Fastandclassics.com

Todos los clásicos tienen una belleza interior que enamora .

No todos los legos aprecian de igual manera una ranchera , un coupe o una berlina pero sin lugar a dudas los descapotables enamoran a primera vista .

Su aire seductor , la libertad de sentir la brisa y los olores , hacen que la conducción de estos coches , se una experiencia difícil de olvidar .

Si además de la Magia de desnudar la carrocería sumamos un diseño en el cual las curvas predominan sobre las rectas , el éxito está garantizado .

Disfrutar de la generosa compañía de Andrés y su MGA fue como decía Baltasar Gracián » lo bueno si breve dos veces bueno »

Pues eso , breve pero intensa .

El cielo se tornaba de negro sobre el Alcázar toledano , la sola idea de posponer la prueba del MGA otro día no dejaba de estar presente en mi cabeza a medida que el astro rey quedaba eclipsado por las nubes cargadas de agua pero ¿ quién sabe ? Es posible que la madre naturaleza también quisiera dejarse seducir por el negro de la carrocería y el rojo de la tapicería del cabrio inglés .

Sea como fuere y tras la lluvia previa , que inevitablemente cayó , quiso el azar que en el momento de quedar Andrés y yo , abriese el día , momento que aprovechamos para sacar del taller donde le estaban haciendo la puesta a punto al coche .

Como antes escribí parafraseando a Gracián , este clásico apenas ha durado unos meses en manos de su propietario ya que al poco tiempo de comprarlo , un coleccionista no dudó en quitárselo de las manos a Andrés y sinceramente , no me extraña , este clásico de los 60 seduce con solo una mirada .

Mientras Juan Luis de Motorkrash ponía al día a Andrés sobre lo que había acontecido : cambio de aceites , puesta a punto , etc… yo no podía dejar de quitar la vista del pequeño inglés , me imaginaba conduciendo a techo descubierto por cualquier carretera de montaña con mi amor sentada a mi lado , y su pañuelo en la cabeza al más puro estilo Audrey Hepburn.

Un bellísimo Austin Healey 3000 amarillo que acababa de entrar en el taller para una restauración integral me robaba la atención mientras Andrés me invitaba a entrar en el coche .

Una vez sentado ,la posición como pasajero es cómoda , engaña el tamaño del coche .

Una cintura suficientemente estudiada permite sacar el brazo por encima de la puerta y salimos a carretera . El motor de apenas 1.6 cc mueve con suficiente alegría el conjunto , ochentaytantos caballos que junto con el juego de carburadores dan alegría y sensaciones capaces de arrancar una sonrisa al que conduce .

La tapicería roja y la moqueta del mismo color junto con el negro de la carrocería , hacen de este inglés un rebelde deportivo .

De origen inglés , y procedencia americana (el velocímetro en millas delata )el paso del tiempo tampoco a tratado mal a este coche con algo más de 50 años a sus espaldas .

Mientras paseamos me fijo en los detalles , hoy extras que sus anteriores propietarios dispusieron para una mayor experiencia de conducción , pero la esencia prevalece y queda .

A las ruedas de radios , le siguen los asientos , un volante agradabilísimo y una palanca de cambios muy corta que si bonita , no parece cómoda , idea que descarté cuando fui yo el que conduje .

Momento simpático salir del coche ¿? No hay manilla , hay que meter la mano entre el guarnecido de la puerta para tirar de una cuerda y recordé mi cara de asombro cuando intenté salir del Renault 4 del clásico de mes .

Lejos de la anécdota , el coche es precioso y realmente cómodo de conducir , cierto es que los retrovisores exteriores casi encima del tren delantero y yo no terminamos de hacernos pero el retrovisor interior es suficiente .

Una vez parado para hacer las fotos , mientras miraba su silueta y los detalles tales como las rejillas de ventilación del capó con las letras MGA.

Andrés y yo parecíamos dos locos haciendo fotos al coche como seducidos por ese dulce conjunto de trazos curvilíneos británicos .

El tiempo apremiaba y los colores empezaba a perder su brillo , el frío se hacía presente y la idea de la tormenta volvía a rondar por nuestras cabezas , tocaba llevarlo de vuelta al taller para perfilar algunos detalles que se habían manifestado y ponerlo a punto para que su nuevo dueño lo disfrutase ¡ como les gusta a los coches hacerse notar y es que sin duda esa es su forma de hacernos saber que están ahí 😉!

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Andrés mil gracias .

Más info :’Motorkrash

Repuestos :Angloparts

Uno de los modelos más longevos de la marca de la estrella es sin duda el clase G.

Desde finales de los setenta que empezó a tomar forma el proyecto hasta hoy , muy pocos han sido los cambios que ha sufrido este clásico moderno .

Su singular silueta fácilmente reconocible , los intermitentes sitiados encima de los arcos de rueda o una imponente estrella en la calandra central , son señas de identidad de este robusto todo terreno que bien vale para surcar las dunas o para disfrutar de una tarde de compras por las calles más chic de cualquier ciudad .

Lujoso hoy y robusto y fiable desde siempre .

Un coche que no deja indiferente y del cual sabes que , si amas el campo , disfrutarás como un niño .

Un clásico al que con 40 años todavía le queda mucho por vivir .

