Fastandclassics.com

Mucho ha llovido desde que a mediados del siglo pasado en la vetusta factoría de Dieppe un joven equipo de entusiastas del motor liderados por Jean Rédélé ,enseñaran al mundo el que hoy es un coche de culto.

Pequeño , coqueto con alma de metal y cuerpo de fibra pero con un corazón que rugía cuyos ingredientes todos mezclados en una coctelera hacían que una vez al volante sintieses el más puro significado de la palabra :Deportivo .

Pequeño , ruidoso y rápido como un diablo , el pequeño Alpine , no tardó en seducir no sólo a caballeros del motor como Anderson , Therier o Andruet , sino a damas como Michele Mouton que hizo su presentación en sociedad al volante de una de estas preciosas Berlinettas

Poco a poco el pequeño Galo , desbancando en los rallies a grandes coches empezó a cosechar coronas de Laurel y litros de espumoso de la región de la Champagne que sus pilotos compartirán cómo los nuevos Aurigas del siglo XX.

Pero como dijo aquel ,todo lo que sube acaba bajando y esa belle epoque , ese sueño de los caballeros y damas del motor , acabó desvaneciendo .

Pasarán lustros hasta que a principios del siglo XXI , unos locos entusiastas de la marca, seducidos por el pasado de la marca o quizás por ese cuadro que descansa en el despacho del directivo del momento , al que entras de vez en cuando y que alzando la mirada recuerdas que cualquier tiempo pasado fue mejor . Como un ejercicio de inocente locura , se pusieron a discurrir sobre resucitar el coche que tantas alegrías trajo .

Se trataría de un aire fresco a la marca que como empieza a ser habitual en los grandes constructores , no sólo rescatan un icono , además diversifica al fabricante con otra línea de producto más exclusiva ,quizás fue así como nació el nuevo Alpine A110 , la Berlinetta del siglo XXI.

Los más puristas , imagino que se tirarían de los pelos , pero sin duda si tuvieras que interpretar al antiguo Alpine A110 de Los setenta , el que hoy mostramos , sería su más acertada interpretación .

A primera vista , se reconoce en la silueta del nuevo ,la esencia del antiguo , Los cuatro faros del morro , la luna trasera , el contorno de los laterales , las entradas de aire situadas en la parte posterior que antaño valían para refrigerar el motor ubicado en la parte posterior que hoy se resuelven de una elegante manera , hacen que el conjunto , mucho tenga que ver con la idea primigenia .

Es reinterpretar , no copiar , y esto es un matiz que no debemos olvidar .

Es un coche nuevo , con nuevos materiales , adaptados a las normativas en seguridad actúales , los viejos relojes analógicos de la genuina unidad , el volante de madera y los asientos , se han modernizado , y creo que la mejor manera de resumirlo es diciendo “ya no abro las puertas con una llave , ahora uso una tarjeta “ pero en cualquier caso , una vez dentro , los nuevos asientos , el nuevo cuadro , el volante , todas las comodidades multimedia y de confort del habitáculo , no son más que mejoras para sentir más si cabe el espíritu deportivo del coche y aunar así comodidad ,deportividad y evolución .

¿Es pequeño y ruidoso como el anterior ? Los ejercicios de contorsionismo que debía hacer cuando me montaba en el Alpine de siglo XX , en el Alpine del siglo XXI son menos pero ahí están , y es que como os escribía líneas arriba , el coche es una interpretación y hay cosas que no deben faltar a un deportivo de pura cepa , pero si bien es verdad , bastante más fácil acceder al auto que entonces.

La posición de conducción es excelente , piernas muy estiradas ,volante de cuero , pequeño y asientos baquet de competición francamente cómodos .

Primer contacto , una vez ajustados los espejos , me dispongo a arrancar , con el botón start el coche , mi parte nostálgica echa en falta el medio giro de llave , el pomo de la caja de cambios manual y los tres pedales pero en verdad os digo que tan pronto arrancas el coche y coqueteas con el botón Sport , el ruido del motor hecho música al pasar por el tubo de escape , despierta esa quintaesencia del Alpine original.

Pese a tener levas en el volante , los 250 cv al freno , sumado a la poco más de una tonelada de peso del conjunto , disparan al coche de 0 a 100 en 4,5 segundos , cuando dejas caer sin miedo el pie de la derecha sobre el pedal del acelerador ,tan ágil , potente y rápida es la caja de cambios automática que sinceramente preferí usar el cambio automático y poca fue la licencia para con las levas .

La visibilidad es fantástica Gracias a los espejos retrovisores exteriores y la buena disposición de la luna delantera , eso sí ,el espejo retrovisor interior apenas deja ver por la característica luna trasera y a la hora de aparcar se agradece la estupenda cámara de visión trasera que con una nitidez fantástica te enseña en la consola central la posición del coche casi al milímetro .

El capítulo del espacio destinado a equipaje , es otra historia , teniendo presente que el motor se dispone bajo la luna trasera y de forma central , el espacio destinado al maletero en la parte trasera es ínfimo , aunque en la parte delantera , a modo de capot , el espacio para almacenaje bien puede dar para un par de bolsas de deporte , ¿ quiere decir esto que el coche vale para viajar ? Teniendo presente que es un deportivo biplaza , entre los dos maleteros y siempre que seas práctico con la ropa , equipaje para una escapada de fin de semana cabe o por qué no ,una compra de última hora en el súper ,pues sinceramente me pareció además de un buen deportivo , un práctico coche de diario , tanto por tamaño como por consumo .

