Fastandclassics.com

En España somos así , que necesitamos un coche a medida de nuestra necesidades con un maletero más grande para meter el equipaje necesario cuando pasas unas vacaciones familiares en la playa o en el pueblo , pues nada adaptamos uno y listo .

Poco más o menos eso  pensaron en Fasa cuando de su fabrica vallisoletana salió el primer Renault 7 cuya presentación fue otoño del 74 en *La Manga del Mar Menor , playa murciana conocida por su carácter familiar y de tranquilidad , la Costa Cálida .

Todavía recuerdo cuando conocí a Javier en su Seat 600 azul quién le iba a decir que meses más tarde el destino le pondría al volante de este simpático clásico popular .

Una llamada hace algo menos de un mes – Fernando, me he comprado un R7 TL , único dueño desde orígen , tengo que ir a León por él .

Mi respuesta nada más saberlo fue la de pedirle que me dejase que formara parte del elenco de coches del blog , y así fue , en el momento que pudimos cuadrar agendas tuve la posibilidad de conducir este coche que tan presente en mi recuerdo está.

Hace mucho tiempo siendo yo un escolar , no olvidaré este simpático  coche que en amarillo estridente , conducía mi profesora de Historia del Arte : Choni Carrillo ( Q.D.G) era genial verla entrar en el garaje del colegio con el simpático «R5 con maletero » como decía yo .Me encantaba ese coche .

Años más tarde el azar quiso que mi primer coche fuese un r5 GTL ( qué recuerdos , Juan José , Rafa ) un R7 al que le faltaba el culo , pero en esencia lo mismo , siempre me resultó curiosa la apertura del capot : una manilla escondida bajo el salpicadero en el centro , al igual que su singular vaso de expansión : ¿ un bote de cristal propio de los melocotones en almíbar de Calanda ? Jejejeje , sin duda curiosidades que transmití a Javier para que no pusiera cara de poker al cogerlo por primera vez.

Pues bien , el destino , como un recuerdo hacia aquello , me permitió decenas de años más tarde conducir nuevamente un r5 pero con culo , el R siete , como buen francés , la llave de contacto al lado contrario , medio giro y …. En marcha .Ahora y con algo más de 1,82 cm de altura , me doy cuenta que es un coche para el español medio de la década de los setenta , pero aun así me divierto y mucho pese a pelearme con la caja de cambios de este coche .

Extras : la radio y los cromados , de la época las fundas al más estilo manta Zamorana que queda bien , como parte del atrezzo , motor de menos de 1.100 cc que rinde un 50 Cv , suficientes para traer a Javier de León a Madrid sin problema .

Después del paseo toca la sesión de fotos y te das cuenta del cariño que tiene la gente por estos clásicos populares cuando empiezan a cercarse y preguntar , este cuarentón está en plena juventud , su anterior dueño , un gentleman con 80 años , lo ha mimando y cuidado hasta el último de sus días . La anécdota que me encantó fue la del llavero , la patrona de los mineros , como minero fue su anterior dueño que le dijo a Javier que conservará el mismo .

Llegó la hora de la despedida sin antes dejar de memorizar y recordar este estupendo invento español que me consta que cruzó el charco , se de algún  compatriota argentino que disfrutó de este coche allá en la tierra del tango y el mate .

Al antiguo dueño , esté tranquilo , Javier es además de una persona excepcional , un gran amante de los coches , queda en buenas manos .

Gracias de corazón Javier por dejarme recordar .

Un saludo y dulces rodadas

P.D . La próxima toca escarabajo y café de mi parte un abrazo fuerte amigo

*fe  de  erratas ,tengo que agradecer  al aficionado Francisco Ramos que la presentación del coche no fue en Murcia  si no en Alicante como aparce en la revista Cuatroruedas , mil gracias Francisco

Este es el adjetivo que más se adecua a este clásico de principios de los 90 ,un coupe de lujo diseñado para las Autobahn alemanas que hoy 26 años después de su fabricación , sigue estando muy de moda .

