Hace unos meses me embarqué en una sana locura , retomé el cuaderno , las gafas ( pues uno ya tiene sus años) el plumier , mis Bic de colores y el ordenador que hoy gana peso ante mis folios .
Tocarán meses de locura , acostarme a las tantas pero siempre con un buen fin : disfrutar de la magia del saber .
Momentos en los cuales viviré ( vivo) todos los estados de ánimo que os podéis imaginar : la desesperación , los nervios la euforia pero a fin de cuentas la satisfacción del saber , comprender y entender .
Y ahí cómo un chamán y guía espiritual o sencillamente como un signo que marca y anima , un clásico en la puerta de clase que casi inmóvil , me arranca una sonrisa desde el primer día ¿ de quien será ? ¿ cual será su historia ?.
Son muchas las ocasiones en las que me he visto tentado a preguntar a los comercios de la zona por la historia de este coche , hasta que un día , tras mi sesión de fotos mientras me fumaba un cigarro antes de entrar en clase , cierto comerciante rompió el silencio de aquel momento con su pregunta ¿ te gusta ? y mi respuesta , como no podía ser otra fue un sí rotundo .
Me estuvo diciendo que es de un señor mayor del barrio , que lo tiene desde hace muchísimo tiempo , que en ocasiones se lo han querido comprar y él a denegado la petición , que lo mueve poco pero lo mueve y que aunque los signos del paso del tiempo son evidentes que es su coche y no lo cambia por nada .
Fantástico un coche con alma .
Las de historias que podría contar .
Si es un viejo Passat de principios de los ochenta , que hoy convive con modernos autos electrificados .
Un coche que seguramente vivió momentos de esplendor y hoy muestras las cicatrices en su carrocería de las batallas ganadas .
Se ve imponente y con personalidad pese al deterioro general del mismo .
Lo que son las cosas , te paras frente a él como en un diálogo sin palabras dichas y la gente se queda mirando , no sé si a mí pensando que estoy como un cencerro o al coche , o sencillamente es ese momento de romper con la rutina y la monotonía del viandante , donde tras verme frente al coche , entra en un momento de inflexión y piensa ¿ quien sabe ? En aquel tiempo atrás . La memoria emocional .
Yo me quedo con las ganas de saber quien es el dueño , de charlar con él y de escuchar las historias , pero no desespero , el curso es largo y espero que siga ahí animándome en silencio y arrancándome una sonrisa .
Me encanta , reconozco que me encanta ver a nuestros hierros siendo disfrutados y en este caso con la más pura esencia surfera .
Una vieja T3 customizada con todo lo necesario para disfrutar de las olas :pegatinas de marcas punteras , colgante hawaiano en el retrovisor , botellas de agua en el interior , mantas , y algunos muebles camper , para disfrutar al aire libre del aquí y ahora .
La furgo hippie por antonomasia hecha por y para ser libre .
Bueno para ser sinceros , la T3 , no es sino la segunda serie del mítico modelo . La primigenia T2 a día de hoy es casi prohibitiva y una T3 , es sin duda la segunda mejor opción , si , si , ya lo sé que las T4 son más baratas e incluso automóviles más útiles , seguros , cómodos , prácticos y Rápidos pero , lo que molan estas furgos .
Los ochenta están de moda ,la pregunta es ¿ alguna vez han dejado de estarlo? Nos gustan las formas cuadradas , la sencillez de las cosas que valen para algo sin necesidad de ocultarlo .
Un parachoques , es eso , un parachoques , una barra horizontal , tosca en color negro o cromado , que como si de un bigote bajo la nariz se tratara , refuerza la silueta del coche , y vale para eso , para proteger de los golpes ( bueno o eso se espera )
Todo está ahí : las luces son luces , los antinieblas son antiniebla , los tiradores de las puertas , lo mismo y así con cada una de las partes del vehículo .
Grandes ventanas dan una sensación de luz al interior que ya querrían hoy cualquier mini apartamento vacacional de 30 metros cuadrados , y es que la verdad está furgo , bien camperizada , es una pequeña casa con ruedas .
Sus ruedas con esos tapacubos tan chulos , me recuerda al modelo antecesor .
Muchos diréis que necesita cariño , una pintura ajada por el sol y las marcas del paso del tiempo , dan Fe de ello , si no lo niego , pero ¿ acaso no son vestigios de disfrute ?
En cualquier caso , estoy seguro que su dueño la disfruta y de eso se trata , o sino ¿ para que quieres un Clasico?
Un saludo y dulces rodadas
Y para colmo , paseando voy y me encuentro otra T3 , pero está convertida en oficina de trabajo , jajajaaj
Mediados de los ochenta , Wolsburgo , un frío del demonio , invierno cerrado , los dedos de las manos y sus homólogos de los pies , empiezan a cambiar de pigmentación a un morado casi azulado .
El ruido de las prensas , es constante , las finas láminas de acero , van tomando forma en contacto con estas .
