lo podíamos ver por Argentina , Asía y Oriente , vamos , todo campeón .

Nuestra historia empieza un año atrás , cuando tras una concentración de clásicos , veo a nuestro protagonista , y tengo la suerte de poder contactar con su dueño : Luis al cual agradezco el reportaje.

Fue Marcos (ese piloto que verás corriendo regularidad con un Volvo y un Škoda sin dejar de perder el sentido del humor )el que me ayudó a contratar con Luis el cual dejó el coche a Antonio de Jamauto Illescas para que pudiera hacer la sesión de fotos , en resumidas cuentas que todavía hay gente fabulosa a la que no le importa regalar su tiempo para que este que escribe pueda cada mes hacer soñar a más de un aficionado .

La unidad que presentamos corresponde a un 505 GR de gasolina con motor dos litros , que curiosamente era la misma motorización de nuestro 504 .

Es coche de producción española ( corresponde a la serie que se montaba en la factoría que la marca del león tenía en Vigo ) data de 1984 .

Resulta que tras hablar con Antonio ( sabio cicerone de la marca ) me entero que el vehículo lo compró su dueño , Luis , allá por él año 2012 , cuando lo encontró , azares de la vida , medio olvidado durmiendo el sueño de los justos .

Sin dudarlo , se enamoró del coche y como tantos otros , reunió el dinero suficiente para darle una segunda vida .

Al coche se le hicieron mayoritariamente trabajos de pintura y puesta a punto , el motor estaba perfecto con su aire acondicionado y todo y la tapicería también se encontraba en buen estado .

El coche hoy luce precioso , tan bonito como en su día lo hiciera pero en vez de delante de la cristalera de la exposición , como lo hace hoy , detrás como si de un viaje en ele tiempo se tratase .

Se me había olvidado lo cómodo que era atrás , pues nunca pude ir en los asientos delanteros cuando Franfi nos llevaba al cole , hoy ya puedo montar en los asientos que antaño me estaban prohibidos y sólo puedo decir que si los de atrás eran cómodos , los de adelante son incluso más , no me extraña que este francés tan español fuese elegido como taxi de la época en tantos países . Invita a conducir sin duda , y a disfrutar de los grandes recorridos , ¿que tienen los Peugeot de esta época que hasta en países en vías de desarrollo hoy siguen siendo coches de diario ?

Dejo atrás al grandullón (de pequeño lo recordaba grande , pero es que ahora se mayor lo veo y es grande más de cuatro metros y medio ) y me despido de Antonio sin duda un tipo excepcional y me quedo con pena de no poder disfrutar del coche por carretera junto con Luis , su dueño , al cual agradezco todo el esfuerzo hecho para que pudiera ver el coche .

Por cierto ¿ os habéis dado cuenta del nombre de la calle donde está el concesionario ….? Pues eso un francés muy español

Un saludo y dulces rodadas

Fría mañana por tierras toledanas , la blanca niebla , apenas deja ver la carretera más allá del morro de nuestro coche .

Con precaución pero con la ilusión y el deseo de ponerme al volante del coche que voy a ver , recorro los kilómetros que me separan hasta mi destino .

De lejos , ya diviso el Alcázar majestuoso y la ciudad del misterio por antonomasia se descubre para mí.

Recorro el polígono industrial que tantas veces he visitado , hasta llegar a mi destino : Motorkrash.

Allí veo , cómo dan las últimas pinceladas ( limpieza y pulido ) al que será protagonista del reportaje : un AMC hornet AMX del 77.

Conozco el coche , cuando tiempo atrás dormía el sueño de los justos esperando ponerse a disposición del equipo del taller para volver a sacar su espíritu yanki .

Hoy luce precioso después de un lavado de cara , motor reconstruido , repaso de pintura e interiores y una dosis de espíritu canalla by Motorkrash . El coche está flamante pero sin perder la esencia del tiempo .

Su motor de más de 4.000cc y seis cilindros ( recordad que cuando salió el coche estaba en plena crisis del petróleo ) que tanto comparte con el Jeep , luce sensacional , todas su pegatinas nuevas , manguitos y hasta un radiador hecho a medida algo más grande que el original además de alguna chuchería más .

El Sistema de frenos y suspensiones también ha sido mejorado , y es que la potencia sin control no sirve de nada .

El interior ofrece un puesto de conducción bastante cómodo y pese ( para mi gusto ) la horrible cortinilla que tapa la luna trasera , la visión es buena ( está cortinilla ya la he visto en algún otro americano o incluso francés ( cosas de la estética de la época )

Asientos cómodos tanto para las plazas traseras como las delanteras y un cuadro de mandos y volante que anima a empujar el acelerador hasta el fondo haciendo ruedas al más puro estilo made in USA.