  
 Si pudiera materializar mi garaje soñado sin duda que el 850 ó E31 como llamaron sus creadores a este chásis , sería uno de mis coches favoritos , una silueta in tempore que nada tiene que envidiar a sus tivales actuales , líneas suavizadas que dan forma a esta flecha con cinco litros de cubicaje y 300 Cv , un auténtico coupe de lujo pensado para deborar kilómetros de autopista sin pensar en los límites de velocidad o el consumo .

El azar quiso que el pasado año ( 2015) con motivo del Clasico del mes , tuviera la oportunidad de conocer a Gustavo , un empresario del motor que entre sus juguetes cuenta con un bellísimo DMC-12 , el cual ocupó espacio en este blog .

Cosas de la vida me comentó que estaba en proceso de puesta a punto de su BMW 850 , con lo que emplacé a su propietario a cuando estuviese terminado hacer un repor .

  
  
 Meses más tarde en una concentración de clásicos de las habituales en Madrid , pude disfrutar de todo el esplendor de este clásico intemporal  y con el buen tiempo el sueño se hizo realidad un poco como la historia de Gustavo y este 850i y pude disfrutar del E31 y la fantástica compañía de su dueño .

  
  
Resulta que siendo pequeño , Gustavo , en el pueblo donde veraneaba , siempre veía un coches de estos y cada vez que pasaba frente a él , soñaba de mayor tener uno .

El tiempo pasó y primero un E34 M5 llegó a sus manos , coche que le dió seguro muchas satisfacciones , pero no era el E31 soñado , siguió pasando el tiempo hasta que se hizo al final con su sueño hace cinco años , un precioso 850 nacional en un estado de conservación estupendo , cierto es que su actual dueño es tremendamente cuidadoso y exquisito , prueba de ello es que el día antes de la prueba estaba encerando el coche para dar envidia al sol .

  
  
  
  
  
  
  
 Llegó el momento de entrar , de materializar el sueño , doce cilindros en v , cuero negro y un sin fin de extras , unas plazas traseras no acordes con el tamaño del coche y una silueta intemporal , no podía dejar de tocar cada rincón que estaba a mi alcance mientras Gustavo me instruía con las cientos de curiosidades del modelo , cosas como : todo está por duplicado : las centralitas , etc … Un ejercicio técnico de la marca bávara , lógico en un coche de este segmento , o que el sistema de lavaparabrisas esta calefactado ( por cierto todos y cada uno de los extras que tiene el coche funcionan como el primer día )

Engranaba su caja de cambios manual y el gigantesco coupe se hacía dueño de la carretera .

El tan esperado momento de las fotos llegó , reconozco que me encanta fotografiar los clásicos para memorizar rincones de la carrocería que fueron horas de estudio por parte de los diseñadores para conseguir piezas únicas . He decidido poner en el título :intemporal , porque me llamó mucho la atención que un par de jóvenes , apenas mayores de edad se quedasen alucinados con el coche , haciendo mil preguntas que su dueño respondía con orgullo , la magia de los clásicos …

  
  
  
  
 El sueño llegaba a su fin y como a Gustavo a mí también se me materializó un sueño de la infancia  . Se me olvidaba po si queréis más info de este modelo hay un grupo de entusiastas que podéis seguir en las RRSS : http://www.e31.es y como el azar es caprichoso , Gustavo es el miembro 31 , jejeje .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Un auténtico placer volver a coincidir contigo Gustavo , gracias de corazón , y cuando te diga que tengo una edición limitada de la trilogía de regreso al futuro , no te lo pienses 5 meses más tarde jejeje , bueno al final los sueños se cumplen , solo hay que desearlos .

Un clàsico puede ser para unos , un coche viejo o sencillamente parte de un paisaje rutinario lleno de hierro y cristal .

Para los amantes del motor , un clásico es : la esencia de antaño con la personalidad y el sabor del pasado ,que nunca pasa de moda tiene carácter y te hace diferente .

Pensad en ello .