Empieza la magia de la producción en la cadena de montaje
Es esa época en la que si sabías que algo funcionaba , para hacer llegar el producto a más clientes , solo tenías que adaptar esté a las necesidades del mimo; que quieres un coche para el padre de familia pues alargas y escalas hasta el tamaño deseado , un Passat , que lo quieres una réplica un punto menos : un Jetta , el deportivo , el exitoso Golf , espera ahora un deportivo con carácter Coupe : un Scirocco , mejor algo más pequeño de menos de 4 metros : pues un Polo , y así con con la misma esencia y distintos tamaños , se iban dando respuesta a las necesidades del mercado de la época ( bueno en cierto modo , si lo piensas fríamente tampoco han cambiado mucho las cosas desde entonces )
Era una época en la que los coches tenían una fuerte identidad de marca , te podías perder con el modelo , pero sabías que el gen dominante estaba ahí .
Y entre toda esa locura , nuestro protagonista : un precioso Polo Classic edición Bel Air ( con sus pegatinas y su característico techo solar )
Este coche ya hace tiempo que llamó mi atención , y no os engaño si os digo que llevo meses intentando localizar a su propietario , pero imposible , eso sí , está claro que el coche lo mueve porque no está siempre en el mismo sitio , además su estado es bueno y presume de Itv , lo que nos hace deducir que tanto el dueño como este que escribe , tienen agendas contrarias .
El coche me encanta , que pequeñito se ve al lado de los coches de hoy día , es un mini deportivo Coupe , con sus pasos de rueda , doble óptica delantera y volante deportivo .
Esta claro que las prestaciones deportivas de la época , poco tienen que ver con las de ahora , su pequeño motor y justo caballaje , no le harían ganar ninguna prueba de aceleración , pero eso sí , ese motor con la relación peso potencia de un conjunto muy inferior a la tonelada , tendría que ser divertidisimo y encima la suerte de poder abrir el techo solar y presumir de luz extra en el interior del habitáculo y conexión con el entorno : ¿imagináis ?.
No sé cómo será su dueño , pero está claro que el nicho de mercado al cual iba dirigido este coche , era la gente joven , aunque bien aprovechado , con una posición cómoda al volante , buenos asientos , unas plazas traseras algo justas y un maletero generoso , no lo veo como el coche ideal de un usuario mayor de 45 años con niños adolescentes ( pero eso , es una percepción y para muestra un botón : Don Lorenzo con sus ochenta y tantos abriles a sus espaldas , utiliza a diario su precioso Coupe diseñado por pininfarina )
¿Me gusta este coche ? Si
Me parece una línea con personalidad que transmite deportividad , me gusta que es exclusivo , funcional ,tiene carácter y además debe ser barato de mantener ( bueno lo de las piezas de repuesto es harina de otro costal , pero afortunadamente guarda muchas comunes con los otros Polo de la época , está claro que las exclusivas de esta carrocería Coupe son eso , exclusivas ).
Si tenéis oportunidad de haceros con alguna unidad , os animo a ojear páginas alemanas para ver las maravillas que hacen con este auto y si os atrevéis replicarlo , yo mientras tanto seguiré insistiendo en poder contactar con su dueño y así poder cambiar el nombre del artículo jejeje , ya verás como el dueño es un señor mayor con nietos jejeje.
Un inciso , un break , como válvula de escape , antes de que el cerebro , lleno de teorías sobre la probabilidad .
Laplace, Pearson, Poisson o Bayes , quedan momentáneamente relegados a un segundo plano para que la materia gris , como si de un motor híbrido actual se tratase , pare para recargar energía .
Los campos que en primavera se tornan blancos , hoy son un festival de ocres que pronto mostrarán la desnudez de sus troncos .
Si , la belleza el Valle del Jerte , sirve como bálsamo reconstituyente para este cerebro .
Aquí hay paz , lejos queda el ruido y el bullicio de la gran urbe .
Unos pájaros , un río y la rutina de los hombres del campo que mirando al cielo piensan “ como de buena vendrá este año la cosecha “ mientras preparan los árboles para el duro invierno extremeño que ya empieza a asomar .
No sé si probabilidad de la casualidad o causalidad del hecho, pero lo cierto , es que perdidos entre pudorosos cerezos , frente a nuestro coche , un pequeño utilitario me roba la atención : un supercinco de finales de los ochenta en un estado más que aceptable .
Sorprende ver a estos simpáticos clásicos populares en plena forma en los pueblos , cuando lo más normal es que , sea aquí donde acaban exprimiéndose al máximo , usándose como auténticos coches de trabajo , poco antes de acabar en un desguace local.
No os imagináis la cantidad de C15, y R4 , que hay por estos lares . La imagen siempre es la misma : en lo alto de una atalaya , cerca de un montón de troncos , asientos traseros plegados o quitados , y en su lugar , los aperos de los que con cariño , cuidan sus tierras .
Entre todo este paisaje onírico , en el que solo falta la chimenea , una trucha de la zona o una buena carne , y ¿por qué no ? una copita de un vino de Pitarra de la zona , ahí está : el supercinco.
Cómo os contaba antes , este pequeño Renault , captó mi atención ipso facto “ estaba en muy buen estado “ : lunas originales , carrocería en un estado más que aceptable y un interior entero .
Todo me hacía pensar que se trataba de algún joven aficionado que lo habría heredado de algún familiar y que por cariño no se había deshecho de él , sino todo lo contrario , teniendo presente el amor emocional , lo estaría restaurando , pensé .
