Fastandclassics.com

Se pasaron las vacaciones y aunque el calor de los últimas rayos de sol estivales aprieta , en Fastandclassics seguimos trabajando para haceros soñar todos los meses .
Cada vez el listón está más alto y se hace difícil sorprender a los aficionados que nos seguís día a día .
En esta ocasión no os podíamos defraudar y nos decidimos por un Clásico inglés de los 60 ,un Bentley S3.
Don José , amigo de nuestra web y gran aficionado , una vez trasladada nuestra demanda , nos abre la puerta de su fabuloso y siempre vivo garaje .
Como no podía ser de otra manera quedamos emplazados a las 5 pm
hora del te , como guiño a nuestro protagonista .
Un majestuoso Bentley S3 del 63 nos espera .
Entramos en tan majestuoso vehículo y por un momento , nos sentimos como un primer ministro o jefe de estado , pues esa era la clientela de estas berlinas de gran lujo.
Una inmensa calandra con «B» alada , preside un morro interminable , una «B » que incluso en el puesto de conducción nos sigue para que nunca olvidemos donde estamos sentados.
Sin duda, es un coche para disfrutarlo en las plazas trasera , aunque la conducción es suave , la distancia al parabrisas es muy corta y las plazas delanteras pecan de pequeñas , que ironía para un coche de más de 5 metros ,
Como íbamos diciendo , donde realmente se disfruta un Rolls , perdón un Bentley , es en las plazas traseras , un auténtico salón inglés : cuero de la mejor calidad , espejos de cortesía en los montantes con un encendedor y cenicero de lo más sofisticado,las famosas mesas de picnic pegadas a las traseras de los asientos delanteros y mucha madera de raíz ,
Durante el paseo, Pepe, empieza a contar historias sobre el coche ,sus 8 cilindros y sus más de 6 litros , hacen que este mastodonte de dos toneladas se mueva sin problemas .
Un aire acondicionado que es una delicia nos hace disfrutar cada instante del momento .
Don José , comenta que esta versión es la última de S3 y que está fechada en 1963 .De fabricación inglesa su procedencia es americana , algún actor de Hollywood que se cansaría de sus maravillosas curvas y su pintura oro y negro .
En mi ansia de saber pregunto al orgulloso dueño , que que potencia desarrolla , y simpáticamente me responde lo que reza el fabricante: suficiente .
Paramos en la cartagenera playa de Cala Cortina para la sesión de fotos de rigor y el asombro de la gente no se hace esperar .
«Es hora de descansar para nuestro Lord inglés , mañana le toca vestirse de etiqueta para hacer realidad el sueño de unos jóvenes novios »
Me recuerda Pepe ,mientras tomamos un café sin que nuestro inglés se moleste ,
Por cierto para los que os surga la duda, Rolls y Bentley es lo mismo, diferencias: los tapacubos , el reloj interior , los faros , la impresionante calandra del morro , el escudo , la tapa del motor y poco más .
Un saludo y dulces rodadas

Pepe no encontré el título de la película Española en la que aparecía el coche , seguiré investigando ,un abrazo y como siempre muchísimas gracias.

Es maravilloso encontrarse por la carretera a entusiastas del motor que cambian las comodidades del siglo XXI por la personalidad y las particularidades de antaño.
Pues eso es lo que pensé ,cuando en pleno mes de julio me crucé con un precioso 2CV rojo pasión por las calles de mi ciudad .
Era inevitable pararlo y aún con 40 grados de calor, salir de mi coche y compartir experiencias con su dueño.
Pedro, su orgulloso dueño no dudó en compartir su tiempo conmigo , una excelente persona que me brindó su clásico para un nuevo reportaje de Fast & Clasics.
Dos semanas más tarde una llamada de teléfono :
– si
– Fernando ,soy Pedro ¿cuándo quedamos para probar el 2cv y hacerle un reportaje?
En ese momento un cosquilleo me recorrió el cuerpo : un 2cv de concurso ocupará el mes de agosto en nuestro blog .
Después de cuadrar agendas conseguimos vernos: Pedro , Fast &Clasics y el 2cv
Primera toma de contacto para romper el hielo y ya la gente lo estaba mirando .
Llave al contacto y a rodar por autopista , que bien mantiene los 110 km/h nuestro citroën .
Empezamos a charlar sobre la historia del coche , 7 meses para una restauración de concurso cambio de color incluido puesto que en origen era azul .Muchas piezas restauradas y alguna nueva , muchas anécdotas y como siempre nos pasa a los propietarios de estos cachitos de historia , el afán de perfección , siempre hay algo que nadie ve que queda por hacer , le dan el brillo que hoy tiene .
Comenta Pedro que este es su segundo 2 cv , antes muchos Seat y Dyane 6 , ocupaban su garaje , la nostalgia le hizo ir a Tierras Manchegas a comprar a nuestro protagonista y traerlo a la capital como buen Parisien y rodar por las grandes avenidas como si de Los Campos Elíseos se tratase.
Charlamos , charlamos y cuando nos queremos dar cuenta se nos echa el tiempo sobre la espalda , cosa normal cuando disfrutas de buena compañía que en este caso lo era por partida doble.
Llega el momento de despedirse , y quedar para otra ocasión
Muchas gracias Pedro por tu generosidad , la próxima , pago yo las Cañas , al final si funcionaba el aire acondicionado jajajaja .
Un consejo :mantener una conversación en un 2 cv es duro por el ruido ,os recomiendo que lo que os queráis decir sea antes o después de entrar en el coche , es un clásico de los 50 pensado para disfrutar de la carretera , los olores , los ,colores ,el aire ,da igual si es por autopista o por comarcal bacheada y llena de curvas que bien se defiende nuestro simpático paraguas.
Un saludo y dulces rodadas