Tener la oportunidad de disfrutar con una de las primeras series del G ( nuestro protagonista es del año 82)es un auténtico privilegio que ha sido posible Gracias a la generosidad de Adrián su dueño y las manos de Motorkrash Toledo .

En más de una ocasión he dicho y muchos estaréis de acuerdo conmigo , que detrás de la loca idea de restaurar un clásico , hay un carácter emocional grande que impulsa acciones en ocasiones irracionales que si bien un enamorado del motor siempre entenderá , algo de eso tiene la restauración de este coche .

Más de 200 horas de restauración :un donante , pintura , chapa , motor , tapicería y buen hacer ,dan como resultado el coche que hoy podemos probar en su hábitat natural : el campo .

Quedar en Motorkrash , siempre es una sorpresa , pues mientras esperábamos que Juan Luis y David se desliasen de las responsabilidades laborales para regalarnos su tiempo , el equipo del taller trabajaba en el recién llegado Austin Healey , ¿ quién sabe quizá pronto protagonista del blog ? bueno para eso tocará esperar todavía .

Marcadas las pautas del trabajo , podíamos poner rumbo en el Mercedes y disfrutar off road del que fue utilizado como vehículo militar .

La lluvia dejó paso al sol Toledano y un campo verde lleno de cereal era el mejor fondo para destacar a nuestro protagonista .

Cómodo , sencillo y sobrio , un gran volante que me resulta familiar y pocos Gadchets , apenas una radio y un techo solar en el techo duro .

En la carretera resulta cómodo , es alto espacioso , al ser la versión corta , es fácilmente maniobrable y tanto las plazas traseras como las delanteras junto al maletero lo hacen fácilmente usable para el día a día .

No es un deportivo , eso está claro y su motor diésel de cinco cilindros , rinde algo menos de 90 cv pero la diversión empieza donde termina el asfalto .

Una caja de cambios con su reductoras y una altura considerable son suficiente para mover este tanque germano .

Sin miedo a vadear un río o subir una pendiente ,el Mercedes se porta como un auténtico valiente .

Poco teme al Toyota que nos sigue con toda su tecnología .

Este es un coche de los de antes donde la obsolescencia planificada , es una pegatina en el parabrisas .

Campo , tierra , agua , y yo ,sin parar de disfrutar dando saltos y riendo como un niño.

Toca la primera parada para estirar las piernas y sentir la primavera ; el tomillo y el Romero se juntan con el verde cereal y una pudorosa amapola intenta presumir de rojo ante el burdeos de nuestro coche . Descubro entonces lo práctico del auto ; su portón trasero ideal para sentarse y disfrutar del campo , lejos del ruido y con la sola sensación del paso del tiempo con la sombra que de marca la silueta del coche .

El ejercicio de observación plena y relax , estaba muy bien pero ahh , soy hombre de acción y necesitaba más kilómetros de aventura .

De camino por los caminos , llegamos a : El Casar de la Inesa , un complejo rural maravilloso donde José nos abre las puertas y tomamos aire en tan precisa localización .

El tiempo apremia y las responsabilidades laborales hacen que sea el reloj el que marque la pauta del tiempo , toca regresar al taller y perfilar el coche .

El paisaje verde y el olor a campo , el tiempo marcado por la sombra , deja paso al tictac del cuarzo y al asfalto .

Toca girar la llave y devolverla al llavero , cerrar las puertas y desear que su dueño disfrute como nosotros del trabajo que con cariño ha hecho el equipo del taller .

Un gran clásico al que sin duda , después de esta restauración , todavía le queda mucho por vivir .

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias al equipo de Motorkrash por compartir con nosotros esta sana locura.

Agradecimientos sin duda al que hoy estará disfrutando de su genial clásico , su dueño Adrián y a la amabilidad de José del Casar de la Inesa

Más info de Motorkrash

Info del casar de la inesa

Cuatro años de sueños cumplidos y los que nos quedan .

Hoy , más viejo , más calvo y más sabio , miro atrás para coger impulso y seguir haciendo soñar a los que leen estas líneas .

En la mochila llevo el mérito de haber montado tres concentraciones de clásicos , de haber entrevistado a grandes profesionales del medio , haber ocupado un espacio en una reconocida publicación del sector y sobre todo además de probar coches maravillosos y únicos , tener la agenda llena con los teléfonos de los que sin miedo puedo llamar amigos , que el Kadett se hubiese convertido en modelo de un conocido cineasta por un día , oír una vez en una concentración hablar de blog estando yo cerca y sin saber el que hablada que yo era yo ( hablaba bien jejeje).

La experiencia me ha enseñado a aceptar las críticas y aprender de ellas , a responder a una duda de alguien que te manda un mail , aunque sea tarde ( os recuerdo que el blog es sin ánimo de lucro y el trabajo y las responsabilidades familiares pesan mucho ) .

He aprendido a escuchar que no es sólo oír , me he emocionado con las historias que los dueños de los coches me han contado .

Cuatro años y seguidores por todo el mundo , cuatro años y ver crecer los proyectos de amigos y conocidos .

He vivido momentos maravilloso , desde la primera etapa cuando Alberto me ayudó con este fregao , hasta hoy con mi excepcional compañera de batallas , gracias a ella , hoy puedo decir en alto que Fastandclassics, es una marca registrada .