Esta fue la imagen que formé en mi mente la primera vez que ví este precioso coupe de Rolls carrozado por pininfarina en el Museo de la Automociòn de Cartagena 

            
Me imaginaba conduciendo esta belleza , por la noche ;el centro de una gran avenida de alguna ciudad , reflejando la luz de las farolas en su interminable capot ,sentado en sus grandes asientos de cuero connolly ,inmenso coupe con algo más de cinco metros de largo y casi dos metros de ancho , que dejaría al aparcacoches del restaurante de moda donde pediría un Ginger 43  mezclado pero no agitado ( esta concesión se puede con más de un licor, pero solo uno guarda la magia del » Liquor Mirabilis y ese es :43 )una noche fantástica de moda con dos Clasicos de moda , dejándote llevar por lo mágia del momento , sin horas ,  quién sabe cómo terminaría la noche ….

   
   
Recorría el contorno del coche con mis dedos , intentando memorizar cada rincón , arista o cromado que  Paolo Martín había imaginado cuando diseñó el boceto para Pininfarina , un V8 de prácticamente 7 litros de cubicaje y dos toneladas de peso .

   
    
   
Y desperté !!!!!

Con una idea que transmití a Jose Justo » José , la próxima vez que venga a visitarte , tenemos que sacar el Camargue »  – sin problema – contestó .

 
Después de la visita al Museo , donde siempre eres bienvenido y aprendes del fantástico equipo que lo forma , soñando , como yo con los ojos abiertos con coches que jamás habías pensado ver (del Camargue se hicieron unas 531 unidades , empezando la producción a mediados de los 70 del pasado siglo ) tenía la necesidad de perderme por las bellas carreteras secundarias del campo de Cartagena , salir del polígono donde se ubica el museo dirección , mi querida venta de los Camachos , donde disfrutar de un buen plato caliente y un asiático ,Un curioso edificio me llama la atención en mi ruta , una nave rara destaca entre un campo de pedernal ¿ hierro , colores vivos y un número : 43? Pensé en ello mientras llegaba a mi destino : un repor clásico del mes con el Camargue en licor 43 ? , volví a despertar : imposible …..pero ….. Sería un reto , desafiarme ,atreverme y como dice el eslogan de :Experiencia 43 » estás en tu mejor momento» y sin miedos y con el No presente me puse manos a la obra para cambiar por un Si .
   

    
    
 Llamadas mails al dpto de comunicación de 43 , y al final y tras meses de cuadrar agendas , una persona de contacto y una fecha : febrero del 2016 , Sergio Jimenez , Área Manager de la compañía . 
Llegó el día y tras perseguir el sueño , este se hacía realidad ,para esta ocasión el privilegio de Paco al volante del Camargue ( parte del equipo del museo ) un tipo curioso lleno de anécdotas que amenizó nuestra excursión hacia la bodega , la misma carretera hacia el polígono de los Camachos que antaño tomé yo , me hizo descubrir este gran clásico por carreteras secundarias , donde resplandecía y reflejaba el sol en su capot ( atrás quedó la luz de las farolas jajajajjajaja ) como dueño de la carretera giraba y tomaba las curvas , cómodo delante y muy cómodo atrás , madera , cuero y el más exquisito remate que se puede esperar de un Rolls , hacían el deleite del que escribe , no había prisa , para que correr , el destino se aproximaba y el sueño era una realidad que tras perseguir se tocaba con la yema de los dedos .

   
    
   
    
Poco antes de llegar pedí a Paco que detuviera al inglés , con sangre italiana y apellido francés , frente a la bodega ¡ grande , extraña , moderna y cargada de simbolismo , como después nos explicó Sergio .

   
   
La entrada de licor 43 dejaba paso al Camargue y un excelente cicerone hizo las delicias de dos visitantes entusiasmados , nos explicó la magia del edificio : hierro : por fortaleza de la compañía , forma de ramas , por el crecimiento y los colores , la magia de los ingredientes , de la receta secreta que ha hecho que el licor esté en todo el mundo , el sueño conseguido de quien persigue una ilusión , generaciones de entusiastas que miman y disfrutan  con su trabajo .

   
    
   
Hablar de la Experiencia 43 es difícil , demasiadas sensaciones difíciles de plasmar , es por esto que la compañía te da la oportunidad de vivirlas con la Experiencia 43 ¿ te atreves a vivirla ?