Pues si y no , mientras apuraba las últimas caladas de mi cigarro , apareció su dueño .
Benito , un simpático vecino de natural de Trujillo , metro setenta y tantos , complexión normal , pelo gris y , aunque no lo pareciese por su vitalidad , con setenta años a sus espaldas .
Un tipo encantador que no dudó en abrir el coche y enseñármelo , al ver mi cara de entusiasmo .
Este , me comentó que el coche es de una herencia de cierto familiar de su mujer , y tras ver cómo estaba , pues decidieron quedárselo , lo usa para hacer los recados del día a día en el pueblo , recoger cerezas y demás , me comentaba que es muy versátil pese a su pequeño motor de algo menos de un litro de cubicaje , unos roces tienen en los parachoques de otro coche que le dio por accidente pero ya lo tenía tramitado con el seguro contrario para arreglarlo .
Está todo original , el cuentakilómetros , todavía está despertando , como aquel que dice
Mientas charlábamos amigablemente , me comentaba , que él tiene un coche nuevo y que esté pequeñín le encanta porque lo mete por todos lados ¿ para qué quiero un Suv si con este hago lo mismo prácticamente y además es más funcional que cabe por todos lados ? comentaba .
Yo solo os puedo decir que me arrancó una sonrisa de Cariño , poder sentarme en el asiento del conductor , hacerme a los mandos del pequeño Renault del que hoy 40 años después de nacimiento , ya tiene sucesor con motor eléctrico ( y sinceramente doy la enhorabuena a Renault por mantener la esencia del coche primigenio ) .
Poder trastear , abriendo y cerrando puertas , descubriendo el motor y el maletero , y siempre al lado de Benito , que me animaba a ir descubriendo no sólo el coche sino su historia .
Llevo un tiempo fijándome en los coches de finales de los 90 y sinceramente aunque algo anodinos entonces , hoy me parecen coches con carácter .¿ recordáis los Citroën de esa época con esos nombres que hasta se nos trababa la lengua , Saxo , Xsara , Xantia o sencillamente Xm ? sin duda un ejercicio léxico de pronunciación para coches que hoy están a las puertas de poder catalogarse como históricos con casi treinta años a sus espaldas .
Con cariño muchos de sus dueños en los modelos más asequibles , hasta los humanizaban de manera cariñosa , siendo uno más de la familia , ¿ quien no ha oído el Saxito de Fulanito o el Xsarita de menganita ? sin ir más lejos en casa tuvimos un Saxisto , un 1.6 16v , que Macarena lo tenía como oro en paño ( ya se encargaba Don Lorenzo de sacarle la rabia a sus 120 cv) .
Coche made in spain en muchos de los casos , cuya finalidad era la versatilidad y la durabilidad , lejos quedaba el término de obsolescencia programada .
Técnicamente Sencillos , aparentemente , y con una personalidad claramente diferenciadora del resto de marcas , esto también pasaba con más marcas de la época , todos los modelos de un fabricante parecían el mismo pero con proporciones más grandes según el segmento del auto .
Y así llegamos a nuestro Xantia, una especie de Xm , con reminiscencias del Zx , algo de Xsara y un poquito de Saxo , ( vamos , que puesto a parecerse , parece la interpretación de los ingenieros de Citroen del diagrama de Venn)
Casi cuatro metros setenta , con cuatro puertas generosas y un portón trasero ( muy pesado ) que descubre un maletero generoso , el cual una vez abatidos los asientos traseros , presenta un espacio inmenso para poder transportar de todo , en el caso de su propietario , Don Francisco , los enseres necesarios para pescar ,eso, si no se hace con las llaves , Pablo, su hijo , que lo utilizará para llevar desde sus bicis , hasta piezas de cualquiera de sus latas.
Nuestro protagonista , monta un motor diésel 1.9 Td , capaz de mover el coche con dignidad , pese a sus 90cv, y mantener una marcha confortable sin miedo a los consumos .
Está claro que no es un deportivo , es , sencillamente un vehículo útil y duradero ( cuantas veces hemos visto anuncios de estos coches con cientos de miles de kilómetros )
El coche , pese al estado de su pintura presenta un muy buen estado tanto interior , con todos sus indicadores y gachets operativos ,tapicería sin arrugas , hundimientos , ni elementos descolgados ,y un exterior que como comentaba , pese al estado del techo , se encuentra en buen estado .
Orden de marcha , primero como acompañante , la sensación de confort es una realidad tanto en las plazas traseras como delantera ( copiloto) , el aire acondicionado aumenta esa sensación en el habitáculo .
Toca hacerse con el volante , tanto cómodo de los pedales y agradable la conducción , se controlan sin problema los más de cuatro metros y medio , gracias a sus espejos bien reglados .
La suavidad de marcha se acentúa con una amortiguación hidráulica que absorbe las irregularidades de la calzada
Este coche está hecho sin duda para viajar con tranquilidad y sin miedo a hacer kilómetros .
Nuestro Xantia , lo compró su dueño hace algo así como ocho años , 1000€ y 30.000 kilómetros , fueron la excusa para decir sí a la operación de compra , un modelo conocido por su nuevo dueño el cual ya condujo un Xantia HDI , tiempo atrás pero más moderno y en carrocería sedán , ( el que aquí presentamos es de finales de los noventa ).