He sentido el cariño en los momentos difíciles de mi familia y del amor de mi vida , la cual llegó , en el momento oportuno , cuando ya tienes experiencia en la vida .

A mis amigos , agradezco su tiempo , el adaptarse a mi casi imprevisible agenda y su sonrisa y generosidad , a Todos , sin excepciones , el gesto desinteresado de regalar su tiempo al que escribe , no tiene otra palabra que no sea Gracias .

A mi familia ….os debo tanto y a mis retoños .. la satisfacción de ver cómo aprenden a leer lo que escribe su padre y el amor con el que ven los coches clásicos .

Alguien me preguntó una vez ¿ qué coche me gustaba más de los que había probado y cual me gustaría probar ? Pues bien aunque suene a tópico , todos , porque todos han sido únicos y han tenido su momento , desde el popular 600 hasta el exclusivo Camargue , pasando por los clásicos de preguerra o los rarísimos DMC -12 o Pontiac , todos .

Cuál me gustaría conducir ? Os cuento un secreto , cuando era pequeño empecé a coleccionar coche en escala 1:18 amén de todos los de Guisval , Majorette o Matchbox , estos últimos , me los traía mi primo Philipe de Bélgica , la cosa es que empecé a dar forma a mi colección de la escala 1:18 con los coches que había tenido de verdad en casa , supongo que como muchos de vosotros y a medida que crecía el blog e intentaba buscar coches cada vez más curiosos , me daba cuenta que no había sacado ningún Peugeot 504 ranchera , coche con el que aprendí a conducir , Mercedes Adenauer , el primer clásico de casa o Lancia Fulvia .

El Opel tengo el placer de guardarlo con cariño aunque no fuese el plata que era el primero que llegó a casa , el SLC se lo guardo a Lorenzo JR hasta que Lorencito , Juan o en su defecto Sofía o Águeda , se saquen el carnet ( jeje) .

Me quedo con ganas de probar un R5 , el primer coche que me compré con mi dinerito o un GTI caja III , mi primer deportivo . El Volvo 850 , ya ocupó espacio en el blog , por cierto , cambió de manos, pero aunque os parezca curioso , me encantaría volver a sentir el tacto de un SEAT 132 , 1.6 , el coche con el que tantas veces mi hermano Lorenzo nos llevaba al cole en septiembre , a él debo mis gustos musicales , que no entienden muchos de los que suben en mi coche .

Un Ford Orión , un 406 coupe , a los que poco les queda para clásico o youngtimer .

Me quedan mucho ahora que estoy pensando .

El futuro ?, lo desconozco , ideas tengo unas cuantas de cosas que se me ocurren y proyectos que llegan en forma de mail o llamada de teléfono .

Mi Sueño ? Seguir siendo capaz de hacer soñar y soñar despierto con el clásico que está por llegar .

Cuatro años , sí , lo que empezó como un sueño hoy es una realidad y desde aquí daros las gracias a todos los que hacéis que el sueño siga , Gracias a todos por regalarme estos Cuatro Años .

Gracias por vuestra generosidad y confianza .

GRACIAS de todo corazón .

Un saludo y dulces rodadas .

Fernando Blanco

De esto hace cuatro años 😉

Así terminaba el anuncio en los 80 de este simpático utilitario » el coche de la gente «.

Las frías mañanas de febrero en ocasiones regalan días de sol ,una excusa ideal para retomar el contacto con los viejos amigos y aprovechando la ocasión hacer rodar unos kilómetros a los veteranos del lugar .

Hace algún tiempo mi amigo Javier , me sorprendió una mañana con la loca idea de desprenderse de sus tres 600 y recorrer la distancia que le separa desde Madrid hasta Navarra para convertirse en el flamante propietario de un clásico tan popular como el cuatro latas .

Una vez pasadas las señaladas fiestas de navidad y los compromisos laborales, no había excusa para tomar un café , ver como el paso del tiempo hace mella en nuestra cabellera , estrecharnos las manos en un abrazo de amigos y ponernos al corriente de lo que en este tiempo ha acontecido y como pretexto ….el clásico .

El flamante R4 .

Sin duda un clásico popular con mucho arraigo entre más de una generación .

Este clásico francés que presume de ser uno de los coches más producidos del mundo , fabricado desde Europa hasta América , está muy vinculado a nuestra historia automovilística .

Original , cómodo , práctico y asequible , son adjetivos que quedan de manifiesto en el comercial de los años 80 que se hizo del coche.

La versión de prueba es el TL del año 87 .

Casi de los últimos , aunque no olvidemos que el modelo estuvo en los concesionarios hasta el 90 ¡ desde los 60 hasta los 90 en el mercado! .

Nuestra unidad cuenta con mejoras tales como : discos delanteros , tratamiento anti corrosión y una mejor posición del freno de mano .

Su simple motor delantero de poco más de 1100 cc gira sin problemas cuando doy medio giro al contacto , animado por su dueño monto en el cómodo asiento y tomo el volante .

» venga cógelo » me insiste su dueño y con más miedo que vergüenza , engrano la primera marcha del cambio tipo revolver .

