Fastandclassics.com

Las ansias de acercar la historia del automóvil a los aficionados, nos lleva esta vez a Fast & Classics a mirar hacia el levante español. Nos comentan que existe un museo de automoción, con una de las mejores colecciones de Rolls Royce que se puede imaginar, entre otras rarezas.

Dicho y hecho,  Alberto y yo empezamos con el trabajo de investigación: llamadas al ayuntamiento de Cartagena, gestiones con la zona comercial donde se emplaza (Parque Mediterráneo)  y al fin un teléfono y un nombre: Don José Justo.

Fast & Classics como si de una Road Movie se tratase, coge el coche y tras unos cientos de kilómetros, llegamos a la tres veces milenaria ciudad de Cartagena situada en el Levante Español.

Una vez citados con Don José en la puerta del museo, vemos una grandísima nave, que nada nos hace pensar el tesoro que esconde. Empieza a subir la puerta y aparece un regalo para los ojos de cualquier amante de los clásicos; una decoración perfecta; motos, coches, miniaturas, revistas, un aula, ¡un aula, sí !. D. José además de aficionado es docente, y lógico que como maestro, guste enseñar a sus pupilos.

No debemos olvidar, que los museos son centros de intercambio del saber. José explica que es un motor, etc… y por sí fuera poco, los alumnos pueden tocar las piezas que lo compone, (que suerte para colegios y padres poder contar con gente así, dispuesta a enseñar, por menos de lo que cuesta un juego de consola).

El museo, nos cuenta José, que nace como resultado de la unión de amigos. No tiene ayuda local, por lo que es una labor filantrópica de unos locos enamorados de los clásicos.

Hay rarezas tales como un Dodge 3700 cabrio (carrozado por Serra), joyas como Rolls de principios de siglo o un maravilloso Packard de 1911, sin contar los Rolls que ocupan todo un ala de la nave. Coches todos funcionando y en estado de concurso. Es una auténtica delicia para mayores y pequeños visitar el museo.
Después de un montón de fotos y sensaciones, nos vamos con las ganas de volver en otro momento. – ¡Don José!, tengo que volver con Alberto para sacar alguno de tus pequeños -.

Insisto, ¡merece la pena visitar semejante colección!. Por cierto, el huevo color cobre que hay en la entrada es un simpático Pacer.

Gracias a Toñi (Gabinete de prensa del ayuntamiento de Cartagena), a Rosa (Parque Mediterráneo) sin la cual no podríamos haber contactado con José. A Don José Luis (por amar a los clásicos) y a nuestro anfitrión: Don José Justo (apasionado y profesor). Muchas gracias Pepe por ayudarnos a que este proyecto crezca.  Tenemos otra visita pendiente con Alberto.

Un saludo y dulces rodadas.

Fue en el año 1963 cuando en el salón de Frankfurt, se presento uno de los mejores clásicos en el mundo del motor.
Se trataba del modelo con el que la marca germana de Stuttgart, quería sustituir al 356. Apareció con el nombre de Porsche 901, pero antes de que el modelo comenzara a fabricarse se encontró un pequeño altercado y tuvo que cambiar a 911, ya que Peugeot reivindicó para sus coches la propiedad del nombre de 3 dígitos con un cero central.

Preocupados por la filosofía actual de Porsche por equilibrar peso y potencia, la marca alemana se baso en la tecnología para ahorrar peso que ya había desarrollado en el famoso Volkswagen escarabajo.
En esencia se buscaba un deportivo 2+2 ligero y compacto, con un motor de seis cilindros.

Se trataba, por encima de cualquier otra cosa, lograr que los seis cilindros hicieran olvidar la teoría de que un Porsche era poco más que un Volkswagen mejorado.

El capó delantero ofrecía más espacio para el equipaje y menor resistencia al avance.

Con un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos refrigerados por aire, con 1991cc y que desarrollaba una potencia de 130 cv, se convertiría en una de las leyendas automovilísticas de todos los tiempos.

Un abrazo fuerte y disfrutad de la carretera.

En casi todas las ciudades de España existe algún enamorado del motor clásico que con cariño ha ido coleccionando coches  para disfrute de el y los suyos , pues ese es el caso de Vicente Pavia , un enamorado del motor que lleva casi toda la vida dedicada al mundillo .

Es martes y Alberto y yo nos planteamos como completar el contenido del blog , se nos ocurre la idea de buscar algún museo o colección privada para tal fin , resulta que en Madrid no existe museo del automóvil o, por lo menos no fuimos capaz de encontrarlo , de repente , navegando por la red y tirando de revistas especializadas damos con el museo de coches de cine en Yuncos, a 20 minutos de Madrid por la A 42  salida Yuncos , muy fácil .

Conseguimos el teléfono para concertar una cita y damos con D. Vicente Pavía , al cual le exponemos nuestro proyecto y de inmediato nos brinda toda su colaboración , dicho y hecho , partimos al museo sin saber lo que nos espera .
Llegamos a la puerta y vemos a Vicente , hablando por el móvil muy atareado , nos presentamos y desde ese instante y hasta el momento de marchar ( casi dos horas ) nos regala su tiempo, su sabiduría y su colección de clásicos .