(Un punto y a parte : durante la jornada de localización ,buscando lugares singulares para hacer las fotos , llegamos a un pueblo limítrofe a Madrid , cuyos exteriores utilizaríamos para las fotos y donde un adolescente del pueblo Barajas de Melo ,movido por la curiosidad de una pareja haciendo fotos a un coche en el pueblo ,con mucha educación e inocencia se acercó a ver el coche ,el cual desde lejos pensó que era un deportivo alemán , y al verlo de cerca ,entusiasmado dijo “ un Alpine” , por respeto a su juventud no pongo la Foto pero si su bici , Eduardo , nunca pierdas ese amor por los coches

En nuestro haber se encuentra la generosidad de alimentar tan sana afición )

Después de unos cientos de kilómetros con él y probado por carreteras comarcales muy viradas y autopista , por pueblos y la gran urbe, me doy cuenta mientras me deshago en el centro de lavado de esos mosquitos envidiosos de tan bello auto que se adhieren como si no hubiera un mañana al morro del coche como queriendo formar parte de la máquina , de cuán sabia decisión de hacer un coche así por parte del equipo de Alpine y mientras escurre la espuma de limpieza por el azul abyss de la carrocería , respondo a la pregunta antes formulada , si , es pequeño pero más grande y usable que el anterior y si , es ruidoso , pero muchísimo menos que el anterior , es un Alpine , un deportivo de poco más de cuatro metros capaz de hacer sombra a grandes turismos sin vergüenza , con la ventaja de poder llevar en un momento dado a tu hijo al cole o con tu pareja a pasar una romántica escapada de fin de semana , es un coche para usar a diario sin miedo a renunciar a la deportividad que transmite una sensación de lealtad casi en el momento de empiezas a rodar con él.

¿Me gusta el coche ? No sería fiel a mis principios de sinceridad si reconociese lo contrario , me encanta el coche y creo que será una buena inversión de cara al futuro , ya que viendo la tendencia a electrificar coches , no creo que dentro de poco la versión térmica de este auto cese su fabricación en pro de la electrificada ( pero es una conjetura personal ) si bien es cierto este auto ha nacido ya desde su gestación como clásico y si vemos el mercado , no creo que tarde en subir el precio , es un vehículo exclusivo que no debería faltar en ninguna colección .

Un saludo y dulces rodadas ,

Mil gracias al equipo de comunicación de Alpine , tanto a Carlos como a Álvaro , enamorados del motor ambos y que transmiten esa pasión por la marca con tanto amor y profesionalidad

Y tú , ¿ quieres formar parte de la exclusiva familia Alpine ? Os dejo el link de Alpine para los que queráis curiosear o simplemente comprar una de estas exclusivas Berlinettas

https://www.alpinecars.es/

Sin duda detrás de un clásico siempre hay una historia fascinante llena de aventuras .

Muchos de los que somos propietarios de estos viejos hierros tenemos , además de un carácter autocrítico ( nuestro coche nunca está perfecto siempre le falta ese no sé qué , que nadie más que nosotros conocemos para que esté como Dios manda y en busca de la perfección seguimos buscando esa pieza , ese detalle para tal fin )

Un común denominador que tenemos los que compartimos esta afición , bueno dos , son : la pasión por el motor y un amor inexplicable que alguien , generalmente un familiar cercano , nos inculcó por algún modelo , siendo pequeños . En este punto está el valor sentimental por el coche , luego , claro está , se encuentra el valor como negocio , pero esa , es otra historia .

En el reportaje que hoy escribo , es la primera premisa la que narro y la que hizo que hoy , Antonio , sea propietario de este coche .

Todo empezó con D.Eusebio , que tras faltar de este mundo y formar parte del firmamento de las estrellas , dejó en cariñoso legado ( indirectamente pues no fue la última voluntad pero si , la decisión acertada de Antonio , padre de Antonio y nieto de Eusebio ), que antes de tirar el viejo Ibiza Junior que conducía Eusebio , decidió dárselo a Antonio , Nieto de Eusebio e hijo de Antonio ( se que parece un lío pero es sencillo de entender : Eusebio es el abuelo de Antonio e hijo de Antonio .

El caso es que el nieto , contento y orgulloso de tener el coche de su abuelo , se quedó como flamante propietario del Ibiza , pero la cosa no queda ahí .

Nuestro Antonio , tiene la suerte de enamorarse de Isabel , la que hoy es su mujer y que le anima en esta sana afición , y como los clásicos en familia se disfrutan el doble , ni corto ni perezoso , empezó la ardua tarea de encontrar un Ibiza para su mujer y así los dos , cada uno con su clásico ir a las quedadas y encontró un Ibiza y vaya unidad , un precioso SXI .

Pero algo estaba latente en el corazón de Antonio , y empezó tras el existo en la búsqueda del Ibiza de Isabel , a embarcarse en otra empresa , la de ir a por un Malaga , el coche que tenía su padre cuando él era pequeño , y zas , se topó con una Preciosa unidad un Malaga 1.5 del año 1988 Injecion primera serie , que es el que hoy ocupa estas líneas .

La unidad en cuestión la encontró en Sevilla y tras una completa restauración , hoy luce orgulloso . El valor sentimental del que hablábamos en líneas anteriores .

Entrar en el coche es como retroceder en el tiempo , un estado de conservación excelente y muy pocos kilómetros en el odómetro , nos da la pista del cariño con el que se le ha tratado .

Grande , muy espacioso y confortable tanto en las plazas delanteras como traseras ( bueno si tengo que hacer mención a la extremada dureza de los reposacabezas de las plazas delanteras ) junto con su motor elástico y 100cv , hace que sea un cómplice plausible para largos viajes en familia .

Si en el Ibiza la posición del volante me resultaba rara por la inclinación , en el Malaga no iba a ser menos .

Tras unos kilómetros te acostumbras a su conducción , todo está perfecto y según van avanzando los kilómetros , la seguridad en el auto avanza , embrague perfecto y respuesta rápida al acelerador , sin miedo a rodar por carretera y portándose como un señor fuera de pista ( camino rural )

Aunque anduve unos cuantos kilómetros , no me terminé de hacer con la dureza de los reposacabezas , al volante me acabé acostumbrando , pero los satélites ochenteros de intermitentes y demás , creo que me harían falta unos cientos de kilómetros más para acostumbrarme .