El coche no es muy grande cuatro metros poco , pero con un ancho aceptable y una altura justa sumado a su amplio maletero , sin duda es un coche funcional y usable .

Montado en el puesto de conducción el largo morro tampoco es un inconveniente para la conducción pero la creatividad pintada sobre el mismo , advierte del espíritu canalla ( ojo que es un pequeño bólido )

Este es uno de esos coche que no dejan indiferente , lo ves y te suena aunque no lo hayas visto en tu vida o no conozcas el modelo : parece un mustang , un capri , un escort , te suena si lo ves pero o tienes muchos autos en tu galería mental o no sabrías responder al modelo . Un AMC Hornet en rojo , salía en la película de James Bond “ el hombre de la pistola de oro” y ha sido protagonista de series y pelis americanas de principios de los ochenta .

Pero … como si de la cueva de Ali Baba , se tratase y sin olvidar la magia de esta ciudad tan misteriosa , cabalística y mágica , los recovecos de taller , dejan insinuar bajo un manto transparente como si de fina seda se tratase la silueta de un Seat 1.400 .

Mis ojos como platos , y mi curiosidad de niño grande , hacen que corra con cuidado para destapar y que luzca a la luz , la belleza de este auto . ¡ precioso ! Bonito hasta decir basta y compartiendo espacio con el Mercedes 220s que tanto se parecen .

David , como si un artista renacentista italiano se hubiera encarnado , ha sabido sacar la esencia de los dos autos , cuidando hasta el más mínimo detalle la restauración de los mismos .

Dejo a Juan Luis urdiendo con su tarea diaria sin querer robarle tiempo y al equipo de mecánicos , intentando dar vida al motor de un Mustang que se debate la vida entre el infierno y el cielo ( digamos que ahora está en el purgatorio y Agustín , jefe de taller lo está redimiendo con la oración , su experiencia y la caja de herramientas , pero vaya si tiene horas de trabajo por delante ) para charlar con David sobre las líneas de los autos americanos y europeos de los 50 y 60 , me encanta oírle cómo disfruta explicándome en qué ha consistido la restauración , las diferentes épocas en las que predominaba la línea curva frente a la recta o la sabía reflexión sobre la forma afilada de flecha y la redondeada siempre más armónica para el ojo y es que visitar motorkrash no es sólo visitar a grandes amigos y profesionales de la restauración de clásicos , es un deleite para los sentidos para los que nos gustan los coches clásicos , porque un coche no es solo eso , un coche , es el espejo de un momento histórico , en el que se reflejan muchas cosas : lo estético , la conciencia social , pasa lo mismo que con los edificios , no son sólo ladrillo y masa .

Como el viajero que guarda las vivencias en su mochila , experiencias que le hacen sabio , me despido de estos artífices de ilusión y artistas de la restauración , para volver a mi día a día , atrás dejo la mágica ciudad de Toledo , que hasta en los cuentos de las mil y una noche se nombra .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Mil gracias equipo por dejarme sentir en casa otra vez

Más info , https://motorkrash.es/

Hace unos días , los amantes del motor clásico , nos despertábamos con la triste noticia del cierre de la revista Coches Clásicos , sin duda una triste noticia para los que mes a mes íbamos al quiosco a por nuestro pequeño capricho , el cual mientras leíamos , soñábamos con el clásico que siempre quisimos o con el que de pequeños , tantas aventuras compartió con nosotros .

Bien sea por el deseo o por el recuerdo o sencillamente por descubrir modelos desconocidos , mes a mes corríamos por nuestro ejemplar .

Debo dar las gracias al equipo de redactores capitaneados con el genial Ivan Vicario que aun sabiendo el futuro que podría llegar a la prensa escrita , no cesaron ni un su tesón por sorprender ni en el amor por escribir .

En primera persona debo agradecer a la que para mi fue referente del motor clásico y que desde el principio me apoyó dando un empujón , el cual nunca estaré lo suficientemente agradecido, dándome a conocer entre los aficionados .

Empezando por Ivan , el cual sin dudar ,ante mi insistencia porque ocupase un espacio en el blog en el reportaje del mes , me abrió , no sólo su casa sino su corazón a la entrevista que con cariño me concedió y jamás olvidaré .

Imaginaos , la revista líder del sector del motor clásico , me dedicaba una pequeña nota de prensa , una satisfacción plena que llegaba como regalo de Navidad allá por el 2014.