Sabiendo las debilidades y fortalezas de un modelo es fácil dar con una unidad en buen estado ,es más fácil saber que mirar del auto .
Hoy , su cuentakilómetros , marca casi casi 130.000 km y pese a pillar a tracción a Pablo , que no ha podido limpiarlo un poquito ( el coche de usa a menudo ) sinceramente , se ve estupendamente bien .
Me gusta , mucho el coche , ahora casi treinta años de su salida de la línea de producción , lo veo como un coche con personalidad y a la saga de la época del fabricante se chapron , con coche con identidad de marca , veías un Citroën y sabías que era un Citroën y es que al final … eran todos iguales pero un poquito más grande.
Un saludo y dulces rodadas
P..d , mil gracias Pablo por tu tiempo y a tu señor padre … pues que tiene el Kadett a su disposición para cuando quiera recordar aquel tiempo pasado con su Ascona dos puertas
Hubo un tiempo en el que los constructores de automóviles , sorprendían de repente con excentricidades , cúmulos de ingeniería asombrosa que después de miles de horas , se hacían realidad , poniendo a disposición de los conductores , auténticas maravillas , buques insignia , de las marcas , que ponían en la carretera , en un ataque de testosterona como diciendo “ aquí estoy yo , no te pido que lo mejores , solo iguálalo “.
Cierto es que no siempre esos arranque de locura , fruto de noches sin dormir , ceniceros llenos y quebraderos de cabeza , daban su fruto , pero en una época ( la actual ) donde las nostalgia de cualquier tiempo pasado fue mejor , o sencillamente , la pérdida de identidad de los coches , hace , que hoy , esas máquinas del ayer , sean objetos de deseo y para muestra un botón .
Sin duda , si tenemos que elegir un modelo icónico de la marca del chevron , rápidamente , nuestro subconsciente , emborrachado de etanoles , butanos , butenos , bencenos y demás , dirá en un segundo : El Tiburon , cariñoso apodo que se otorgó al DS .
De aquellos barros , estos lodos y como idea primigenia , siempre se ha intentado ir más allá hasta dar con el Opus Magnus de los alquimistas : los CX , BX , GS , SM , para llegar hasta el coche que hoy presentamos : El XM.
Con apenas 100.000 km de reloj , y un cuero en un estado excelente (solo algunos detalles cosméticos y piezas de desgaste ) la unidad que presentamos es una auténtica maravilla , cierto es que la majestuosa silueta , una carrocería afiliada , que se desliza entre el viento , dice más en color metalizado gris que en el actual blanco , pero eso …. Es una opinión personal .
Del año 1994 y desde apenas 4 meses en poder de Carlos ( su dueño ) un jovencísimo entusiasta y enamorado del motor , que pese a su edad , da gusto oírlo hablar de motor , y es que este muchacho tiene los pies bien en el suelo y como escribía en el título : va por el buen camino …
Es curioso , generalmente a un aficionado joven , no le imaginarias este coche , pero sorprende que tras vender su BX GTI , Carlos se lanzase en adquirir el buque insignia de la Citroen de los noventa , pero ojo no la versión más sencilla , nada más y nada menos que el V6 de 12 válvulas , un motor más que suficiente para mover sin problema la casi tonelada y media que pesa el conjunto .
Muy cómodo el puesto de conducción , cómodas las plazas traseras , y pese al alerón trasero y los distintos ángulos , la visibilidad del coche es francamente buena , tacto excelente de la caja de cambios , y una vez familiarizado con el sistema de recuperación de la dirección que pone el volante en el centro , creedme si os digo que es una gozada de coche , llenos de gachets de los 90 como el arranque codificado , la radio escondida , la famosa luna 13 , que separa el habitáculo del coche ofreciendo un mayor aislamiento cuando abres el portón trasero ,
El freno de mano de pie , muy al estilo Mercedes , me gusta , me gusta mucho el coche .
Después de una condición tranquila y su dueño ,Carlos , y Pablo ( creador de contenidos y divulgador del motor ) me empiezan a explicar sobre el reparto de dureza en el modo deportivo , y sinceramente , una vez activado y a buen ritmo , este grandullón toma las curvas sorprendentemente bien sin salirse del trazo marcado .
Os confieso que nunca imaginé las prestaciones deportivas de semejante berlina como cambia la percepción de un coche cuando lo veías por la tele en los noventa , llegando al Palacio Elíseo y bajando de él al presidente de la república Francesa de entonces Francois Mitterrand .
Centrándonos en el coche , la pena es que aunque le hemos insistido mucho a Carlos que no lo venda , el Xm , está prácticamente vendido , un Saab 9000 aero tiene la culpa .
Nada que reprochar a este joven estudiante de mecánica , todos hemos sido jóvenes y el Saab también tiene su cosilla .
Carlos , sinceramente da gusto compartir jornada con jóvenes promesas enamorados de los clásicos , vas por el buen camino , pero no vendas el Xm ,que para correr ya tienes el Rover GTI ( ja ja ja ) un auténtico placer , coincidir , tres generaciones de aficionados : Don Paco ( padre de Pablo) , Pablo , y Carlos , todos hablando de coches clásicos mientras yo sin dejar de prestar atención , aprendía entusiasmado .