Después y tras la sesión de fotos , charlando con su dueño , me di cuenta que además de ser una excelente persona , es un amante tanto del modelo Ibiza como del que hoy tratamos ( el Malaga ) , gran conocedor y curioso que con cariño y mimo , guarda cientos de publicaciones de estos modelos ( sin duda una labor titánica de investigación y paciencia , Antonio me enseñó un archivador lleno de catálogos originales de la época )

Hace ya unos cuantos años que D.Eusebio dejó este mundo terrenal , pero su legado , su amor por su ibiza , hoy con cariño sigue su Nieto ¿ que hubiera sucedido si el Ibiza Junior hubiera acabado en el desguace ?

Antonio , siempre que arranques el Junior haciendo girar la llave en el llavero de la Virgen de Los Ángeles de Getafe , estarás haciendo ese pequeño homenaje a tu abuelo , y cada vez que cuentes el por qué de comparte un Malaga , estarás recordando las cientos de aventuras vividas con tu padre .

El valor emocional que os comentaba antes .

Antonio mil gracias por tu tiempo y compañía

P.D. Tanto el Malaga como el Ibiza , tiempo atrás fueron protagonistas de un artículo en la revista : Clásicos Populares .

Ah , se me olvidaba , ¿ sabéis cual fue el coche de boda de Antonio e Isabel ?

Un saludo y dulces rodadas

Como en la antigua Roma que las casas tenían su dios protector , sucede que en muchos clásicos , estos conservan todavía reminiscencias de tiempos pasados , como el alma que queda impresa en el auto .

Me encanta cuando hago un repor y veo que su actual dueño , ha mantenido esas pequeñas señas de identidad de un pasado quién sabe si mejor : pegatinas , pequeñas personalizaciones de la época , un interruptor sin sentido a día de hoy pero práctico en su día cuando ese primer propietario así lo decidió .

Esas pequeñas customizaciones , no hablan sólo del pasado del coche , además dan pistas del momento histórico en el que el coche , hoy clásico , era de uso diario . Como los edificios de una ciudad , sabemos del auge económico y social de la misma por las pistas que nos dejan : materiales , diseños , etc…

A lo largo de mi vida he tenido la grandísima suerte de conducir y disfrutar de más de un clásico con unos cuantos dueños a sus espaldas y reconozco que he intentado conservar su esencia todo lo que he podido ( cuando el w140 del que disfruté un año y que marchó a la tierra de Hamlet , llegó a mis manos , unas medallas de San José y la virgen que estaban de su anterior dueño y que nunca quité del salpicadero , fueron objeto de atención del nuevo propietario que al decirle que con cuidado se podían quitar me dijo : de ninguna manera , quedarán ahí todo el tiempo que el coche esté en mi poder , son el alma del coche y el recuerdo de su primer propietario ).

En el reportaje que hoy nos ocupa pasa un poco igual .

Pablo , enamorado del motor , difusor y creador de contenidos en pro del motor clásico en redes sociales , conserva en su vetusto Fiat 1500 , las pegatinas de sus anteriores propietarios , además de un simpático extintor de la época , que como una cápsula del tiempo , nos da una pista de la anterior vida del coche .

El clásico que tengo delante , es un precioso Fiat 1500 corto , del 1968 , tracción trasera , cambio de marchas en la columna de dirección , menos de una tonelada de peso , motor 1500 cc y potencia suficiente para presumir de clásico y dejar atrás a más de un moderno , empresa que necesita de manos expertas capaces de controlar la tracción trasera y jugar con una caja de cambios de varillas a la que hay que cogerle el punto.

El coche se conserva en un estado fantástico con las marcas propias del paso del tiempo pero sin perder nada la esencia del pasado.

La tapicería de terciopelo rojo , que tan bien queda con los interiores claros , el salpicadero azul verdoso del color de la carrocería y esas pegatinas en el parabrisas trasero que nos da la pista de sus anteriores dueños ( un sacerdote ,primer propietario y un empresario del calzado , segundo propietario )o un Ave Fénix en la calandra (símbolo de la aseguradora ) que Pablo ha mantenido .

El coche es un ejercicio de diseño , donde los embellecedores laterales quedan perfectamente integrados con las manillas o el sutil voladizo el techo , que alarga su silueta y da algo de espacio a las plazas traseras , queriendo así formar parte de una proporcionalidad casi perfecta .

En el interior , puesto de condición y acompañante , son dignos , cómodos asientos sin reposacabezas , pero mullidos y confortables .

Las plazas traseras son harina de otro costal para uno que escribe con más de metro ochenta de alto , mi alopécica cabeza toca con el cristal trasero , aun así es confortable , claro está que en esa época la talla habitual no era la mía .

Me gusta el coche , y mucho , irradia personalidad y clase que como una cápsula del tiempo te transporta al pasado : los olores , las formas , las historias que como testigo callado pudiera contar , tal como si los Penates o Lares de la antigua Roma , protegieran las casas algo de eso permanece en estos coches .

¿ que tiene este cochecito que te atrapa como un imán al hierro ?

Viéndolo de frente , parecía que sus ópticas dobles y su calandra frontal me sonreía .

Una preciosidad de coche y simpático Clasico que afortunadamente , su actual propietario conserva y que sin duda arranca más de una sonrisa y mirada de cariño nostálgico al que lo ve por la carretera .

Toca despedirse después de hacer cientos de fotos y compartir anécdotas no solo con Pablo , pues se unió a la jornada Nacho , orgulloso propietario de su MX5 de finales de los noventa , y reflexionar sobre el futuro de los clásicos .

Desde aquí , animo y aplaudo la labor en defensa por los clásicos que hace Pablo desde su canal , valiente y sin pelos en la lengua , a la cual me sumo , y es que los clásicos , queridos amigos , no son un problema , son parte de la historia y conservarlos significará dejar un legado a los que vengan .