Cómo os decía , jamas podré agradecer lo que Ivan me regaló sin el saberlo , no sólo descubrir amigos comunes , sino , el entusiasmo con el que transmitía el amor por los Clásicos , un tipo poco más joven que yo pero con tanto en común , ese simpático tipo con gafas , me abría las puertas de la revista Coches Clásicos ¡ ni os imagináis la sensación de alegría ! Un desconocido como yo entrando en ese mundo de eruditos y enamorados del motor , con mi pequeña agenda y boli Bic , apuntando todos los consejos , sabios consejos de los maestros !!!

Qué decir del equipo , el cual me hizo sentir como en casa .

Y es que la edad es importante , aporta experiencia , pero la pasión y el amor de hacer lo que te gusta …. Eso no tiene precio ni se puede calificar .

Con pena , recogí el otro día mi última revista de Coches Clásicos , sin haber podido encuadernarlas con las tapas adhoc , como siempre me metía con cariño con el equipo después de felicitar las navidades .

Hoy y años después de comprar mi primera revista y ahora guardadas en sendas cajas después de la mudanza , pues para todos ha tocado momentos de cambio y hoy escribo desde Madrid y no Toledo ( ha todos nos han llegado cambios en este año que ya termina ) guardo con cariño mi último ejemplar de la revista que me inspiró a empezar con esta locura del blog .

Deseo al equipo que sigan escribiendo con el mismo cariño de siempre y al capitán del mismo , que mis humildes manos están abiertas para todo lo que necesite y que espero leerlo pronto .

Ivan sin rencores aunque me haya quedado sin las tapas pero , mi GTE lo seguirás teniendo a tu entera disposición para cualquier proyecto futuro ( en cuanto el tema de la gasolina , en eso no cambio , va de tu parte , ja ja ja )

Un abrazo muy fuerte y gracias por tantos buenos momentos

Un saludo , dulces rodadas y Felices Fiestas

Que cosas , ultimo día de una etapa y me despido de mi antigua casa con un clásico aparcado en la puerta igual que cuando llegué años atrás , entonces un viejo Lada y un Mercedes SEC , me cautivaron y dieron la bienvenida , hoy es un clásico de los 80 que me apasiona , el que me dice adiós y anima con este nuevo proyecto de vida .

Este repor bien podría llamarlo : el coche que nunca conduje III , pero sencillamente lo llamaré : Viento de cambio y ¿ por qué ? Preguntaréis , fácil , porque bien puede parecerse este nombre comercial al de un viento, el Siroco o Jaloque , según cómo seamos de marinos y que tan conocido es por los que nos hemos criado a orillas del Mediterráneo

Nace como un Coupe del golf de los lápices de Giugiaro , y después de idas y venidas , adversidades y más de un quebradero de cabeza , finalmente se da forma a mediados de los setenta al proyecto 53 , la primera serie del saga .

La unidad que aquí presento corresponde a la segunda hornada, mas ochentera y años después daría paso al Corrado , un Scirocco , evolucionado a los 90 pero con cambio de nombre .

Los que hemos conducido un Volkswagen de los ochenta , vemos que la sobriedad del interior es común en este auto.

Asientos tipo Recaro , posición muy baja , una tapicería exclusiva y los tan molones pasos de rueda ochenteros .

Desconozco de quién es el coche y con cariño pero con cierta timidez , le hago fotos sin dejar de sonreír , yo no he conducido este coche , no sé de quién es , desconozco las historias que podría contar , no me he montado en uno pero lo que sí he hecho es disfrutarlo con la vista , y soñar despierto

La pátina que presenta , lo hace más auténtico y su matrícula ( la cual borro por respeto al conductor , lo hace aún más genial , imagino que muy pocos de estos modelos se venderían en esa provincia .

El coche , visto detrás del gigantesco Mercedes , se ve como un coche de Guisval al que un niño no ha parado de darle trote , pequeño , bajo y con la pintura apagada por el sol sigue siendo tremendamente llamativo .

Los Dos juegos del ópticas del morro me recuerdan al famoso Audi de Michele Mouton , los detalles de GTX en el pilar B y el alerón trasero, nos dice que estamos ante un gran turismo .

Pese al estado apagado del coche , se ve bastante entero y original , tapicería , volante e interiores , están enteros y hasta el pequeño golpecito de la esquina , no desentona , este coche ha vivido.