Solo necesito tres rotondas y dos cruces para hacerme con el simple juego de muñeca que necesita la palanca de cambios .

suave y sin rechistar la caja de cambios obedece al movimiento que desde el interior del coche hago .

Cuatro marchas , menos de 40 cv , velocidad punta , algo más de 120 km/h , menos de 800 kilos de peso , único propietario y 68.000 km en sus espaldas , el coche está impecable .

No necesitamos correr , pese a callejear por ciudad y autopista , lo divertido del coche es sentirlo en pista .

Este coche se hace camino al caminar ¿ quién sabe? , quizás Machado era premonitorio 😉 .

Diseñado para competir con el Citroën 2 cv y el Escarabajo , sin que nadie se me ofenda , pues he probado ambos , tres coches con muchísima personalidad , me resulta más práctico para el día a día el 4 latas , el todo camino de los 70 , que bien o lo podías ver como patrulla de la Guardia Civil o como coche del servicio técnico de alguna compañía , eso , sin olvidar la funcionalidad de la versión furgoneta .

El coche es funcional , ornamentos cero , la apertura de las puertas se soluciona con un agujero en la puerta para que directamente aprietes con la mano el gatillo .

El salpicadero y demás partes del interior son de la misma austeridad y simpleza que el resto del coche , no hay que olvidar que se trataba de un utilitario barato.

Por no tener no tiene ni alza cristales caso parecido que el 2 cv.

Chevron y Rombo se daban la mano en lo referente al fabricante de cuenta kilómetros , ambos Jaeger.

Tanto las plazas traseras como las delanteras son cómodas , el maletero amplio y la suspensión , blanda , lo que te permite viajar sin echar de menos muchos de los actuales extras .

Tiene radio , cenicero y una pequeña luz de cortesía en el pilar b ( pero solo una ) el carácter asequible del auto queda latente en los pequeños detalles ( pestillos , tiradores , guarnecidos o las palancas exteriores para mover la inclinación de los focos ).

De fácil mantenimiento y sin piezas caras se hace un clásico divertido que no deja indiferente .

Un clásico popular que actualmente es usado por mucho de sus dueños en distintas pruebas de resistencia tanto en ESpaña , como fuera de nuestras fronteras .

Si decía el anuncio la » belleza es su mecánica » como punto débil su chapa , es muy blanda y aunque las reparaciones no sean caras y casi todo esté atornillado , descubrí en primera persona que como te apoyes más de lo debido se abolla .

Este es uno de esos coches que marcan una generación ( bueno más de una ) y como el 2 cv son bonitos y originales .

Mientras hacía las fotos intentando componer el ángulo me vino a la cabeza la imagen de los taxis londinenses .¿ no os parece…?

Toca despedirse del viejo cuatro latas , echar un último vistazo a su singular silueta y comprender el momento histórico del coche .

intentar entender la evolución del mundo del motor y compartir curiosidades con su dueño , disfrutar del café y de la buena compañía , dejarse enamorar del coche al contagiarte de la ilusión con la que su dueño habla de él y soñar y hacer soñar a los que leéis estas líneas y de golpe os acordáis del viejo 4 L del panadero , el fontanero o simplemente del vecino , no dejéis de soñar .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Javier , amigo ,que nuestra amistad no se vea afectada por el tabaco , jejeje , mil gracias de corazón

Spot Renault 4

Empieza un año lleno de aventuras .

El 2018, se presenta con grandes proyectos para todos , unos se materializarán y otros simplemente quedarán en buenas intenciones recurrentes a materializarse el próximo año. Así es el ser humano , un animal fantástico que no para de soñar .

Quizás , quién sabe , este puede ser el año en el que cumplas tu sueño , y si no es así , pues el siguiente o el siguiente al siguiente …, al fin de cuentas eso son los sueños…

El clásico que ocupa estas líneas es un viejo conocido por mí e imagino que por más de una generación .

No negaré que los ochenta dejaron cosas malas pero también cosas maravillosas.

Si hay algo que nos marcó fueron sus series y películas , estas se aprovechaban por las marcas para potenciar sus productos y en el caso que nos toca , sus coches .

Queríamos ser Fénix con su Corvette o Michael knight con el Pontiac pero también estaban entre otros muchos , Axel Folie o un jovencísimo Richard Gere en American Gigoló , disfrutando de su SL.

Sin duda parte del carácter del personaje lo hacía el coche y eso bien lo sabían los fabricantes .

No es gratuito ver a un tipo triunfador , en un descapotable de lujo sea el caso del detective o el ejecutivo .

La caja w107 de Mercedes Benz , siempre me llamo la atención , desde el Sl hasta el coupe SLC , coches tecnológicamente avanzado hechos sólo para una elite ,

Su inmenso emblema en la rejilla del radiador , nos dejaba claro que estábamos frente a un gran coche . Sus líneas afiladas y en el caso del coupe sus ventanillas al estilo branquias en el lateral ,marcaban la personalidad del modelo ,

Luego estaban todos los sistemas de seguridad activa y Pasiva Made in Germany que hoy nos resultan graciosos , hasta los faros traseros tenían un por qué .

Será una tontería pero de pequeño lo que más me llamaba la atención era algo tan simple como el limpiaparabrisas en la misma posición los dos brazos , en fin hay cosas que ni la madurez cambiarán ,la realidad del asunto es que era un coche que debía salir en el blog más tarde o temprano y llegó él día.