Su tiempo : no olvidemos que ha hecho de su pasión su negocio , en la actualidad se dedica al alquiler de clásicos para eventos cinematográficos .
Su sabiduría : como os diría , uno piensa que sabe de coches mucho hasta que llega otro que sabe más , Vicente es una enciclopedia en sí , como anécdota un toque de pedantería por mi parte sobre el origen de la tracción delantera por Citroën , sabiamente corregido por su parte y es que más sabe el diablo por viejo que por diablo .

Su colección : imaginaos por un momento todos los coches de vuestra infancia , cromos , maquetas , etc… Encerrados en una nave , pues esa es la sensación que nos recorrió el cuerpo , cuando abre la puerta del museo y vemos una gran moqueta morada que nunca termina dulcemente acariciada por los neumáticos de coches emblemáticos conducidos por actores y actrices de talla internacional .

Hay de todo desde un R5 único con cambio automático, hasta un simpático Iseta pasando por Rolls , Porsche , Mustang , Hispano Suiza , etc…
Todo perfectamente decorado con la descripción del modelo y película en la que ha aparecido.

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Conclusión , a 20 minutos de Madrid por la A42 salida Yuncos, por lo que vale un parque de bolas podéis disfrutar en familia o solos, de una maravillosa experiencia fruto de la pasión y el mimo del géneroso aficionado Vicente Pavia al cuál le damos las gracias de corazón por tratarnos como en casa, gracias Vicente.

Más Información en Coches de Cine

Hoy os traigo un clásico que me siento orgulloso de publicar. Si en algún momento me di cuenta que era un apasionado de los coches,  fue en gran parte a este modelo de BMW. Fue considerado como un antes y un después en la marca germana, ya que se denominaba un concepto de berlina-coupe deportivo. Gracias a este clásico podríamos asistir pocos años después al nacimiento del M3.

La serie 2002 fue creada principalmente para atraer al gran público en los años 60 y sobre todo para salir de una fuerte crisis económica que atravesaba por entonces la marca de la doble hélice.

Nuestro clásico surgió de la serie 2000 que se había creado con motor 2 litros, pero que copiaría el diseño del modelo 1600. Fue sin duda una agresiva propuesta para insertarse en el mercado norte americano.

Dentro del modelo 2002 podemos encontrar dos variantes. En primer lugar la versión ti con 108 cv. Y en segundo lugar la versión tii con motor a inyección de 130cv y que alcanzaba una velocidad máxima de 185 km/hora.

El último 2002 que se fabricó fue en el año 1976, cuando este coupe de leyenda dejaría paso a una nueva generación turbo gasolina, el M3 ya era una realidad.

Un abrazo fuerte y disfrutad de la carretera.

Alberto

Donde unos ven un cementerio de coches inservibles, los aficionados vemos una segunda oportunidad.
La veteranía de nuestros queridos clásicos junto con la falta de repuestos, han hecho que recurramos a estas grandes superficies en busca de ese detallito, para dejar a nuestro coche por poco dinero, lo más parecido a cuando salió de la cadena de montaje pero sin perder la esencia de veterano conseguida por el paso del tiempo. Son grandes superficies rodeadas de todo tipo de vehículos a la espera de ser los Elegidos y no terminar hechos un cubo, prefacio de la fundición.

     Como  pasan las horas buscando,  herramienta en mano, ese intermitente arañado por la envidiosa columna del garaje.

La sensación es doble cuando visitamos estos centros de donación de órganos, por un lado; el tener a buen precio el repuesto de nuestro clásico, y por otro; ver clásicos casi olvidados que han sido parte de nuestra infancia llenándonos de       maravillosos recuerdos .

En Madrid, existe el polígono de San Martín de Valdeiglesias, compuesto por gran cantidad de pequeños desguaces, donde podréis disfrutar de los más bellos automóviles en estado decadente que entristece a cualquier amante de los coches con más de 25 años y auténticas joyas cuidadas con mimo, (seguramente hechas cual collage de mil cachitos).        

Un poco más lejos en la carretera de Toledo, nos encontramos frente al futuro museo del automóvil;  fruto de la alianza con la Fundación Barreiros; Desguaces La Torre, que decir es, sencillamente inmenso .
Sea como fuere  los recomendamos, son en muchos casos la opción rápida para buscar repuestos baratos además es nuestra pequeña aportación  al medio ambiente  reciclando (para que después digan en las ITV que nuestros clásicos son insolidarios que tienen altos los humos y contaminan) también damos una segunda oportunidad a esos clásicos condenados a sufrir un futuro incierto: bien como pieza recuperada, bien como lata de refresco.

Por cierto, todavía estamos Pipo y yo discutiendo sobre el kit básico de herramientas para visitar desguaces.
Saludos y dulces rodadas.