Cómo escribía al principio ,nunca conduje este coche , pero no será por falta de ganas , que buenos recuerdos he tenido de mi viejo Golf GTI, y que divertido cuando sacamos al Corrado de paseo , inolvidables los días que mi GTE , compartieron garaje y manos con el Golf Cabrio MK1, y aunque los Opel de los 80 me pirran , mi corazón está contrariado con los VW .

Y cómo una señal , el viento empuja y el coche anima .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D, al dueño , cuídalo , mímalo y disfrútalo en familia , tienes un pedacito de historia en tus manos y seguro que a más de uno , tu viejo Scirocco le ha arrancado una sonrisa y algún dolor de cuello

Cada momento histórico , se ve reflejado en sus corrientes artísticas y el diseño .

Bien es sabido que si en los 50 ó 60 , las líneas redondeas invadían el orbe , en los 70 y ochenta eran las rectas interminables que se seguían pa Rea lelas hasta cruzarse en el infinito , después , estaban los incomprendidos ,adelantados a su tiempo que fuera de lo establecido imponían su concepto de belleza , transformándose en precursores y adelantados , o sencillamente , incomprendidos .

Nuestro auto es un poco así , una simetría perfecta que no sabes si viene o va pero que al detalle entiendes el ejercicio de diseño que hasta décadas después siguió gustando fuera de Europa ¿ quizás por su simpleza en el diseño o tal vez por la practicidad del conjunto ?sea como fuere , os presento al R12 Ts .

Nuestro protagonista es una Preciosa unidad de finales de los setenta , posiblemente de las últimas , su motor de 1.400 cc con potencia suficiente para mover el coche ( eso si sin pedir grandes puntas , 145 raspado ) es en baja , un divertimento para el que lo conduce , por su alegría y comodidad .

Como si del Commendatore Enzo Ferrari ,se tratase , Jorge López :piloto , mecánico y sin duda Amigo , me recibe en su casa , con sus gafas de sol y sentado en su silla mientras charla con el piloto Diego Blanco , de sus batallas automovilísticas de antaño , que sin perder de vista mi impuntualidad , de la cual le pido disculpas , me mira con gesto cariñoso después de echarme el tan merecido rapapolvos .

Una vez limadas las asperezas del caprichoso Cronos, toca coger los mandos del precioso R12 , puesto de gala para la ocasión .

Esta vez tengo la responsabilidad de llevar de copiloto a Jorge con lo que supone llevar a un experimentado piloto de carreras en el asiento del acompañante y como si del examinador del examen del práctico , un pequeño hormigueo recorre mi tripa : me pongo los espejos , cinturón , posición correcta del asiento y manos bien cogidas al volante , medio giro de llave y primera engranada , luego segunda y poco a poco vamos cogiendo confianza , entonces es cuando dejo caer el pie un poco más fuerte sobre el acelerador y empieza la diversión .

Divertido y cómodo de conducir un poco lejos las marchas pero pese al reposacabezas casi inexistente , el confortable asiento invita a viajes largos .

Menos de 100.000km reales y un motor bien mantenido .

Un volante agradable y unos mandos que no me resultan incómodos .

Dentro la sensación no es agobiante , como en otros clásicos de la época y excepto la tapicería ( ese terciopelo ….) el interior está bastante bien resuelto.

Una vez elegida la localización para las fotos , no puedo evitar sentarme detrás , su apoyabrazos central resulta cómodo y mi algo más de metro ochenta va sin dificultades en las plazas traseras , ni si quiera me doy en el techo .

Un maletero que sorprende y mucho , es grandísimo y un vano motor que deja ver de todo , ah , y mi querido bote de melocotones de Calanda por vaso de expansión .( me marcó mucho la primera vez que vi esto en mi viejo R5 y que tantas risas nos sacó a mi hermano Juanjose y a mi y como si de una señal se tratase , cada vez que veo uno me acerco de esos momentos en familia con el simpático R5)

Lo veía una vez y otra desde cualquier ángulo , ¡ es simétrico ! y después me daba cuenta del ejercicio de diseño del voladizo del pilar C y los pequeños escondites ( sea el caso de la guantera escondida en el centro del salpicadero )

Huequitos para dejar de todo en el salpicadero y un sistema de refrigeración básico pero funcional .

Un coche simpático que si bien de pequeño me horrorizaba en ese color pistacho del que recuerdo por el campo de Cartagena , hoy , con 43 primaveras a mis espaldas , y añorando los rizos de mi cabellera de mis tiempos de pantalón corto , reconozco que me gusta , es más hasta me produce una sensación de cariño de la que me atrevería de decir que no me importaría que en mi garaje soñado compartiese plaza con mi Furioso GTE.