Un saludo y dulces rodadas .

Fiel a la tradición de escribir un post al mes , aquí me encuentro a finales de diciembre como un reloj , regalándoos este simpático post de un coche que marcó a más de una generación y que a mí personalmente me encanta , pequeño coqueto y en sus configuraciones más potentes , rápido como un demonio .

Nuestro pequeño 205, no hace mucho cumplió los 40 años y debió calar mucho entre los jóvenes de antaño porque hoy , décadas más tarde la marca del león , nos sorprendió con una versión GTI de su sucesor .

Algo menos de cuatro metros , capaz de seducir al más amplio espectro de clientes : amas de casa , padres con hijos , solteros gamberros , pijos u octogenarios rurales en busca de algo cómodo , económico y funcional .

Y eso sin olvidar sus versiones especiales , en las que los suaves y coquetos trazos del italiano Pininfarina , se inspiraban en el coche como un lienzo en blanco para desarrollar la Preciosa carrocería cabrio.

Todavía más de uno , tenemos en la retina el 205 que compitió en el Dakar , o las versiones más deportivas : Rally o GTI , sin dejar de lado las ediciones especiales ligadas al tenis : el precioso Roland Garros o el Lacoste .

Pero ahí lo tienes , un coche práctico y divertido capaz de superar con nota el paso del tiempo .

Hoy toca hablar del GRD , el diésel de la saga que con un motor de casi 1.8cc era capaz de rendir 60 cv con un consumo ajustado y unas prestaciones de confort y marcha nada desdeñable .

Nuestro protagonista , nunca lo he conducido , pero llevo mucho tiempo intentando contactar con su dueño , siempre aparcado en la calle pero cuidado y presumiendo de ITV .

El exterior , aunque con las cicatrices típicas del paso de los años , está muy entero , y excepto dos tonterías , su dueño , al que felicito por mantener con vida a esta unidad , se encuentra muy bien .

El interior está estupendo , aunque yo dudo que sea el original del coche , bien parece el interior de un modelo superior , aún así , vuelvo a felicitar a su dueño por la fantástica simbiosis entre interior y carrocería .

Me quedo con ganas de conducir este cochecito tan simpático , y que con el paso del tiempo pueda hacer otro post donde orgulloso diga ¡ al final lo conduje ! Pero hasta que llegue ese momento ….. desearos felices fiestas y próspero año .

Un saludo y dulces rodadas

Que mejor forma de describir a este simpático francés tan querido por una generación y desconocido por muchas .

Un nómada concebido como un vehículo familiar , sencillo y práctico a la vez capaz de llevarte del punto A al punto B indistintamente de la distancia a la que se encuentren .

Un ejercicio de diseño inspirado en la aviación con una mecánica sencilla a la par que curiosa con un interior que aunque hoy nos parezca espartano ( que lo es ) en otro tiempo era innovador y útil con esas pequeñas concesiones de diseño a lo Made in France para muestra ,los tiradores para abrir las puertas .

Un coche simpático hasta decir basta , capaz de hacerte girar el cuello cual si fuera un gran deportivo de hoy .

Su motor de dos cilindros con poco más de 600cc es capaz de llevar a su dueño sin problema por media Península sin miedo a unos consumos disparatados ,y con una comodidad de marcha en orden a los límites establecidos .

Un juguete ( pues a día de hoy con tanto SUV parece en la carretera un pequeño coche de Guisval) al que su dueño Pablo , saca a pasear con orgullo llevándolo al extremo del disfrute convirtiéndolo en su hogar cuando ni corto ni perezoso sale de la gran urbe con Trasto , su perro ,a descubrir mundos ( es genial hasta tiene una colchoneta en el maletero para poder dormir en él , eso y la botella de buen Rioja con chacinas capaz de alimentar a cualquier humano , que no faltan en sus escapadas )

Hacia muchísimo tiempo que este que escribe no se hacía a los mandos de un Citroën y más uno con tanta personalidad , siempre me han parecido un ejercicio de excentricidad e ingenio los autos del Chevron de tiempos pasados : los tracción Avant, el 2cv y todos sus derivados , el Sm , CX , BX , XM ,GS , del pasado siglo , en incluso el primer DS3 de principios del XXI ( mi coche del día a día ) si , ya lo sé , no es una simpática Lata con treinta años a sus espaldas pero quién sabe cómo envejecerá pues con sus 13 añitos y 390.000km ya casi tiene la mitad de la carrera para coche clásico recorrida.

Pero dejemos de hablar de mi coche para centrarnos en nuestro protagonista , el precioso C8 familiar de principios de los setenta .

Lo primero ,agradecer a su dueño el tiempo y la generosidad , Pablo , un creador de contenidos y sabio del motor , que a mi llamada , no dudó en decir Si.

El coche aunque simple a la vista , es genial y de entre todos los ingenios , me encantó , los discos de freno con sus pinzas en el eje delantero que se pueden ver al abrir el capot , o los intermitentes delanteros que se retraen cuando hay una presión ( esto lo explico : hablando sobre el coche , Pablo , me enseñó una de esas curiosidades que sólo conocen los dueños de sus coches , los intermitentes delanteros , esos que se encuentran bajo los faros , si se les aplica presión , se esconden para que no se rompan, cuántas veces hemos visto algún coche con los intermitentes rotos fruto de un impacto con otro coche mientras aparcaba o una columna inoportuna , pues los ingenieros de Citroën ya pensaron en ello )

Aunque a la vista el coche parece pequeño , que lo es , dentro la sensación de amplitud es una realidad al igual que el confort y una vez te haces con la palanca de cambios , un coche divertido , que te arranca esa sonrisa cómplice .