Un saludo y dulces rodadas
P.D , Carlos , Pablo ,mil gracias por vuestro tiempo , tíos grandes , tenemos otra ruta pendiente con el GTE , pero en esta conduce Don Paco .
Una de las furgos más queridas de nuestro parque automovilístico , récord de producción y con sello made in Spain , aunque sin perder la galantería gala del doble chevron que la identifica .
La Citroën C15 , cuarenta años después de su nacimiento , hoy se ha ganado el estatus de coche Clasico para asombro de los mayores del lugar , que con cierta incredulidad , miran con incertidumbre a esos jóvenes Que hacen ofertas a sus dueños para comprarlas , pero no como herramienta de trabajo , más bien de divertimento e incluso inversión , llegando a restaurarlas y dejarlas como origen , presumiendo de ellas en concentraciones en incluso Raids .
“ esta juventud está loca , pues no resulta que se ha comprado una c15 , harta de trabajar y la está dejando nueva , gastándose los dineros para terminar en exposiciones de clásicos “
“ estos muchachos … pero si es una furgoneta , hecha para trabajar , y ahora resulta que hasta la hacen casa , Camper le dicen “
Estos renglones , bien podrían pertenecer a una conversación entre dos octogenarios de algún pueblo de nuestra querida España
Sí ,la C15 , esa que presumía que se lo “ cargaba todo” , esa que nos recordó tantas veces las preposiciones , en cierto spot publicitario y que para una generación fue repaso incondicional para el examen de lengua castellana , un Visa con caja de carga .
Pues bien esa C15 tan querida por todos , hoy llega orgullosa al blog , pero no es una furgo normal .
Nuestra protagonista hoy , cuarenta años después de salir de la fábrica de Vigo , desarrollarse como compañera ideal de trabajo durante más de treinta años ( primera vida) , acabar como cuatro de almacenaje llevándola al límite hasta desfallecer y casi ser pasto de desguace ( segunda vida) , en las manos de su nuevo dueño Eduardo , empieza su tercera vida : las restauración y los mimos . ( hablando con Eduardo , me explicó lo de las tres vidas de la C15 , que suscribo a raja tabla , quien me iba a decir que Dante se inspiró en ella para describir los mundos de su Divina Comedia …
Bromas a un lado y pedanterías de filólogo frustrado a parte , os presento a Eleuteria .
Una joven de 40 años mitad gallega , mitad madrileña pero extremeña de Adopción
Comprada por su dueño hace pocos años después de vivir en directo una concentración nacional de C15 en el toledano pueblo de Carranque
“ después de ver tantas c15 juntas , despertó mi amor por ellas y empecé la ardua tarea de encontrar la mía “
Y la encontró , vaya si lo hizo ,una genuina primera serie que aunque agotada , todavía le quedaba kilómetros por hacer .
Con algo más de 200.000 km , Eleuteria como cariñosamente la llama su dueño , estaba preparada para su tercera vida .
Si os cuento como conocí a Eduardo y Eleuteria no os sorprenderá , en el aparcamiento de un desguace.
El flechazo fue instantáneo , una C15 con sus placas originales y con terminación de matrícula GS ( como si de una premonición se tratase ) una C15 con pedigrí De la estirpe Citroën .
Tocaba ponernos al tajo y ver si todo lo dicho de estas furgos era verdad .
Mientras charlábamos Eduardo y yo sobre su amor por los clásicos en el que su abuelo Alejandro tuvo mucho que ver ,me contó que todos sus clásicos tienen nombre : su volvo , el r12 , los Volkswagen , el Seat o incluso su Peugeot 205 igualito al que tuvo su otro abuelo Nino y está se llamaba Eleuteria , por qué camina o revienta , y porque además , como me decía su dueño , no hay pueblo sin c15 por sus campos ni Doña Eleuteria por sus calles y que verdad es esa , un rápido flash back me recordó que en mi pueblo, Pozo Estrecho ,también se daba este sorprendente misterio .
Una limpieza de motor , algunos accesorios nuevos , y un mantenimiento rutinario , es lo que hasta hora tiene Eleuteria en su ser , pendiente , algunos detalles cosméticos (que coqueta es) que Eduardo , con cariño busca para no perder la originalidad de la unidad .
Empieza la prueba y ni corto ni perezoso , y con toda la confianza del mundo en Eleuteria , Eduardo , llave en mano , arranca el motor , Eleuteria , que presume de Tener sangre extremeña , como su dueño , se encamina monte arriba por unas pistas propias del hábitat del más extremo 4×4 . Saltos y más saltos , ruidos , todos los del mundo , pero como una jabata , subía la Lute sin calentarse ni mostrar agotamiento .
Después de las cientos de risotadas y de comprobar la pericia al volante de su dueño , ( la leche como conduce Eduardo entre cárcavas y rodaduras infinitas sin que ni furgo ni ocupantes sufran peligro alguno )
Llegando a la orilla del rio ….. si , queridos lectores , se que estáis pensando si llegamos a cruzarlo , pues sinceramente , no fue porque no tuviésemos ganas , sencillamente obró el sentido común y nos quedamos en la orilla.