Como dijimos en otra ocasión : mientras existan aficionados apasionados y generosos,
existirá Fastandclassics .
La intermediación de Isidro y Raquel , nos pone al alcance en esta ocasión ,el fabuloso Citroën 11 de Roberto .
Tras dos visitas a su dueño y varias llamadas de teléfono , conseguimos concretar día y hora para el reportaje.
Quedamos un viernes a las doce de la mañana y como el novio impaciente que espera a su prometida , nosotros esperamos el momento de arrancar el «Tracción Avant» .
Un estupendo clásico que nada tiene que ver con los anteriores probados ( estamos hablando de un coche de mediados de los 50).
Negro zaino , con dos guardabarros inmensos coronados por unos estupendos faros Cibie con bombillas amarillas y unos largo alcance Marchal , nos da la pista del nivel de restauración que tiene.
Hablando con su orgulloso dueño , nos cuenta , el periplo de su compra allá por tierras galas .
Dado su estado hicieron falta 900 horas para que luzca hoy como salido de la fábrica de Monsieur Citroën .
Un coche con todo lo necesario : tres marchas que empujan a más de 130km/h , un limpia parabrisas manual , un quita sol y un curiosísimo cenicero .
Las plazas delanteras pequeñas y un freno de mano ( de tirar) casi a la altura del copiloto , nos sugiere que este coche de postguerra estaba pensado para que le llevasen a uno cómodamente atrás dado que la comodidad de las plazas trasera nada tiene que ver con las delanteras .
Miro por el pequeño retrovisor interior y me imagino llevando a un político de la época , vuelvo a mirar y me imagino a día de hoy llevado a una novia y si insisto me imagino al fantástico Jose Luis López Vázquez y al maravilloso Luis Escobar paseando por la Gran Vía en la película Patrimonio Nacional.
Después de pasear con el Citroën y haber cautivado las miradas de los que con nosotros se cruzaban , empezamos con la sesión de fotos .
Nuestro clásico esta acostumbrado a los focos, que elegante y serio lucen sus curvas y cromados y es que el amor que ha puesto su dueño en la restauración es muy grande .
Sus 4,60cm de largo , sus finas ruedas , su maletero y su enorme morro coronado por los dos Chevrones en la calandra del radiador , marca de la casa , nos hacen ver a este «Pato «como un bello «Cisne» que tan ligado a la historia del automóvil ha estado .
Muchas gracias Raquel e Isidro.
Don Roberto muchísimas gracias por compartir tu pedacito de historia con nosotros , por cierto después de mucho mirar al Mercedes , tampoco queda tan mal el bicolor , ¿te ánimas con el 11 ligero ?
Un saludo y dulces rodadas.

* Aclaración : ruego me disculpéis al usar el nombre de Pato en este coche , pues si bien Pato, corresponde al modelo de citroën Rosalie el cual hereda del C4 las innovaciones técnicas sobre los soportes del motor , he querido usar el apodo de Pato porque de forma equivocada la gente empezó a llamar a los 11 de este modo *

Aprovecho para dar las gracias a Don Vicente Pavía por enseñarme ;es usted una auténtica institución.