Mientras hacía las fotos , no paraba de imaginarme ese pequeño C8 , que había en los vagones de carga de la maqueta de Ibertren que había en casa en escala H0 , y hoy treinta y tantos años después yo , más alto , más calvo , más viejo e igual de inocente que tiempo que antaño , estoy conduciendo uno real .

Sin duda toda una experiencia , que agradezco de todo corazón a su dueño , y que os invito a que descubráis en sus RRSS , con qué frescura y sin filtros , habla de nuestras latas .

Y como acostumbro a despedir los repor , un saludo y ( para que os hagáis una idea de la amortiguación del C8) dulcesssssss rooooodaaaaaadas)

P.D. Pablo mil gracia , la próxima toca tramo de curvas con el Kadett y yo de copiloto .

( pinchad en el enlace de abajo para más info)

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Hace unos días , en cierto grupo de Facebook , nos asombrábamos con la publicación de un enamorado del motor , en cuyo pie de foto (un precioso garaje llenos de coches soñados ) podíamos leer” los más envidiosos dirán que son de miniatura ” , pues bien , la publicación de marras fue capaz de hacer reaccionar a más de 2600 aficionados .

Tanto era el realismo de la misma que más de uno hasta le ofreció a artífice de semejante maravilla , la compra de algún coche para completar el garaje .

Yo, fui uno de esos aficionados que ante semejante garaje , no dudé en dar un “like” y en felicitar al dueño por reunir tanta joya junta , pero , entonces fue cuando mirando a detalle uno de los modelos , me di cuenta del artificio , semejante trampantojo , no era más que una ilusión , una obra de arte con mas de cuatro años de lenta y minuciosa elaboración daba como resultado un excelente diorama que todavía deja boquiabierto a más de uno .

El artificio lo descubrí al fijarme en las figuras de los mecánicos , que si no es por ellos de verdad que costaría diferenciar la realidad de la ficción , con eso os doy la pista de hasta qué punto llega el detalle de esta locura cuyo autor , Jaume , es capaz hasta de recrear un siniestro de un Renault Megane.

La historia por esta sana afición da comienzo por nuestro protagonista hace más de quince años , cuando fue sorprendido por su mujer con un regalo de cumpleaños muy especial , una miniatura en 1:18 de un Subaru Impreza de la firma Auto Art, el pionero de una colección que hoy reúne más de 160 miniaturas .

Este diorama , es el resultado de la experiencia , cuatro hubo antes que este .

120 x 80 x 30 , son las medidas que este sueño hecho realidad , donde no sólo los encuadres son magníficos , hasta las posiciones de los coches están en armonía con la actitud de los mecánicos .

Todo el edificio está hecho a mano y es operativo , es como si hubieran pasado por agua caliente a 90 grados un día cualquiera de un taller cualquiera , donde siempre hay cosas que hacer : cambio de aceites , ruedas , puesta a punto , hasta se ve gente en la oficina .

Pero Jaume , no ha estado solo en esta locura , Bernat de EMCPerformanceparts es el creador de los calcos y las matrículas , su mujer , Meritxell, la que prendió la mecha de tan magnifica ocurrencia con el regalo del Subaru y Juliā , el joven hijo de los dos que con tan sólo 11 años ya se anima con los dioramas de tractores .

Nuestro hacedor , puede contar más de una anécdota con esto de los dioramas , mientras estábamos charlando para hacer el reportaje , me comento cómo se quedó con más de uno al enseñar él diorama de la cabeza tractora Mercedes o de la furgo Volkswagen y es que sentido del humor no le falta a este simpático y generoso aficionado , capaz , sin conocerme de nada , de regalarme unos minutos de su tiempo para concederme una entrevista .

Una afición que espero la continue en el tiempo porque de verdad os digo que merece la pena ojear las creaciones , un realismo mágico , artificio y trampantojo que te hace soñar despierto .

Un saludo y dulces rodadas

P.D.Jaume , mil gracias por tu tiempo

Para los más curiosos y como una imagen vale más que mil palabras , os dejo el Instagram de Jaume , sin duda merece la pena seguirlo ,buscad : lo.sellecarcollection

De origen ruso , me atrevería a decir que es uno de los modelos más longevo del mercado , el cual ha sufrido desde origen ,allá por finales de los setenta , muy pocos cambios estéticos guardando así la esencia de lo que es : un coche práctico , sencillo y que gracia a su poco peso y tamaño , es capaz de hacerse camino allá por donde ande.

Guardando las diferencia , un poco lo que le sucedió al Land Rover Defender o al Mercedes clase G , los cuales se han mantenido casi inalterables en el tiempo estéticamente .

A día de hoy sigue fabricándose bajo ese mantra .

Es la clara representación de la simplicidad : si algo funciona , para que cambiarlo .

El diseño de la carrocería del coche , parece la representación en papel hecha por un niño de lo que es un coche , cierto es que en el diseño del interior tampoco el esfuerzo y creatividad de los diseñadores fue mayor , pero es que esté coche no busca destacar y presumir en las grandes ciudades , busca la funcionalidad , del coche de campo , capaz de llevarte a cualquier sitio sin demasiado miedo a que se rompa este o el otro embellecedor ( soy de la condición que el estado natural de un 4×4 debe ser con su barro de serie y sus bollos y arañados en la chapa , como los leones presumen de sus cicatrices señal de las mis batallas sufridas , así debe ser un 4×4.