Extrema y dura , camina o revienta , es verdad todo lo que se dice de esta simpática furgo , con esas ruedecillas que parecen de carretilla ,ese motor 1.7 diésel , esa austeridad en el interior y creada sólo con la idea de hacer más fácil del trabajo , sinceramente , me quedo muy sorprendido de ver de lo que es capaz el vehículo , muy contento de haber conocido a un tipo tan genial como Eduardo y de compartir una calurosa tarde de verano con Ella , Eleuteria
Un saludo y dulces rodadas
P.D. Eduardo , mil gracias por tu tiempo y por compartir tu sapiencia conmigo
La generación Z corresponde a los nacidos entre 1997 y 2012 hecha la aclaración tenemos el hilo conductor entre nuestro protagonista y su dueño , el primero , miembro de una saga de vehículos de representación que irrumpió en el mercado en el año 1997 y que hasta hoy sigue vigente , el segundo , Lorenzo , un joven universitario de arquitectura , hecho al mundo de la tecnología sin miedos y con decisión .
Pero este artículo no irá sobre un simposium de la pirámide generacional o la repercusión que tienen en la sociedad , es más una interpretación de cómo los Quintos ( entonces miembros de una generación como se han conocido siempre ) entendían el tiempo .
Lorenzo ,generación Z, el estudiante de arquitectura , está preparándose los exámenes finales , es un joven responsable que sabe que el futuro que viene, es exigente . Por otro lado ,su padre (Lorenzo también )y el que escribe , ambos pertenecen a la generación X entendemos la vida desde otro punto de vista , no necesariamente mejor pero si diferente .
Y después de esta entradilla que roza la petulancia ( todo para decir que el dueño del coche es Lorenzo junior , que está estudiando y pasa de sacar el coche para que su tío haga un reportaje , las cosas como son lo primero es lo primero que arquitectura No es fácil empresa y toca hincar codos , mejor llamo a Lorenzo senior , ojo no confundir con Don Lorenzo , que ese es el Pater de la saga, abuelo del primero y padre del Segundo que seguro está jugando al ajedrez , para con la excusa de hacer un reportaje al Audi , dar una vuelta al coche que lleva un tiempo sin moverse , y de esa manera pues matamos dos pájaras de un tiro , hacemos reportaje del mes y movemos el coche y lo más importante , dos hermanos que hace tiempo que no coinciden , disfrutan juntos de la pasión que les une , el motor ), Empieza la aventura …
Lorenzo senior, calvo, un intelectual de mediana edad , dedicado al mundo de la comunicación , se presenta ante el coche con pantalón vaquero , náuticos , sahariana y polo , del otro lado aparece en escena , Fernando ,mediana edad y creador de contenidos para fastandclassics , calvo también , viste pantalón vaquero , polo y sahariana , calza zapatos marrones , ambos con más de un común denominador pero uno prevalece ante todos , son hermanos .
Hace tiempo que llevo dándole vueltas a la idea de hacer un reportaje a este coche , desde que mi hermano se lo compró de segunda mano a su hijo tras sacarse el carnet de conducir , todavía no había tenido tiempo de poder disfrutar del auto y tras una larga espera de años , justo ahora se alineaban los astros , este es uno de esos coches , cochazos que hoy veintitantos años después de que saliera de la línea de montaje , tienen un futuro incierto con la aparición de las ZBE .
Coches que en otro tiempo fueron sinónimo de poder , vehículos de representación hoy esperan su turno en los cementerios de coches olvidados , pero nuestro protagonista , hoy es protagonista y quién sabe si después de este repor , precursor de una lista de coches interesantes para adentrarse en el mundo de los clásicos .
Hace tiempo que no se arranca , las responsabilidades académicas de su joven dueño , hacen que descanse aparcado , el polvo , las ramas , y el resto de suciedad , presagian a simple vista pensar que estamos ante un coche abandonado , pues bien , todo lo contrario .
Primero toca quitar del parabrisas delantero los restos de la falsa pimienta que el Levante y el Leveche han dejado , luego tras una primera comprobación ( no hay restos de aceite sospechoso en el suelo ) abrir la puerta con la llave , hasta aquí todo perfecto , iniciamos la maniobra de ignición , con el medio giro de llave , todo correcto , arranca , por ahora vamos bien , no hay testigos encendidos y parece que todo es correcto .
De primeras tendríamos un candidato prefecto para hacer el típico vídeo de datailling , pero las apariencias engañan , un par de euros en un centro de lavado y el coche vuelve a brillar , ahora si es el coche de representación que Audi pensó .
Con gasolina en su depósito y limpio , toca dar un paseo , algo de carretera para ver qué tal se comporta el coche .
Sus más de 4,70 metros , y tonelada y media de peso , hacen que el coche sea un pequeño Panzer .
Motor 2.8 de seis cilindros en V y 5 válvulas por cilindro , 30 válvulas , donde tres son de admisión y dos de escape por cilindro , casi doscientos caballos de potencia germana , me parece que nos vamos a divertir .
Mientras Lorenzo senior , hace unos kilómetros de rodaje al coche , yo permanezco sentado en el lado del copiloto , tocando todos los botoncitos de los asientos , paneles y salpicadero ( todo funciona ) la ventanilla con algo de pereza , pero nada que no solucione un par de usos más ( después de un ratito jugando ya subía y bajada sin problema )
Rectas y curvas a régimen normal y sin forzar la máquina , la sensación de comodidad es notable así como de fiabilidad y empaque de la máquina .