La unidad de la prueba es un flamante sl 500 del 83 que en origen se trajo de Alemania por su anterior dueño para disfrute por las playas marbellies , como no podía ser de otra manera , es un coche para lucirse , y eso lo tenía claro Mercedes , fue un modelo longevo , es tragón, y larguísimo y aunque en la versión probada tenga 4 plazas y un maletero más que generoso , no es para nada un coche de diario , eso si os aseguro que el día que vayáis con él seréis el foco de atención de más de uno y si además bajáis el techo no cabe duda que hablarán de vosotros , os envidiarán .

Motor y prestación le sobran , casi 5 litros de cubicaje y más de 200 cv empujan a este gigante de tonelada y pico a más de 200 km/h .

La sensación dentro es de seguridad y fuera de belleza . Cualquier ángulo es perfecto para no romper la teoría de los cuatro tercios .

Dentro es austero pero tiene todo lo que necesitas , esta versión cuenta con control de velocidad , cambio automático , radio cassette original y climatizador , Amén de elevalunas o cristal térmico en el hard top.

Su inmenso volante de origen pasa a un volante de madera y es que la personalización tiene mucho en este coche .

Para empezar en origen fue dorado , pero aunque el modelo se trataba de fábrica con sistemas anticorrosion , el ambiente marino hizo su aquel y su actual propietario , Andrés , tras cuatro meses de restauración decidió hacerlo a su gusto y esto suponía un cambio de color a rojo , un tapizado nuevo o el pintado de muchas piezas en negro.

La restauración ha sido llevada a cabo por Motorkrash Toledo

Nos metemos en harina , como se suele decir , la pesadas puertas dan paso a un confortabilísimo interior , la conducción es cómoda y poco parece que estemos en un deportivo , es cuando aceleramos , cuando el nervio sale , pero de verdad y pese a ser capaz de alcanzar y superar los 200 , sinceramente no tiene sentido , es un coche para disfrutarlo dentro de los límites establecidos de velocidad .

Mientras Andrés me cuenta con cariño la restauración del coche y la locura del proyecto ( está entusiasmado hace 6 meses que lo tiene. ) nos dirigimos a un enclave ideal para hacer las fotos : La Quinta de Illescas , lugar conocido por albergar más de un acontecimiento señalado .

Entramos en el sitio y tras poner a nuestro protagonista de modelo , veo cómo Andrés saca su cámara de fotos profesional y como un niño con zapatos nuevos se re enamora del coche en cada instantánea que hace y lo mejor es que este socio del club w107 España , ya es el segundo que tiene .

El anterior fue un sl 560 versión usa .

Empezamos a explorar el sitio y cada rincón nos parece mejor que el otro ,todo resulta sencillo hasta que nos da por desmontar el techo duro .

¡Madre mía lo que parece una tarea sencilla lo complicada que puede llegar a ser !pero el fin justificaba los medios y las líneas rectas daban paso a una armonía que se mimetizaba con el entorno .

Toca recoger y volver por dónde hemos venido no sin antes brindar por el nuevo año , por los triunfos logrados , la amistad y el futuro lleno de sueño .

Toca poner la radio , plegar el techo , arrancar el motor y escuchar a Blondie , Call Me , suena por los altavoces , mientras soñamos en un acto de regresión ( simpático juego de palabras ) .

O , por qué no , cruzar por el capot al lado contrario usando nuestros jeans a modo de bayeta y soñar que estás en Hollywood , jejej.

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Gracias Andrés , tenemos otro repor pendiente con olor a inglés .

Más info:

Club w107

Motorkrash

La quinta de Illescas

Y aquel niño se hizo grande y cumplió el sueño , su tambor de detergente lleno de cochecitos , ilusiones , empezaron a hacerse realidad .

¿ Quién le diría al joven infante decenas de años más tarde , que algún día estaría dentro de uno de esos cochecitos 1:43 pero esta vez de verdad ? Otra vez el sueño se hizo real .

Así es ¿ cuántas veces hemos soñado de pequeños , mientras jugábamos con nuestro cochecitos a ser ingenieros de caminos ( cualquier cosa nos valía para hacer carreteras a nuestros bólidos ) o a emular entre onomatopeyas el ruido de nuestros cochecitos , que algún día serían nuestras manos y no nuestros deditos los que con firmeza agarrasen el volante del coche de nuestros sueños ?.

Aquí van dos de esos sueños hechos realidad gracias a la generosidad de dos tipos geniales : Juan Luis y David del equipo de Motorkrash.

Descolgar el teléfono , quedar para probar un preciso AMC Javelin del 71 y encontrarte con un Match 1 a la limón , no tiene precio ,si además sumamos la suerte de disfrutar de un precioso día y una compañía maravillosa …ese día los ojos de mi musa brillaron como ningún otro , su sueño , su Mustang, llegaba a ella sin imaginarlo …..

Después de la poética y la petulancia ,empezamos con la práctica .

Un musculoso americano nos esperaba en el garaje mientras David terminada de perfilarlo .

Muchas horas han sido necesarias para que este raro ejemplar volviese a la vida , el equipo médico de Motorkrash , tiene mucho que ver .