Lo bueno de ser el penúltimo de una tropa de hermanos , es que la inquietudes culturales que había en casa eran muchas y muy diferentes y todos esos estímulos te hacían te hacían tener un álbum grande de conocimiento , y es aquí donde aparece mi hermano Juan José , el cual , ya adolescente en los ochenta , veía una serie checoslovaca que se llamaba : Los visitantes ( conocida también como Expedición Adam 84) en la que un Niva , era una máquina del tiempo y como en casa solo había una tele pues si querías ver la tele , te aguantabas o te ibas a jugar con tus coches de Guisval , total que no entendía muchas cosas pero me molaba el Lada , y no fue hasta los noventa pasados cuando un amigo de la familia y compañero de trabajo de D.Lorenzo , Gines Albuquerque , apareció un día en la empresa con un Niva blanco para ir a ver una obra con D.Lorenzo , la verdad no recuerdo el por qué estaba yo en la empresa , es posible que para ver algún trabajo de calderería que tanto me gustaban , pero la realidad es que acabe acompañando a los dos a ver la obra que se encontraba fuera de la nave , y la primera impresión fue de extrañeza al ver un coche que era nuevo que dentro parecía viejo , además de ruidoso , y espartano , me sentí como esos científicos de la serie de los ochenta pero desilusionado por el simple interior del auto ruso .

Paso el tiempo y un día , no hace mucho , descubro en redes sociales , a @tractoneta , un tipo que con mucha frescura narra sus peripecias con un Niva de principios de los noventa que se ha comprado y está poniendo al día , os soy sincero , me quedaba enganchado viéndolo , lo divertido de sus vídeos y las peripecias y adversidades que pasaba con el ruso , hasta en una ocasión le tocó cambiar el eje trasero del coche en medio de una ruta 4×4 y viendo el vídeo entendí una de las características del coche y virtud , la simplicidad del montaje y la capacidad de repáralo sin mucho esfuerzo y dinero , esa era una de las premisas del equipo de ingenieros del coche en los setenta .

El caso es que no podía dejar de conocer a este creador de contenidos , y tras contactar en una red social , conseguimos conocernos , y si viéndolo en los vídeos pensaba que estaba como una cabra ( por fresco y simpático ) cuando lo conocí y me contó la historia de cómo compró el Niva y como se lo trajo a Madrid , no me lo podía creer .

Desde pequeño , Guillermo , enamorado del motor que hoy combina su trabajo del día a día con la sana afición de crear contenidos para su canal : tractoneta, después de camperizar y vivir mil aventura con su vieja T4 , ahorra los cuatro duros para meterse de lleno en otra locura : hacer realidad el tener un Niva , un coche que desde pequeño le encantó cuando lo veía por el pueblo a un vecino . Dicho y hecho , animado por su padre empieza con la ardua tarea de la búsqueda y da con una unidad en no muy buen estado que se encuentra en un pueblo de Santander , un 1.6cc del 91 , después de pactar con el vendedor la compra , se hace los cientos de kilómetros necesarios eso si en blablacar , que todos los gastos cuentan y si os digo que este tipo es un cachondomental entenderéis el por qué . Una vez cerrado el trato y transformándose en el flamante propietario del Niva , toca el viaje de regreso y que mejor forma de aligerar los costes de la compra ( este coche es un 4×4 permanente gasolina ) que hacer un blablacar pero ahora él y su Niva como anfitrión , una auténtica expedición con gato y todo el la que el coche aguantó como un campeón , de eso hace ya algo más de un año y hoy después de muchas horas y mucho ensayo error el coche treinta años después de salir de la línea de producción , sigue tan capaz como el primer día y para muestra la experiencia que competimos cuando quedamos para hacer el repor , que no se quien se lo paso mejor , si el conduciendo , yo de copiloto dando botes o nuestro simpático amigo Víctor que conocimos en el campo y que se enamoró del viejo Lada.

Tocaba despedirse pues el día a día debe continuar después de librar un puñado grande de adrenalina , de verdad que os sorprenderíais ver por donde llega a pasar el cochecito , sorprende y mucho y no os engaño si os digo que aunque espartano , básico sin ninguna concesión a la comodidad , miento tiene radio , ruidoso incluso me atrevería a decir que incómodo , con sus botones tipo lavadora , pero aunque sea tecnología Setentera en pleno siglo XXI , el viejo motor Fiat sigue tirando y arrancando sonrisas y cariño allá por donde va , sin duda un caminante que se hace camino al andar , ¿ que si me gusta ……? Si

Un saludo y dulces rodadas

Por cierto si queréis descubrir más locuras de Guillermo y sus coches , echad un vistazo a @tractoneta , esta locura le está poseyendo y en proyecto compartiendo garaje con el Niva podéis ver las aventuras con el Audi o participar con los comentarios en la segunda vida de la C 15 .

https://www.youtube.com/@TRACTONETA

P.D. Mil gracias Guillermo

A finales de los noventa , la vieja carrocería Coupe del w140 , da un giro drástico , los ingenieros de Mercedes , reinventándose , y dejando de lado las tan características líneas rectas para acariciar el coeficiente aerodinámico hasta 0,29 con el nuevo Coupe de la clase s.

Un Coupe de lujo que se nota ya desde el mismo momento en el que abres las puertas donde soluciones tan inteligentes como las bisagras de con desplazamiento de la puerta , separan la misma unís centímetros para que la accesibilidad al auto sea lo más eficaz posible .

Esta unidad es una de las 2217 fabricadas de la primera serie , algo menos potente que la segunda pero sin lugar a dudas más interesante por la exclusividad que supone.

Aunque 360 cv no están nada mal para empujar a este coche de casi cinco metros y dos toneladas de peso hasta los 250 kilómetros por hora en un santiamén .

Es el Coupe más exclusivo de la marca , su buque insignia , elegante y deportivo , diseñado y comercializado para ese cliente que no tenía miramiento en desembolsar el equivalente de un piso en la playa en un coche , y que dentro de las terminaciones de esta carrocería , le gustaba saber que tenía un deportivo de altas prestaciones además de un elegante Coupe de representación , eligiendo el acabado AMG , del modelo ( con algunas chuches escondidas en el motor y algunas concesiones estéticas , exclusivas para esta terminación ( paragolpes , taloneras , llantas y escape) con la firma del preparador de Grobaspach

Tanto ha sido el acierto en el diseño de la carrocería que tanto la serie I como la II del pequeño CLK guardan muchos puntos en común ( de hecho la serie II del pequeño Coupe se casi un calco de nuestro protagonista )

Pero vamos al tajo como diría aquel . Tras quedar a la hora pactada con su dueño, del que puedo presumir de amigo , el generosísimo Hans , que siempre está dispuesto a regalarme su tiempo para sacar algunos de sus juguetes grandes , veo en la lejanía la redondeada silueta de un coche que de verdad , me encanta desde que salió al mercado .