    
    
   
Hay veces que los sueños se hacen realidad pero para ello lo importante es tenerlos . 

Mil gracias de corazón al Museo de Automociòn de Cartagena 

http://www.musauto.es
Mil gracias de corazón a Licor 43 

https://www.licor43.es
Un saludo y dulces rodadas 

68 años después de la aparición del primer Land Rover en el mercado , la marca británica nos sorprendía a principios de 2016 con la noticia del cese en la producción del modelo Defender, noticia triste para más de un amante de este singular todoterreno , un clásico del campo , un icono  automovilístico y sin duda un noble compañero para más de un propietario .

   
   
Como olvidar el día que me llegó el post del cese de este modelo , sin duda un todoterreno al que le tengo mucho aprecio y que ya ocupó espacio  en esta sección , era el momento de rendirle su merecido homenaje al este 4×4 que en un momento también fue made in spain .

Empieza la labor de investigación para encontrar una unidad lo más parecida al coche primigenio : Land Rover corto, verde Grasmere Green con el techo blanco .

Si una cosa he aprendido después de algo más de dos años es que los propietarios de clásicos somos unos enamorados de nuestros coches y generosos de compartirlos con los aficionados y Óscar Saez , heredero del Mecanico Cartagenero D. José Saez ( Q.D.G) no hace mucho restauró y pintó de verde claro el coche de su padre , un coche con historia y lleno de historias que tenía sin duda , que ocupar espacio como coche del mes.

   
   
 Siempre agradeceré a Óscar el tiempo y la atención que me dedicó para el reportaje ,pues llamándolo con apenas horas de antelación para hacer el repor , no dudó en regalarme su tiempo , quedar en su taller ,subir en el precioso clásico perfectamente tapizado y pintado verde , negro y blanco ( colores todos ellos corporativos del taller ) solo tiene el precio de la generosidad .

El coche es un Land Rover 88 especial , diésel del 1975, comprado por Don José para el taller : Madrid y Saez , en la época , como coche de asistencia .

Nuestro clásico a día de hoy no luce el color original , en su lugar un verde metalizado , un blanco , algo de negro y el tapizado interior , renueva la imagen del Land Rover, en una restauración que duró un año, se hizo el exterior , el interior , frenos y detalles estético , coqueto inglés que rejuvenecía su vestimenta muchos años después .

   
    
    
 Cosas del destino , quiere Dios que Don José , le acompañe en el reino de los cielos , a Dios siempre le gusta rodearse de buena gente , y el joven Oscar , químico , y su hermana , María , arquitecto , les toca la ardua tarea de hacerse al volante del taller , un proyecto de futuro que siempre tendrá la esencia y el apoyo de un noble compañero : el Land Rover , y la imagen de Pepe que preside el taller , sin duda orgullo de unos hijos capaces de cambiar su vida por mantener el sueño de un padre , sin duda orgullo de un padre que desde el cielo se enorgullece de unos hijos que no olvidan .

El pequeño 4×4 guarda muchas historias , fue el coche con el que se casó María y el coche que llevó a Óscar al colegio de pequeño y a la universidad de mayor . Es el coche que actualmente utiliza a diario Oscar .

  
Cómodo , divertido , sin duda llamativo , un todo terreno , capaz de callejear por Cartagena sin miedo .

   
    
   
 En la prueba y como todo clásico coqueto , tenía que hacerse notar y un manguito nos estuvo mareando deteniendo el coche de vez en cuando , momento que me enseñó a un Óscar , reflexivo , simpático y capaz de reírse de los problemas , uno de esos momentos en los que descubres a la persona y solo puedes decir » tu padre estaría orgulloso »

   
    
   
Después del paseo ,que dió para mucho y las fotos de rigor , toca dejar el Land Rover en el taller para ver ese manguito de la discordia y que siga rodando orgulloso por las calles de Cartagena , durante muchos años , orgulloso de promocionar un taller : Madrid y Saez , un noble compañero de trabajo que ya une a dos generaciones .

   
 Gracias Oscar por regalarme tu tiempo , al final los proyectos que se hacen con amor siempre salen , tenéis María y tú una foto en el taller que cuando la miréis os tiene que animar en los momentos de flaqueza , sois valientes .