Juan Luis , está liado y será David , quién nos haga de cicerone con este impresionante v8 de 300 cv de potencia .

Mientras termina de limpiarlo , no puedo dejar de mirar aparcado junto a una T2 a otro grande Made in Usa , un raro Match 1 bicolor al más puro estilo americano .

Imagino que mi cara de alucinación tenía que verse reflejada en el rostro porque David delegó la tarea de puesta a punto del AMC a otro miembro del equipo y sin dudar arrancó para deleite de mis oídos el bestial v8 del FORD .

Entonces no sé si llevado por el espíritu de la Navidad o por la generosidad innata de los que forman este taller ( imagino que un poco de las dos ) tomó las llaves y dijo » vamos a moverlo un poco » increíble estaba sentado en un Match 1 un bicharraco del cual había oído pero jamas había visto tan cerca .

Reconozco que es cómodo , grande , con aspecto del malo de clase , duro ,con el caballo en el volante para no olvidar que estamos en un Mustang .

Además de tragón , el depósito de gasolina del coche se queda pequeño nada más llenarlo ( más de veinte litros a los cien ) al volante da la sensación de potencia , pero si os soy sincero al Ruido del motor y los casi trescientos caballos le eché en falta más «nervio ratonero » .

Práctico , no es , si bien cómodo y rutero , está pensado para las carreteras americanas y no puede negarse .

Después de dar un paseo y medio arruinarnos con la gasolina , tocaba regresar pues el verdadero protagonista debía ser el Javelin , el cual está en venta ( lo digo , por si alguno todavía no sabe que pedir al simpático señor gordito con barba blanca vestido de rojo que se cuela el 24 de diciembre por las chimeneas y que dice » jo jo joooo.)

Aparcado el Ford y después del paseo para estirar los músculos del americano , el otro Muscle , nos esperaba .

Precioso , de un Rojo metalizado que hace celoso al sol cuando se pone , más estilizado que el Ford tienen no obstante mucho en común .

Arrancamos para sacarlo del garaje con David y Juan Luis , tras un brake con sus gestiones , coge las llaves del Mustang y se apunta » madre mía dos americanos juntos » genial iré con uno y volveré con el otro aunque mi corazón y quien me conoce sabe que no es muy de americanos decanta desde hace mucho tiempo por el AMC .

Muchísimo tiempo atrás me sedujo cuando lo ví en un prestigioso certamen de clásicos de Madrid junto con un Diablo violeta metalizado , ambos carta de presentación en el evento del taller Motorkrash Toledo .( no os digo nada como tocan estos amantes de los coches nuestros juguetes grandes ) .

A lo que íbamos , me monto en el rarísimo y posiblemente único Javelin que hay en España y lo primero que me gusta es el cinturón ; el típico cinturón de seguridad de los coches americanos de la época , esa sensación de sentirte como cualquiera de tus actores favoritos de los setenta cuando se montaban en los grandes v8 para empezar con las persecuciones , trompo va , trompo viene , si el cinturón ese que en las pelis se pone sin problema , que sale prácticamente de la luna trasera del coche , madre mía !!! Que poca práctica jejej , y que fácil parece en el cine

El interior es muy parecido al Mustang pero los acabados de plástico del equino aquí se disimulan con terminaciones de madera , el interior en su conjunto es muy bonito ,claro y con información más que suficiente para el piloto , el acceso a las plazas traseras al igual que en su compañero de reportaje , de difícil acceso para los que pasamos del metro ochenta pero el material de los asientos y la tapicería así como la habitabilidad , resulta más a favor del AMC frente al Match 1 .

Me encanta este coche y se nota que el mimo está presente en cada rincón , está flamante .

Algo menos tragón pero igual de poco práctico , es gigante .

Lo bueno de montarse en coches de estos es que entiendes al mercado para el que se comercializaba .

Algo menos ostentoso que el Mustang , menos llamativo, pero tan exclusivo como el Mustang o quizás más .

Después de probar uno y otro toca sesión de fotos , face to face , son muy parecidos , el cristal con forma de trapecio del lateral trasero , las líneas angulosas que en el Javelin se estilizan hasta dejar paso a preciosas formas en el techo . Auténticos Muscle big block v8 .

El espíritu del malote del instituto se apodera de nosotros y como si de una escena de acción de los setenta , cogemos un área cortada al tráfico y probamos la potencia de uno y otro , afortunadamente para mí que voy en el AMC , al lado de David que pilota , me puedo coger al asidero que hay para el acompañante , que como comenta mi piloto entre risas al ver mi cara sintiendo la potencia » es maravilloso ,vale para ayudarte con los G negativos y positivos » tras sonrisas .

Pues bien al final el Mustang se reflejada bien por el retrovisor y a buen entendedor …

El sol de cara y los Lynird Skynyrd , sonando , la placa de la matrícula toma vida , Sweet Home …..

Un saludo y dulces rodadas

Felices Fiestas .

P.D. gracias al equipo de Motorkrash .

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Hubo una época en España en la que no era raro ni atípico que los coches tuvieran montado el volante a la derecha .Sin duda eso fue hace mucho tiempo ,tanto que para acordarme de ello tendría que : o tener el pelo cano y un rostro que no escondiese el paso del tiempo o hacer un ejercicio de regresión al pasado . Un flashback .