Como era de esperar , conociendo a su dueño , el coche se presenta en estado de revista perfecto y es que es lo que esperas en este tipo de coche , el del alto ejecutivo que disponía de él para ir a la reunión de la junta directiva de turno .

Una vez estréchanos las manos su dueño y yo , empezamos a hablar del coche , que se encuentra en un estado de conservación excelente , pero bueno , viviendo de las manos de Hans , es lo normal .

El coche lo tiene desde octubre del 2021 y viendo los kilómetros que reza el reloj central ( menos de 200.000km) este coche está el pleno rodaje : Sin Averías , como indica cuando metes la llave de contacto .

Muy cómodo en las plazas delanteras e igual de cómodo en las traseras aún siendo un Coupe para un adulto .

Todo es refinamiento en el interior , la sensación de Bien Hecho y Hecho para durar la tienes desde el momento en el que te sientas al volante .

Los gatches típicos están todos : cortinillas traseras eléctricas , techo solar , asientos eléctricos Calor y frío , reglajes de todos eléctricamente , sensor de aparcamiento delantero y trasero, navegador , televisor , teléfono Nokia con el Snake , de todo hasta equipo de sonido Bose .

El coche es una auténtica delicia , capaz de callejear sin mucho problema y viajar por autopista sin problema , dentro la sensación de seguridad es una realidad , aunque yo parezca un viejo sastre tocando los paños que se presentan para hacer un buen tres piezas : no paro de mirar la Alcántara del techo y el trabajo del cuero de salpicadero y asientos y en uno de esos momento en los que entro en trance con la sastrería Anderson & Sheppard , Hans , pega un acelerón y además de quedarme encajado en el asiento , se me quita la tontería de los telares y empiezo a sonreír , y es que estoy en un gran turismo y se nota .

Toca despedirse , y dar las gracias a ese tipo tan fantástico y generoso que es Hans , al tiempo que me despido del coche que no sé si algún día ocupará espacio en mi garaje , pero que como los buenos trajes , ni pasa de moda , ni pierde la elegancia .

Un saludo y dulces rodadas

P.D mil gracias amigo por regalarme tu tiempo

Así , sin tapujos empiezo este repor de uno de los coches que para mí , tienen más personalidad y estilo de la historia de la automoción . Se que más de uno me tachará de exagerado o incluso pensarán todo lo contrario pero como dice la canción : digan lo que digan … los demás .

Mi historia con este modelo se remonta décadas atrás , cuando paseando por mi Cartagena natal , vi uno con placas extranjeras por el puerto ( seguramente algún turista que estaba descubriendo la magia de la tres veces milenaria ciudad de Cartagena ) el caso es que estando aparcado en la zona del puerto , me llamó la atención la forma tan rara del coche con ese parabrisas tan redondeado , ese alerón que se alargaba hasta la cintura del coche y un bombín de arranque bajo el freno de mano, muy raro para mi , que pensé que era un apaño del dueño hasta que me di cuenta que el coche era así , estos suecos ….

Pero me encantó , me pareció tan original .

La historia de la unidad que hoy muestro tiene que ver mucho con la constancia , el saber esperar y sin duda , con la generosidad de Alberto , su dueño .

Años atrás y de la mano del genial Daniel Hasselberger , tuve la oportunidad de dar con Alberto , un enamorado del motor que no dudó en regalarme parte de su tiempo para hacer reportaje al bellísimo sueco .

Quiso es azar que el día que quedamos para la prueba , un fallo en la dirección , cambió el rumbo del día y lo que debía ser una tarde de curiosidades y anécdotas , se convirtiese en una entrada al taller de Jorge .

Pasaron los años y aunque seguimos en contacto , las agendas de ambos no terminaban de cuadrar hasta hoy .

El precioso saab estaba delante de mí , y ahora era yo el que emulaba al turista aquel , poniendo las llaves en el contacto .

El coche está francamente bien diseñado para un conductor alto , la postura de conducción es comodísima , los asientos y el parabrisas curvo recuerdan el pasado aeronáutico de la Sociedad de aeroplanos suecos sociedad anónima .

Todo está a mano incluso los mandos para orientar los retrovisores , el cuadro es claro y conciso .

La caja de cambios de nuestro protagonista es manual y una vez hecho al coche , cómoda y suave .

Ir en un descapotable y con buen tiempo es casi de obligado cumplimiento el plegar el techo , así que a la pregunta de Alberto de si bajábamos el techo , la respuesta no podía ser Otra que una rotunda afirmación , ahora no sólo es bonito , es un seductor nato .

El coche se comporta como un señor , fiable y cómodo por autovía pero cuando salimos a carretera comarcal con curvas entrelazadas … ah.. que deliciosa sensación , sus 175cv se notan nada mas acelerar a fondo , la tracción delantera transmite un agarre excepcional al vehículo dejando todo el control al piloto y el volante .

Mientras disfrutábamos el coche , me encantó saber cómo llegó el modelo a la psique del dueño : en cierta ocasión el matrimonio tuvo la oportunidad de probar un X19 , y esa sensación de libertad con el techo del pequeño targa quitado hizo que la pareja se mirase y deseasen en el futuro hacerse con un cabrio , eso sí algo más grande que el pequeño italiano , un cuatro plazas para disfrutar en familia .

Del coche con procedencia nacional en poder de Alberto desde el 2009 que pese a tener matrícula de Madrid , antaño fue gallega .