  
Un saludo y dulces rodadas

Una prueba para constatar que el tiempo pasa ,es ver cómo coches que de pequeño eran nuevos hoy , 26 años más tarde son clásicos y despiertan pasiones o por lo menos curiosidad .
Qué bonito es cumplir años y que los clásicos lo hagan contigo, es sin duda la evidencia de luchar contra las adversidades , salir airoso y continuar con la cabeza alta » otra batalla ganada «.

Esta ,es la historia de un clásico de lujo que ya empieza a escasear , el Audi 100 , una berlina de lujo de la que todos nos acordamos con su imponente imagen ( muy germana pero con carácter ) y llena de seguridad para lo pasajeros .
Sin duda el azar quiso que en un «brake» del trabajo me fijase en esta preciosa unidad , aunque de noche , la pintura y cromados de su carrocería , reflejaban la tenua luz de la calle . Imposible no curiosearlo por dentro » sencillamente flamante » se notaba que el cariño y el mimo estaba presente en cualquier rincón del coche .

   
    
   
No importaba aguantar dos minutos más hasta ver al dueño , deseando que saliese ,cuatro minutos ya me suponían un problema ( jajajaja) y salió , una rápida presentación y las promesa de volvernos a ver me hizo pensar sobre este coche .

Pasó el tiempo y las responsabilidades familiares y laborales nos dieron tregua a Óscar y a mí , pudiendo quedar para la prueba del coche.

Llegó el día , el oscuro color de la carrocería que la noche no dejaba acertar , pasó a un verde botella , elegante pero para mí novedoso ( la pintura es original ) recuerdo este coche en colores metalizados oscuros pero nunca lo había visto en este , sé que no soy el único porque le hice el comentario a su orgulloso propietario y me comentó que no era el primer sorprendido .

   
    
   
Entro en el coche , sobriedad made in Germany , no tiene nada que sobre pero tampoco nada que adorne ,bueno la madera del salpicadero y puertas que le confieren un toque de distinción .

Con sus 26 años se presenta joven sin ningún achaque de la edad , ningún ruido , no quiere acerse notar este grandullón de casi cinco metros de largo , el motor configurado para no sufrir , dos litros y pico de cilindrada que dejan a los 136 caballos galopar  sin cansarse hasta los 200km/h ( aunque con consumos controlados para la época ) sin hacerlos sufrir.

Nuestro  Clasico tiene más de 200.000 km .

La marcha es confortable , el interior , amplio para conductor y pasajeros , pensado como coche de representación , es normal que cuente con ceniceros en las puertas traseras , cortinilla , reposabrazos y un equipo de sonido excelente que permite a los ocupantes de las plazas traseras enchufar sus auriculares para no molestar , climatizador , etc…

Coche seguro , que cuenta con el sistema : procon-ten , que en caso de colisión evitaba que el motor aplastase al conductor , ABS , etc..

Un coche que perfectamente puede competir con cualquier berlina de lujo  actual  sin ruborizarse .

   
    
    
 Su dueño, Óscar es uno de esos héroes anónimos de los que solo nos acordamos cuando nuestra vida peligra , su rostro es posible que ni nos suene , pero seguro que cuando subió por esas escaleras botella a la espalda y cubierto con su equipo ignífugo , corriendo con el único premio de saber que cada segundo que él gane al tiempo es un segundo de vida para el otro , al rescatado si le sonó , tan generoso , que nunca recordarán su cara sino la labor de un equipo.

   
    
    
   
Toca sentarse y charlar café en mano , me cuenta que el coche lo usa y cuida con mimo , su familia es la segunda propietaria y el anterior fue un amigo .

Un Kadett GSI era su anterior clásico y aunque ha tenido coches modernos , descapotables , deportivos , etc … Es un enamorado de los clásicos , capaz de cambiar un equipo de buceo por un vectra primera serie .

   
    
   
Como un Hermano Mayor , me orientó sobre aspectos en la vida que me toca descubrir y me recordaba cada vez que emboquillaba un cigarro , lo perjudicial de este .