Teniendo presente las opciones , decidí que para el clásico de octubre resultaba más fácil tocar al timbre de la casa de un buen amigo , un maestro y una gran persona : Don Vivente Pavía ( gerente del museo de coches de cine de Yuncos ) y sacar a pasear una joya de finales de los 20.

Y así fue .Como el que no quiere la cosa nos vimos charlando en un coche muy antiguo .

Subir en un auto de finales de los veinte del siglo pasado , tiene algunas diferencias con los actuales , si bien es cierto el volante , motor y ruedas son un común denominador con los coches actuales obviamente .

La experiencia fue sensacional de principio a fin .

Experimenté  por unas horas , la ardua tarea de conducir un coche sin muchas de las actuales comodidades .

Primero y tras fijarme en como mi mentor conducía el auto sin dificultad alguna ,lo que me resultó raro , atípico , era la posición del volante ¡ a la derecha !.

Una dirección sin ayudas más que la fuerza que el conductor trasladase al volante y tres marchas . 

Sin dejar de curiosear como el niño que soy ,no paraba de fijarme en cada detalle de nuestro protagonista mientras Don Vicente conducía .

Un volante grande , un interior lleno de curiosidades por la simpleza de las mismas como los alza cristales tipo tren o un cuenta kilómetros  con mucha personalidad .Piso de madera , ruedas de radios, un termómetro que marca la temperatura del motor presidiendo el inmenso capot como si del escudo se tratase , asientos mullidos y cómodos  y … la bocina con ese tipo de sonido que imaginarías para un coche de esta época ¡ que sensación tan mágica !.

Al final y después de aventurarnos con el coche por unas pistas que bien podrían parecerse a muchas de las carreteras que antaño recorrió nuestro protagonista por tierras españolas o en origen allá por su América natal , llegamos a un enclave atemporal , perfecta localización para lucir en las fotos  a nuestro Essex que en otro tiempo también ocupó las líneas de otra revista pero en papel . No son extrañas para nuestro Essex súper six las cámaras , está acostumbrado , los platos de cine  y las cámaras de los curiosos que por el museo se dejan caer hacen que el coche brille orgulloso de estirpe .

Tras las fotos , las llaves del octogenario auto cambian de mano , toca pues poner en práctica las enseñanzas de Don Vicente .

Aunque parezca fácil me resulta extraña la posición del volante a la derecha como dije al principio (Fue en los años treinta  cuando según normativa , cambió a la izquierda como conocemos hoy en día ) pero no me da miedo y como un valiente agarré sin dudar el volante del coche .

Tomé  la llave y premio ¿ como lo arranco ? las particularidades del auto me distrajeron mientras mi profesor lo arrancaba y como no estuve atento no me fijé en la posición del bombín que también se las traía .Solventado  esto y después de la carcajada ,toca meter primera y mover el motor de más de dos litros de cubicaje y seis cilindros:

– » Don Vicente , que no puedo mover el volante »

– Fernando , mueva  un poco el coche y aprovechando  la inercia no tendrá poroblema.

Y así fue como empezó a caminar , engranamos primera ,segunda , tercera y listo , no hay más marchas .

Vamos como a 50 km/h , la punta del coche no llegará a 90 , sus 55 caballos no estaban pensados para hacer de este coche un deportivo , nunca fue ideado por los ingenieros americanos con esa intención , más bien con la de un coche utilitario .

La sensación al volante y por la carretera que vamos ( pista) es la misma que la de ir montado en un coche de caballos .

El calor aprieta pero la solución de abrir un poco la luna delantera nos da el aire justo para no desfallecer dentro del habitáculo .

El termómetro de temperatura que reina el capot indica una temperatura óptima del motor y lo único que me preocupa es saber que este coche no tiene frenos en el tren delantero ( sólo tenía frenos en el tren trasero , no olvidemos el carácter low Cost del auto ) tampoco hay problema sinceramente no es cuestión de correr , más bien es cuestión de volver al pasado dentro de un coche y vivir la conducción de antaño : flasback .

La aventura llega a su fin pero la experiencia no terminaba  , después de haberme sentido pasajero , conductor ahora toca aparcacoches , un acto de fe que Don Vicente hace conmigo . Se trataba que metiera el Essex de cuatros metros y pico de largo y casi metro ochenta de ancho en el museo entre coches con historia cinematográfica y valor singular , sin dirección asistida y maniobrando entre Buicks e Hispano Suizas , no fui capaz y tampoco quería que nuestra amistad se viese truncada por un exceso de confianza . De modo sensato , tomé las llaves y se las dí a su dueño para tan difícil empresa .Descubrí entonces  otra habilidad innata en mí : la de dirigir maniobras de aparcado de coches y sinceramente tengo que mejorar ¿ verdad Don Vicente  ? Jejeje 

Afortunadamente , Mister Pavía , aparcó el coche sin problema y es que la experiencia ,valga el tópico ,es un grado .

Mil gracias Don Vicente 

Un saludo y dulces rodadas .

P.D. Si os habéis quedado con ganas de ver más de este auto , no dudéis en acercaros al museo de coches de cine de Yuncos , la magia del cine se encuentra en cada rincón del museo .