En fin la percepción evoluciona , como nosotros nos hacemos mayores , se me olvidaba , y de regalo después de la prueba , Jorge me regaló un queso , imagino que así quedaba olvidado el tiempo que le hice esperar , y no me corrigió la conducción , eso es que no lo hice mal , así somos los caballeros del motor : nos damos la mano y nos regalamos quesos de Oviedo , ¡ que grande eres Jorge !

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Mil gracias Jorge, Fede y compañía por vuestro tiempo y generosidad

Nos ponemos en tesitura , estamos a finales de los noventa , concretamente en el 1996 , Volvo , reconocida marca sueca sinónimo de seguridad y línea cuadradas , irrumpía en el salón de Paris con las redondeadas líneas del precioso Coupe C70 .

Huyendo de la línea recta y de trazos depurados , hace un alto en la anterior generación de berlinas y coupes , dando un giro de 180 grados hasta lo que ahora era enseña de la marca . Meses más tarde haría presencia el elegante cabrio , un bello dos puertas y cuatro plazas que sin duda enamoró a más de uno al reconocer al Coupe pero ahora con la libertad de poder ir a techo descubierto .

Cómodo y potente este precioso auto enamoraba , no solo por la elegancia de su carrocería también por lo enérgico de sus motores .Un youngtimer que dentro de poco será un interesante clásico al que poder ver con sus placas de vehículo histórico .

Mi historia con este coche se remonta a los años en que Don Lorenzo , después de mucho tiempo decidió dejar aparcado al viejo GTE , para adaptarse a los tiempos modernos , un catálogo del Kappa Coupe , otro del CLK , una idea del C70 y la bella silueta del 406 interpretado por Pininfarina , llenaban la mesa del salón de casa , siendo el italiano con alma de leon quien se llevó el gato al agua , pero el sueco ….

Décadas más tarde un precioso c70 cabrio azul con tapicería negra , se acercó al que escribe como si de una tentación se tratase , la manzana prohibida , se mostraba ante mi , descubriendo una belleza , una magia , más propia del encantamiento de algún nórdico hechicero , pero después de negociar el precio con su comprador y cerca de vender el que hoy es mi coche del día a día , el sentido común ( que en ocasiones pierdo con la edad ) se hizo presente , rechazando la tentación de lo que era un coche viejo y no me deshice de mi coche el cual por aquel entonces era nuevo .

Quiere el azar que décadas más tarde otra vez la magia sueca , me seduzca y me pone a prueba con está preciosa unidad de principios del siglo XXI , exactamente Junio del 2001 ( pese a estar matriculado en el 2007)

El coche , que actualmente está en venta , guarda la belleza de antaño y me recuerda , las emociones de tiempos pasados .

El cuero , la comodidad de las cuatro plazas , el salpicadero insulso pero practico y su alegre motor de 196 cv y 2.4 cc ,un maletero justo pero necesario y la sensación de seguridad ya no solo de lo que la marca significa , sino que además está presente en los arcos de seguridad de las plazas posteriores sumado a la tan necesaria pegatina que nos recuerda que cumple con la normativa Euro Vigente en lo que a contaminación se refiere , hacen de este coche un clásico interesante , usable y si eres riguroso con los mantenimientos , fiable

No me gustó la concesión a la modernidad de la pantalla multimedia del salpicadero , no tiene sentido , pero afortunadamente , su propietario guarda el original sistema de audio en el maletero .

Un acceso sin dificultades a las plazas delanteras echan por tierra lo difícil del acceso a las traseras pero si bien es cierto , dos adultos , una vez solventa da a las dificultades del acceso , viajan cómodamente .

Una vieja báscula en un pueblo de Castilla de la que en otro tiempo era la Nueva , próximo a la que de Cela , fue título de viaje , es nuestro testigo callado de la belleza del coche .

Lo miro , pruebo los botones , todos funcionan , aunque lento el sistema de plagado de la capota , se abre y cierra sin rechistar .Tengo ante mi un Volvo con 21 añitos y pese algunos síntomas de desgaste y concesiones a lo modernos de las manos que en otro tiempo lo condujeron , se mantiene bien y se defiende cuando pisas a fondo el acelerador tras poner la palanca de cambios de D.

Me gusta y cada vez más , pero :Fernan – me dice mi consciencia , no te tiente el embrujo del hechicero , ahora no es el momento.

Efectivamente, ahora , no era el momento, como tampoco lo era años atrás , pero …. Quién sabe mañana …..

Sin duda un modelo interesante que si tienes posibilidad no debes dejar pasar .

Un saludo y dulces rodadas

Mil gracias amigo F.V.