  
Sin duda un auténtico placer el compartir el tiempo con tan gran persona . Gracias Oscar .

Un saludo y dulces rodadas 

Como ya predijimos , diciembre tenía que ser especial para el blog : el detalle de los amigos de Classics Cover , la aparición en la revista del evento de la Autoretro de Barcelona y como colofón , un bello auto : un precioso Fiat Torpedo de 1923 , cierran un año lleno de aventuras , sorpresas , cambios , pero con muchas ganas de seguir haciendo que nuestro lectores y amigos sueñen .

El 2016 se presenta con un sin fin de proyectos , unos quedarán en el tintero y otros se materializarán y es que el día que no tengamos ilusiones y grandes retos terminaremos en el desguace de la vida , no dejaremos de soñar pues al Niño que tenemos dentro le gusta hacerse notar .

  
   
    
   
La espera al final nos dejó un excelente sabor de boca , una de las principales dificultades de los repor , es cuadrar agendas con los propietarios de clásicos para sorprenderos cada mes y en esta ocasión el fin justificaba los medios y la demora en el repor de diciembre pero el resultado bien merece un Potosí .

Quedamos a la hora pactada con nuestro amigo Vicente , después de un fuerte abrazo y ponernos al día , me pregunta, si tenemos prisa , a lo que rápidamente contestamos que no ¿ cuál sería la sorpresa? .caminamos , caminamos , seguimos caminando y una puerta de garaje deja entre ver un precioso Fiat 501 , un maravilloso ejemplar del año 1923 , bien restaurado .

El asombro y la emoción nos invade ¡probar el primer coche de postguerra de Fiat ! Un Fiat Torpedo.

   
    
    
   
Primero ,embornar la batería , después poner las placas de la matrícula , purgar el carburador y arrancar El Abuelo Fiat ( Dios mío lo difícil que resulta encontrar  unos tornillos rosca chapa en un taller cuando se quiere , verdad Don Vicente, jejejejejejej ) 

Después de tomarme el pelo con la bocina y dejarnos las manos para engranar la marcha atrás , sacamos al simpático clásico de su letargo .

Un placer que jamás olvidaré , un breve paseo por tierras manchegas , deseando que la lluvia no nos jugase una mala pasada , si tenemos que poner la capota hubiésemos acabado muertos de risa .

   
    
    
    
    
 Nuestro clásico monta motor 1.4 con cuatro cilindros , hablar de potencia y velocidad punta es testimonial para este tipo de coches , nuestro plan es charlar y disfrutar de las emociones que sentían antaño , uno conduciendo y el otro cual señorito sentado en las cómodas plazas traseras, sobre un cuero de casi 100 años , agarrado al asidero delantero .

   
   
   
    
 El precioso termómetro de alcohol que preside el radiador , nos sirve de guía durante el paseo y el cacao mental de cambiar el orden de los pedales resulta un constante ejercicio de memorización , os cuento para que os situéis , el volante está derecha aunque el coche es 100% nacional como reza la placa del salpicadero donde aparece el primer dueño, se entra por la izquierda puesto que a la derecha del conductor no hay puerta , tenemos la rueda de repuesto , el orden de los pedales es de derecha a izquierda: freno, acelerador y embrague durísimo .
   
    
    
    
    
    
    Toda una esperiencia  digna de unos Gentelman Drivers , o dos locos enamorados de los clásicos .

   
    
    
    
    
   
Toca sesión de fotos y regresar al Abuelo a su merecido descanso entre algodones y sábanas de hilo  para reflexionar sobre cómo han cambiado los coches , disfrutando de un café y un cigarro con la maravillosa compañía de Don Vicente , el volante de hierro de una pieza pasa al volante de cuero , la carrocería de madera a la autoportante , etc … Lo que si me resulta simpático es que el tono bicolor mostaza / negro y llantas de colores vivos , hoy , casi 100 años después están de moda , y es que :para hacer frente al futuro primero debemos conocer el pasado .

Un saludo y dulces rodadas.

¡Felices Fiestas ! 

P.D. Don Vicente , amigo , gracias por tus consejos , disposición y sabias palabras , gracias de corazón