Hoy décadas más tarde y mantenido con mimo , es un coche que sin duda es disfrutado , en la ventanilla trasera dos pegatinas de dos concentraciones de la marca en Europa , lo dejan presente .

Sin duda un coche fantástico que o lo odias o lo amas pero que no deja indiferente y ¿quién sabe si ahora que el matrimonio disfruta de ser abuelos , mañana no será la pequeña de la casa la que empiece a sentir el gustillo por los clásicos de mano de Alberto y su mujer ?

Del turista aquel del principio del relato nunca supe más ¿ quien sabe si enamorado de esta tierra se quedó en ella para echar raíces ? La realidad es que gracias a él descubrí un coche que me robó la mirada y no por rechazo , todo lo contrario y que años más tarde y gracias a la generosidad de Alberto , he tenido la oportunidad de sentir en primera persona , muchísimas gracias .

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Os dejo el link del club Saab España por si necesitáis más Info de la marca ,aprovechando para darles las gracias por la labor que hacen ( pincha en el texto de abajo )

Club Saab España

El enigmático edificio que alberga Magia en su interior , bien podría ser este el título del post porque si bien es cierto , la torre , es un edificio lleno de misteriosos enigmas a la vez que lleno de Magia , por un lado tenemos la construcción de piedras que puestas unas sobre otras se erigen hasta el cielo con el fin de defender un pueblo , un estado una comarca , o simplemente , un castillo . Un ejercicio de misteriosas fórmulas matemáticas que antaño , sólo se permitía a unos pocos , los canteros , y que estos con sus marcas cabalísticas y misteriosas , formaban ya de por sí un misterio del cual más de un autor literario ha quedado impregnado .

Por otro lado el contenido , el cuál es diverso : ¿ un tesoro oculto , una princesa esperando ser rescatada por el príncipe , un misterioso secreto , un preso como Segismundo ? o sencillamente una familia de nobles .

Pues un poco de todo eso hay en este lugar , una torre mágica , con cientos de años a sus espaldas , que en su día el joven Miguel de la Vía , decidió levantar y rehacer de las ruinas , con la sapiencia que le concedía ser uno de esos canteros enigmáticos , y lo hizo vaya si lo hizo . Luego están los coches , una de las mejores colecciones de Europa de Rolls Royce y posiblemente de las mejores del mundo .

Pero no queda aquí la cosa , cuando sabemos que la vida terrenal es finita , saber guardar y mantener la herencia y patrimonio de los de antaño , ardua tarea sin duda llena de responsabilidades y seguro de más y un disgusto entre iguales de sangre .

Pero afortunadamente aquí , en este idílico paisaje perdido entre árboles centenarios , helechos , fresas salvajes , burros campando libremente como si Platero hecho realidad fuese, Robles, que sólo faltan los duendes para pensar que estás en un cuento de los hermanos Grimm, se deja ver al fondo del camino , la majestuosa torre .

Un sueño hecho realidad en la madurez de su autor que con cariño se propuso restaurar un símbolo del lugar , el cual albergaría una de sus pasiones , su colección de coches , protegidas con cariño , y con el valor del que guarda un tesoro .

Estas bellas obras de arte , historia vivar del motor , son mantenidas , como no podía ser de otra manera , por el artista , artífice capaz que los corazones de hierro , latan de nuevo , un mecánico de los de antes , devorador de manuales de taller y con el plus de levar décadas al lado de Miguel :Jose .

Por otro lado está la difícil tarea de mantener el edificio y el entorno , de gestionar la parte administrativa y buscar la forma de mantener el patrimonio recibido , una fantástica Cicerone , una Señora de los pies a la cabeza consciente del peso que lleva bajo sus espaldas : María , sobrina de Miguel , que junto a Patricio , su hijo , se revientan constantemente para que desde el cielo , Miguel mire con orgullo su legado .

Hoy la torre y sus salones no sólo son el sueño de los que se dejan caer para ver los coches , es el “ locus Amenus” de quien decide : celebrar su boda , reunión de empresa o cualquier otro evento .

A la colección de Rolls , se suman otros coches icónicos , el museo se divide en 6 salas y si la primera es impactante , la sorpresa crece , sala a sala , hasta llegar a lo que para un amante de los coches sería en boca de Dante , el cielo en la Divina Comedia y aunque la colección esté fotografiada por diestro y siniestro y en la Red , se dispongan de miles de instantáneas , creedme , que hay que vivirlo .

Como el narrador que cuenta historias o él escritor que conoce su obra , María , nos fue explicando la vida de cada coches , las anécdotas y el origen de los mismos , con una pasión que es de agradecer , solo oyéndola narrar las travesuras y excentricidades de algunos antiguos propietarios , te das cuenta con que amor y cariño siente el motor y la colección nuestra guía .

Se abrían y cerraban salas y ahí seguíamos : Marta , y yo , charlando y aprendiendo de la experiencia de nuestra maestra .

Coches de ensueño con un mantenimiento exquisito en un ambiente idílico .

Coches y más coches ¿ cuantos ? Muchos y muy exclusivos , toda una enciclopedia del motor que pasa del papel a la realidad y que viéndolos , entiendes el momento social de cuando se construyeron .

Pero no sólo de Rolls vive el hombre , Bmw, jaguar, Ferrari , Porsche y muchos más tienen cabida en el museo .

El tiempo apremia y no podemos distraer más ni abusar de su generosidad a María y compañía , toca despedirse y dejar atrás aquel lugar de ensueño del que tanto se ha escrito , invitándoos a vosotros lectores a pinchar en el enlace del museo para que descubráis de lo que hablo , pero una cosa es leerlo y otra muy distinta vivirlo , pero eso ya es otra historia . …

Un saludo y dulces rodadas

P.D. Mil gracias de corazón al equipo del museo por hacernos sentir en casa ,gracias por custodiar y mantener parte de la historia viva del motor , mil gracias María .

Torre Loizaga ( Info )