Para más info pincha abajo :

Museo coches de cine de Yuncos

Un sueño de juventud , un icono asequible para los yuppies de los 80 , un deportivo de raza que busca su sitio .

Es difícil narrar la experiencia que siente un enamorado del motor cuando  sus dedos se entrelazan en el volante de un Porsche. Sé que muchos puristas hablaran de este coche como el Porsche de los pobres , misma fama que ya su antecesor alimentó. 

 Si os soy sincero ,este no es el primer Porsche que conduzco y la experiencia de saber que tienes delante un deportivo de raza , es mágica .

Habitualmente el tiempo ( preciado tesoro) actúa como espada de Damocles cuando preparo el clásico del mes y cuando el tiempo se para es genial .

Los relojes no marcan , el sol queda inmóvil , parece que el Demiurgo gira la mirada atrás dejándome gozar  del momento .

El coche :

Es un Porsche 944 del año 83 ,no entraré en la casuística del proyecto o si fue o no un fracaso  , si en origen era un Audi o que si es el Porche de los pobres, sólo diré que la sensación que me transmitió desde el momento que tomé las llaves y giré el bombín del pestillo hasta que lo devolví, fue inolvidable: un Porsche, todos de pequeño soñábamos con un Porsche.

Nuestro protagonista fue adquirido por su actual dueño casi por azar .

 Paco, un enamorado del motor clásico ,cayó prendido del otro cavallino ,rojo alemán que ahora duerme entre algodónes después de un largo calvario consecuencia de un anterior dueño sin escrúpulos ( el coche, en la actualidad está en proceso de restauración,) .

Noches sin dormir de su dueño, más de un quebradero de cabeza y la idea latente en todo momento de abandonar el proyecto.

Hoy el 944 y que hoy descansa entre algodones compartiendo lecho con un Mini , un Escarabajo y algúno que otro coqueto Compañero de garaje.

La pintura esta lista , el interior , aunque bien conservado , no guarda la originalidad de antaño que pronto volverá a lucir.

El motor de dos litros y medio con sus grandísimos cuatro cilindros empujan con rabia los más de 160cv que desarrolla ( el motor está hecho entero ) .

Mientras tomo asiento , comodísimo dicho sea de paso , Paco me narra en primera persona la desesperación del proyecto y me reitero que en ocasiones es preferible gastar algo más y no dejarse seducir por un charlatán ,un vendedor sin escrúpulos que se aproveche de la psique de nuestro comprador .¡ muy importante ! ¡ sé que es difícil pero es bueno no perder la razón cuando compramos un clásico, el factor emocional es tan grande que nos puede cegar !!!!

Arrancamos , primera y ….. empieza la diversión , ¡que maravilla! .Poco  me importa que no tenga aire acondicionado, que la radio no exista o que la dirección asistida brille por su ausencia , es un deportivo puro , austero , ruidoso y ….. cómodo ( curioso eh) claro que para los pasajeros de atrás el coche es terrible apenas entraba cuando intente probar la confortabilidad de las plazas traseras . 

No podía resistirme a subir las luces las cuales me sirvieron de referencia para controlar el perímetro del auto .

Primera , segunda , tercera , cuarta y quinta , un baile delicioso, un engrane perfecto de la caja de cambios que armonizaba con la subida de vueltas de los relojes VDO y el ruido del motor …..

Prudente el que escribe pues no me gusta abusar de la confianza que los dueños de los coches depositan en mí ,tenía la sensación de exprimir un poquito más el Porsche, y que las revoluciones por minuto acariciasen el rojo carmesí, sin duda que se me tenía que notar en la cara ya que Paco me insistía en que el coche debía llevarlo más alegre que lo divertido del coche empieza en las tantas mil revoluciones por minuto y que razón , que gozaba que deportivo capaz de pasar sin problema los 200 kilómetros hora , que forma de entrar en las curvas y que estudiado reparto de pesos y aquí es donde me instruye su dueño sobre el sistema Transaxle . 

Curvas , rectas aceleraciones y ….. frenos !!! El coche se clava en el punto deseado (, las facturas pagadas tienen su recompensa).

Parado el coche y charlando con su dueño mientras hacía las fotos , me comentaba que lo tiene desde hace menos de un año , que le encantan los deportivos alemánes y que lo que más le gusta del coche es la sensación que le transmite:el ruido , la fuerza , y la silueta , un amor que le recuerda a una mujer , «una silueta seductora» me decía «¿ recuerdas la película Esencia de mujer ? Pues eso es lo que siento yo cuando cojo el Porsche.»

Toca devolver  el coche al garaje y tornar las llaves a su dueño , entonces Paco toma la posición del conductor y de forma muy visual me indica a que se refería con oír el motor y sentir el coche , creedme si os digo que la máquina se mimetizaba con el hombre en una dulce y maravillosa armonía.

Nos despedimos ,la noche hacía presencia y el Demiurgo ya hace tiempo que quitó la pausa al tiempo .

Antes de cerrar la puerta del garaje y mientras bebíamos agua para calmar nuestra sed ,el caballo negro de su escudo parecía seducirme a mí también , el otro Cavallino pero este Alemán, me miraba desafiante instándome otra vez a coger sus riendas .

Un saludo y dulces rodadas 

P.D.mil gracias Paco 

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