Primera curiosidad . Retrovisores exteriores asimétricos , esto me suena de otro alemán de la época …..
Como una road movie vamos , adentrándonos por caminos y carreteras secundarias lejos del bullicio .buscando un lugar donde hacer las fotos .
Aquí , para aquí , le digo a Lorenzo con decisión y entre algarrobos y una villa de mediados del siglo pasado , detenemos al grandullón .
Es un coche muy grande sin duda , el maletero es inmenso y las plazas traseras , realmente cómodas , las formas redondeadas de la carrocería potenciada con esos parachoques , dan al conjunto una forma de elipse , que en armonía con el viento ofrecen una resistencia ínfima al aire
Nuestro Audi A6 pertenece a la segunda serie del modelo ( C5) , 270.000km de aventuras e historias marca su odómetro , y sinceramente , pese al polvo y arena del interior , cada instantánea que le robo , más ganas me dan de ponerme al volante .
Llegó el momento , las llaves con su llavero tan característico , me están diciendo que me voy a poner al volante de una máquina .
Y como al principio del repor , ahora soy yo el que hace los honores , abro la puerta , introduciendo las llaves en el arranque y dando medio giro .
El potente V6 con su característico sonido está pidiendo que pongamos a prueba , la conducción deportiva en altas revoluciones para saborear la entrega de potencia de las cinco válvulas por cilindro y 196 caballos .
Pues no , no necesito llevar el coche al límite no dejar que pasen los minutos como segundos , prefiero la conducción relajada , disfrutando de los caminos que antaño recorría con mi Razesa , entre campos de naranjos y limoneros o limoneros que dan naranjos ( la magia de los injertos ) , charlando con mi hermano como si el tiempo no hubiera pasado , redescubriendo lugares que en otro tiempo eran campos baldíos hoy , la despensa de Europa .
Toca el reposo del coche , volver a aparcarlo hasta que su joven dueño , una vez termine con los compromisos académicos , tome la llave del coche , ahora limpio y con gasolina , para disfrutar como recompensa de un año de estudio y encierro casi monacal , del buen tiempo , arena y playa que regala la Costa Cálida .
Un saludo y dulces rodadas
P.D entiendo que el mundo evoluciona ,que los coches evolucionan , que el mercado del motor debe existir pues da trabajo a mucha gente , pero no entiendo , no entra en mi cabeza , que muchos de nosotros nos veamos obligados a cambiar de coche debido a la norma establecida . ¿ cuantos youngtimer terminarán este año en un desguace ? Ahí lo dejo
Siempre he mantenido que la única diferencia entre los niños y los hombres es el tamaño de sus juguetes y pese a pasar con creces los cuarenta , sigo siendo ese niño entusiasmado con los coches clásicos ,que se emociona cuando ve que ese coche que tuvo entre sus manos a escala o leía en las revistas del motor de entonces , hoy hechos realidad ,los pude ver en primera persona , tocar , oler , y soñar como entonces .
Lo bonito de las concentraciones no es sólo el buen ambiente que se crea compartiendo anécdotas , es además la oportunidad de ver coches únicos .
En esta ocasión , reunir a más de 900 autos en una misma ubicación y con tanta variedad , es digno de admiración .
Desde un Hispano Suiza , hasta Aston Martin , pasando por Ferrari , Porsche y hasta un Talbot Samba cabrio , de un matrimonio aragonés simpatiquísimo , cientos de modelos y fabricantes tuvieron su espacio en esta tercera locura del joven Héctor Álvarez .
Un día de fiesta y con un carácter muy familiar , ver familias enteras disfrutando del campo con su picnic a la sombra de su clásico , con su perro , la sillita del bebé , me encantó .
Poder hacer llegar a los aficionados coches que seguramente sólo podrás ver en museos , una oportunidad y acto de generosidad de sus propietarios .
Localizado en el bosque de la ciudad financiera del Santander y con un montón de cosas por hacer : pintacaras , artistas exponiendo sus cuadros , coches de Rc , venta de miniaturas , foodtruck , música en directo ,simuladores , hasta un stand de la Guardia Civil , y coches y motos , y más coches y más motos , el tiempo volaba sin tener sensación de ello ( bueno si sensación si , sabéis lo de el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra … pues eso pese a los consejos de mi señora esposa de llevarme una gorra para proteger mi humilde cocorota del sol , no hice caso y la pigmentación a rojo guiri fue cuestión de minutos , el caso es que repartían gorros de paja una marca inmobiliaria pero oye basta ir buscando para no encontrar a quien los daba )
La aventura comenzaba a primera hora , donde como equipo que somos Marta y yo , nos hicimos a la aventura con el Kadett .
Hasta ahí todo bien ,llegamos al lugar indicado , sin problema gracias a las indicaciones del equipo de Autopia , una vez confirmadas las entradas , el ok para entrar en el bosque de los sueños , sin perder de la vista por el retrovisor un precioso 911 azul y detrás de un Alfa preciso , después de diferentes controles donde nos seguían indicando , llegamos a nuestra zona : Los ochennnntaaaaa, nuevamente el equipo de aparcadores del evento , perfectamente uniformados por Castrol , nos indicaron la mejor zona para estacionar e incluso pusieron un cartón bajo el coche para que las posibles pérdidas de aceite no ensuciaran tan idílico lugar , así que desde aquí mi enhorabuena a todo el equipo de aparcadores del evento porque la verdad desde mi experiencia , fantásticos .
Pues nada salimos del coche para empezar con la aventura cuando una vocecita en el maletero algo irreverente , nos instaba a salir de ese sitio que él aunque es un oso inanimado pues también tiene derecho a disfrutar de los coches , después de duras negociaciones con el inanimado ( este Wilson es así pero le queremos Igual), al final le dejamos cuidando del Kadett leyendo el libro de ICON ROAD y con un gorro para no quemarse .
Empezamos paseando por un bosque de olivos centenarios , cigüeñas , margaritas , montebajo y entre toda naturaleza como si de un elementos más se tratase , Volkswagen , Ford , Opel , bmw , Ferrari , SEAT , hispano suiza , todas las marcas de coches que te podrías imaginar , brotaban de cada rincón , y cuando pensabas que lo habías visto todo , motos , y más motos , coches de off road , vehículos del Dakar , sin duda esto es como dice su organizador un idilio automovilístico , llegabas al lago .
El Lago , como si de la Divina Comedia de Dante se tratase , aunaba la quintaesencia del mundo del motor , jamás vi tanto Aston Martin juntos , Jaguar E type o Ferrari, pero pese a la exclusividad de muchos de los autos ahí estaba el 550 Maranello y su alma mater , Mauricio Corbi , que si , estoy con vosotros que habían mucho coches exclusivos y que molaban pero es que el Maranello …..
Estamos a finales de los noventa , en una de esas publicaciones que comparaba en el quiosco de abajo de casa y que entonces se pagaba en pesetas , en portada , un preciso 550 Maranello en gris palta , me impactó tanto ese coche que cuando tuve cuatro duros me fui a la tienda de modelismo Stuka que había en Cartagena ( mi ciudad natal) y me hice con mi 550 eso si en escala 1:18 y de Burago pero en gris que era el que me gustaba , cosas de la vida cuando llegó a casa el primer 406 Coupe en 1997 (un precioso V6 de Don Lorenzo ) también me hice con uno en escala 1:18 pero esta vez se la marca Gate y en gris también peor gris palta , no lo había en el gris oscuro de Don Lorenzo , me gustaba sacar las dos miniaturas y decir total vienen del mismo lado ( jejeje) y cuando montaba o conducía el de verdad ( el Peugeot , ya me gustaría que hubiera sido el Ferrari ) lo sentía como mi Maranello asequible ( el que no se consuela es porque no quiere ) y después le llegó el momento a Rocío ( nuestra Rosita ) que ni corta ni perezosa fue sacarse el carnet de conducir y hacerse con otro 406 Coupe este en rojo , y ( nuestros ferraris low cost jejeje ) yo seguía soñando , con algún día podré tocar mi Maranello soñado y como en todos los cuentos de hadas , duendes y elfos , cuya localización son Los bosques encantados , ahí estaba mi Maranello ( bueno mío no sé si dueño , pero vosotros me entendéis ) de fondo a su autor , demiurgo o hacedor y en dos colores , azul y rojo ( aunque creo que había uno gris también pero y anisé si fruto del delirio o de verdad )
El rato que charlamos Mauricio y yo fue fantástico , tipo de gran humildad que no dudó en conversar conmigo y regalarme su tiempo , me encantó y toqué mi Maranello ( que no se moleste su dueño que lo hice sutilmente con las yemitas de los dedos que yo se donde me ando jejeje)
Como os decía una jornada estupenda , de emociones a mil y sonrisas ,donde aprendí el lenguaje de la comunicación visual de wasap, os explico , que veía el coche de un amigo , pues para que vamos a llamarnos , le mando una foto de su coche y él responde con la del mío eso sí ,emoticono sonriente a modo de complemento circunstancial.
Y como todos los cuentos tocaba despertar , después de pasarlo en grande , en un lugar estupendo , con una compañía sin igual
Sólo me queda dar la enhorabuena a todo el equipo , desde el staff que se encargaba de la limpieza ( todo estaba lleno de papeleras ) el de hostelería , Los Aparcacoches ,hasta Héctor , que aunque como un rabo de lagartija , moto para arriba , moto para abajo , llamada a uno , llamada a otro , poniendo los cartones , reconozco que fue estupendo y que desde aquel Héctor que hacía sus primeros experimentos en el garaje de su abuelo hasta esto , se nota que el amor por el motor lo lleva dentro y que con ilusión y trabajo todo se puede , a por la siguiente tío grande .
Un saludo y dulces rodadas
P. D. Y para los que estáis preocupados por lo que aconteció a Wilson , se encuentra bien y además como él es muy presumido , dice que jamás le habían hecho tantas fotos …. Como es este Wilson .
Y colorín colorado ¿ este cuento ya ha acabado …? Claro que no ,Héctor, te toca empezar a trabajar por la siguiente Autopia .
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